道路建设规范范文篇1
一、任务目标
整治办事处驻地环境，整治村（居）环境，整治国道、省道、县乡公路两侧的环境。通过整治，达到全区环境面貌的整洁、卫生、美化、亮化、绿化的目的。
二、整治的范围
傅庄、册山、高都、罗西、汤庄街道办事处所辖区域。
三、整治的重点任务与要求
（一）傅庄街道办事处
1、整治的重点：老206国道、江付路两侧。
2、整治的任务要求：
（1）路面进行改造建设；
（2）道路两侧铺装人行道板，排水沟进行配套建设；
（3）道路两侧沿街破旧楼房按规划进行逐步改造建设或全部粉刷；
（4）道路两侧绿化，路两侧安装较高标准的路灯；
（5）拆除道路两侧违章建设的建筑物、构筑物及影响市容的破旧房屋、残墙断壁。
（6）清理道路两侧占道经营物品及各类垃圾。
（7）规范道路两侧的各类广告。
（二）册山街道办事处
1、整治的重点：江福路，河册路，南大路。
2、整治的任务要求：
（1）江福路整治的任务要求：
①驻地区域道路两侧铺装彩板人行道，两侧敷设排水管沟；
②驻地区域道路两侧沿街旧楼房按规划进行逐步改造建设或全部粉刷；
③道路两侧绿化；
④拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物及其它河时建筑；
⑤清理整顿驻地区域道路两侧占道经营，及时清除各类垃圾；
⑥规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。
⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）。
（2）河册路的整治任务及要求：
①对所辖区域坏损的路面进行修建；
②驻地区域道路两侧沿街旧楼按规划逐步进行改造建设或全部粉刷；
③拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其他河时建筑；
④驻地区域清理道路两侧占道经营及各类垃圾；
⑤规范驻地区域道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。
（3）南大路环境综合整治的任务要求：
①拆除道路两侧违章建筑物、构筑物；
②清理道路两侧各类垃圾。
（三）高都街道办事处
1、整治的重点：程沈路，河册路，南大路。
2、整治的任务要求：
（1）程沈路的整治任务及要求：
①驻地区域铺设彩板人行道，路两侧敷设排水管沟；
②驻地区域道路两侧沿街旧楼按规划进行改造建设或粉刷；
③道路两侧按规划设计进行绿化；
④拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其他河时建筑；
⑤清理道路两侧占道经营堆积物品及各类垃圾；
⑥规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告；
⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）；
⑧清理整顿各类车辆的乱停乱放。
（2）河册路两侧的整治任务及要求：
①道路两侧绿化；
②拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其它河时建筑；
③清理道路两侧占道经营堆积物品及各类垃圾；
④清理整顿各类车辆的乱停乱放。
（3）南大路环境综合整治的任务要求：
①拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其它河时建筑；
②清理道路两侧各类垃圾；
（四）罗西街道办事处
1、整治的重点：湖北路，俄黄路，化武路。
2、整治的任务要求：
（1）湖北路的整治任务：
①对所辖区域的坏损路面改造修建；
②驻地区域道路两侧铺设彩色人行道板，敷设排水管道；
③道路两侧绿化、驻地区域亮化；
④拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；
⑤清理驻地区域道路两侧占道经营及各类垃圾；
⑥规范道路两侧各类广告标牌；
⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）。
（2）俄黄路整治的任务要求：
①对所辖区域所有坏损路面改造修建；
②道路两侧绿化；
③拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；
④清理道路两侧各类垃圾。
（3）化武路整治的任务要求：
①改造修建现有路面；
②拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；
③清理道路两侧各类垃圾。
（五）汤庄街道办事处
1、整治的重点：老206国道两侧、樱花路。
2、整治的任务要求：
（1）驻地区域老206国道两侧的环境综合整治的任务要求：
①道路两侧沿街旧楼房按规划逐步改造建设或全部粉刷；
②道路两侧绿化、驻地区域设置路灯亮化；
③拆除所辖区域道路两侧的违章建筑物、构筑物；
④清理驻地道路两侧占道经营及各类垃圾；
⑤规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。
（2）樱花路环境综合整治的任务要求
①道路两侧的绿化完善提升；
②清理道路两侧“三堆”；
③道路两侧合理设置垃圾箱（池）。
四、驻地规划及村居规划
（一）傅庄街道办事处、册山街道办事处、高都街道办事处、罗西街道办事处、汤庄街道办事处五个街道办事处，要求在2005年完成驻地控制性详规的修编或编制。
（二）2005年全区各街道办事处行政村（居）规划修编率达到30%；2007年各办事处的行政村居的规划全部修编完成。
五、村（居）环境综合整治的任务与要求
（一）村（居）的环境整治
1、村内大街小巷都整洁卫生，无“三堆”，排水管沟畅通。
2、主要街道绿化、亮化；
3、村内卫生有专人管理，垃圾及时清理。
（二）旧村居改造建设的任务与要求
1、2005年全区每个街道办事处至少有一个村（居）进行村庄改造建设。
2、村（居）改造建设要符合建设程序，要在取得政府相关部门的工程建设文件、规划许可证、施工许可证等手续后进行建设。
3、单体设计要由有资质的设计部门设计，并经法定部门审查批准后，方可使用。
道路建设规范范文篇2
【关键词】城市道路；管线；工程勘察；关键与重点
1.前言
城市道路是城市基础设施中最主要的组成部分，也是投资额度最大的部分。近年来，随着城市建设的飞速发展，新建与改扩建城市道路也越来越多。原来，大多数人认为，道路勘察无关紧要，可有可无，但是越来越多的工程实例说明，只有前期认真做好道路勘察工作，才能控制整个工程造价，才能不会在工程施工过程中由于岩土工程问题而发生设计变更，才能保证道路的质量。本文即是根据笔者多年从事道路勘察工作的经验，对城市道路勘察工作进行总结，指出城市道路勘察的关键与重点。
2.城市道路勘察的特殊性
（1）相比工民建工程勘察，城市道路勘察是线性勘察，勘察的宽度较窄，长度较长，往往跨越多个地貌单元，地层岩土性状与水文地质条件变化均较大，往往要进行分段评述。勘探点间距较大，勘探深度较小。
（2）相比公路工程勘察，城市道路勘察一般不需要进行选线，因为城市路网规划已确定了道路走向，或者是旧路改造即在原有道路上进行。和公路不同的是，城市道路下埋设有各种市政管线，勘察时要兼顾进行管道勘察。城市道路勘察一般不涉及边坡与路堑勘察，也不进行筑路材料场地的勘察。勘探点间距较小，勘探深度较深。
3.城市道路勘察执行的规范
城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了执行《市政工程勘察规范》与《岩土工程勘察规范》外，还应执行《城市道路设计规范》、《公路工程地质勘察规范》、《公路路基设计规范》、《建筑抗震设计规范》与《湿陷性黄土地区建筑规范》等。因为路基土的定名要依据《城市道路设计规范》，涉及到路基边坡防护与路堑时要参照《公路工程地质勘察规范》与《公路路基设计规范》，进行地震液化评价时要依据《建筑抗震设计规范》，进行湿陷性评价时要依据《湿陷性黄土地区建筑规范》。
4.勘探点布设的关键与重点
4.1勘探点的位置。《市政工程勘察规范》规定，勘探点应沿道路中线布置，当条件不许可时，勘探孔移位不宜超出路基范围。近年来随着城市道路宽度的不断增加（一般均大于30m，或者50m、80m，还有超过100m），此规定明显不合适宜，笔者认为，勘探点位置应沿道路两侧与中心交错布置，这样才有可能发现路基下的异常。
4.2勘探点的间距。《市政工程勘察规范》规定，勘探点间距应根据场地类别与道路等级综合确定，其范围一般介于100～400m之间，由于道路下往往将埋设各种地下管线，所以我们还应兼顾管道勘探点间距的有关规定，管道勘探点间距是根据场地类别与管道的开挖形式综合确定的，其范围一般介于60～500m之间。所以，勘探点间距确定时，我们要依据场地类别与道路等级、管道开挖形式综合确定。另外，当勘探过程中揭露有厚层的填土，或者穿越河道、铁路、公路时，应加密勘探点，因此勘探点间距应根据勘探资料，随时调整，切不可按照统一间距进行到终点。
4.3勘探点的深度。《市政工程勘察规范》规定，勘探点深度宜达到设计路面以下2～3m，实测地下水位的钻孔应达到初见水位以下0.5m，而管道勘探深度要求达到管底设计标高以下1～3m，所以两者深度要结合考虑，避免勘探深度不够而重复工作。城市道路由于长度较长，地形也相对复杂，某些地段可能存在有大的挖方或填方，对于挖方段应特别注意，防止勘探点深度较小，达不到设计路面以下2～3m或管底设计标高以下1～3m，因此勘察前应提前从设计部门搜集整个道路与管线的纵断设计图纸，明确各段的道路设计标高与管底设计标高，并在勘探点平面布置图上标识，由此来进一步核实各勘探点的深度。另外，当在勘探深度范围内仍未揭穿填土时，应进一步加深勘探点深度，适当钻穿填土层。个别勘探点要进行地震液化评价时，要满足不小于设计路面下15m或20m的深度要求。如果处于湿陷性黄土地区，布置探井时，探井挖深尚应满足现行的《湿陷性黄土地区建筑规范》对湿陷性评价要求的规定。
4.4勘探点的类型。《市政工程勘察规范》规定，所有的勘探点均应采取土试样，这是因为道路工程要进行各地段路基湿度状况的判别，只有采取土试样进行室内试验才能确定。进行标准贯入试验或动力触探试验等原位测试的钻孔，可选择整个勘探点总数的1/2～1/3，或满足抗震规范需要的液化评判的要求。
5.勘察技术要求的关键与重点
5.1取样间距。《市政工程勘察规范》规定，在路面设计标高以下1.5m之内，取样间距为0.5m，其下可适当放宽，这也是因为道路工程要进行各地段路基湿度状况的判别，而判别的深度是路槽以下0.8m，考虑到毛细水的作用，将路面设计标高以下1.5m确定为对路基影响最大的深度，在此间距内缩小取样间距，增加取样数量，可以对路基土的湿度状况进行准确的判定。当然，如果此深度内是杂填土或是不能采取原状样的砂土或碎石类土，此间距可放宽。
5.2地下水。由于勘探深度较小，城市道路勘察中地下水的类型往往是浅层滞水或潜水。地下水对路基边坡的稳定性会产生影响，对管道基槽的开挖、支护与降水都会产生重要影响，因此地下水位的测定，在城市道路勘察中也显得尤为重要，必须准确测定各勘探点所揭露地下水的初见水位与静止水位。
5.3环境介质的腐蚀性。地下水以及地下水位以上的土体等环境介质一般不会对道路路基产生影响，但是对管道会产生重要影响，因为管道长处于地下水位中或位于地下水位以上的土体中。因此，对管道埋深范围内的地下水或地下水位以上土体等环境介质对管道材料的腐蚀性评价也是十分重要的。腐蚀性应按照现行的《岩土工程勘察规范》所要求的试验项目与试验方法进行试验分析与评价。
5.4室内试验。对于城市道路工程勘察来说，为划分路基土类别和确定土基的干湿类型，对细粒土应做天然含水量与液塑限试验，对粗粒土来说应做颗粒分析试验。在此应特别注意与工民建勘察土质定名不同，根据《城市道路设计规范》将细粒土分为低液限（液性指数小于30）、中液限（液性指数介于30～50之间）与高液限（液性指数大于50）三种，常见的定名有低液限粉土、中液限粉质粘土与高液限粘土等。另外，对无试验资料的特殊性土或特殊工程，应采取路槽以下80cm深度内的土试样进行标准击实试验与土基的回弹模量试验。
5.5对于管道工程勘察来说，除了进行上述道路工程勘察的土工试验外，尚应测定土的密度、比重，并对管道开挖深度范围内的土样进行剪切试验与渗透性试验。
6.旧有道路改造勘察的关键与重点
旧有道路需要进行拓宽、补强或加固时，当缺乏勘察资料时，应进行重新勘察。除了上述的勘察关键与重点外，尚应注重以下几个方面。
（1）旧有道路下，往往存在有许多旧有的并正在使用的地下管线，如雨水、污水、自来水、煤气、电力、通信等，勘察时应提前搜集有关管线资料（管线位置走向、埋深、管径等），并与各业主单位联系，以防止野外勘察时钻孔对各管线造成影响，避免危险事故的发生。
（2）在进行勘察野外钻探时，要特别注重查明原路的路面结构组成，确定各结构层的厚度、材料组成与完整程度等，给设计人员提供其是否可以利用的充分依据。
参考文献
[1]中华人民共和国建设部.岩土工程勘察规范（GB50021-2001）.北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]中华人民共和国建设部.市政工程勘察规范（CJJ56-94）.北京：中国计划出版社，1994.
[3]中华人民共和国建设部.城市道路设计规范（CJJ37-90）.北京：中国建筑工业出版社，1991.
道路建设规范范文篇3
【关键词】有线电视住宅
前言：有线电视工程是广播电视行业的重要组成部分，随着城镇化进程的加快，住宅小区逐渐增多，住宅小区有线电视工程日益受到重视，如何改建有线电视工程，促进其符合规范标准至关重要。基于以上，本文简要分析了规范住宅小区有线电视电视工程的措施。
一、住宅小区有线电视电视工程出现的共性问题分析
1、缺乏规划。当前我国许多小区住宅有线电视电视工程设计没有标准、统一的规划，工程建设过程中往往缺乏可靠的标准，各部门之间的协同配合不足，许多有线电视传输建设和设计滞后。
2、管路设计不合理。近年来，虽然住宅小区建设有管道设计，但具体的电视工程施工图纸不尽详细，使得一些关键插件的设计缺乏管理，这就给后续的施工管理和运行维护带来了许多困难。
3、分配网络设计不合理。从住宅小区用户分配网络设计上来看，所有入户的电缆颜色只有黑白两种，且缺乏具体的编号，这就难以分辨各个用户的缆线，从而不利于管理人员对电视工程分配网络的管理。
4、电线设置不合理。对于一些城市的旧住宅小区来说，其线路大多从外墙进入用户室内，电线长期暴露在外界环境中，这就会加速电线老化。此外，许多老旧住宅依然使用闭路系统，这就给线路维修带来了难度。
5、管路设计不科学。许多住宅小区有线电视电视工程的管道设计不科学，电线、网络以及电信等线路公用一个管道，而一些管道设置与煤气管道、自来水管道交叉，不可避免的会受到腐蚀，从而增加了故障概率，给管路维修工作带来了极大困难[1]。此外，相关监管部门对于住宅小区有线电视电视工程进线管路及路径的监管不严格，缺乏统一的规范和执行标准，在施工的过程中，开发商与广电部门和弱电部门的沟通不足，使得工程建设和管理设计出现不合理的问题。
二、规范住宅小区有线电视电视工程的措施探讨
针对上文中提到的住宅小区有线电视电视工程出现的问题，应当加强工程管理，加强对EPON双向网络以及数字电视技术的应用，促进住宅小区有线电视电视工程的规范化，具体来说应当从以下几个方面着手。
1、协同配合管理。首先，公司应当与城建部门联系，将住宅小区有线电视电视工程纳入到当地城乡建设规划中，开发商应当出资配套电视工程项目中有限电视的管道以及管井网络，广电部门应当提供专业化的箱体和线体，为电视工程建设奠定良好的物质基础；第二，应当加强与开发商以及建筑设计单位的系统配合，三方共同下方住宅小区有线电视网络管理和建设通告，制定电视工程相关的施工条例、施工标准，设计科学的施工图纸，为住宅小区电视工程的设计和施工提供科学依据[2]；第三，应当与建筑单位签订电视工程管路施工合同，明确双方职责。
2、合理划归电视工程范畴。应当将住宅小区有线电视电视工程的设计和施工划归到弱电工程的范畴之内，在进行建筑设计的过程中可以参考弱电工程施工的相关资料。
3、合理设置支干线。采用中心分配结构进行住宅小区有线电视电视工程支干线的设置，对管路路由进行预埋，管路直径以及管路预埋深度的设置应当符合标准，一般来说，管路直径应当在80-100毫米之间，管路预埋深度应当在500毫米以上。需要注意的是，在进行支干线管路设置的过程中应当尽量避开自来水管道、煤气管道以及电力线路，避免管理交叉带来的负面影响。
4、规范路线，改造线路。当前许多住宅小区存在有线电视线路、电路不合理的问题，因此，应当对住宅小区不规范的有线电视电视工程线路进行科学的优化，对旧楼、旧住宅的电路要进行科学的改造，同时应当加强住宅小区有线电视电视工程档案和用户档案的规范化管理[3]。电视工程档案管理往往容易被忽视，这就会给电视工程的后续运维工作带来了诸多不便，因此应当建立完善、规范、标准的电视工程管理制度，通过制度来促进未来有线电视双向业务的发展。
5、合理设计线路。一般来说，标准的住宅小区用户会将有线电视电视工程线路设计在房屋外墙立面，在内竖向设置一根管子来容纳所有住宅用户的光缆电线。相较于其他设置方式而言，这种方式更为合理，便于后期的维护和管理。
结论：综上所述，本文简要分析了住宅小区有线电视电视工程不规范的问题，并提出了具体的解决措施，为住宅小区有线电视电视工程的建设实践提供参考。
参考文献
[1]高吉祥.城市住宅小区有线电视工程问题分析和设计要点[J].黑龙江科技信息，2015，05：48.
道路建设规范范文篇4
关键词：城市道路；交叉口；规划；应用
Abstract:Long-termsince,ourcountrymajorityareacityroadintersectionplanningtofollowtheoldideas,ideasandmethods,resultinginintersectioncapacityislow,bottleneckeffect.Therefore,planning,designofCityRoadintersectionisessential.
Keywords:cityroad;intersection;planning;application
中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
改革开放以来，我国城市面积已经翻了一番。城市建设必然包含道路网和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国在此之前还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，却往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案。
我作为一名从事市政道路工程设计人员，以多年积累的设计经验，贯彻“以人为本”、“公交优先”、节约型、可持续发展的理念，充分考虑各地的特殊情况以及一般性原则，及城市发展的现状，参考《城市道路交叉口规划规范》浅析一下城市道路交叉口规划的要点及应用。
一、城市道路交叉口规划与设计特点
1.突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的理念；
2.明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法；
3.突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口道展宽、在一定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求；
4.提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；
5.首次规定了平面交叉口的整体规划范围。
二、交叉口选型
在《城市道路交叉口规划规范》中规定：当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。
这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。另外还应注意交叉口规划应分别满足城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划四个阶段的内容规定。
三、交叉口规划范围
平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。
四、平面交叉口红线规划
平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽：
除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，
应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：
W1－进口道规划红线的展宽宽度；
W2－路段平均一条车道规划宽度；
r－进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值；
n－路段车道数。
进口道展宽系数：
路段平均一条车道规划宽度(m)3.003.253.503.75
展宽系数r10.850.710.60
由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500pcu/h，则到了交叉口，可能会不足750pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线。
五、平面交叉口进口道宽度及车道数的规定
1.按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规划总宽度应按进口道车道数确定。
2.改建交叉口宜满足本条第1款规定，并用预测或根据实测各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料时，可按公式W1=r×W2×n计算确定。
3.治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测各交通流向的交通量及可实施的治理条件确定。
4.新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m。
5.改建与治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8m，公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。
这里给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划设计指导性意见，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第4项和第5项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车道的最佳宽度是3.00米到3.25米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到2.80米。
六、信号控制交叉口进口道规划的规定
交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，与支路相交取下限，与干路相交取上限。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信号周期时间。
七、行人过街安全岛的设置及要求
人行过街横道长度达16m时(不包括非机动车道)，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，行人过街安全岛的宽度应不小于2.0m，困难情况不小于1.5m。城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中间，腹背受到车流的威胁，极不安全！
八、结束语
在我国城市建设的发展中城市道路建设成为了重要角色，城市道路交叉口又为其中的重中之重，是城市交通拥堵与事故的多发地，如何改善道路交叉口的拥堵与事故的频发，通过对城市道路交叉口规范的了解与学习，我们得知需要对城市道路交叉口的规划与设计，包括交叉口进口道的展宽、合理的设置交叉口信号灯、布设行人过街设施灯一系列措施，才能有效的解决道路交叉口问题，进而使城市道路建设更好、更迅速的发展。
道路建设规范范文篇5
【关键词】公路；涵洞；结构设计
前言
随着我国公路工程投资建设规模的快速发展，作为公路工程附属结构的涵洞的数量与日俱增。国内一些管理单位、高等院校以及设计单位通过对一些已建高速公路涵洞进行调查发现，相当多的涵洞存在病害，譬如：洞身不均匀沉降导致路面开裂；涵洞渗水、积水；洞身局部开裂；沉降缝错位、撕裂等等，不一而足。
1涵洞定义
根据《公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)》(以下简称《通用规范》)第1.0.11条规定，桥梁和涵洞以单孔跨径5m为界，单孔跨径
2设计规程、规范
与桥梁相比，涵洞的技术复杂程度较低、工程规模较小。但，因为它横穿公路，又不同于路外一般的排水构造物，结构措施不到位或地基处理不当都可能会产生病害并危及道路安全。
在《细则》颁布前，公路涵洞没有专用设计规范，仅在《通用规范》和《公路场工桥涵设计规范》（JTGD61-2005)中能见到一些原则性的、简单的规定，所占篇幅较少。设计人员采用的设计规范具有较大的随意性。结构设计人员往往首先采用自己最熟悉的本专业的规范，如：建筑结构规范、给排水结构规范、桥梁规范或水工规范等等，甚至经常出现混用不同规范体系的情况，这是很不合理的，可能导致设计结果在安全度、适用性方面留下隐患。随着《细则》的颁布实施，公路涵洞设计以公路体系规范作为设计依据，规范体系较为完整、全面，也更具针对性。
2.1规程、规范的使用原则建议
2.1.1建议以公路规范体系作为设计依据。
2.1.2不同规范体系不能混用。虽然结构专业现行各规范体系基本都遵照以概率理论为基础的极限状态设计方法，但各规范体系所采用的目标可靠指标可能不同，如表1所示。各规范体系的材料强度分项系数、荷载分项系数、荷载组合规定、计算公式都不尽相同。显而易见，混用规范体系很容易造成设计结果的可靠度不足或偏大，因此，应避免这种做法。
2.1.3各规范体系虽不能混用，但可以相互补充、局部引用。这主要指一些特定荷载的取值和计算方法、一些特定结构的结构分析方法、特定的构造措施等在不同规范体系之间的取长补短和相互借鉴。例如:过路圆形管涵的结构设计可以部分借鉴排水管道规范，因为排水管道规范关于管道及接口、管基的内容要比《细则》更为详尽，也更加权威。应该特别注意的是，为了避免混用规范体系，在局部引用其它体系规范时，一定要在设计依据中明确指出引用某规范的某一章节，甚至某一公式。那种将所能想到的规范名称统统列在设计说明书中的做法是不可取的。
2.2建议采用的设计规程、规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004);《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04-2007);《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT-GD63-2007);《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);《公路污工桥涵设计规范》(JTGD61-2005);《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》(CECS143：2002)第6一8章;《给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程》(CECS117：2000);《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004,2005年修订版)。以上规程、规范应随着版本的不断更新采用最新颁布施行的版本。根据工程的具体情况，这些规范可适当取舍。
3结构设计标准
3.1设计基准期
《通用规范》第1.0.6条规定:公路桥涵结构的设计基准期为100年。
3.2设计使用年限
国务院颁布的《建设工程勘察设计管理条例》第二十六条明确规定“编制施工图设计文件，应当满足设备材料采购、非标准设备制作和施工的需要，并注明建设工程合理使用年限”。
目前，我国公路体系规范对于桥涵结构设计使用年限未做规定，这不仅与国际惯例不符，也与我国《建设工程勘察设计管理条例》的要求相背离。国际上对桥隧等基础设施工程的设计使用年限多为100年，且有进一步延长的趋势。如:欧共体规定为100年，美国规定为不小于75-100年，日本建筑学会规范规定为100年；在国内，现行铁路、地铁规范明确规定为100年，工民建规范规定为5-100年，且均为强制性条文。显然，在这方面我国公路体系规范已欠全面。为了适应国际化发展趋势并满足国内法律法规的要求，公路桥涵逐步完善设计使用年限的规定势在必行，设计单位、设计人员对此应有足够的认识。
设计使用年限指的是“正常设计、正常施工、正常使用、正常维护”条件下工程在技术性能上能满足安全和使用要求的最低年限。可以看出，体现设计人员责任的最主要部分是“正常设计”，内容包括采用合适的设计基准期、采用正确的原则和方法进行承载能力极限状态、正常使用极限状态设计以及足够耐久性的设计。在设计文件中列出设计使用年限并非意味着设计单位或个人单方面对设计使用年限的独立承诺，它要靠设计、施工、管理与维护各方的共同努力来实现。
根据中国土木工程学会标准《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(以下简称《指南》)第3.2.2条，公路混凝土涵洞的设计使用年限分级为一、二级，对应的设计使用年限分别为100年、50年。见表2。
这样的规定是合适的，虽然涵洞的技术复杂程度较低、工程规模较小，但其维修、翻建或拆除不仅会影响路面结构，而且会影响到路基，不仅会造成较大的经济损失，对交通的干扰也很大，会严重影响道路的使用功能。
3.3安全等级和结构重要性系数
建议涵洞结构的安全等级为二级，结构重要性系数γ0=1.0。
《通用规范》第1.0.6条、《细则》第9.1.2条规定:涵洞结构的安全等级为三级，结构重要性系数γ0=0.9，标准偏低，与《指南》规定的涵洞的设计使用年限不匹配。换个角度考虑，正因为涵洞在整个道路工程中所占比重较小，适当提高其设计标准还是划算的。
参考文献
道路建设规范范文1篇6
柳州市市政设计科学研究院陶臻慧
摘要：通过对柳州郊区广西柳州绿达实业有限责任公司危旧房改造工程项目室外给排水设计，探讨小区周边完全市政管网室的情况下，室外给排水的方案选择，简要介绍了管线布置、管材选择和施工方法。
关键词：小区室外给排水管网方案选择管线综合施工
0前言
小区给排水的设计既要与大市政给排水管衔接好，又要与建筑单体进户管衔接好，同时要处理好一期和二期工程的设计深度，当小区周边的市政管网不完善时，则还需要考虑与周边市政管网的现状和远期规划的关系。可以参考的设计规范有《室外给水设计规范》、《室外排水设计规范》、《居住小区给水排水设计规范》、《建筑给水排水设计规范》、《城市工程管线综合规划规范》、《城镇给水排水设计技术规范》等，在设计中要准确运用规范，知道其适用条件。笔者以广西柳州绿达实业有限责任公司危旧房改造工程项目室外给排水工程为设计实例，和广大读者交流一下小区给排水的设计经验，以期共同提高。
1工程概况
广西柳州绿达实业有限责任公司危旧房改造工程项目位于柳州市北部柳北区石碑坪镇，209国道东侧，广西柳州绿达实业有限责任公司总部旁边，距市中心25公里。项目从东到西依次分为A、B、C三个地块。主体工程为住宅楼、会所；规划用地18.74公顷，建筑面积366334平方米，规划用户2584户。辅助工程包括规划道路、给排水、绿化、路灯等。本项目为新建项目，周边市政道路尚未建设，没有任何市政管线。工程用地周边目前为庄稼地，种植甘蔗等作物。本项目室外给排水的设计主要是室外给排水管道和附属构筑物的设计。
2方案选择
（1）给水工程
石碑坪镇目前只有一个很小的水厂，无法保障该项目建成后用水问题。规划水厂建设时间无法明确。本工程周边市政道路尚未建设，没有任何市政给水管网。所以本项目水源近期为业主自掘的水井，远期为市政给水管网。本项目室外消防与生活用水采用共用管网，每个地块有独立的给水管线，都跟地块外面管网有两个接口。均采用环状布置。由于没有任何远期市政水压方面资料。本工程给水设计接口处压力按0.32Mpa计，满足七层建筑的生活及室内消火栓的用水压力要求。A地块一些小高层建筑室内给水、消防需加压，各单体建筑给水的引入管和加压设计由做单体建筑给排水设计的设计单位设计，本次设计不包含这些内容。
（2）排水工程
本工程根据排水规划，采用雨污分流的排水体制。结合地形、地势以及《柳州市石碑坪镇北片控制性详细规划》，A、B、C地块坡向南侧规划市政道路，雨污水按规划各自排入项目南侧的市政雨污管线。但是市政道路尚未建设，没有任何市政管线。无法将南侧规划市政雨污管线作为本工程的排水出口。
①雨水工程
项目A地块北侧有个水塘，项目建成后作为景观塘使用。基于低影响开发（LID)理念以及“因地制宜、蓄排结合，保障安全，综合利用”新型雨洪调蓄利用思路，原打算把三个地块雨水都排入到该塘中，并在该塘西面设溢流口。这样既解决该塘的供水问题，实现雨水循环利用，又能规避雨水洪峰，还能避免初期雨水对承受水体的污染。由于三个地块地势基本上都是坡向南侧，水塘水面标高过高，经计算比较，此方案将有400米的管道低于水塘水面，容易淤堵，甚至会引发倒灌。此外B、C地块雨水收集后逆坡经A地块从南排往北，为控制埋深，只能尽可能采取小坡度，导致管径过大，造价过高。而且排向与规划冲突，不利于远期排放。
由于标高问题，也无法将水排到209国道西侧。
在该工程C地块东南角有现状塘，经过现场踏勘和与业主协商，可作为本工程雨水排出口。最后确定的方案为所以近期雨水排往东南角处的现状塘，远期市政道路及市政雨水管道建设时再接入市政雨水管道。由于B地块南侧的规划道路目前为丘陵，自然地面标高太大，覆土太深，此段采用顶管施工。
图1雨水工程方案
②污水工程
石碑坪镇不仅没有污水厂，也没有污水管网。污水必须经过处理才能排放。根据《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918—2002）4.1.2.2城镇污水处理厂出水排入GB3838地表水Ⅲ类功能水域（划定的饮用水水源保护区和游泳区除外）、GB3097海水二类功能水域和湖、库等封闭或半封闭水域时，执行一级标准的B标准。该项目东南角水塘属于封闭或半封闭水域，所以污水处理要求达到一级标准的B标准。
本项目污水处理方案为用管网将小区内各个化粪池出水收集起来，输送到一体化污水处理设备集中处理。经查阅相关资料并与多个厂家沟通了解，经该设备处理的污水，水质达到国家污水处理综合排放标准一级B标准。满足排放要求。所以可将处理后的污水通过雨水管网排到东南角水塘。
虽然本次设计内容不含一体化污水处理站，不计入工程量。污水处理站需另立项设计。但是本次设计需要确定污水处理设备的位置和规模，这将主导整个小区污水管网的走向。考虑风向、地形标高、预留空地等各方面情况，综合广西柳州绿达实业有限责任公司方面的意见，近期分别在A地块东北角和C地块东南角各拟建一个一体化污水处理站，污水经一体化污水处理站处理后再排入雨水管网中。远期市政道路及市政污水管道建设时再接入市政污水管道。
图2污水工程方案
3管线综合
随着居住小区建设的逐步发展和小区建筑使用功能的逐步完善，小区内管线越来越多，各
种管线的设计要求也越来越高。因此，合理地利用地上、地下的空间，解决各种管道交叉结点标高上的矛盾，逐步受到人们的关注。居住小区内有多种管线：给水管、雨水管、污水管、煤气管、供电、通讯、路灯等等。各种管线不论是埋地还是高架都需占用地下或地上的空间。所谓的管线综合设计就是在满足国家规范和各种管线的使用功能的前提下，合理有序地将它们敷设在小区内的地下或地上的空间，尽可能地使投资最省，施工、维护方便并且兼顾美观。本次设计只考虑给水管、雨水管、污水管。管道的布置应根据小区建筑总体规划、道路和建筑布局、地形、建筑进水管位置、化粪池位置、排水边沟位置污水和雨水的排泄方向等情况综合考虑确定，力求管线短，埋深浅，造价低。
3.1道路上管位平面布置
地块内主要道路宽7m。根据《城市工程管线综合规划规范》(GB50289—98)(以下简称《规范》)规定，此道路只需在单侧配管。管线位置布置需要综合考虑化粪池、排水边沟位置，住宅内部排出管方向，以及管线距建筑物的最小距离。此外道路太窄，道路两旁绿化带不规则，宽窄不一。给水、雨水、污水管不得不都放在道路下面。管位布置如图3所示。
图3道路管位布置
3.2管线高程控制
合理安排好各管线平面位置后还应合理控制各管线高程。一般来说，三趟给排水管从上至下管线顺序依次为给水管、雨水管、污水管。此次设计给水管一般覆土为0.8m左右，而将雨、污水管起点覆土控制在须根据建筑化粪池以及建筑排水边沟深度以及《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2011版）4.3.7控制，在高程上使各管线基本相互错开。若管线在高程上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。
3.3管线间距控制
《规范》规定，一般市政管线之间的最小垂直净距为0.15m，给水管线与排水管线最小垂直净距为0.40m，这在实际工程操作时很难做到。一般管线净距＞0.05时即可施工。因此在市政管线综合规划时，除电力管线同热力及燃气管交叉时最小垂直净距争取控制在0.5m外，其他管线综合规划时的管线最小垂直净距＞0.05即可。此次设计管线垂直最小间距基本都控制在0.1以上。
4管材选用
国内近几年对管道的质量要求越来越严，对管材及配件技术的发展相当重视，并投入大量的资金进行开发和研究工作。而管道本体材料对管内水质的二次污染影响很大，管材选择是技术经济比较的结果，对于水中碳酸钙(镁)的结垢，水中溶解性铁离子氧化对管道的腐蚀、结垢，以及一些生物性的堵塞等状态，往往是选择管材另一方面重要因素。而埋地管道长年累月承受输送液体内压、泥土及地面荷载的外压、高温变化引起的拉伸应力以及地基的不均匀沉降等产生的综合应力，还要承受水锤冲击力，因此管材首先应有足够强度。
各种管材特性如下：
聚乙烯(PE)管：
PE（聚乙烯）材料由于其强度高、耐高温、抗腐蚀、无毒等特点，被广泛应用于给水管制造领域。因为它不会生锈，所以，是替代普通铁给水管的理想管材。
预应力钢筋砼管
此管的管径基本都在Φ300mm以上，大多数都用于大流量的排水工程中。特点是价格较其它材料的大口径管要低，而强度较高。在一般水质情况下不需防腐，但弯头、三通等配件的生产仍是空白。
钢筋混凝土管排水管：
价格相对便宜，有较好的抗渗透性和耐久性，抗外压好，重量大，，质地脆，粗糙系数高，水流速度低，安装接头多，相对容易被污水腐蚀。
高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管：价格相对高，尤其是大管径，价格相对同规格钢筋混凝土管高出一大截。抗外压能力强，重量小，粗糙系数低，水流速度高，耐腐蚀，安装接头少。
此次设计以经济、适用为主。综合比较上述管材的特性后，室外给排水选用管材分别为：给水管采用埋地聚乙烯（PE）给水管道。PE管管材原料采用PE100等级，压力等级为1.0MPa。雨水管采用钢筋混凝土管。开挖施工段雨水管道采用II级钢筋混凝土管排水管，在顶进法施工段，管顶覆土不大于7米，采用III级钢筋混凝土钢承口管；管顶覆土大于7米，采用特制钢筋混凝土钢承口管。污水管采用污水管采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，环钢度为SN8。
5施工方法
开挖施工段:按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)第4.3-沟槽开挖与支护进行，地基处理按第4.4-地基处理进行，检测验收按第4.6节要求执行。管道基础要求敷设在原状土上，地基承载力不小于150KPa；管基标高若高于自然地面标高应按道路路基回填要求回填至管顶0.5m以上后，再开挖沟槽。顶管施工段:原土基础承载力不小于100KPa，若小于应加固处理。若遇不良地基应通知监理、勘察、设计等部门现场勘察后另行处理。
6结语
以上结合广西柳州绿达实业有限责任公司危旧房改造工程项目室外给排水设计简要说明了小区室外给排水工程的设计内容。由于篇幅所限，无法一一具体论述。建筑小区的特点是城市与建筑的结合点。要做好建筑小区的设计，必须综合城市与建筑的特点做好充分的规划，而在方案设计和施工图设计的过程中，也要随时调整小区的设计，使之和城市与建筑都能很好的衔接。从确保小区给排水管网的安全环保可持续发展的角度出发，合理选用给排水方案，选用恰当的管道材料，综合好地下管线，合理的水力计算等也极为重要。在小区满足日益复杂的功能要求的前提下，要求居住区的给排水设计既经济合理、又方便实用，这就要求我们每一个设计者都必须不断努力与学习，提高自身素质，设计出更多更好的工程。
1、《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009版）
2、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2011版）
3、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
4、《城镇给水排水设计技术规范》（GB50788-2012）
道路建设规范范文1篇7
2006年以来，xxx深入贯彻落实全市城市化工作会议精神，围绕县委、县政府大事、实事工作要求，狠抓四项重点工作和四大重点工程的落实，努力营造良好的招商引资环境和城区居住环境，城市规划建设和城市管理工作实现了新的突破。上半年完成城建总投资达1.4亿元。新开工建筑面积23万m2、造价1.8亿元；在建建筑面积30万平方米，造价2.3亿元（含跨年度工程）；竣工建筑面积2万m2、造价1500万元。城区便道维修、硬化及改造面积2.9万m2，铺设、改造供水主管道1100米，新修、清淤主干沟渠及城内排水沟15000米，实施主要街道行道树、绿化小品等绿化2.2万m2。根据实际调查研究，现将有关情况报告如下：
一、2006年上半年城市建设主要工作成效及县委、政府大事实事的重点城建工程实施情况
（一）城市规划编制及管理
1、总规审批
聘请天津市规划设计院编制了《xxx县2002—2022年县城总体规划》，规划城区建设用地24平方公里，人口18万；路网结构以凤凰路和千童大街为十字型主干道，四条内环路、四条外环路为骨架；功能分区以旧城区为商贸区，城南为工业区，东南角为商业居住区，西南角为行政办公区。规划已经市规划局审定，土地利用专项规划正在市国土部门审批。
2、详规编制版权所有
聘请浙江东华设计院编制的行政办公区、生活居住区修建性详细规划概念规划设计初步完成。千童大街、凤凰路的道路规划已初步完成。西环路凤池环岛至三里庄路口段控制性详细规划初步完成，修建性详细规划正在进行二稿编制。盐山中学修建性详细规划和工程初步设计已经完成，正在进行施工图设计。编制完成了《xxx县村庄空间布局总体规划》和城区主要路口的控制性详细规划。
3、规划管理
为维护城区规划建设的科学性和严肃性，狠抓总规和详规的落实，严格工程的规划审批和批后监管，全面提高城市规划管理水平。半年来，对盐山一中新校区、马村工业区等区域进行了规划测量，工程放线测量面积10公顷。审批建设项目56项，办理各类建设工程施工手续108份，“一书两证”执行率100%，工程放线率100%。
（二）基础设施建设
1、千童大街、凤凰路和海泊路三路拆迁建设工作准备就绪
该工程拆迁道路总长6480米，拆迁涉及214户（农业户111户，非农业户88户，单位15个），房屋拆迁面积31879平方米，宅基地87.81亩,企业占地59.33亩,道路新征地112.43亩,沿街门店510米,共需拆迁资金4281.88万元,基础设施建设资金3783.82万元。其中：
千童大街全长2300m，北至北环路、南至南环路，规划道路红线宽40m；拆迁涉及144户，房屋拆迁面积19318m2,共需拆迁资金2805.57万元,基础设施建设资金1225.36万元。
凤凰路全长3150m，东至东环路，西至西环路，规划道路红线宽60m，路幅宽32m。房屋拆迁面积10757平方米，拆迁涉及57户，共需拆迁资金1287.18万元,基础设施建设资金2060.2万元。
海泊路西段长1030米，东至沧庆路、西至西环路，规划道路红线宽35米，油面宽20米，两侧各7.5米人行便道。拆迁涉及13户，房屋拆迁面积1804m2,共需拆迁资金189.13万元,基础设施建设资金498.26万元。
2、城区绿化和市政设施维修建设工作实现新突破
城区绿化。城区绿化面积2.2万m2。一是行道树种植。在东、西、北大街和北环路种植龙爪槐、白蜡等树木600余株，周边铺设草皮花砖5000余块。二是北环路绿化带补种。补种冬青30000株，各路口设置安装绿化带护栏400延长米。三是绿化小品建设。205国道与南环路交口处、三通加油站旁三角地带建成绿化小品一处，共种植冬青3万余株、龙爪槐49株，铺设草皮花砖400余块。四是沧乐线与北环路交口处凤池环岛绿化包装。种植小国槐树4000余株。
市政设施建设。城区便道维修、硬化及改造面积2.9万平方米。一是东、西、北大街路沿石放坡和便道硬化维修。放坡路沿石3800延长米，新铺设水泥花砖、彩砖34000块，铺设面积2125平方米；翻修水泥花砖28000块，铺设面积1750平方米。二是对实验中学门前、电信局路口、西三里红绿灯处、西关红绿灯处、东大街牌坊等路口实施了便道维修和硬化建设。新铺设路沿石3600延长米，新铺设水泥花砖、彩砖72000块，铺设面积4500平方米。翻修水泥花砖47000块，铺设面积3000平方米，平整面积6005平方米。城区11个路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娱乐广场维修建设。新铺设水泥花砖、彩砖14080块，铺设面积8800平方米，平整面积900平方米。
3、城区供水功能进一步完善
一是城区供水工程进入招投标阶段。目前供水项目土建工程施工图纸已设计完成，并通过市审图公司审核，即将进入招投标程序。二是城区供水功能有所提高，共铺设供水主管道1100米。其中：对东大街东扩段、职教中心家属楼等6处80户进行了入户安装，铺设供水管网500米；对东门外等4处供水管网进行了改造，铺设供水管网85米；对城区4眼供水井进行了全面检修保养，加强了水质检测，使设备完好率和安全率达100%。并建立了科学合理的供水调度方案，确保了安全供水和夏季高峰期用水。
4、城区排水工程步伐加快
一是对曾杨干沟进行了整体清淤。清淤标准为上口8米、下口3米、深1.5米，清淤长度5000米，投资30万元。二是对东北角排水出口李肖干沟进行了整体清淤。清淤长度3500米，修建桥涵21座，投资12万元。三是南环至宣惠河排水工程正在实施中。工程总长3860米，预计投资251万元，该工程完成后，可有效解决西部排水问题。上游南环至小李庄西侧新开挖明沟800米、需动用土方量30319m3；下游小李庄西至宣惠河清淤长度2060米，需动用土方量47663m3。四是新修了沧庆路农机公司至南环加油站长220米的排水暗沟。五是清淤实验小学南侧排水沟渠300米。六是对城区三个排水泵站进行了全面检修。目前，城区主排水沟渠排水基本畅通，可达到城区日降雨量160毫米无大面积积水，同时为汛期低洼区域实施机械强排打下了基础。
5、住宅小区建设进展顺利
2006年实施了龙凤福园、凤凰花园、海棠名人、金三角、丽景花园、吉祥花园、文苑、广场、恩际、天泰、宏润和建设小区13个住宅小区建设工程，总建筑面积30万平方米，投资金额2.8亿元。其中规模较大的有：
龙凤福园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由沧州千万间房地产开发有限公司开发建设，总投资4000万元、占地53亩、建筑面积5万平方米，建筑设计标准高、布局合理、风格新颖别致。
凤凰花园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由天津盛星房地产开发有限公司开发建设，总投资1.2亿元、占地108亩、建筑面积10万平方米。
6、千童购物中心又为xxx增添新亮点
千童购物中心属建设局招商引资项目,位于文化路和北大街交口处，工程投资2000万元、占地面积16亩、建筑面积22000平方米，设计为具有现代气息的五层大楼，楼内设施齐全，配有中央空调、电梯、扶梯等，楼外设有占地7亩的停车广场。千童购物中心预计今年10月份竣工,该中心可解决1000多人就业，解决超市网点分散的现状,加快盐山以商兴县的步伐。目前该工程正在进行第四层主体施工。
7、旧城改造稳步推进
一是师范、贸易办北、xxx广场西三个低洼住宅区进行了旧房改造,分别实施了文苑小区、吉祥小区和广场小区住宅楼的工程建设，总建筑面积2.5万平方米,造价1480万元。二是向阳院、人大北家属院、农业局家属院、老二中家属院等低洼住宅小区完成了实地勘测、调查摸底和入户座谈，制定了旧区改造方案，共需拆迁219户，拆迁占地43.85亩，拆迁面积16000平方米，需拆迁资金1450万元。
（三）城区环境综合治理
2006年3月23日至5月23日，在县委、县政府的正确领导下，按照xxx县城区环境综合治理动员大会精神和城镇建设领导小组的总体工作部署，由建设、工商、公安、土地、交通、盐山镇等12个部门143名队员组成突击队，在城区范围内开展了大规模的环境综合治理活动，环境综合治理共投入资金170万元，在交通秩序、违章建筑、商品占道、环境卫生等方面取得了显著成效。另外在长达两个月的突击治理过程中，未出现一例上访事件；无一起违法行政事件和不良行为；无任何伤亡事故发生。西隅村村民、老干部等纷纷赠送锦旗、邮送感谢信件、拨打感谢电话对治理工作给予了充分肯定。
5月24日，城区环境治理工作建立长效机制，进入长效治理阶段。专门成立了由建设局、公安局、土地局、工商局和盐山镇组成的46人的盐山县城市环境综合执法大队，队长由建设局副局长邢建民同志担任，办公地点设在建设局。工作任务是巩固突击治理成果，圆满实现城区环境治理目标，进一步理顺管理机制，使城区环境综合治理工作步入法制化、规范化轨道。
城区环境综治工作成效主要体现在以下几个方面：
1、违章建筑和违规占地治理
按照“法律文书齐全、法律事实准确、运用法律恰当”的工作原则，依法拆除城区内违章建筑164处，建筑面积9300多平方米，收回违法占地20000多平方米；其中70处，建筑面积2300多平方米。依法强制违章施工建筑工地停工15处。既维护了法律的严肃性，又为按照《盐山县2002—2022年县城总体规）划》进行规划建设奠定了良好基础。
2、退店经营、流动摊点和建材占道治理
一是退店经营、流动摊点和经营性建材占道治理。依法治理城区沿街门店退店经营3000多户次，依法强制执行400户次，治理流动摊点1500多处，收缴占道物品300多件。清理经营性占道建材30余处，砂石料等6000余方，瓷砖、瓦材40万块。东、南大街商品占道、沧庆路经营装饰装修材料占道、沧乐线城区段经营性建材占道、东大街牌坊处水产市场占道等10余年未解决的顽疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必须实行围场作业，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按规定围场作业和建材占道工地15处，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法强制清理没收砂石料130余方，实心砖16000余块。门店、商贩和施工单位的城市环境意识有所提高。
3、广告牌匾治理
按照依法取缔沿街立式、落地广告牌匾，规范平面广告牌匾的治理原则，对沿街立式、落地、突出墙面和落地广告灯箱等不规范广告牌匾进行了彻底清理，审批、设计和安装平面广告牌匾工作已步入规范化、法制化轨道。依法拆除沿街不规范广告牌匾和广告灯箱550多块，拆除主要路口户外大型落地广告牌匾8处，和收缴广告牌匾110块。审批安装平面广告牌匾300多块。
4、环境卫生治理
依照由表及里，由街道向住宅小区、机关单位、城中村和小街小巷延伸的治理原则，对城区范围内环境卫生进行了彻底清理。一是重点对外环路两侧、实验小学、阜德医院后、老电力局处、工商路等40余处垃圾死角进行了清理清运。清理生活、建筑垃圾3500余方，清运2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城区沿街建筑物上的“牛皮癣”。清除小广告5300多条。三是规范生活垃圾点。在东西大街及扩展段安置了19个玻璃钢垃圾箱，缓解了乱倒垃圾现象。四是增强沿街门店和单位的责任意识。发放并签定“门前三包”责任书500多份。五是加大垃圾日产日清工作力度。城区范围内垃圾清扫清运工作进入日常化、经常化、规范化轨道。
5、交通治理
一是针对城区交通秩序混乱现象，加大了规范车辆停放的治理力度。东、西、南三条大街划定停车线5070米；县城十字街、西关红绿灯和东大街东牌坊等路口划定停车警戒线，50米范围内禁止停车；城区街道和路口安置停车标志牌，其中安置交通警示牌44块，公交车停车标志牌10块。二是加大城区主次干道和主要路口车辆乱停乱放清理疏导和处罚治理力度。共清理疏导违规车辆1300多辆次，取缔违法三轮车200多辆，处罚非法营运车140多辆。三是完成了城区主次干道破损路面的摸底工作，需修补面积7725平方米，适时由交通部门对破损路面进行修补。
6、电力维修
城区共清理废弃电杆132根，维修坏损线路40余处，清理废弃线路2000多米，新铺设电缆90多米。东、西、南、北大街，北环路、文化路等处路灯基本达到亮化要求。
7、专业市场和便民市场安置
一是东大街东扩段专业市场清理安置。依法拆除违章建筑6处，清理柴草、垃圾等杂物260方，清理占道建材1000余方，平整专业市场8700平方米，设置了苗木花卉、旧货、水产、粮食交易、宠物和实心砖6个专业市场。专业市场的安置既收回了违法占地，解决了东大街东扩段脏乱差问题；又规范了专业市场，带动了县城东部区域经济的发展。二是便民市场安置。在商贸城、东城路商业街、劝业场、工商路、农行路、西关小桥南路、老南大街电力局段共安置了7个便民市场，从源头上缓解了流商乱摆摊点问题，使城区范围内市场管理进一步得到规范。
8、城区国省道出入路口形象包装和美化建设再现城市新亮点
为提升县城出入口形象，对城区国省道六个出入路口（沧庆路与北环路交口、西环路与西大街交口、南环路与沧乐线交口、南环路与沧庆路交口、南环路与205国道交口、北环路与205国道交口）进行了形象包装和美化建设。一是完成了六个路口的道路硬化维修建设工作。二是沧庆路与北环路交口的凤池环岛和南环路与205国道交口绿化小品的绿化包装工作全部完成。三是六个路口设置安装大型广告牌匾。大型公益、招商广告的设置方案已制定完成，通过招投标，由惠风广告公司负责设计安装。目前，设置安装工作正在进行中。四是完成了205国道、沧乐线和武港线城区段出入口六个城建界牌的设置安装工作。
二、影响城建工程进展的主要原因及解决措施
（一）三路拆迁工作
存在问题：一是拆迁安置和土地征用问题。变更土地性质手续烦琐，需省、市土地部门逐级审批。集体无存量土地，宅基地需从拆迁所涉及村庄的村民手中征用。二是资金筹集问题。
解决措施：一是抓紧办理相关手续，加快土地征用步伐，积极做好相关村民的思想工作，由盐山镇政府及相关村委会收回土地经营权，再按照积极稳妥、公开实施和先安置后拆迁的原则，严格依法、按程序进行拆迁和补偿。二是统筹考虑农民土地补偿纠纷问题，既考虑全县整体利益，又要考虑老百姓的个人利益，采取综合地价、医疗保险、农民就业等方式，解决纠纷问题。三是统筹谋划，资金渠道多元化，确保拆迁建设资金如期到位。
（二）城区排水工作版权所有
存在问题：一是街道排水管渠老化、破损和毁坏，部分或全部丧失排水能力，主要有：北环路全段淤积严重，排水功能基本丧失；北大街排水不畅，特别是文化路口，下雨积水严重；205国道两侧排水沟严重淤积，高达三分之二；海泊路全段有沟无渠，完全丧失排水能力。二是旧城区部分低洼单位和小区存在积水问题，排水不畅。主要有二中、人大、人行、水利局、实验小学、老房产家属院和南环路南侧老工业区等25处险区险段，远远达不到排水要求，老百姓意见很大。
解决措施：针对排水设施问题，由于排水工程投资大，建议在统筹安排的基础上，根据轻重缓急，对现有老区所有排水沟渠分阶段分步骤重新维修，彻底解决城区排水问题。针对低洼小区积水问题，为确保居民安全度汛，可暂时用机械强排方式解决，建议有针对性的修建改造低洼小区周边区域排水设施。从长远来看，加快旧区改造步伐，对低洼小区逐步进行改造，从根本上解决积水问题。
（三）城市管理工作
存在问题：一是城区居民、门店户、机关单位保护城市环境的意识差，乱仍乱倒、乱贴乱画、破坏市政设施等不良现象仍然存在。二是部分机关团体、企事业单位对城区环境综合治理的重要性认识不足，对治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是虽然县委县政府今年春季进行了城区环境综合整治，收到了良好的效果，并成立了盐山县城区环境综合执法大队，但是联合执法还处在初级阶段，工作制度、工作措施等还不完善。四是由于城区内环卫设施严重不足，无垃圾中转站，无封闭的垃圾运输工具，大部分居民小区内无垃圾池，垃圾乱倒现象未能根本解决。环卫工人严重不足，根据国家卫生清扫标准人均清扫面积为5000m2，而我县城区清扫面积为72000m2，仅有清扫工人53名，人均清扫面积近14000m2。
解决措施：建议一是进一步加大宣传力度，营造良好的高压态势，防止治理工作反弹。在电视台开辟长期专题宣传栏目，抓好典型报道；结合“八荣八耻”活动，开展社会公德教育活动，提高居民素质和城建意识、环境保护意识、社会公德意识，确保综合治理成果长效巩固。二是县委、县政府出台相关督查制度，将城建工作作为考核各单位实绩的一项重要内容，提高各单位的创建意识，使全县上下形成抓城市建设的良好氛围。三是完善城市建设管理的有关制度和相关标准。建立健全城市管理综合执法各项规章制度，加大依法行政处罚管理力度，不断提高环境综治队员的整体素质，将城市管理工作早日步入经常化、规范化、法制化轨道。四是增设环卫设施和设备，增加环卫工人。投资95万元在居民小区和外环路修建29个垃圾中转站，在东西南北大街设置垃圾筒157个、果皮箱164个；新增封闭式垃圾运输车2辆、挂式运输车1辆。环卫清扫工人由目前的53名增加到100名，人员工资纳入县财政预算。
三、2006年列入县委、政府大事实事的重点工程年内预计完成情况
（一）规划编制
《盐山县2002—2022年县城总体规划》在完成市规划局审定的基础上，年内重点搞好土地规划的审批，通过市政府批准。
“两区两路”（即行政办公区、生活居住区和千童大街、凤凰路）修建性详细规划待领导审定后，年内报人大立法通过，把城市建设纳入法制化轨道。
（二）千童大街、凤凰路和海泊路西段拆建工程
年内完成三条道路的整体拆迁和路基工程。
（三）城区供水工程
年内完成投资257万元的一期城区供水工程建设。
（四）排水工程
下半年完成长3860米的南环至宣惠河排水工程；对原有出水口进一步清淤疏通；对旧城区低洼小区进行机械强排；对旧城积水区加大改造力度，确保城区居民安全度汛。
（五）住宅小区建设
年内完成龙凤福园、海棠名人、恩际小区、天泰小区、宏润小区、金三角小区、丽景花园、吉祥小区、实验小区、广场西住宅小区建设工程；凤凰花园住宅小区完成建筑面积5万平方米的一期主体工程建设。文苑小区完成主体工程，建设小区完成全部工程量的80%。
（六）公用设施建设
1、千童购物中心建设工程。今年10月份竣工投入使用。
2、一中迁建工程。年内实施一期工程建设。
3、县医院门诊楼建设工程。投资2000万元、建筑面积22000平方米。年内完成工程建设。
（七）城市管理
在城区环境突击治理的基础上，进一步巩固治理效果，盐山县城区环境综合执法大队完成建章立制，加强队伍规范化建设，巩固治理成果，加大城市环境综合治理工作力度，将城市管理工作步入法制化、规范化轨道。
四、城市建设对增加地方税收的贡献情况
2006年以来，盐山县城市建设步伐不断加快。上半年城市建设地方税收收入较2005年同期有所增加。其中：
（一）房地产业税收收入
上半年我县经营性房地产开发项目13项，建筑面积30万平方米，投资金额2.8亿元。按销售收入的9.57%计算，可为我县带来税收收入3732万元。经调查，上半年共实现房地产业税收收入124万元,其中营业税34万元、企业所得税88万元、其它小税种2万元。2005年同期无房地产业税收收入。
（二）建筑业税收收入
道路建设规范范文篇8
【关键词】城郊；市政道路排水；规划设计；标准
【中图分类号】TU697【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0201-02
一、前言
近年来，随着城市发展进程的加快，城市道路路网建设飞速发展，具有城市生命线之称的市政排水工程建设也飞速发展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、处理和排除城镇生活和工业污水、保护自然水资源、创建可持续发展的和谐社会不可或缺的基础设施工程。市政排水工程规划是通过一定时期内统筹安排、综合布置和实施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水处理等子系统及其各项要素来协调各子系统的关系，优化水资源的配置，以促进水系统的良性循环和城市健康持续的发展。
城市道路路网的发展带动城郊高速公路网络的快速形成和城市规模的扩大，为方便出入与过境交通，各地正大力兴建各种迎宾大道、城市快速路、连接线工程等。这些道路大多位于城市边缘地带，甚至规划区外，沿线土地现今也得到大力开发和快速的发展，但城市边缘区道路排水管网设计与市区规划道路有着不同的特点[1]，本文对百色市边缘区道路排水工程规划设计的若干问题进行探讨，希望对同行有一定的借鉴意义。
二、城郊市政排水管网规划设计存在的困难
由于城郊市政排水管网经过的路线不属于城市主城区，且道路两侧用地性质不确定，规划部门无法提供各种管网的规划资料。因此，城郊市政排水管网规划设计存在以下一些困难。
1、市政道路排水设施建设滞后
随着城市化快速发展，城郊地块以较快的速度开发，但其所涉及到的市政道路排水工程设施建设往往滞后于地块的建设，影响了城郊道路排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向与设计参数
城郊市政道路排水管网要求排水管道同步实施，但由于缺乏规划资料，污水走向方案、服务面积，雨水汇水面积、参数的选取等均存在不确定性[2]。
3、城郊市政排水管网设计与排水规划结合不紧密
城郊市政道路排水网设计工作中经常遇到一些规划设计图纸，管线标准横断面图中仅仅标识雨、污水管线位置。尽管从排水本身而言，敷设在非车行道下，便于施工和管理维护，但由于地下管线种类繁多，且管线权属部门不同，规划部门无法提供管线规划走廊，有时建设资金安排不同步，不能在道路施工期间同步安排管线建设。在非车行道宽度有限的情况下，这种缺乏管位综合考虑的做法，势必导致今后“拉锁马路”现象[3-4]。应与竖向规划和排水专项规划紧密结合，从而避免出现道路排水管道管径、埋深等设计不合理的情况，避免造成排水管道频繁改造、道路重复开挖而增加投资。
4、城郊市政排水管网规划未做到统筹兼顾
城郊市政道路排水工程规划是动态的，在排水体制、排水量标准、排水主干管的定线工作完成以后，可以根据实际情况进行局部调整，以便工程的具体实施[5]。应做到使道路排水管网规划同城郊发展总体规划相一致和协调，同建筑规划、城郊路网规划、地上和地下基础设施规划等相配合，且规划服务年限稍长时，排水体制、排水量标准预测都应留出富余之地。
三、城郊道路规划设计标准
1、城郊市政道路排水工程设计的主要内容
城郊市政道路排水工程规划的主要内容有：划定城郊市政道路排水范围，预测城郊市政道路排水量，确定排水体制，进行排水系统布局；原则确定处理后污水、污泥的出路和处理程度；确定排水枢纽工程的位置、建设规模和用地。
城郊市政道路排水工程规划设计是一项系统工程，排水工程规划的目的之一是通过规划在排水收集、输送、净化、利用和排放几个环节上的统一协调，使各环节的排水设施建设工程规模适宜、投资合理，运行中合理利用能源和资源。
2、城郊市政道路排水工程规划设计的原则和方法
合理的排水规划、设计能尽快地将雨水、生活、工业污水排除，减少水资源的污染，保护环境，美化城市和道路，对城市区域性的可持续发展和和谐社会的建设都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程应遵循的一般规划设计的原则和方法如表1所示。
表1城郊市政道路排水工程规划设计的原则和方法
排水规划设计原则排水水规划设计方法
结合城郊整体规划、路网规划、区域建筑规划，做好城郊道路排水规划和专项排水规划线性规划法
做好充分的调研，选择排水预测方法和指标
进行排水量预测，留出“超前量”非线性规划法
根据当地水流系统情况，划分排水区域和确定合理的排水体制以节点埋深为变量的动态规划法
确定管网布局走向和合理的间距，做好与其他排水体系的衔接以管径为变量的动态规划法
根据规范、排水要求、高程及工程量，适当加大排水管道的管径和坡度，减少管道埋深遗传算法
选择安全、耐久、经济可行的管材Dijkstra优化设计法
四、城郊市政道路排水工程规划设计方案
1、排水管网设计
城郊道路排水管沟一般均依托道路布设，道路定线对城郊排水组织、排水管沟的埋深、排水的重力流或提升有重大影响，道路高程的确定对两侧地块的排水也有很大影响，为保证地表径流的排除，设计时道路雨水口高程应低于两侧地坪20cm以上。并注意新设计的排水管道现在尽量不放在机动车道上，应设置在非机动车道，绿化带，人行道上，以免检修影响交通运行。
另外，排水管网受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之间难以互相调节，一旦形成后难以更新改造，因此在管网实施过程中应充分考虑水量大小、标准高低、上下游高程衔接情况，使排水系统留有充分的发展空间，科学合理地安排实施程序。同时，城郊市政道路下的市政管线除了排水管线外，还有电力、通信、给水、燃气等其他管线。在设计排水管道时必须考虑与其他专业管线、排水管道之间在水平和垂直方向有足够的净距，使各管线基本相互错开，避免出现雨污水管道彼此冲突或与其他管线相冲突的现象。另外，规划设计时尽量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免产生淤积而增加排水管道的维护和检修工作量。
2、雨水管道位置设计
需要按机动车道宽度≥24m和＜24m两种情况来进行分析。
（1）对于机动车道宽度≥24m的
建议将雨水干管设计在机动车道下，且避开车辆轮迹线的位置。按《室外排水设计规范》GB50014-2006要求，雨水口连接管长度不宜超过25m，雨水口埋设深度不宜大于1m。如果放置在车行道以外位置，则雨水口连接管长度一般都会大于25m。规范还规定，雨水口连接管坡度不得小于1％，按照车行道下管顶覆土厚度不应小于0.7m的规范要求，则雨水口起端埋深为1m，至终端埋深至少为1.25m，埋深和规范规定相差太多，故宜设计在机动车道下，以减小雨水口埋深和连接管长度。另外，考虑到应尽量降低车辆轮胎碾压井盖座的几率，以减少车辆对井圈路面的破坏，也减少井盖的噪音，选择带防噪消音功能的球铁重型井盖座。还需将雨水管线布置在避开车辆轮迹线的位置。这样设计既满足规范要求，还能在机动车道以外给其它管线的埋设预留了足够的空间。
（2）对于机动车道宽度＜24m的
机动车道和非机动车道之间有绿化带，建议雨水管放置在车行道以内，并避开车辆轮迹线的位置。这样布置是因为有绿化带的隔离，整个道路标准横断面上至少得布置4个雨水口，如果将雨水干管布置在非机动车道或人行道上，则串联雨水口个数将为4个，不满足《室外排水设计规范》GB50014-2006中雨水口连接管串联雨水口个数不宜超过3个的规定。
在满足规范的情况下，避免了将雨水管道布置在车行道下的3个不利因素：
①车行道上的检查井井圈是施工的薄弱环节，容易被车辆压塌瘪，虽然设计也有检查井井圈加固措施，但由于施工质量难于控制，井圈周围路面损坏、塌瘪现象难于避免，且不易修复；
②井盖座随着车轮的碾压，产生噪音污染较大；
③管道检修维护时，对道路交通影响较大。
3污水管道位置设计
建议布置在距雨水管道所在一侧道路不超过39m的机动车道以外的位置。
这样设计，除掉有上面的因素考虑，主要是因为污水预留管道长度的限制。根据《室外排水设计规范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道检查井的最大间距宜为40m，再结合现实中管道清淤疏浚条件的限制，设计时最好把检查井间距控制在40m之内。收集两侧地块污水的预留管管径一般不大于d400，所以对于这种情况，不宜再放置在雨水管道另一侧道路1m处。故建议布置在距雨水管道所在一侧道路边不超过39m的机动车道以外的位置，至于是放置在非机动车道还是人行道下，则要兼顾其它管线的埋设要求和方便，灵活处理。图1是一个典型的45m宽的路幅的雨污水管线位置布置图。
图145m宽的路幅的雨污水管线位置布置图。
五、结语
城郊市政道路排水工程是城市基础设施重要组成部分，是城市总体规划的一个分支。做好城郊市政道路排水规划设计，对高速发展的城市意义重大，特别是在新的历史条件下，城郊市政道路排水规划设计要结合城郊实际情况，充分利用地形地貌和水系特点，与城郊雨水资源的利用相结合，与城郊路面建设相结合及与城郊污水排放控制相结合，增加排水高效性，降低工程造价。建设一种符合可持续发展、生态型的新型排水体系。
参考文献：
[1]朱莉.浅谈公路排水与城市道路排水[J].山西建筑，2008，834（28）：276-277.
[2]赵萍.给水排水专项规划编制中若干问题的探讨[J].城市规划.2006,30（3）：63-66.
[3]张祥中.城市新区排水工程建设若干问题[J].福州大学学报(自然科学版),1999，27(3)：73-75.
[4]金荣庄，尹相忠.市政工程质量通病及防治[M].北京：中国建筑工业出版社，2006．
[5]曾滨，谢文军.市政排水管网规划和优化设计探讨[J].山西建筑，2009，35（18）：161-162.
道路建设规范范文篇9
关键字:建筑限界；3s线性一致；连拱深浅埋；锚杆；保温层
中图分类号：U459.2文献标识码：A
随着国家西部、西南地区高速公路的快速发展，路线中隧道所占的比例越来越大，相应的隧道设计任务也越来越繁重。在平时的设计过程中，积累和发现了一批问题，特借此机会整理如下，希望与广大的同仁交流学习。
一、设计规范中存在的一些问题
根据国内公路建设管理法规，公路隧道设计需参照设计规范要求执行，目前已制定的与公路隧道设计有关的规范有《公路工程技术标准》JTGB01-2003（以下简称标准）、《公路隧道设计规范》JTGD70-2004（以下简称04规范）及《公路隧道设计细则》JTG/TD70-2010（以下简称细则）。在执行规范要求进行隧道设计的过程中发现了以下几个问题,借此机会与广大同仁予以交流。
1.1隧道建筑限界
1.1.1三本规范关于余宽C、检修道J的规定不一致
a、04规范C位于在J（或R）与L之中，与公路工程技术标准及细则中包含于J或R不一致；
b、04规范C只有在二、三、四级时候取0.25m，其余情况为0，与公路工程技术标准及细则不一致；
c、04规范表4.4.1中设计速度100、120km/h对应的数据与其下的说明条款“设计速度120km/h时，两侧检修道宽度均不宜小于1.0m；设计速度100km/h时，右侧检修道宽度不宜小于1.0m。”不一致。
d、细则中单向交通设计速度100km/h时，左侧侧向宽度LL取0.75m与规范0.5m的取值不一致.
综合以上情况，考虑到隧道作为公路工程的一部分，隧道设计规范应服从公路工程技术标准，规范为强制标准，而细则为推荐标准，自愿采用，故建议：
①余宽C的位置参包含于J或R中执行，数值参公路工程技术表中规定执行；②设计速度100、120km/h时的侧向宽度按规范规定表4.4.1下的说明条款执行，设计速度100km/h对应的左侧侧向宽仍取0.5m，对应的建筑限界总宽为10.75m。
1.1.2建筑限界绘制
当隧道为单向交通时路面横坡取单向坡，04规范图4-4和细则图5.2.1中都分别注明铅垂和垂直于路面两种情况（余宽c位置问题上文已有讨论，此处不赘述）。但是垂直于路面的那根界线的垂足具于何处，两规范都没有明确，且两图图面中建筑限界都由于检修道内侧边界线垂直于路面的缘故被分为三个独立的闭合区域，并不是一个统一的整体。
由于建筑限界在隧道断面拟定中起到极其重要的作用，其绘制的标准与否关系到拟定的内轮廓净空富余量是否充足，进而影响内轮廓的合理性。对于其绘制的规定还望更明确，避免产生错误。
1.2连拱隧道深浅埋分界
04规范中没有提及连拱隧道的深浅埋划分，细则第八章隧道围岩压力计算有专项规定。本人参照公式试算的过程中发现一个问题：
将8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’为0。在出版的细则答疑中，并没有提到相关情况，希望这个问题能引起广大同仁的关注，同时也希望细则编制单位能尽快予以勘误。
1.3隧道洞口3S线性一致的理解
04规范中要求“隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致”。根据2007年重庆交通科研设计院针对福建省交通规划院《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的函》的回复文件（《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的咨询意见》）中提到“平面线性应一致具体是指6s行程均位于直线上、或均位于圆曲线上、或均位于缓和曲线上。从近几年国内公路隧道修建的实际情况来看，对前两者无异议，对均位于同向缓和曲线上有不同看法，不同者认为缓和曲线不能作为一种线形考虑，但实际上它是一种曲率渐变的线性，在高速公路中缓和曲线通常较长，渐变率很小，行车调整不适、不顺感小，从实际应用来看，效果尚可，故均位于同向缓和曲线上可视为符合规范。”
细则中4.3.6规定：“缓和曲线内曲率不断变化，不应视为线形一致”、“当出现下列两种情况时，洞内外接线可采用缓和曲线或缓和曲线与圆曲线组合线性，但应在洞口内外线性诱导和光过渡等方面采取措施，保障行车安全：①路线平纵面线性指标较高（平曲线半径大于规范规定的一般平曲线半径最小值的2倍，纵面最大纵坡小于2%），行车视距大于停车视距规定值2倍以上，且调整后工程规模增加较大时；②隧道群之间每个洞口线形均采用理想线性有困难，在平面指标较高、处于上坡进洞，且行车视距满足要求时。
作为规范性的文件，对3s的理解不一致，试问执行者该如何选择？3S线性一致的目的是为了保障行车安全，所以对该规定理解正确与否应该以是否能保障行车安全为基准。鉴于国内已有丰富的既有工程，个人建议应该就这个问题展开广泛的统计调研，比如中交第一公路勘察设计研究院有限公司针对清连一级公路隧道洞口线形统计及其安全性评价就很有意义，希望也呼吁相关部门能调查积累大量的数据之后，得出科学的结论，早日解决这种理解性的争议。
二、设计过程中发现的一些问题
2.1锚杆
2.1.1中空锚杆
目前针对破碎岩层普遍采用了中空锚杆，但公路行业并没有中空锚杆的相关标准，设计图纸上，关于中空锚杆有诸如“R25”、”D25”等多种表示形式。如何保证材料质量，进而保障支护效果，非常值得重视。在暂无公路标准的情况下，建议参照铁道部的《中空锚杆技术条件》TB/T3209-2008执行,同时也呼吁相关部门能尽早对这类问题采取相关措施，保证施工质量。
2.1.2砂浆锚杆
诸多设计图中关于砂浆锚杆，缺少细部图纸，没有考虑锚杆外露端头设置托板，事实上，托板对围岩按产生的径向约束力，能增大锚杆的作用范围，使锚杆的作用效果大大提高。部分图示中虽然示意了托板设置，但在计量时，并未计考虑托板及螺母的质量，这也不满足《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2007的要求。
2.1.3系统锚杆间距
在某项目的设计咨询意见中提到：“系统锚杆的纵向间距应该同钢架的纵向间距保持一致”，其实这种认识是不正确的。系统锚杆通过到悬吊、组合拱、减跨、挤压加固等作用，将围岩中的节理、裂隙串成一体，提高围岩的整体性，改善围岩的力学性能，从而发挥围岩的自承能力。在大量的现场操作中，为了方便锚杆的定位，都习惯将锚杆尾端与钢架连接，从而形成了一种误解，认为系统锚杆的间距应该与钢架的间距一致，这种认识是不恰当的，因为锚杆并不需要与钢架的连接才能发挥其作用，而且刻意的保持系统锚杆与钢架的纵向间距一致，反而使得相邻钢架间只有喷射混凝土支撑而钢架处既有钢支持还有锚杆加固，在路线纵向上形成支护强弱相间的布局，不利于隧道结构受力。
2.2寒区隧道保温层材料燃烧性能要求
现在高寒隧道越来越来多，相应的防寒防冻设计越来越受到重视，目前设计主要采取的是隔热措施，公路上的鹧鸪山隧道、阿拉坦隧道、大坂山隧道等都是在二次衬砌表面设置保温层来达到保温效果。保温材料的选用是一个很关键的问题，既要保障足够的防寒保温效果，同时由于隧道运营期间一个很大的风险就是火灾的发生，考虑到安全因素，设置在衬砌表面的保温材料应该满足一定的燃烧性能（A1或A2或B级等）等级要求，但是查阅公路规范后并没有相关规定，而《建筑设计防火规范》GB50016-2006中只有城市隧道的相关要求：“隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料”，对公路隧道并没有相关规定，咨询该规范的主编单位：公安部天津消防研究所，该所工作人员的建议是参考地方消防要求执行，但目前诸多省份并没有明确规定。针对现状，建议结合隧道等级和总体防火要求，合理要求保温材料的燃烧性能，即不盲目地提高标准，同时也要保障足够的运营安全度，同时也呼吁相关部门能尽快出台相关措施，明确隧道防火相关要求。
三、结语
3.1通过归纳、整理相关问题，提醒广大同仁在平时的工作中加强相关学习，提高自己的判断力，避免盲目参照规范及过往图纸而造成工作失误，同时也呼吁相关主管部门，能重视一些看似不起眼的小问题，将隧道建设得越来越好。
3.2将工作中积累、发现的一些杂且散乱的问题予以整理并加以注意，是非常重要的，因为日常工作就是由一些琐碎的细节构成，只有通过对细节的不断完善，同时保持不断探索的态度，才能将工作做得更好。
参考文献：
（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003
（2）《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2007
（3）《公路隧道设计规范》JTGD70-2004
（4）《公路隧道设计细则》JTG/TD70-2010
（5）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
道路建设规范范文
关键词：山区、丘陵、城市道路、设计
中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：
作者简介：范业宏（1972年-），男，辽宁省大连市，大连市市政设计研究院有限责任公司高级工程师，硕士，道路桥梁工程设计
山区丘陵城市道路的种类
城市道路有多种分类，设计规范中有详细描述，为便于总结设计特点，本文主要针对山区丘陵地区城市道路所处的总体环境及发挥的功能来分类，共分2类：
1.1城区道路
城区道路是指为城区配套道路交通功能的城市道路。随着我国经济建设的高速发展及城镇化进程的不断推进，城市有较大规模的新建开发用地，与之配套的城市道路建设也有较大的增长。城区道路的特点主要有：有完善的规划条件；总体地势条件较好，建设场地坡度相对较缓；通常形成道路网布局，各等级道路配合布置，交通布局较合理。
1.2区域间联系道路
区域间联系道路是指由于山区丘陵地区的地形特点，城区形成若干片区，各片区之间通常由山岭分隔，为便捷区域间交通而修建的联系道路。区域间联系道路的特点主要有：总体地势条件不好，建设场地坡度相对较陡；交通流集中，交通量较大，交通对其依赖性较强，可替代道路较少。
山区丘陵城市道路的设计特点
城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定，总体上应该遵循现行的相关设计规范。本文是在遵循现行设计规范的基础上，总结了一些设计经验和心得与业者共同探讨研究，因此规范中已明确的内容本文不再一一赘述。以下就城区道路及区域间联系道路两种类型分别进行说明。
2.1城区道路的设计特点
2.1.1符合整体规划
符合整体规划是城市道路设计的总体前提。道路工程与周边地块在平面、竖向、横断上均应互相协调一致，不可发生矛盾。例如道路位置与周边规划建筑平面位置冲突，发生重叠，会在后期建设过程中造成很大困难和经济损失；道路设计标高与周边地块不协调，会造成周边地块交通出行衔接困难等问题。因此符合规划要求在城市道路网设计中非常重要。通常应该取得本区域的道路规划条件，然后再进行道路工程设计。在总体遵循规划的同时，设计者可从区域交通组织和道路网功能发挥的角度进行研究提出对总体规划的建议。另外当规划条件暂时缺乏或规划条件无法满足道路线形标准时，也应做出合理的道路设计方案。这些建议、方案等均应提供给规划部门审批通过，方可进行下一步设计工作。
2.1.2平面线形设计
满足城市道路线形标准要求：在符合规划条件的前提下，平面线形的调整余地相对较小。但线形设计仍应满足城市道路相关设计规范的要求，因此有可能会对规划线位进行微调优化，通常情况下中心线偏离的调整范围宜在0.5米范围内，尽量不应超过1.0米。如对规划线形微调后仍无法满足设计标准，可在规划线位的基础上做出满足标准的设计方案。另外规划线形往往不考虑设置缓和曲线，设计中应注意按规范设置。平面半径较小处应注意超高加宽设置。以上这些工作都有可能使道路红线偏离原规划红线，应报规划审批通过后再进行下一步设计工作。
2.1.3竖向纵断设计
满足城市道路线形标准要求：相对平原地区，山区丘陵地区的地形坡度较大，保证规范标准可能会造成较大的土方工作，在这种情况下也不能抱侥幸心理，不可违背规范的相关规定降低设计标准。规范对普通地区、高原城市及积雪寒冷地区都有明确的规定，工程实践证明突破规范指标容易形成安全隐患。由于山区道路坡差较大，为保证纵断视距和行车平顺性，在竖曲线设置上应采用较高标准，不宜过小。较大的道路纵坡易导致合成坡度超标，特别是在有超高位置路段处应注意控制。
道路网竖向设计方案应兼顾整体地块的土方平衡：山区丘陵地区的道路网竖向标高设计应采取随山就势的原则，同时应注意路网的标高往往决定了整个地块的标高，因此在设计过程中不仅要考虑道路本身的土方平衡因素，还应兼顾整体地块的土方平衡，才能得到更优的竖向设计方案。
2.1.4排水设计
城区道路排水设计应按城市排水规划进行，另外山区丘陵地区应有相应的防洪设计，对山区洪水专门处理，保证城区不发生洪水灾害。因此进行道路排水设计的时候应收集齐全以上资料，在此基础上才能保证道路排水设计与整体排水的协调统一。
另外需要注意的是，由于建设顺序不同步，有时候在整体排水和防洪设施尚未建成前，需要道路先行建设。在这种情况下，除在道路段预先修建前述相关的排水设施（如规划桥涵）外，还应针对现状地面的排水沟渠设置临时性的排水通道（如管涵等），以免对新建路基造成洪水灾害。
2.1.5平面交叉口设计
由于山区丘陵地区道路纵坡相对较大，相应的对平面交叉口设计造成一定困难，这主要体现在3个方面：
1交叉口范围内道路纵坡往往超出规范建议值（3%）。山区丘陵地区在保证安全的前提下，可以适当增加纵坡建议值，同时应做好交叉口竖向设计和设置减速标志标牌，保证行车安全。
2对进入交叉口之前的道路线形应加以注意，不出现视距受限的线形，保证通过交叉口的安全性。
3相交道路对主线道路的横断一致性产生的不利影响。本文建议在主干路交支路的情况下，可以采用保持主干路横断不变，支路顺接主干路边缘标高的设计方法。在顺接设计中应设置适当的竖曲线保证顺接平顺。除主干路交较支路的其它交叉，仍建议维持原纵断设计坡度，采用交叉口竖向设计处理。
2.2区域间联系道路的设计特点
2.2.1符合整体规划
区域间联系道路仍需符合整体规划。由于山区丘陵地区的区域间联系道路往往位于山岭重丘区，周边建设开发用地较少，因此具有相对较大的选线自由度。在实际设计中，参考规划路线的同时，可做多个路线方案，综合评比后选出最优路线，然后将此路线设计方案提供给规划部门审批，通过后可以作为最终设计路线。
2.2.2平面、纵断线形设计
由于与公路有着相似的周边环境条件，区域间联系道路的平面、纵断线形设计可参考公路线形设计方法。虽然地处山岭重丘区域，由于交通流较集中，交通干扰较少，实际运行车速通常较快，因此在线形指标、平纵配合等方面均应进行充分优化。建议选取较高的设计指标，尽量优于推荐指标，不宜采用最大限制值。
2.2.3横断面设计
应提供较强的交通功能：由于区域间联系道路通常有交通流集中、交通量较大、交通对其依赖性较强、可替代道路较少的特点，因此在横断设计中应注重提供较强的交通功能，在设计年限内提供较高的服务水平。除根据预测交通量来确定车道数以外，根据以往经验，区域间联系道路的车道数宜设置为双向6车道及以上，困难情况也应为双向4车道。
对于非机动车以及农业作业车辆较多时，可参考公路模式设置硬路肩供非机动车行驶，以减少对机动车通行能力的干扰。
横断面设计应综合考虑提供足够的市政配套管线空间：由于有着区域联系的特点，道路地下也成为铺设市政配套管网的较佳选择，横断面的确定应综合考虑提供足够的市政配套管线空间。为避免管线维修影响车行交通，一般推荐不在车行道范围布设地下市政管线，通常布设在2侧人行道及绿化带范围，因此人行道及绿化带宽度的设置应有足够的宽度容纳规划的市政地下管线。
应设置人行道：除城市快速路外，区域间联系道路应设置人行道。区域间联系道路位于市区山岭重丘区，尽管人行较少，也有一定的人行需求，而区域间联系道路中大量快速的车行交通对行人的安全威胁较大，因此应设置人行道，人行道宽度可选取较小值（如2.5米宽）。
2.2.4排水设计
由于区域间联系道路处于山岭重丘区，通常缺乏沿线的排水规划，因此其排水设计应参考公路的路基路面排水设计方法。以下对路面及路基排水分别探讨。
道路建设规范范文篇11
[摘要]随着城市的不断发展扩大，人民生活水平的提高，人们对居住环境的要求也日益加深，作为一名设计人员，如何设计出即能替住户考虑，做到既方便出行，又能兼顾美观绿化同时保证进出安全的城市封闭式小区道路，本文作者从事道路工作设计多年，从道路设计实例中出发，试探讨设计封闭式园区的一般方法和可能涉及到的问题。
[关键词]封闭园区道路设计设计方案"
随着城市化进程的不断加快，人们对居住环境的要求也日益加深，从单纯的满足居住即可到对居住环境周边的绿化、景观、交通都有严格要求的今天，如何设计出即能替住户考虑，做到既方便出行，又能兼顾美观绿化同时保证进出安全的城市封闭式小区道路，已经成为了很多道路设计人员在设计时需要考虑的问题了，本人从事道路设计工作10余年，对各种样式的封闭式园区道路从实际设计中发现不少共通点，现就以某地封闭式小区的道路设计为例，试探讨设计封闭式园区的一般方法和可能涉及到的问题。
一、设计的基本标准：
设计原则是设计的基本，任何一个优秀的设计都离不开对设计原则的理解和严格执行，本工程在设计之初根据项目所在地的地形地理条件、不同功能的用地分布等因素，综合制定项目总的设计原则。坚持规划、控制、建设、管理相结合的原则；坚持城市交通可持续发展的原则。其具体设计原则体现在：
1、设计应严格执行规范及有关标准，按城市总体规划确定道路的类别、等级、红线宽度、横断面形式、路面控制标高等进行设计，做到实用、经济、美观。
2、道路通行能力要适应远期交通量的需求，根据城市道路规划和远期交通量分析预测分期建成。
3、严格按照道路等级、设计年限、交通流量确定路面宽度和路面结构。根据道路的交通组成特性，合理选用横断面形式。为减轻噪音、废气、汽车震动等交通危害，要考虑足够的绿化用地及其它措施，尽量减少现有公园、绿地、管线及房屋的动迁。
4、合理进行交通组织，保证道路运行的机动性、灵活性，提高通行能力，努力降低运输费用。
5、设计要根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，处理好局部与整体的关系，以减少车辆驾驶员行驶的错误判断。综合考虑平面交叉口的渠化、交通管理，充分考虑经济效益、社会效益和环境效益。
二、设计的参考规范：
设计规范对于一个工程的来说是重中之重，只有满足国家要求的法律法规并且严格执行的设计才是一个优秀的设计，对于设计中可能出现与规范相悖的情况，宁可修改方案也切不可将错就错，以免铸成大错，对于道路设计而言，需要遵照的规范主要有以下几个：
1、《城市道路设计规范》CJJ37-90
2、《公路路基设计规范》JTGD30-2004
3、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006
4、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95
5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
6、《道路交通标志和标线》GB5768-1999
另外在设计时应对项目所在地的总体规划及专业规划有一定的认识，在建设单位提供的其它资料和有关文件的基础上，严格按照设计规范执行设计。
三、设计标准：
由于封闭式园区的道路等级普遍不高，所以在设计时应参照Ⅱ级城市支路下限的标准进行设计，即路面设计标准轴载为BZZ-100，计算行车速度一般取20公里/小时，在道路平面和纵断面设计标准应满足城市道路设计规范的最小值和最大值控制要求。其设计年限参照为：（1）交通量达到饱和状态时15年；（2）路面结构达到临界状态时15年，在充分考虑地震等自然因素后，设计设防烈度按7度设防，即可满足一般地区的要求。
四、设计方案：
本项目道路工程设计主体为小区内园区道路。
小区内园区道路存在两种断面形式：7m路和6m路。道路总长度6.0km，回车场8处，道路总面积3.8725万km2。
1、道路工程方案
（1）在平面线布设上，道路平面线型应该严格执行规划设计，按规划要求做到轴线点布设导线以确定道路中心线的走向。
（2）在道路竖向控制上，应综合考虑园区规划建控制，兼顾道路两侧建筑物的散水、出入口处高程、相接道路高程等相关因素进行纵断的设计。
（3）在横断面布设上，由于园区道路的特殊性，一般均采用一块板型式。车行道部分采用1.5%双向抛物线路拱横坡。
（4）在道路路面结构采用上，行车道结构根据不同等级交通功能，应该采用不同结构厚度；
在设计时还要考虑到行动不便者，例如残疾人、老人及儿童，要充分考虑他们安全使用城市道路的要求，所以在道路设计中应注意在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。
2、路面结构方案
道路路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是道路规划不可缺少的组成部分。路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护的原则，结合本地区条件和实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。
现行城市道路路面选用的材质有普通沥青路面、水泥路面及减噪路面等，从建设投资、养护维修和路面质量、环境污染等各方面综合考虑，沥青路面投资费用较低，平稳性、抗变形能力、防水防滑等质量性能好、对环境污染较少。因此本项目决定选择沥青为路面铺设材质。
在根据以上比较分析，最终确定道路路面结构形式如下：
机动车道结构形式为：
4cm中粒式沥青混凝土/6cm粗粒式沥青混凝土/洒透层沥青（0.9升/平方米）/20cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比5%）/20cm级配砂砾（粒径≤5.3cm）/碾压路床（重型击实压实度≥93%）。
车行道边石采用18×25×99cm机制磨光花岗岩边石。
3、道路绿化方案
道路建设规范范文
1．1场地地形地貌和地质构造
对于旧有道路改造的项目，原有的地形地貌与目前是否一致，是要考虑道路建设对原有地形地貌的影响。因为拟建道路的勘察是在道路未建的情况下进行的，当道路建设后，除该地方平坦，道路建设没有挖方和填方外，地形地貌都会有不同程度的变化。但是对于地质构造，在道路使用寿命期的十几年，即便是几十年里，也基本不会有变化。因此对于以前的详细勘察资料应参考采用，同时结合现场情况对地形地貌做适当的调整。
1．2场地地层和水文地质条件
根据地质条件演变规律，道路场地地层是不会有变化的，但不可忽略人为改造的可能。主要通过查找原设计和施工记录，结合现场调查了解是否存在大的挖方和填方问题，特别是高边坡工程的影响，特别注意的是路基和路面的改变，在道路建设过程中，往往会清除表层的杂填土，对于路基部分则通过分层碾压，保证路基的压实度。对于深层地层，如果不存在挖方和填方的，地层是不会有变化的。近些年来，地区气候发生变化，地区降水各年度有所不同，因而地下水位会改变。另外也要调查道路沿线地下水的开采情况，以及影响地下水的补给和排泄条件的变化。应查明地下水变化的原因，预测道路使用期地下水位对拟建道路的影响。除此之外，也应考虑道路沿线工业建设对地下水的污染情况，查看道路结构的腐蚀性情况，分析地下水对道路结构的腐蚀性。
1．3场地岩土物理力学性质
场地岩土物理力学性质是否变化则比较复杂，道路建设之前，道路地层受到外界的影响较小，场地岩土物理力学性质各年变化不大。但在道路建设之后，过往车辆的碾压，改变了岩土力学性质，对于一般的粘土强度状态变硬，对于砂土则变密实，对于软土，由于车辆碾压作用，状态则可能会变的更软。一般情况下，道路建设后，沿线地层3m以内会有不同程度的变化。深层则变化较小，针对这一点，本文将结合工程实例，进一步分析。对于岩土含水量的变化则与地下水位的变化有关，一般地下水位升高，由原来的地下水位以上变为地下水位以下，含水量会增加，反之，含水量会降低。对于粘土处于毛细水能达到的地层，也会有不同程度的变化。
1．4场地稳定性评价和地震效应
对于道路项目，除非道路经过的地方存在地下工程，场地稳定性一般不会有变化。对于一些特殊地区，如存在地下采矿区，会影响地基的稳定性，应重新评定场地的稳定性。在确定场地稳定性之前，应在查看拟建期勘察报告的基础上，对道路沿线进行调查。对于场地的地震效应，应在查看拟建期勘察报告中的测试资料的基础上，调查道路运营期沿线区域是否存在地震液化，发生地震时的不利情况。另外也要考虑拟建建(构)筑物对道路的影响。
1．5岩土工程重点分析评价内容
重视踏勘和资料的收集工作，对所有的岩土工程勘察都非常重要。获取资料能够帮助我们了解现场的实际情况，准确客观的分析和评价。结合现行市政勘察规范可知，道路工程详细勘察阶段重点分析评价的内容包括10条，对于特殊岩土包括6条内容。对于道路路基干湿类型划分发生了变化，评价过程中，在充分考虑表层土含水量变化的基础上，注意两规范的区别。道路工程勘察报告评价应全面，评价结果应合理。岩土工程评价还包括对于岩土分布特征、提供道路设计所需的岩土参数，以及地下水和地表水对工程的不利影响，不良地质作用的分布及其对工程的影响，分析评价高路堤的地基承载力、稳定性，评价挖方路堑段岩土条件、地下水对支护结构的影响等等。对于特殊性岩土，还要根据规范，进行一些特殊的分析评价。对如湿陷性土路基，还应评价路基的湿陷程度;对冻土路基，分析评价融沉(融陷)对道路工程的不利影响;对膨胀土路基，评价膨胀岩土地基的变形特点;对软土路基，预测路基沉降量，分析沉降与时间的关系;对厚层填土路基，评价地基承载力，提供路基沉降计算参数;对于盐渍土，评价其地基的变形特点和对路基、路面、边坡的危害程度，评价盐渍土对工程材料的腐蚀性，提出病害防治措施的建议。这些特殊土，在道路运营期会产生不同程度的变化，如湿陷性土路基经过浸泡后失去湿陷性，软土路基失水后硬化，盐渍土经过改良而失去盐渍性。因此，在评价之前，应在查看拟建期勘察资料的基础上，现场取样和原位测试相结合进行分析。
2勘察工作量
2．1勘察点布置
市政道路一般位于城市区域、为线状勘察范围，其地质勘察的手段、方法与其他建(构)筑物工程勘察有较大区别，因此在确定工作量的时候，应充分考虑工程特点。市政工程勘察规范2012版对勘探点的布设进行了细化，分初步勘察和详细勘察2部分。通过对原94版市政工程勘察规范和2012版规范进行对比，就详细勘察孔的布设情况，分析相同点和不同点。相同点包括:(1)勘探点沿道路中线布置;(2)公交站场和城市的道路与地面可按方格网布置勘探点;(3)每个地貌单元和不同地貌单元交界部位均应布置勘探孔，同时，在微地貌和地层变化较大的地段予以加密。不同点包括:(1)对于沿线的布设，新规范增加一般路基的道路宽度＞50m、其他路基形式的道路宽度＞30m时，宜在道路两侧交错布置勘探点，当路基岩土条件特别复杂时，应布置横剖面;(2)广场、停车场的勘探孔布设，新规范增加勘探点间距50～100m;(3)详细勘察阶段道路勘探点的间距可根据道路分类、场地和岩土条件的复杂程度确定;(4)增加路堑、陡坡路堤及支挡工程的勘察要求;(5)增加线路通过填埋的沟坑和暗藏的古河道、沟、浜等地段时的勘察要求。从以上对新旧规范勘探点布置要求分析结果可知，在利用旧有勘察资料的时候，应结合新的标准，当确认原有的勘察孔可以利用时，应结合新的标准增加适当的工作量。
2．2勘察点深度确定
了解工程勘察点的深度，首先对新旧市政工程勘察规范进行比较，分析它们之间的相同点和不同点。经过认真比较，新旧规范勘探孔深度的要求相同点包括:(1)对于场地分布有填土、软土和可液化土等不良土层，应适当增加勘探孔深度;(2)勘探孔应钻(挖)入基岩一定深度，查明基岩风化特征;(3)对于高陡坡、高填方路堤，勘察孔深度应满足稳定性和变形评价及地基处理的要求。新旧规范勘探孔深度的要求不同点包括:(1)对于一般路基，旧规范要求达到原地面以下2～3m，而新规范要求达到地面以下5.0m;(2)对于挖方路段，旧规范规定应达到路面设计标高以下2～3m，而新规范规定宜达到路面设计标高以下4m;(3)对陡坡路堤、路堑、支挡工程，新规范的要求更加严格。因此，在了解拟建勘察资料的基础上，结合现场情况确定勘察孔位置和孔深度。
2．3取土(水)样和原位测试
取土样和水样及原位测试的内容为勘察的主要内容，应按照行业规范的要求布置工作量。研究拟建期勘察的时效性，应重点了解这部分内容，当然也是要考虑新旧规范相同点和不同点。经过综合分析和比较，相同点包括:(1)采取土样的竖向间距应按地基的均匀性和代表性确定，在原地面或路面设计标高以下1.5m内，取样间距为0.5m，其下深度可适当放宽;(2)划分路基土类别和路基干湿类型，应进行颗粒分析、天然含水量、液限、塑限试验;(3)对高填路堤和陡坡路堤，需要时对筑填土料进行击实试验。不同点包括:(1)新规范增加软土地区高路堤宜进行固结试验(提供Cv、Ch)、现场十字板剪切试验或室内不固结不排水试验及无侧限抗压强度试验的内容;(2)新规范由“全部勘探点均应采取土试样”改为“一般路基的钻孔均应采取土样，髙路堤、陡坡路堤、路堑、支挡结构采用土试样和进行原位测试勘探孔的数量不应少于勘探孔总数的1/2，控制性勘探孔的比例不应少于勘探孔总数的1/3”;(3)新规范更加细化和明确，避免引起歧义的内容，执行更方便。在了解新旧规范差别的基础上，分析土试样和水试验测试结果可能产生的差异，重点在通过目前的采样试验结果与以前进行对比。对于原位测试的内容，从理论上分析，如果是浅层岩土，会有一定程度的变化，深层岩土则变化不大，应通过试验结果进行比较。在进行原位测试时，应严格按操作规程执行，同时应分析现场可能影响结果的因素。
3工程实例分析
3．1工程概况
某县城城区道路改造工程，现场查看表明，道路破坏严重，50%的路基已经出现翻浆，其余为网裂、沉陷和变形破坏等多种病害。已经严重影响正常的交通运行，因此该县城道路主管部门拟对该道路进行改造建设。因该工程存在路基破坏现象，因此需要进行道路工程勘察。
3．2勘察方法
在研究拟建期的勘察报告之后，我们组织有关勘察技术人员对该工程进行了充分的讨论，同时征求道路设计工程师的意见。大家一致认为对道路路基破坏的部分应重点勘察，而对于路面网裂为主的道路部分，则利用拟建期勘察资料，采用现场调查为主、钻探为辅的方法。查阅拟建期勘察报告，资料显示该场地路基以下的地层为:①粉质粘土层，厚度为1.2～2.1m;②中粗砂层，层厚为1.8～2.6m;③砾砂层，最大揭露厚度5.0m。从测试结果看，②层中粗砂为松散～稍密状态，③层砾砂以中密状态为主。从道路影响深度范围来看，理论分析主要为①层粘土、②层中粗砂，而对于③层砾砂层，对道路运营影响则不大。对于该项目，进行现场标贯测试，共进行24次标贯试验。从试验结果看，②层中粗砂为稍密～中密状态，③层砾砂层为中密状态。中粗砂层的密实性提高，砾砂层提高则不明显。从地层深度范围来看，4.0m以内为主要影响深度范围。对于①层粉质粘土，以路基破坏为主的路段，性质变化较大;而以网裂破坏为主的路段，性质变化不大。因粘性土的影响因素较多，除受到上部荷载的影响外，还受到地下水位、降水以及季节气候影响等等。粘性土性质变化相对复杂，因此需要对大量的试验资料进行分析研究。
4结论