交通发展的意义范文篇1
1.在语言的理解这一阶段，教学的目的是使学生理解所提供的语言材料，并引导学生领会语言材料所体现的语言规则及其意义和用法。通过简要的讲解达到以旧带新的目的，强调发现旧知识和新知识的联系进而加深理解。2.在语言能力这一阶段，教学的目的是通过有组织、有意识的练习使学生获得语言能力。认知法反对无意义的反复机械练习，主张在思考和联系的基础上进行练习，从而巩固课文中出现的新的语言材料和规则。3.在语言的运用这一阶段，教学目的是培养学生运用所学的语言知识和规则进行听、说、读、写外语的能力，特别是真实的交际能力。语言的运用强调实际的交际能力的获得，通过脱离课文的真实场景的模拟练习来进行。
由以上对认知教学法的介绍可见，认知法重视语言规则和语言的系统性、注重学生创造性的培养、重视语言交际能力的获得。在教学内容上，强调让学生掌握语言规则，因为语言是一个规则体系，无论是语音、词汇、语义、语法都存在规则。汉语同素族具有较强的规则性和规律性，总是以成群的面貌出现，进行构成词汇语义的网络。学生在学习同素族结构和意义的基础上，积极地寻求和发现语义和语法规则，这是对同素族学习的一项重要内容。在对待学习的主体———学生的教学方法上，注重学生学习的主动性和积极性的培养，这是学习的内在因素，也是学有所得的前提。在此基础上，可激发出学生的创新思维，达到触类旁通的教学效果。对于同素族的学习，需要学生能够在发现规则的基础上，预测新词，扩展词汇语义范畴，从而在阅读或交际中遇到新词时能够猜测其词义。在教学目的上，注重培养学生的语言能力。学习语言的目的是为了交际，在学习结构、意义和发现规则的基础上培养语言能力，是语言学习的最终目的。学习同素族的过程中，通过各种认知法方式的练习，使留学生创造性地使用同素族中的词语进行交际，从而提高交际效果和水平。在对外汉语教学中，上述的教学方法、教学内容和教学目的是紧密联系、互相促进的，认知教学法对新同素族教学具有较强的适用性。
语素语言单位教学与语素扩展教学法
无论是汉语作为本族语的教学还是把汉语作为第二语言来进行的教学，词汇教学都是重点的教授内容之一，而且一般都以词这一语言单位作为词汇教学的基本单位。词作为音义结合的、能够独立运用的最小的语言单位，具有一定的独立性，因此以词作为词汇教学的基本单位是符合学习者的认知规律的。但在对外汉语教学的新词语教学过程中，特别是在新同素族的教学过程中，由于教学的侧重点有所不同，侧重于讲解和传授以词这一单位中的某一语素为结点而进行的语言单位扩展和语义的衍变这种动态过程，因此应该在词这一教学单位的基础上进行细化，即细化到语素这一语言单位，将语素教学作为重点内容进行讲授。特别是能产性069强的语素和语义发生了一些变化的语素，对于新同素族的词形学习和语义理解具有重要启示作用。语素是最小的音义结合的语言单位，在语言中不能独立运用，只能作为构词材料存在。一些时事类的教材（如《报刊阅读教程》（1999）、《报纸上的中国》（2004）等）由于涉及到新事物和新现象，包含的新词语比较多，为使留学生能够在词语的识别度上随着阅读量的增多而逐步增强，在词汇学习部分比较重视语素层面的教学，如在文后的注释部分把准、反、热、硬、软”等具有较强能产性的语素单位列出来做出解释，以便在以后的阅读中遇到包含这些语素的词语能够猜测和理解其意义。对教材中出现的能产语素一一地做出解释和讲解是不符合教学实际的，这就需要教师在教学过程中给予提示、对典型语素进行细致讲授，然后交由留学生在头脑中建构语素扩展和语义衍变的网络，在网络的结点随着阅读量的增多不断添加新的语言内容，扩展自身的词汇语义网络体系，进而对新出现的新词语和同素族系列做出正确的识别和理解。对于典型能产语素进行教学一般应放在留学生学习汉语的高级阶段，教学时涉及到语素扩展和语义衍变两个方面。语言中出现的新词通常利用语言中现成的语素，按照固有的规则而构成的。构造新词的规则叫做构词法。构词法分为词缀法和复合法两种。
构词法有两种方式，一种是加缀法，是由词根和后缀或前缀和词根构成的；一种是词根复合法，是由两个以上的词根组合而成。学界对词缀的划分方法有不同看法，我们认为在对外汉语教学过程中不把重点放在词缀和词根界限的严格区分上，两者之间可以有过渡地带，我们称之为类词缀。我们的教学重点是对词缀或类词缀以及能产语素按照实际使用的频率进行分层级的讲授，重点讲授使用频率高和能产性强的语言单位，以求达到留学生在交际中对某一语言单位的理解实现举一反三、触类旁通的教学效果。从语素语言单位扩展角度来看，同素族是共同具有同一语素的一系列词，同时这个词的聚合的组成成员是可以不断增加的。交际是教学的终极目的，因此在教学过程中对学生阅读过程中遇到的能产的语素进行词形扩展和造词模式方面的讲解，不仅是为了解决某一个个别的生词问题，重要的是提高学生的课外阅读能力和交际能力。在留学生的高级阶段，学生的心理词汇量已经达到相当多的数量，在教学过程中进行构词扩展法等方面的教学，并在此基础上结合意义变化方面的讲解，可以使学生建立起词汇体系的概念，获得一定的利用已有词汇语言单位理解新的语言单位的能力，再看到具有相同的语素的词时，初步判定是否与已有词汇是同一同素族，意义上是否存在关联，以及何种关联等，从而达到意义理解的目的。认知教学法作为同素族教学的指导方法，重视语言规则和语言的系统性的建立，据此我们运用语素扩展式教学法”，即以能产语素为核心，在结构上进行扩展。扩展方法可采用前加成分式、后加成分式等，用前加成分和后加成分对其原有的成分进行替换，保持能产语素语义的联接性。如对于白领”这一词，其语义为有着教育背景和工作经验的、从事脑力劳动的阶层”，以领”为能产语素可扩展出多个新词，形成同素族系列，如蓝领”、灰领”、粉领”等，分别指以某一颜色词为意指特征的某一类人，领”这一语素的意义是连贯的。由此可以类推到认知陌生的词，如金领”一词，留学生根据语素扩展的方法，以金”替代白、蓝、灰、粉”系列颜色词，联想金”的引申义，则可初步推断金领”是一个表示高级职业类别的称谓语。语素扩展式教学法注重了学习者创造性的培养，同时也重视学习者语言交际能力的获得。#p#分页标题#e#
隐喻语义关联教学与主题扩展式教学法
同素族中语素的意义在可能保持不变，也可能在保证语义联接性的前提下有所变化，即原义和新义是有一定联系的。陈贤纯说：词汇教学中要利用类似、对比、联想、连接等方法，使词语进入网络，并把整个网络终端给学生”。原义可以通过类似、对比、联想、连接等方式形成新义，衍生出的新义可能是一个，也可能是在一个基础上再衍生多个，形成辐射、连锁或复合等多种形式的语义网络，教师在教学过程中的主要任务之一就是揭示语义的内在联系性，帮助学习者建立头脑中的词汇语义网络。而原义和新义之间衍化的内在联系性就是隐喻（Metaphor）语义关联。探索原义和新义之间的隐喻语义关联可以使学习者深入理解新词的语义，并寻求在此基础上自主充实和完善头脑中的词汇语义网络体系。隐喻语义关联是以原型义为原点，以联想和想象为基础引申出的一个意义网络”。
某一能产语素由于反复和大量的使用，其意义可能会发生一些变化，这些变化应该是我们教学的重点，在教学过程中首先教授给学习者语素的原义，然后运用隐喻思维推导出不同语言环境下该语素的新义。发现这些变化并对可能发生的变化进行预测可以增强留学生对词汇的再认能力和推测意义能力。如能够组合成称呼类同素族的系列能产语素嫂”、姐”、星”、盲”等等，组成系列同素族如：嫂———军嫂、空嫂、月嫂、商嫂；姐———的姐、空姐、高姐（高速铁路乘务员）、芙蓉姐姐；星———、歌星、笑星、丑星、谐星；盲———文盲、法盲、舞盲、网盲等。其中例如商嫂”一词，嫂”的语素义已经发生了变化，原义是有姻亲关系的亲属称谓语”，转义为从事某一职业的已婚女性”；芙蓉姐姐”一词中，姐”语素重叠，语素义由原义同辈年长女性的称谓语”转义为泛化义年轻女性”，而高姐”中的姐”的语素义则是前二者之间的过渡义从事某一职业的未婚女性”，可见，语素义的衍变是渐变的、逐步的；网盲”一词中盲”的意义由原义看不见东西”转义为对某方面不了解的人”；丑星”一词中星”的意义由原义夜空中发光的天体”转变为从事某一行业取得一定成绩小有名气的人”等等。原义和新义之间是由一定的关联的，意义的变化是由理据的，其理据就是两者之间的相似性，即隐喻关联。通过隐喻，人们可以用已有的词语来谈论新的、尚未命名的事物；通过隐喻，人们还可以更加形象化地反映事物的本质和特征，从而产生了一词多义现象。”
有时通过隐喻而发生的语义衍变是整体性的，以词为单位的，而有时则是词语内的部分发生了变化，意义衍变以语素为单位。讲解多个语素义之间的意义关联对于学习者理解新同素族中词语的意义较有裨益。在具体的教学过程中，可运用主题扩展式教学法”。主题扩展式教学法注重词语的聚合关系，对某一主题下的相关的系列词语进行集中的释义和讲解。这种以同素族为集合集中讲解的方法可帮助学习者领会语素义之间的隐喻性语义关联，便于建构一个个词汇语义的网络，当同素族集合达到一定数量时，联接成为较大的语义网络，不断扩展。如对于职业”这个主题，可根据教学内容列举以下相关同素族，如白领、蓝领、灰领、粉领、金领”；下岗、上岗、待岗”；外资、独资、合资、三资”等；再如环境”这个主题，可列举系列同素族，如零污染、零排放、零添加”；绿色革命、绿色标志、绿色消费、绿色文化”、白色垃圾、白色污染、白色灾难”等。这种主题扩展式的教学法，可使学习者直观地认识到同素族的造词结构以及同素族之间的意义联系，从而加深对同素族的认识和词义的理解。同时教师还可设计多种创造性的练习方式，模拟真实交际情景，在强化已习得词汇及用法的基础上，训练学习者实际操作的能力，在不同语境下通过语素意义联想识别生词，提高真实交际水平，这是学习同素族从而构建词汇语义网络的关键。
交通发展的意义范文篇2
关键词：外语教学；意义协商；语言运用
意义协商涉及到语言使用的过程，作为不可或缺的一种交流方式，意义协商引起了研究者的关注。当两个交流主体在互动中进行意义协商时，学习的机会就大大地增加了，作为一种特殊的互动形式，从上个世纪80年代以来，意义协商就吸引了许多研究者的注意。意义协商在方便教师理解学习者在外语课堂中的困难及改善课堂教学实践起着重要的作用。本文将阐述意义协商在外语教学中的功能和作用。
1提出问题
“学习语言的最终目的是使用”这个核心概念已严重被忽略了。外语教学变成了教授语言知识，学生被要求机械地背诵语言知识，并且年复一年参加各类考试，却很少有机会真正去使用语言。外语学习成为了一件使学生头痛的苦差事，学生缺乏学习的兴趣和积极参与课堂的热情，并且采取敷衍的态度对待学习任务，导致外语学习情况十分堪忧。为了解决以上问题，我们发现意义协商能起到十分重要的作用。
2分析问题
以师生意义协商互动为特色的外语课堂，学生作为教学活动的主体，教师帮助学生构建与教师运用目的语交流沟通的情境；教师从主导者转变为交流的组织者，协助者和搭档。在教师的引导下，学生在师生意义协商互动中积极参与，完成精心设计的好的语言活动，得到许多机会去获取在交流中运用目的语的能力。毫无疑问，师生意义协商在改善外语教学课堂模式、激发学生兴趣、促进其语言能力的发展、实现外语教学的最高目标具有重要作用与意义。
3解决问题
师生意义协商在如下几方面有着重要的意义：
1.激发学生的学习兴趣
外语课堂教学的一个重要目标是不断激发并保持学生的学习外语的兴趣。在师生意义协商的课堂教学过程中，老师用一种开放的态度对待学生的学习活动。学生从教师的启发和经验丰富的沟通技巧中得到激励。在这种互动关系中，教师和学生都是主体，同样重要，相互尊重，相互合作，形成一种积极的、民主、宽松、和谐的课堂教学气氛的环境。这样学生在愉快、放松、自然环境中用有效的方式沟通学习语言。激发学生的学习兴趣是很有效的，使学生产生强烈的欲望想去学习，从而形成学习动机。师生意义协商同时还提供学生机会公开展示他们的学习成果的机会，获得教师和同学们的表扬、肯定和鼓励。学生能通过运用他们在实际的语言实践中获得的语言知识获得一种成就感。这种感觉能激发学生更加有信心和决心继续学习，并使其形成一个持久的语言学习兴趣和习惯。
2.创建可操作的语言情境
第二语言习得研究已表明语言是需要环境的，所以学习语言应该在一定的情境中。我们还需要创造良好的语言实践课室，使得交际教学法更符合情境。语言教学活动应当融入特定的语境，让学生身临其境的体验，这意味着让他们感到现场。激发学习兴趣和热情有助于语言培训，教师使用教学话语在师生意义协商教学中具有较强的开放性，它可以有效地创造语言环境，激发学生消除心理压力和烦恼，让他们热情地专注于课堂活动和与教师的积极对话中。老师的反馈内容，无论是对学生的话语，或是调整自己的话语，或是意义协商为自己或学生的理解困难，老师的话语都展示了良好的沟通。课堂中的师生意义协商过程中，教师是课堂的组织者，他们的主要功能是提升学生的热情，为学生持续提供不同层次的开放式的实践机会，为学生激发出类似真实生活情境的语言互动活动，使学生在近似自然环境的情境下学习语言，帮助学生将语言与社会意义相结合，从而将语言作为一种社会工具来使用。
3.促进学生语言水平的发展
在我国，课堂是学生目的语输入、目的语文化接触和目的语办输出的主要场地，同时也是学习外语语法知识和交际策略的主要渠道。输入并不会自动转化为输出，从输入转为输出，再从输出转到输入，这是一个实践操作过程，师生意义协商互动是实现这一过程的有效手段。
1）师生意义协商互动能帮助学生将陈述性知识转化为程序性知识。
2）师生意义协商互动能激励学生自我纠正。
3）师生意义协商互动鼓励学生更加关注话语输出和目的语。
4）师生意义协商互动能创建大量的不同层次的机会给学生带来大量的语言输出，使得他们能在使用语言的实际过程中提高准确度和流畅度。
4.增强学生的语用能力
语用能力是指运用语言进行恰当、得体、准确的交际的能力。我们在课堂上掌握的语言知识是孤立的，只有当学生在进行语言输出的过程中将理伦意义层面上的语言知识运用于交际场景并使这二者产生联系的时候，孤立、抽象的语言知识才能在与语境的相互作用下成为具有实际含义的话语。以“I’llreportthistotheteacher（我将向老师汇报这件事情）”为例，在不联系任何语境的情况下，这个句子仅仅具有其字面的意义。如果将其与一定的情景相连，则可表达不同的意思，如表示威胁，表示愿意提供帮助，或仅仅客观描述打算等。在师生意义协商互动中，在不同的情境下，有效地运用语言与他人沟通交流，使语言资源融入情境中，展示出潜在的意义和含义。
4总结
本文阐述了师生意义协商在外语教学中的四个基本功能，这四种功能如下：
1.有着显著互动的意义协商能充分地激发学生的热情，原创力，使学生愿意去学习，获取一种成就感，保持长期的学习动机。
2.师生之间的课堂合作互动让学生在交流互动中真正掌握语言。
3.师生意义协商互动能为学生创设大量的语言输出机会，使得学生提高语言表达的准确性和流畅度。
4.本质上，师生意义协商互动是形成和发展语言交际能力过程。
参考文献
[1]SatomiKawaguchi&YuanMa（2012.Vol.2，No.2，57-70）CorrectiveFeedback，NegotiationofMeaningandGrammarDevelopment：Learner-LearnerandLearner-NativeSpeakerInteractioninESL.OpenJournalofModernLinguistics
[2]方文礼.（2005）.意义协商与外语焦点式任务型教学.外语与外语教学.第1期，总第190期
[3]康艳&程晓堂（2011）.外语教师课堂话语功能新框架.外语教学理论与实践（FLLTP），第3期
[4]潘承君&郑建新（2010）.意义协商的外语语用教学探讨.长江大学学报（社会科学版）.第33卷第4期
[5]钱薇薇.（2005）.协调互动与学生即时输出.硕士学位论文.南京师范大学
[6]仇永香.（2011）.初中英语课堂互动中教师协商性话语个案研究.硕士学位论文.南京师范大学
[7]盛瑞红.（2009）.任务型教学意义协商在高职英语教学中的有效性研究.硕士学位论文.华东师范大学
[8]魏永红.（2003）.外语任务型教学研究.博士学位论文.华东师范大学
[9]赵飞&邹为诚.（2009）.互动假说的理论建构.外语教学理论与实践（FLLTP），第2期
[10]张素敏.（2009）.意义协商研究：回顾与思考.中州大学学报.第26卷第3期
交通发展的意义范文篇3
关键词：城市化轨道交通TOD混合开发
交通对城市发展的影响一直是学者和政府关心的问题之一，进入21世纪以来，我国的城市化进入了一个新阶段，它已不仅仅是以城市化率为指标来衡量城市发展的一个问题，同时也融进了西方发达国家第二次城市化的一些特征，即城市人口和就业向周边地区分散并逐步形成城市次级中心的过程。轨道交通在这此转型中扮演一个怎样重要的角色呢？如何利用轨道交通的建设来更好的促进城市的发展呢？本文将以轨道交通对杭州市城市发展的意义作一分析。
杭州实施轨道交通的必要性
杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市第二。经济的发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通已经不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。同时，也使经济活动高度集中在主城区，人们出于通勤成本、通勤时间之综合考虑，在主城区购房成为第一选择，而城区土地有限性与需求大量性的矛盾刺激房价不断上扬，使杭州成为全国第四个房价跨越万元级的城市。因此，发展新的公交方式，建设新的城市次级中心来缓解市中心的人口和交通压力，已迫在眉睫，同时对平仰房价有十分积极的意义。
运用TOD理论充分发挥轨道交通效益
TOD（交通引导发展）模式主要思想是利用轨道交通引导城市轴向发展。即沿轨道交通线路进行高强度的土地开发，建设新的居住区和商业区。上个世纪末广泛应用于美国及东亚的各大都市，有效的改变了过去城市摊大饼式的扩张和严重的交通拥挤等状况，促进了城市土地的集约利用。杭州正处于城市化高速发展的初始阶段，运用TOD模式来指导城市开发对于减轻城市化带来的负面影响具有很强的现实指导意义。
在宏观层面上，利用轨道交通建设，引导杭州市区人口和产业向副城转移。把杭州市的主导产业，如电子产业，信息产业，生物医药产业等迁至规划中的三大副城，实施副城的功能划分，同时实施商住混合开发，在同一城区同时解决生活生产需要，避免大多城市面临的钟摆式的交通拥挤。上个世纪90年代，汉城为了抑制城区人口过度集中，缓解住宅紧张局面，决定在城区周围进行了大规模的卫星城建设，由于在开发这些城市的时候，土地利用上片面强调住宅的供给，忽视与产业土地利用之间的协调，因此新建城市缺乏自立性，变成职能单调的卧城，并且卧城的大部分人口到汉城去上班，反而加大了市区的交通量和拥挤程度。
在微观层面上，借鉴香港经验。加强土地利用规划，开发高密度的住宅居住区，香港一直都很强调区域规划控制，在地铁走廊已被纳入总体规划的情况下,大量住宅楼宇开发和商业区的建设都已充分考虑到地铁可达性的影响，同时完善的公共交通设施以及良好的住宅区建设吸引了大量香港家庭在此购置物业。半数以上的香港居民通过地铁上下班，这就为地铁的运营带来了稳定的收益。地铁融资与房地产开发相结合，香港地铁公司通过与地产商合作开发，物业建造费用和风险主要由开发商承担，地铁公司享有五成的利润。同时策略性地保留部分已落成之物业作租赁用途，以提供稳定的租金收入。1999年地铁公司的物业租务及管理收入为75.52亿元。所获得的利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要资金来源之一。
对杭州市轨道交通建设的若干建议
车站区的规划和布置因地制宜，充分考虑所在区的功能定位。比如在江南城中心车站应配备较大的广场和停车场，设置高效优质的公交服务系统，而在其他一些较小的车站节点上，紧密的用地，良好的步行系统，较小的停车场反而可以促进人们通过自行车和步行外出，优美的步行环境，提升了居民步行意愿和步行距离。
实施交通需要管理，实现城市交通从需求跟进型向公交导向型转变。交通需要管理是指对非有效交通手段，尤其是对过度利用私人轿车进行适度的管制，以提高通行效率的一种交通政策。
充分运用各种金融工具，调动民间资本参与地铁建设。由于地铁初期投入大、收益期长，而杭州地处民间资本富足的浙江省，如何合理有效的调动民间资本对杭州市轨道交通的建设有十分重要的意义。
轨道交通的建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，同时也是城市重要的有机组成部分。合理的线路布局和土地开发利用，先进的管理体系和技术手段是城市公共轨道交通良性循环的重要条件，同时也能提升杭州城市的综合竞争力。
参考文献：
交通发展的意义范文篇4
Abstract：Withtheestablishmentofthesocialistmarketeconomicsystem，changesinthetrafficadministrativefunctionsandthedevelopmentofintermediaryorganizationshasbecomeanurgentneedforthedevelopmentofmarketeconomyandinstitutionalreform.Withthechangingofthetrafficadministrativefunctions，theroleofindustryassociationsisbecomingevident.Basedonthefunctionsandstatusoftheindustryassociation，theproblemsofthetransportationindustryassociationsinChinaarepointedoutandsomesuggestionsforvigorouslydevelopingthetransportationindustryassociationsareputforwardtoprovidesomereferencefordeepeninginstitutionalreformsandacceleratingthetransformationofthetrafficadministrativefunctions.
关键词：交通行政职能；职能转变；交通行业协会
Keywords：trafficadministrativefunctions；transformationofgovernmentfunctions；transportationindustryassociations
中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）36-0299-02
0引言
交通行业协会是交通运输企业为了维护自身利益而组成的民间社团组织，是交通运输领域中最为有效的一种社团组织。交通行业协会是整个交通系统的一个重要组成部分，它的完善与否是交通管理体系成熟与否的一个重要标志。尤其在当前我国体制转型时期，交通行业协会更是交通行政职能转变的重要途径和载体，作用更为重大。而我国的交通行业协会尚处于发展阶段，还有很多问题需要解决，交通管理部门应充分重视交通行业协会，大力发展行业协会，使交通行业协会充分发挥它的作用，促进我国交通事业的更好发展。
1行业协会在交通行政职能转变中的地位和作用
1.1行业协会是贯彻交通行政民主、落实宏观调控的重要助手十七大中，提出了建设政治、经济、文化、社会四位一体的民主社会。民主在交通领域如何体现？而行业协会就是一种重要的体现形式。在以前，交通管理的各项活动都是由交通行政部门来进行参与和领导的。而发展市场经济的现在，这种行为就不再出现了，交通行政部门所管辖的一些领域，要逐步的退出，让市场来进行，当然政府对市场在必要的时候要进行宏观调控，具体的宏观调控的落实者就是行业协会，行业协会通过对制定相关的保障，来担当起这个责任。有了行业协会的落实，政府的宏观调控就更好的得以落实。
1.2发展行业协会是转变交通行政职能的紧迫任务发展行业协会已成为转变交通行政职能的一项实际的工作和紧迫的任务。它是社会主义市场经济体制建立与发展过程中不可缺少的环节。社会主义市场经济离不开协会，行业协会是市场经济的必然产物，培育和发挥交通行业协会势在必行。培育和发展交通行业协会应与交通机构改革相配套，并同步进行。只有交通行政职能转变和管理体制转轨，才能促进行业协会的发展。
1.3发展行业协会是交通企业及运输经营者的一项内在要求目前，交通运输市场仍处在不成熟的阶段。运输企业在实际的经营过程中存在这样或那样的困难，有的靠自身根本无法解决，迫切需要一种社会中介组织在政府与企业之间，企业与其他方面之间，为贯彻政府宏观调控的方针政策，为企业微观经营创造宽的市场环境而穿针引线，铺路架桥。
2我国交通行业协会发展现状和存在的问题
2.1行业协会的地位未得到完全确认交通行业协会作为政府与交通行业之间的桥梁和纽带，但是其地位直到目前还没有被完全认可，并没有获得相关部门和社会的重视。在一些地方政府，交通管理部门只是把行业协会认为是一种普通的团体来对待，认为这种团体的存在对交通管理起不到什么作用。有的地方虽然认识到了交通行业协会在市场经济时期发挥的作用，但是也没有让其发挥出应有的职能。还有的地方，把行业协会作为了自己管理部门的一个附属部门，将多余的人员安排在那里工作。有一些企业对行业协会的创建是认可的，但是由于多年来一直在政府的管理下进行，而且一些企业的领导的任命权主要在政府，因此，也没有对行业协会有太多的好感。因此，企业服从政府主管部门的指令，也脱离不了对政府或主管部门的依赖，对有没有行业协会也抱着无所谓态度。
2.2行业协会的职能不明确当前交通行业协会独立运行的机制尚未形成，削弱了协会对会员的吸引力，又难以避免政府部门的不合理干预。一些行业协会往往对自己的职能不明确，不能为协会成员单位提供服务。由于职能不明确，也不能行使职能。而且，由于较长时期受计划经济的影响，一些行业主管部门对协会的领导班子、工作人员组成，以及有关活动的干预比较大。很多行业协会由于依赖原主管部门提供的物质条件开展工作，因此，在各种关系上仍脱离不了原部门领导的影响，不能行使职能、独立自主地做好自己的工作。一些行业主管部门由于涉及到自己的利益关系，该委托给行业协会的职能不给行业协会。因此，行业协会的地位和影响也难以提高和扩大。
2.3行业协会发展的法律制度环境有待改善改革开放以来，我国在法律、政策上为行业组织创造了一定的发展空间。但是，与发达国家相关法律和行业组织发展要求相比，行业组织发展需要的法律制度有两个明显不足：一是有关的法律规章过于简略，各种行政规定内容庞杂，透明度低。造成了政府机关在执法中有太多的自由裁量权和黑箱操作的空间，行业组织的法律地位没有得到充分保障；二是现有法律对行业组织的民事关系调整极为薄弱。有关行业组织的内部组织、财产关系等问题，极少规定。行业组织是自治组织，其内部组织和财产关系最为重要，正如公司一样，法律必须对其内部组织有非常具体的规定，才能够保证这个组织在一个稳固的和有灵活性的组织框架下开展活动，尽量减少可能发生的纠纷并有助于达成目的。
3大力发展交通行业协会的对策与建议
建立和发展市场中介组织（行业协会等）是市场经济发展的需要，是企业发展和市场发展的内在要求，也是市场经济体制的一种普遍规律。实行交通行政职能转变，大力发展交通行业协会，要根据发展社会主义市场经济中介组织的基本要求，结合机构改革和交通职能转变，构筑交通行业协会发展战略的基本框架，对交通行业协会进行结构性调整，重新确立交通行业协会在交通行业中的地位、功能、作用，重新规划交通行业协会的发展，促进交通行业协会在市场经济体制下顺利发展，充分发挥其中介作用，促进交通事业持续健康发展。
3.1转变观念，正确认识行业协会的地位和作用首先，我们的观念要转变。把政社分开与政企分开的重要性同等对待，充分认识培养社会的自我管理能力的重大意义，才能从根本上认识发展行业协会在整个改革中的重大意义，更加理性地培育政府、利益集团与市场的良性互动机制。发展行业协会必须提高认识，澄清一些观念上的认识误区。一是行业协会不是“可有可无”的。行业协会是市场经济中的题中之意，没有行业协会就不可能真正实现政府职能的转变，就不可能形成经营者的行为自律，就不能真正做到宏观调控，就不能很好地实行真正意义上的机构改革和政府职能转变。建立社会主义市场经济，必须有行业协会，而且市场经济越发达，行业协会就越成熟、作用越大。二是行业协会是非“安置型”的。行业协会实际上是政府与企业之间的桥梁和纽带，它应该在一定范围内形成一种非正式的社会管理组织，承担现在政府所具有的某些管理职能。因此，它需要大量的专业人才，需要有合理的人员结构，并在这一点区别于现有的“安置型”的行业协会。三是行业协会是非“官办”的。行业协会代表着企业的利益，同时，又连接着政府。但是首先它必须代表企业的利益，在政府雇主和员工“三方”会谈中代表雇主，因此，成熟的行业协会应该是由企业来“民办”的。
3.2加快交通行政职能转变，落实行业协会职能行业协会职能转变的根本在于将工作重点转向服务于企业，成为企业与政府、企业与社会沟通的桥梁。一是将一些属于行业协会的服务、代表、沟通、协调、监督和研究等职能移交给行业协会。目前交通政府职能没有真正转变，行业协会主要在为各交通职能部门服务，一部分职能滞留于交通部门，还有许多事情潜在于市场之中，企业有需求，行业协会也没有积极地有所作为。二是将一些适宜行业协会承担的行业管理职能委托给行业协会，如交通行业的统计、调查和规划等工作由政府委托给行业协会，确保行业协会发挥应有的作用。三是交通部门在对行业发展和改革的有关政策进行决策论证时，应充分吸纳行业协会的意见。四是充分发挥行业协会的中介职能。行业协会作为一种经济类的同业组织，其功能不仅仅是政府和企业之间的中介，它还是企业与企业、企业与市场、企业与各类社会组织之间的中介。
3.3建立完善相关法律法规对行业协会予以支持首先，要从法律上确立行业组织作为具有独立运行方式、目标和价值的社团法人的地位。只有明确了行业协会的法律资格，它们才可以脱离一切束缚，逐步扩大其对经济、社会的管理和协调能力。建议尽快出台《中介组织法》或者《行业协会法》，在法律上明确它在社会生活中以及经济关系中所承担的“角色”。根据我国的情况和行业协会的意见，在目前制定相应的行政法规，但在立法中，必须把协会的发展放在建立社会主义市场经济体制的大框架中，必须坚持协会依法成立，必须打破按行政区划来建立协会的观念。其次，要通过法律确定市场主体、行业组织等利益集团和政府之间的协商机制和程序。没有法定的协商机制和程序的保障，各个利益集团之间可能由于实力悬殊而无法达到制衡，利益集团与政府有可能会相互排挤和侵蚀，市场主体的利益在利益集团中也有可能遭受无端压制。
3.4结合机构改革，对现有行业协会进行整顿将行业协会的功能纳入行业管理体制和交通部门机构改革的整体框架中，在转变交通行政职能上，切实实行政社分开，真正体现民间性和自律性，逐步理顺行业协会领导体制，不断积蓄和增加其自身能量，使其真正成为行业智囊的参谋部、行业开发的大本营、行业信息的总源泉、行业人才的培训地。同时，在人员结构的调整方面，出台一定的政策，从经费和人员素质两个方面给予充分保障。在这里特别要提出，为保证行业协会人员素质，在机构改革和人员分流吸纳到行业协会，而不应简单地搞分流安置。从交通系统来说，要在建立、完善交通行业协会上超前谋划和运作，在调查研究的基础上，尽早尽快成立具有涵盖交通运输领域的行业协会，建立网络，调整结构，延伸拓展，为交通行政职能的转变，为交通运输事业的发展打下良好的基础。
4结语
交通行业协会的充分发展是交通行业成熟的一个重要标志，也是交通行政职能转变的一个重要指标。但由于历史和现实的原因，特别是行业协会与交通部门之间的渊源关系，我国交通行业协会的发展还不尽如人意，在交通行政职能调整中的作用有限。为此，必须明确交通部门、行业协会权利义务，合理划分交通部门和行业协会的职责，采取一些对策来大力发展交通行业协会，使行业协会有效行使它的职能，从而促进交通事业持续高效的发展。
参考文献：
[1]江涛，林山.水路交通的发展与水路交通行业协会作用的发挥[J].水运管理，2000，（03）.
交通发展的意义范文1篇5
关键词：交通管理；控制措施
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。
交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类：
1）具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2）用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。
交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求――保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。
现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则，随其要达到的目的而发展变化。
车辆出现之初，为避免车辆与行人以及不同方向的行车发生冲突，就很自然地产生了应该人、车分道和分方向行车的极其朴素的管理原则，这就是分离原则。它是维护交通秩序、保障交通安全的一条基本原则。这条原则不但用在交通管理上，还广泛应用在交通规划、道路设计与交通设施设计上。随着交通量的不断增长，这条原则的内涵也在不断地扩展。初始的分离原则，只是道路平面上的分离，“各行其道”就体现了这种分离原则。在出现了高速度的汽车交通之后，跟着出现了机动车与非机动车分离和快慢车辆分离的要求；交叉口上无法平面分离的交通冲突的发展，导致了在交叉口上行驶方向的分离和通行时间的分离；交通量的发展，又出现了立体交叉的空间分离。
从行驶方向和通行时间的分离又派生出通行权与先行权的概念。通行权的基本含义是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。先行权是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。
相应于分离原则的方法有：规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等。
高速行驶的汽车出现之后，非机动车与行人的安全受到汽车的严重威胁。一开始，英国就有所谓“红旗法”来限制汽车的行驶速度。在汽车发展初期，“红旗法”虽因遭反对而取消，但以后在交通事故多发的危险路段仍想到用限速来预防交通事故。高速道路出现以后，也有用最高限速与最低限速的规定来保障交通安全的做法。在石油危机年代，也以限速来节约燃油消耗。特别是近年来的研究发现，驾驶员的视觉反应，随车速提高而变得迟钝。统计表明：原联邦德国在石油危机时，车速限制从100km/h降至80km/h，交通死亡事故下降了22%；石油危机后，车速限制恢复到100km/h，交通死亡事故上升了12%。英国车速从105km/h限制至80km/h时，交通受伤事故减少了10%；车速限制从80km/h提高到105km/h时，死亡和重伤事故增加了7%。芬兰、瑞典等国也有类似统计。
交通发展的意义范文篇6
2004年，承蒙《中国远程教育》杂志厚爱，以“教学交互”为专题刊登了本人的《远程教学中交互规律的研究现状述评》、《“教学交互”的本质及其相关概念的辨析》、《远程学习的教学交互模型和教学交互层次塔》、《远程教育中教学媒体的交互性研究》等文章。时至今日，我很欣喜地看到上述文章的下载率和引用率一直居于同类文章榜首，例如《远程学习的教学交互模型和教学交互层次塔》一文下载1，823次，被引用266次。
从2004年至今的十年里，国际上网络教育的理论和实践都获得了快速的发展，联通主义学习理论的提出对网络时代的学习形成了全新的认识，MOOCs的发展将我们带入了新的网络教育时代。这些发展的核心驱动即Web2.0技术和各种社交媒体的快速发展，为网络时代的教学交互的开展创造了非常便利的环境。为了对网络时代的教学交互特点和规律形成进一步的深刻认识，我们展开了联通主义学习的交互特点和交互规律的研究。
研究开展的第一步即对国际上2004年至今远程教育领域与交互相关的研究成果做系统的梳理，在梳理的过程中，我们选定了5篇最有价值、启发性最强的文章进行翻译并希望与大家分享。通过与作者沟通，最终获得4篇文章的翻译权。这四篇文章分别从交互研究的严谨性、基于设计建构主义视角的有意义交互、等效交互原理、大规模开放网络课程（MOOCs）的交互分析四个不同的角度来深化对交互的认识。
《网络学习中的有意义交互：社会建构主义的视角》对交互的定义、有意义的定义进行了系统梳理和分析，并结合社会建构主义学习理论，对该理论视角下的有意义交互进行了深入的剖析和重新定义。文中提出的交互研究中所要关注的四个问题可以帮助我们对每一种学习理论下的交互的本质及其学习过程有一个更清晰的认识。这篇文章的一个更重要的意义在于可促使我们从不同的学习理论的视角深入分析什么是有意义的交互，以及如何建构出高效的有意义交互的环境。
《严谨的网络学习交互研究：对未来远程学习研究的启示》一文指出2007年以前国际上远程教育的交互研究缺乏严谨的方法，以及对交互的数量和质量之间的关系过于积极地假设等问题，这也是目前我国的交互研究中存在和需要反思的问题。更重要的是，文中提出了包括交互的概念、教育与技术设计紧密结合以及评价的效度与信度三个方面的网络学习交互研究的设计与评价模型，在促使未来的网络学习的交互研究更加严谨方面具有重要意义。因此虽然这篇文章发表于6年前，对于规范我国交互相关研究依然具有重要的指导意义。
“等效交互原理”是国际远程教育专家特里·安德森教授2003年提出的重要交互理论，他与日本学者宫添辉美于2010年合写的《等效交互原理》一文对该原理中的几个核心概念进行了审视，并从交互的价值和数量的角度对该原理进行了可视化的表征，且对国际上与等效交互原理直接相关的研究进行了分析和述评，提出了进一步深入探究应该关注的关键问题。这篇文章的重要价值不仅仅在于文章内容本身以及该理论对交互设计的重要指导作用，而且在于对与这篇文章相关的研究的研究思路、研究方法的启示作用，以及研究者不畏权威、通过实证来验证理论，并不断反思和发展理论的求真的精神和严谨务实的态度。
大规模开放网络课程（MOOCs）是目前全世界高等教育领域都普遍关注的热点问题，它标志着一个以开放教育资源为核心的新的开放、非正式学习时代的到来。《开放教育资源、大规模开放网络课程和非正式学习时代的等效交互》一文首先解释了如何将等效交互的框架运用到分析网络和远程教育交互设计中，然后从交互设计的视角出发，运用等效交互的观点对MOOCs的三种变体（xMOOCs、sMOOCs和cMOOCs）进行了分类，由此来进一步明确主要的设计差异。该文章不仅能够帮我们深化对等效交互原理和大规模开放网络课程的认识，而且为大规模开放网络课程的交互设计提供了重要指导，也有助于深入反思非正式学习时代中正式教育的角色转变的问题。
交通发展的意义范文1篇7
Abstract:Trafficcultureconstructionistheideologicalinfrastructureofanimportantpartofspiritualcivilizationistheindustry'sexpansionandsublimation.Thenewcentury,buildingamoderatelyprosperoussocietytoadapttothenewsituationandacceleratethepaceofmodernizationoftraffic,muststrengthentransportculture.
关键词：交通文化建设行业精神文明建设交通现代化
Keywords:TrafficCultureconstruction；Spiritualcivilizationconstructionindustry；TrafficModernization
作者简介：赵攀1981.10.7女河南濮阳本科研究方向：思想政治教育
随着社会主义市场经济的深化，我国各项事业迅猛发展，充满生机、洋溢活力。然而与此同时，拜金主义、享乐主义、个人主义膨胀，加之法规、制度不健全，不正之风悄然兴起，严重腐蚀人们的思想，极大败坏了社会风气，给腐败分子造成可乘之机。交通系统腐败现象的存在，其原因是复杂的、多方面的，既有深刻的社会历史原因，也有现实的经济政治原因。但是，在众多的原因中，放松了对交通系统公务员队伍尤其是领导干部的思想政治教育是其中一项主要的原因。这充分说明，单纯靠惩治手段来治理腐败，是难以达到目的的，必须建立一套行之有效的反腐倡廉体系，而思想政治教育工作无疑应是这一体系中的重要组成部分。在社会主义市场经济建立和完善的过程中，人们的思想有一个显著特点，就是自我意识不断增强，越来越注重自我的价值、利益、地位和权力的实现。在公务员队伍中，有些人从注重自我变成自我膨胀，逐步形成了个人利益至上的思想。如果不及时对这些人进行思想政治教育，这些人就容易逐步走上腐败的道路。在现阶段，交通文化建设能够发挥思想政治教育在交通系统反腐败斗争中的功能，从源头上预防和治理腐败，抑制腐败的思想动机，以筑起反腐败的第一道防线。
交通文化建设是行业精神文明建设的重要组成部分，是行业精神文明建设的拓展和升华。进入新世纪，适应全面建设小康社会的新形势，加快交通现代化建设的步伐，必须大力加强交通文化建设。具体而言，加强交通文化建设的意义体现在六个“有利于”。
一、有利于形成和发展先进的交通文化体系，满通职工日益增长的精神文化需要
通过加强交通文化建设，有利于形成和发展先进的交通文化体系，满通职工日益增长的精神文化需要，全面体现“三个代表”重要思想的要求。进入新世纪新阶段，我国发展呈现出一系列新的阶段性特征，其中一个值得高度重视的问题，就是随着经济社会持续快速的发展，特别是随着人民生活水平的不断提高，人民群众文化消费层次、多方面、多样化的特征更加明显，人们求知、求乐、求美的愿望更加强烈，热切呼唤更多高品位、高质量、多姿多彩的优秀文化产品，期盼更加优秀、满足个性化需求的交通文化体系。
二、有利于树立全面、协调、可持续发展和以人为本的理念，促进交通发展转入科学发展轨道上来
坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，是以同志为总书记的党中央在全面总结我国现代化建设历史经验的基础上，从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。贯彻落实科学发展观是一项长期的战略任务，必须适应新任务的要求，不断探索交通行业发展的结合点，切实把交通发展转入科学发展的轨道上来。
三、有利于形成良好的职业道德和行业风尚，推动社会主义荣辱观在交通行业深入落实
交通是重要的“窗口”行业，交通干部职工直接与老百姓打交道，是政风、行风和社会风气的代表者、体现者和实践者。加强交通文化建设，能够促使交通系统干部职工将牢固树立社会主义荣辱观作为行业文明建设的战略任务和基础性工程，交通文化建设可以引导广大干部职工牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，形成良好的职业道德和行业风尚，其实质就是努力构建具有广泛感召力的核心价值体系，以一元化的指导思想引领和整合多样性的社会意识和价值取向，使先进文化得到发展、健康文化得到支持、落后文化得到改进、腐朽文化得到抵制，将和谐社会建设的各项任务落实到交通的每项具体工作和每个基层单位。
四、有利于强化团队意识，提高交通行业的凝聚力和战斗力
强化团队意识，是提高行业凝聚力和战斗力的重要保障。强化团队意识，不仅要靠外在的制度约束，还要依靠内在的文化约束作为补充。文化是行业的灵魂，“人管人累死人，制度管人束缚人，文化管人管灵魂，”交通文化既是一种内在的约束力，更是一种重要的粘合剂，其物质文化、制度文化和精神文化所体现的人本理念和人文关怀，更有利于构建行业内部的和谐关系，更有利于孕育交通员工的自觉意识，更有利于增强整个行业团队意识，从而有利于提高行业的凝聚力和战斗力。
五、有利于激发广大干部职工的积极性，推动交通工作的全面创新
创新是一个民族进步的灵魂，一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个政党永葆生机的动力。达到一个国家、一个民族，小到一个行业、一个企业，创新都是我们面临的非常重要的问题。例如，在交通事业发展中，“集装箱”这个看似平凡的技术创新，却使远洋货轮的承载力大约提高了4倍，而且可以说挽救了航运业；“四自工程”和“单车承包制”的政策创新，突破了公路基础设施建设和道路运输市场发展的资金制约，实现了公路建设和道路运输业的快速发展，使得交通摆脱了“瓶颈制约”，基本上适应了经济社会发展的需求。人类历史和交通发展的历程充分证明，当创新活跃的时候，这个国家、这个行业的竞争力就会强盛；反之，当创新缺失的时候，就面临着被淘汰出局的危险。站在新的历史起点，交通建设面临着更大的资源、土地、环境、资金的制约，交通运输还不适应以人为本、安全便捷的新理论，我国的交通发展暂时还赶不上世界交通现代化发展的速度。面对未来，审视当前，李盛霖部长一针见血的指出；“我们必须勇于创新、不断创新、持续创新，用新思路、新办法解决交通发展存在的矛盾和问题，通过新理念、新举措应对未来交通发展的新挑战，推进交通事业全面发展。”
六、有利于树立共同价值理念和目标，增强职工的使命感和责任感
首先，交通文化建设的核心内容之一是要明确交通发展的使命和愿景，重点是要明确交通发展的目标和目的、任务和宗旨、责任和义务等。这些使命和愿景一旦为交通行业各部门、各单位的干部职工所接受，就会成为广大交通员工共同的理想和信念，成为统一干部职工思想认识的旗帜和标杆，就可以增强广大交通员工的光荣感和自豪感，唤起广大交通员工的使命感和责任感，从而引领广大交通职工自强不息、奋斗不止。
交通发展的意义范文
关键词：互联网思维；联通主义；移动学习资源建设
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2016）28-0165-02
一、引言
我国在《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2022）》第十九章中明确提出“要加快教育信息基础设施建设，信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视。”传统教育形式在互联网浪潮的席卷下正在进行颠覆性的创新革命，而正在兴起的联通主义在某些方面更好地解释了网络时代的学习发生过程，为解决当前互联网时代的学习问题提供了理论支撑。教育信息化基础建设中学习资源建设是核心，因此，就必须借助互联网教育大环境，结合联通主义精神内涵，设计出最适合学生学习的高效移动学习资源。
二、移动学习资源建设现状
发展移动学习教育，网络建设是基础，资源建设是核心。因此，资源建设的定位和水平直接决定了移动教育的办学质量。然而目前移动学习资源存在着数量多、覆盖广、形式多样等特点的同时，也存在着重复率高、针对性低、含金量小、碎片化严重等问题，这些问题不仅影响移动学习者的学习效果，而且更是在线学习资源建设所要突破的窠臼。当前移动学习资源的这种现状就迫切要求有一个适合互联网思维的理论来指导在线学习资源的建设，提高在线学习资源的整体质量，保证移动学习的效果。
三、联通主义学习理论的内涵
1.联通主义学习理论及其最新进展。联通主义学习理论是数字时代计算机技术发展的产物，它适应了当前的学习需要和社会变化。联通主义作为网络时代的“新生儿”，更加强调知识的连接性、流动性、情境性、适应性。西门思在Connectivism：ALearningTheoryfortheDigitalAge一文中系统提出了联通主义的思想，指出学习不再是一个人的活动，而是连接专门节点和信息源的过程，同时也概括出了联通主义学习理论的八条原则：①学习和知识存在多样性的观点。②学习是与特定的节点和信息资源建立连接的过程。③学习也可能存在于物化的应用中。④学习能力比掌握知识更重要。⑤为了促进学习，我们需要培养和维护连接。⑥发现知识、观点和概念之间关系的能力是核心的能力。⑦流通（准确、最新的知识）是所有联通主义学习的目的。⑧决策本身是学习的过程。此外，联通主义学习理论还认为“管道比管道中的内容更重要”，也就是说在我们所处的网络时代中获得知识和学习知识的能力比掌握知识本身更加重要。经过近十年的发展，联通主义已经形成了自己相对完整的体系，分别从知识观、学习观、学生观和教师观等方面全面揭示了学习发生的过程，已经逐渐成为新型学习方式的理论支撑。
2.互联网思维、联通主义学习理论和移动学习的内在相关性。互联网思维是互联网时代的一种思考方式，其典型特点是实现“每个个体、时刻联网、各取所需、实时互动”的状态。互联网思维的三个核心本质是链接、去中心化和社群化。
联通主义表达的是“关系中学”和“分布式知识交互”的观念，它指出在进行移动学习资源设计时应该关注移动学习资源的交互方式和连接方式，方便学习者与内容的交互、学习者与学习者的交互、学习者和教师的交互。联通主义同时也指出网络中的知识生长方式是通过与其他节点的交互而建立的新连接，学习者必须具备学习的能力，有能力找到分布在其他网络节点的个人所需的知识，在这种交互和建立新的连接的过程中完成知识的学习。因此我们在联通主义学习理论下讨论移动学习资源的设计非常有必要，从联通主义学习理论的角度看待移动学习资源的设计，将为我们今后无论是移动学习还是学习资源建设提供了更多的指导和参考。
基于互联网思维的要点和联通主义的理论内涵，笔者发现其两者之间存在着内在相扣性。互联网的差异化思维和联通主义学习观中强调的学习和知识的多样性具有内在一致性，就要求相关学习资源建设人员在进行移动学习资源开发时要注意知识的内容属性；互联网思维中的分享社会化属性加联通主义的“关系中学”就要求在移动学习资源建设中要注重情境属性；互联网思维中的平台数据化思维、创新跨界化思维结合联通主义中的知识生长和“管道比管道内容更重要”的思想就要求注重移动学习资源建设的管道属性。因此，三者有效的融合、启发才能更合理地指导移动学习资源建设。
四、联通主义视角下移动学习资源的设计原则
移动学习资源是支持开展移动学习活动的重要条件，移动学习资源建设需要充分满足学习者个性化的学习需求。联通主义代表人物乔治・西蒙斯认为内容、情境和管道形成知识的意义。内容开始知识的循环，情境使其有意义，管道使其关联、流通并可获得。根据联通主义学习理论对知识观的解释，我们主要考虑移动学习资源的内容设计、情境性设计和交互性设计三个方面。
1.移动学习资源设计的内容性原则。移动学习资源设计除了要遵循一般学习资源设计的原则，如学习资源的科学性、艺术性、教育性和技术性外，由于移动学习还具有学习时间碎片化、学习环境复杂和学生与教师分离等特点，所以我们在进行移动学习资源设计时也要考虑这些特点，还要遵循移动学习本身的特点，并设计出符合移动学习规范的资源，在具体设计中要遵循学习内容微型化、知识性等特点。①微型化原则。移动学习本身是一种碎片化、片段式的学习，移动学习中的学习者存在注意力不集中、学习的目标性不强、强烈的学习动机弱等现象，所以在设计移动学习资源时要注重对资源进行微型化处理，具体包括学习内容和过程的微型化，把一个知识点细化为多个小的知识点，这些小的知识点就是联通主义学习理论中所说的知识节点，移动学习者通过这些小的知识节点的学习，通过寻径和意会进而建构起个人内在的知识逻辑网状图。②知识性原则。在线网络知识具有动态性、隐性和情境性等特点。因此，我们在设计与开发学习资源时要考虑网络知识中知识的这种特征性，保持知识的更新以及知识之间的链接和流动，以促进移动学习者更好地学习。
2.移动学习资源设计的情境性原则。联通主义认为内容开始知识的循环，情景使知识有意义，管道使其关联、流通并可获得。知识只有与具体的情境相结合，才能更好地激发学习者兴趣，所以我们要重视移动学习资源的情境性设计，情境在联通主义学习理论中就是学习者连接各个知识节点的网络和路径。因此在资源设计时要遵循移动学习者的特点，创设真实直观的情境，使得教学内容更加具体直观的进行展示，为移动学习过程中知识点之间连接的建立过程也就是联通主义知识观中强调的意会创设情境，使学习者在具体的情境中形成知识的意义。
3.移动学习资源设计的交互性原则。联通主义学习理论认为交互是连接和网络形成的关键，连接的建立和网络的形成本质上体现为人与人之间、人与知识资源之间、知识资源与知识资源之间的交互，因此重视移动学习资源的交互性设计有利于移动学习中的知识转化和联通。在移动学习资源设计的时候要充分考虑到学习过程中的交互，学习者不仅需要与教师、与同伴进行交流，更需要与学习资源本身进行交互。具体包括移动学习资源本身的交互和移动学习过程中的交互两大块。
移动学习资源本身的交互性设计体现在界面的交互设计方面，要求移动学习资源的界面设计保持简单并且导航方便，尽量让学习者自己控制学习进度，随时暂停和保存学习内容，做到学习过程是可以控制的。此外，学习资源的组织形式也要做到以用户为中心，尽量做到纵向和横向两条线索的排列组合。
移动学习过程中的社会交互性表现为学习者可以对资源进行评论、可以通过邮件、论坛和社交账户，如微信群、QQ群等多种方式与专家、教师、同伴进行交流。此外还可以开设与该学习内容相关的主题帖，方便网络中学习者之间自主进行交流，构建起交流与沟通的通道，以实现移动学习者的社会互和优化学习体验。
五、结论与展望
本文以互联网思维为牵引线，研究了联通主义学习理论的内涵，进而得出了在联通主义学习理论的视角下移动学习资源设计要注重内容性原则、情境性原则和交互性原则，这些原则与联通主义所强调的内容、情境和通道是一致的，也是构建学习型社会的重要组成部分。然而文章只从理论层面讨论设计原则，没有将该设计理念应用到具体的移动学习资源的开发过程中也是本文的局限之处，笔者希望后续研究者可以在该研究的基础上有更多的实证研究，设计开发出优质的学习资源，从而更好地促进移动学习的发展。
参考文献：
[1]王志军，陈丽.联通主义学习理论及其最新进展[J].开放教育研究，2014，（05）：11-28.
[2]梁林梅，刘永贵，桑新民.高等教育信息化发展与研究论纲[J].现代教育技术，2012，（01）：5-9.
[3]王佑镁，祝智庭.从联结主义到联通主义：学习理论的新取向[J].中国电化教育，2006，（03）：5-9.
交通发展的意义范文篇9
21世纪将是我国历史性巨大变化的一个新世纪。总书记在十五大报告中指出，我国国民经济和社会发展的战略目标是实现现代化，建立富强、民主、文明的社会主义强国。城市交通如何适应国民经济和社会发展的战略目标，如何建立起可持续发展的城市交通环境，为!$世纪我国国民经济的持续腾飞奠定基础，是我们规划工作者的历史责任。
1.土地利用与交通规划相结合
合理利用土地是体现可持续发展的重要问题。国外专家向我们坦诚指出中国当前的决策机制对土地利用走向可持续发展这样一个深刻的挑战是不适应的。$&&$年国家计委在一份报告中提到“环境和生态问题已成为制约当前和未来发展的一个最基本的因素”。因此，在考虑交通规划问题时，不但要处理目前的交通问题，还要寻找根本的改善措施，应把强化土地利用与交通规划结合起来，变“增长导向型”为“规划导向型”。交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展与土地利用相互促进。从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中，规模加大，土地利用的功能划分更加明确。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃。交通与人们的居住、工作、休息等活动密切相关，人们的居住空间、工作空间、生活空间、休闲等的配制以及人口密度等方面土地利用规划的内容都与交通规划有着直接的关系，依据土地利用的理想状态相应地确定交通需求量。通过土地利用规划的实施严格控制土地的使用方法，进而控制交通发生与交通吸引，通过交通需求管理，来减少交通需求，从而减少交通的资源消耗，提高交通系统的总体效率。寻求一条高可达性、低交通需求的土地利用的交通系统发展模式。因此，在交通规划的过程中导入交通与土地利用的相互反馈作用，注意协调交通与土地利用的关系，注重土地利用规划和交通规划的综合化。
2.城市环境与交通相互协调
城市环境本质上是人地关系相互作用形成的，它并不是独立于自然界之上的，而要受到自然生态系统的发展规律的支配。自然环境是城市生存和持续发展的根本条件。要维持城市的平衡，就要保证城市环境与交通相互协调和良性循环，各种生态流输入输出运行流畅，城市交通系统高效率运转。道路交通与城市环境协调在布凯南报告中作为城市规划的一个基本观点被提出。它指出对于即将到来的汽车时代，必须设法使交通可达性与居住环境充分协调统一。由于机动车交通的迅猛发展已不可阻挡，它在给全社会带领来广泛经济效益的同时，也给城市环境带来了噪声、振动、大气污染，进而导致植物生态破坏等一系列严重危害。尽管道路的发展给区域经济和周围居民带来许多切身利益，但同时也带来环境问题。城市环境与交通的协调越来越被重视。更多的市区公园、街头绿地、道路绿化带、森林公园将出现，绿地一方面为城市居民提供良好的生活环境，另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然生物的和谐控制共生。随着电动汽车、环保汽车的出现以及无铅汽油的广泛使用，有助于缓和环境污染。在对城市交通基础设施建设时，人们更注意处理人类生活需求与资源、人类与自然、人类与历史文化遗产的关系。在可持续发展的思想指导下，“生态城市”、“绿色城市”将出现。城市环境有层次性。处于最表层的是功利主义道德观，其特点是“利人利己”、“互利互惠”。社会主义市场经济体制的确立，使人们不再把功利主义看作是不道德行为。他们服务和奉献社会的同时，把获得相应的地位、待遇和报酬看作是十分自然和正常的事。认为只要是靠个人辛勤工作和诚实劳动，而不是以损害国家、集体和他人所取得的名利，就应该得到社会的鼓励、支持和承认；处于道德结构中层的是集体主义道德观，它是以团结、互助、平等友爱、共同前进的人际关系为纽带，把个体的功利主义上升到为企业群众和社会整体扬名谋利。集体主义道德的出发点和落脚点始终是绝大多数人的根本利益；处于最深层的是以“无私奉献”、“毫不利己，专门利人”为核心的社会主义、共产主义道德观。当前，人们最为关心的，首先是与个人切身利益相关的事情，其次是所在单位的状况，再次是社会大环境。从整体上看，人们的道德观念是以广泛性的功利主义、先进性的集体主义为主体，并向更高层次的社会主义、共产主义道德观延伸。
三、世纪之交社会道德价值取向的主要特点
透过以上考察分析论证，事实上已经可以看出当前社会道德价值取向所呈现出的一些主要特点。
（一）由政治、伦理的道德价值本位向物质经济道德价值本位的偏移。传统的中国社会是政治、伦理主导型的社会。政治和伦理价值化，造成政治型、伦理型人格特征。进入!"年代后，传统的政治、伦理的人生价值取向开始向经济价值取向转化，由注重精神价值向注重物质价值、追求实用实惠实利的偏转。市场经济所注重的是人的效用价值，这种效用价值是用金钱、财富等物化尺度来衡量的，由此导致价值评价上的实用化、功利化和价值体验上的感性化、物性化。因此，他们并不注重于抽象的精神理想，而注重的是人生所面临的种种现实问题，务实而不图虚名，他们奔波于现实的经济快节奏运行中，无暇对人生进行理性的自省和思索，这些固然能培养一种务实、求实的人生态度，但在另一个意义上，亦使人生由于缺乏高层次的精神追求而流于浅陋和平庸。
（二）由注重人的身份、地位的道德价值向注重人的能力的道德价值偏移。由于市场经济所看重的是人的效用，个人的身份、地位并不为人所看重。对个人的道德价值评价，主要的是看他在市场经济中所创造和占有财富的能力如何，如人的创造才能、经营能力、交际能力以及掌握运用知识能力等等。学习“有用”的知识，提高自身的能力以便服务和充实人生，成为共同的道德价值观念。随着经济体制的转变和社会的发展，人们的生活方式也由传统的“物质空间”转向“文化空间”。
（三）由集体道德价值本位向个体道德价值本位偏移。传统的国家至上的人生价值观趋于弱化。表现在公与私的关系上，公有道德价值观念淡薄，私有道德价值观念抬头；表现在人际关系上，主张“主观为自己”，但并不反对“客观为他人”则被认为比较切实。但从另一个方面来看，现代市场经济的成长发展与弘扬个人的自主性及其相应的积极进取、勇于创新的精神密切相关。社会主义市场经济体制的建立，把个体从封建伦理道德价值本位和权力本位的依附关系中解放出来，确立了个体存在的价值、意义和对自身利益追求的合理性。人们把发展自身的独立、自由、自主、丰富性和创造性作为自我道德价值实现的过程，这对于长期被压抑和束缚而造成个性单一、人格萎缩的中国人走向现代化的进程来说，无疑具有开创性的积极意义。与交通相互协调更将有利与城市人流、物流、信息流、价值流的畅通，%&世纪城市交通系统运行更加高效和谐。
3.公共交通体系将有大的发展
交通发展的意义范文
加强交通行政执法队伍建设之我见文章作者：dashan文章加入时间：2005年9月12日12:8加强交通行政执法队伍建设之我见党的十五大提出出了“依法治国，建设社会主义法治国家”的伟大目标。坚持依法治国、依法治交通的战略方针，促进交通事业，是在社会主义法制化的轨道上持续快速健康发展的必然要求。加强交通行政执法队伍建设，更是社会主义市场经济体制下，加强交通事业发展的重中之重。如何加强交通行政执法队伍建设是我们交通人加强交通执法应思考的重要课题一、交通行政执法队伍建设面临的形势和存在的问题依法治国，建设社会主义法治国家，是我国社会主义现代化建设的一项根本任务，是党的十五大确定的基本治国方略。依法行政，是贯彻依法治国方略、建设社会主义法治
国家的重要组成部分，是从严治政的根本要求，是改革和发展形势的迫切需要，要从巩固党的执政地位、维护社会主义国家政权、保证国家长治久安的高度；从建设廉洁、勤政、务实、高效政府，忠实履行全心全意为人民服务根本宗旨，密切政府同人民群众关系的高度；从建立和完善社会主义市场经济体制，保障改革开放和现代化建设顺利进行的高度，来充分认识贯彻依法治国基本方略、全面推进依法行政的重要性和紧迫性。交通法制建设作为社会主义法制建设的重要组成部分，是交通行政管理工作的基础，是交通现代化的重要途径和标志，对促进交通事业的发展至关重要。坚持依法行政，依法治交通，就是根据建立社会主义市场经济体制的客观要求，实现交通行业管理工作的法制化和规范化。特别是改革开放以来，交通法制建设步伐明显加快，取得了突破性进展。交通行政管理人员特别是领导干部的法律意识和法制观念逐步增强，交通法治工作取得显著成就；建立健全了路政、运政、稽征、海事、船检、航道、港口等交通行政执法机构和队伍；交通行政执法水平不断提高；交通行政执法监督制度逐步完善。交通法制建设的发展，为加强交通行业管理、维护公民、法人和其他组织的合法权益提供了法律保障。但是从总体看，目前，我国交通法制建设的基础还很薄弱，存在着不少问题:交通立法工作跟不上改革和发展的要求，交通法规还不完善，有些行政法规和规章质量还不高；交通行政执法行为不规范，有法不依、执法不严、违法不究的现象仍然存在；少数交通行政执法人员的行为严重损害了法制尊严，败坏了党和政府在人民群众中的形象。上述这些问题的存在，主要原因在于交通行政执法队伍总体素质还不高。随着国家的法制化进程，人民群众的法制观念不断增强，敢于抵制违法的行政行为，用法律武器来维护自己的合法权益，而交通行政执法队伍的素质和依法行政的水平跟不上这种发展趋势，阻碍了交通行业管理工作，不适应交通进一步政革开放和加速发展的需要。当前，在全面贯彻转变政府职能，推进交通事业改革和发展的关键时期，更要高度重视交通法制建设，从严治政，培养和造就廉洁、勤政、务实、高效的交通行政执法队伍，全面推进依法行政工作，改善交通经济发展软环境。这是交通系统三个文明建设的一项重要任务，务必要引起高度重视，切实抓好落实。二、加强交通行政执法队伍建设的目标要求加强交通行政执法队伍建设必须以马列主义、毛译东思想和邓小平理论为指导，按照建立社会主义市场经济体制的总体要求，围绕交通改革和发展的中心任务，结合转变政府职能、加强行业管理的实际，坚持以人为本、以德兴政、严格管理、重在建设的方针，依法行政，从严治政，全面提高交通行政执法队伍的整体素质，推动交通行政管理工作走上法制化、规范化、现代化轨道，为交通深化改革、扩大开放、加快发展创造良好的经济环境和外部条件。检验交通行政执法队伍建设的成效，主要看交通依法行政的水平是否提高，交通行政执法部门的社会形象是否良好，人民群众对交通行政执法管理是否满意，最终体现在交通行政执法工作是否适应建立社会主义市场经济体制的需要，是否促进了交通的改革和发展。三、加强交通行政执法队伍建设的主要措施根据交通行政执法队伍不同门类特点，针对当前队伍建设中存在的有法不依、执法不严、违法不究的突出问题，加强教育，深化改革，严格管理，完善监督，本着实事求是、标本兼治的原则，采取切实有效的措施，加大工作力度，务求取得明显成效。1、加强教育，提高队伍整体素质。交通行政执法工作是一项社会性、涉外性、政策性和导向性很强的工作。交通行政执法部门掌握一定的行政执法权力。
这就要求交通行政执法人员应具备较高的综合素质。因此，坚持以人为本的原则，根据社会*经济生活的变化和社会主义市场经济发展的需要，加强对交通行政执法人员的教育培训，不断提高这支队伍的思想道德、技术业务、作风纪律等方面素质，是加强交通行政执法队伍建设的首要任务。教育职工坚定*主义理想信念，树立正确的世界观、人生观、价值观。引导职工弘扬爱国主义、集体主义、社会主义主旋律，讲学习，讲*，讲正气，自觉抵制拜金主义、享乐主义和极端个人主义腐朽思想的影响。要进一步在交通行政执法队伍中进行社会主义民主与法制的教育，提高依法行政意识和执法水平。组织干部职工认真学习邓小平关于社会主义民主与法制的理论和基本法学知识，认真学习《中华人民共和国行政处罚法》、《交通行政处罚程序规定》、《公路法》等法律、行政法规和规章以及《交通行政执法基本法律知识教程》等岗位培训教材，结合学习社会主义市场经济知识、企业管理知识和国家有关交通发展的方针政策以及其他文化、业务知识，提高对依法治国、依法治交通战略意义和认识，树立与社会主义市场经济相适应的法律意识和民主法制观念，掌握运用经济手段和法律手段管理交通经济和社会事务的本领，增强依法行政的自觉性；要进一步在交通行政执法队伍中进行职业责任、职业道德、职业纪律教育和廉政勤政教育，端正交通行政执法队伍行业风气。要坚持“服务人民、奉献社会”的根本宗旨，全面推行和贯彻落实《交通职业道德规范》和《交通行政执法职业道德基本规范》，教育干部职工正确对待党和人民赋予的执法权力，认真履行行政执法人员的责任和义务。要加强岗位教育培训，使每个执法人员熟知规范内容，坚决贯彻执行，按照规范要求严格约束自己的言行，提高思想道德素质。2、深化改革，建立市场运行模式。交通行政执法是交通行政执法部门依据法律、法规、规章和规范性文件实施交通行业管理的活动。转变观念，深化改革，完善法制，改变计划经济运行模式，建立社会主义市场机制是加强交通行政执法队伍建设的关键。交通行政执法部门要切实转变职能，理顺交通行政执法运行体制，围绕行业管理宏观调控体系的形成和功能的完善，改革不适应社会主义市场经济要求的传统的行政管理方式和审批制度，严格依法履行市场监管和执法职能，搞好协调、指导和服务。凡是市场机制能够解决的问题，不再进行行政干预，从而建立依法运行的良好的交通市场环境，奠定依法行政的基础，从根本上解决交通行政管理环节多、效率差、推诿扯皮、的问题，杜绝人治而不是法制以及随意审批、违规操作、等行为，消除因行政管理漏洞而造成的滋生腐败的土壤。交通行政执法部门行使管理职权，要与经济利益脱钩。加强廉政建设措施，从管理源头上防止腐败，杜绝公路、水路“三乱”。要结合机构改革和人事管理制度改革，按照“精简、高效”的原则，合理设置交通行政执法部门，调整和优化执法干部队伍结构，从人员管理和组织建设上加强行风建设。3、严格管理，强化行政执法监督。交通行政执法队伍建设既靠教育，又靠管理，要坚持从严治政的方针，从基层抓起，从基础抓起，建立依法行政的工作制度，完善内外监督机制，严格规范交通行政执法队伍和交通行政执法行为。要建立健全和贯彻落实路政、运政、稽征、海事、船检、航道、港口等交通行政管理的各项责任制度和工作规范制度，完善对规章制度、法律文书和台帐档案等基础性工作的管理，加强基层交通行政执法单位的建设，这是促进交通行政执法工作按照统一、公开、公正；规范的标准运作，培养和发展统一、开放、竞争、有序的交通市场，实现交通行业管理法制化、规范化和现代化的重要保证。要认真贯彻落实《交通行政执
法岗位规范》，按照规范中对交通行政执法各个岗位人员有关思想道德素质、法律素质、专业技术素质以及能力、资历和身体条件等方面的规范性资质要求，严格对交通行政执法人员的资格性岗位培训，加强对执法人员的资格、*和执法标志的管理。凡未按部颁规定参加岗位培训的，不得发给交通行政执法*；凡不持有全国统一的交通行政执法*的，不得代表交通主管部门实施行政执法；要尽快统一交通行政执法人员的执法标志，进一步整顿交通行政执法队伍。严格执行交通部颁发的《交通行政执法检查制度》、《交通行政执法重大行政处罚决定备案审查制度》、《交通法规规章和规范性文件实施情况年度报告制度》、《交通行政执法错案追究制度》、《交通行政执法监督规定》等各项监督制度，积极推行行政执法责任制和评议考核制度，确保有法必依、执法必严，违法必究。要加强对交通行政执法的社会监督，实施政务公开、执法公示和社会评议制度。从人民群众最关心的问题入手，在交通行政管理和行政执法过程中，将涉及交通管理对象及当事人的权力、义务以及有关交通行政执法的内客、法律依据、操作程序、工作规范、廉政纪律以及蓝督措施向社会公开，使执法工作置于人民群众的监督之下。在行风评议活动中，要通过设立行风举报电话、行风意见箱，聘请行风评议监督员，开展行风问卷调查，召开行风评议座谈会，走访业主、客户，组织明察暗访等形式，广泛征询社会各界和人民群众对交通行政执法工作的意见和建议，查找问题，采取措施，促使执法人员不断提高素质，强化服务意识，改善服务态度，规范执法行为，提高办事效率，纠正随意执法行为，杜绝现象，维护公民、法人和其他组织的合法权益。行政执法监督措施要与领导责任制和干部职工的经济利益挂钩，落实激励制约机制。4、依靠群众，开展文明创建活动。交通行政执法部门是交通系统创建文明行业的重点。要不断深化对创建文明行业活动的认识，深入开展“三学一创”动，促进依法行政工作。要突出对干部职工进行正确的世界观、人生视、价值观的教育；突出把创建活动融会贯穿于国企改革和发展；突出在创建活动中抓好交通行政执法队伍建设；突出在创建活动中提高“窗口”单位文明程度并增强其辐射作用。要贯彻全心全意为人民服务的宗旨，依靠和发动干部群众，结合依法行政工作，从基础管理入手，采取各种行之有效的形式，开展“为人民服务、树行业新风”、青年文明号、青年岗位能手、“巾帼建功”等活动，向社会公布文明示范“窗口”，公布文明服务标准和监督保证措施，推行社会服务承诺制度，开展规范化服务达标，加大物质投入，改善环境和服务设施，整顿交通市场秩序，按照“巩固、提高、延伸、辐射”的要求，努力建设更多的“优美环境、优良秩序、优质服务”的交通行政执法单位。6、加强交通行政执法队伍建设的领导体制和工作机制。交通行政执法队伍建设是一项系统工程和长期任务，要坚持教育与管理相结合的原则。队伍建设能否搞好，关键在领导。要切实加强对这项工作的领导，逐步形成党委统一领导、党政一把手亲自负责，党政工团齐抓共管的领导体制。同时要建立并不断完善行之有效的工作机制:一是有责权明确的领导责任制度；二是有实事求是的活动规划和工作标准体系；三是有切实可行的活动措施、严谨周密的监督保证制度、有生机活力的激励制约机制；四是有必要的物质保证。从而真正使交通行政执法队伍建设落到实处。领导干部要带头讲学习，讲*，讲正气，树立公仆意识，提高*素质和业务能力，廉洁自律，率先垂范，善于团结，联系群众，勇于进取，真抓实干，做端正行业风气的模范。要带头树立良好的党风、政风和行风，更好地为交通经济服务，为基层服务，为人民
群众服务。总之，只有建设好交通行政执法队伍，才能搞好交通事业管理，才能维护交通事业的文明形象，才能进一步发展交通事业，才能更好地促进社会经济地全面发展。文章出处：【大中小】【打印】【关闭】
交通发展的意义范文篇11
关键词:基层党组织;交通廉政文化;交通行业;绩效考核
中图分类号:D267文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)30-0128-02
加强交通廉政文化建设,是交通行业为推进中国特色社会主义事业和全面构建和谐社会的重要内容和重要作为,更是实现和谐社会目标的有效手段,是交通系统深入开展反腐倡廉工作的内在要求。同志在“七一”重要讲话中指出:“我们党在指导思想上的与时俱进,都产生于党和人民事业发展的现实需要服务的”。我们必须紧紧抓住与时俱进这个关键,开拓创新,锐意进取,不断研究新情况、探索新路子、解决新问题,着眼行业的长远发展,努力构建特色鲜明的交通廉政文化,确保廉政建设取得实效。
1充分认识基层党组织在党的建设中具有的重要地位和作用
基层党组织在整个党的组织体系中占有特殊重要的地位,是整个党的组织基础。党正是通过基层组织把众多党员集聚在一起,组织成一个有机统一的整体,成为一个有高度战斗力的政党。这是我们党在组织上的优势,是加强党的领导,充分发挥政治优势的先决条件。基层党组织也是党的各级领导组织和领导人员产生和存在的基地和基础,在上级组织和党员群众之间居于联结、接合地位,因此可以说,没有基层党组织,也就没有党。同时,基层党组织在党的工作体系中也占有不可替代的地位。加强党的建设的基本经验,只能首先来源于基层党组织的实践活动。基层党组织是落实党的路线、方针、政策的决定力量,是从政治上、思想上团结广大群众的核心,是党联系群众的纽带,是党对群众的重要“影响源”和信息“反馈点”;基层党组织是基层单位人民内部内部矛盾的调节者,也是维护党的纯洁性、先进性的关键。
2增强基层党组织建设,对于构建交通廉政文化极其重要
交通行业是我国国民经济的基础产业,点多、面广、线长,社会影响大。它既是一个生产部门,又是为人民群众服务的一个重要窗口,交通运输安全生产人命关天,工程建设质量是百年大计,交通行业反腐倡廉任务艰巨,形势复杂。全国交通行业曾出现的“硕鼠”现象,给业内带来很大震动,加快综合防腐体系建设已迫在眉睫。构建交通廉政文化是筑牢交通防腐体系的一项重要的基础性工作。交通廉政文化建设是交通行业干部职工价值取向、思想观念、行为准则的总和。构建交通廉政文化,既要随着社会和行业的发展,在内容和形式上不断创新,使之保持旺盛的生命力,又要把它作为行业战略的重要组成部分,全面规划,合理布局,坚持跟进,强化执行。
在新形势下,以社会主义意识形态为主导的多种不同性质意识形态并存,一方面人们的竞争意识、经济意识、民主法制意识和开拓精神明显增强,这有力的促成了交通运营活动的灵活性、创造性,促进了交通事业和社会主义经济的发展;另一方面,人们思想活动的独立性、多变性,差异性和功利性也明显增强。市场经济活动中的唯利性带来负面影响,反映到人们的思想和人与人的关系上,容易诱发无政府主义、个人主义、拜金主义、享乐主义、利己主义等,具体表现在性情浮澡,厌恶艰苦创业,急功近利,热衷投机行为,对正确的人生价值标准感到迷茫。
正是由于在新形势下,增强基层党组织建设在交通行业中变得极其重要,放任这些意识与观念的蔓延,忽视基层党组织建设,就会破坏交通廉政文化的构建,引发经济犯罪,最终影响交通行业的发展。
3开拓创新,积极探索行之有效的方式方法,增强基层党组织建设,构建特色鲜明的交通廉政文化
新的历史条件下,执政为民是“三个代表”的本质要求,也是中国共产党的领导干部执政掌权的出发点和落脚点。我们党作为代表工人阶级和全国各族人民的政党,除了人民的利益之外,没有任何自己的特殊利益,我们党进行的一切奋斗,归根结底也是为了最广大人民的利益。由此,增强基层党组织建设,构建特色鲜明的交通廉政文化,应该倾听群众意见,赢得群众的支持,只有这样,党的事业和各项工作才会有坚实的群众基础。笔者认为,增强基层组织建设,构建特色鲜明的交通廉政文化,要从思想上重视,转变思想观念和工作方法,探索新的路子和方法。
3.1加强党支部建设,首先必须建设好支部这个班子,而班子建设的关键是要有一个好的党支部书记
一要从组织上,注重把综合素质高的复合型人才充实到党支部书记岗位上,使其真正发挥好班子或队伍的“领头羊”的作用;二要注重提高党务人员的综合素质。通过采取各种有效途径,如举办支部书记党建理论、交通业务知识、廉政文化等学习班。经常组织党务工作者不断探讨和交流新形势下加强基层党支部建设的新思路,明确在改革和经济建设中,党支部应如何发挥战斗堡垒作用,明确党支部书记的地位和作用,激发他们做好工作的事业心和责任感;三是多关心和支持党务人员工作。交通基层党建工作已在人们心中有弱化的印象,党务人员在实际工作中也面临着一些困惑。上级党组织党委要切实加强对基层党支部建设,增强党务工作者做好党建工作的自信心,解除其后顾之忧,使他们安心工作;四要建立考核激励机制,对党支部和党支部书记的工作目标完成情况进行考核,使党支部书记既有压力,又有动力,找准工作位置。
3.2转变观念,找准基层党组织开展交通廉政文化建设工作的“切入点”
3.2.1交通廉政文化的特性一是交通廉政文化建设工作要具有文化性。交通廉政文化的载体是文化,表现形式是文化,实现形式是交通文明廉洁管理,因此,交通廉政文化建设也要遵循社会主义先进文化建设的一般规律。交通行业文化建设的形式、载体、阵地非常丰富,廉政文化建设要充分利用这些资源。因此交通廉政文化建设在方式、方法上注意减少说教性和简单化,注重人性化,增强说服力、吸引力、感染力、渗透力和亲和力,做到润物细无声,寓教于文,寓教于理,寓教于乐,寓教于一切有益的文化活动中,实现以德感人,以理服人,以情动人。二是交通廉政文化建设工作要具有针对性。交通廉政文化建设必须牢牢抓住主要矛盾,兼顾次要矛盾,突出重点,增强针对性,以点带面,整体推进。廉政文化建设的重点是各级交通党政干部。同时,要不断扩大廉政文化的覆盖面、教育面、影响面,使之真正“面向全行业、全社会”。三是交通廉政文化建设工作要具有交通行业的实践性。廉政文化建设既是一个理论问题,更是一场实实在在的“行动”,具有极强的实践性。廉政文化的实践性决定了此项建设必须坚持:知行合一,贵在实践;言行合一,贵在示范;积极尝试,及时总结;求真务实,重在实效。
3.2.2高度重视,把廉政文化建设作为构建大交通格局的重要工作来抓交通系统在三个文明建设中,在着力抓好廉政文化建设的同时,必须注重挖掘整合行业内的现有资源,一起进行宣传,力求收到较好的社会效果。要充分认识到廉政文化建设能够为建设一个廉洁的交通行业提供强大的思想保证、精神动力和智力支持,并且提出明确要求,把廉政文化建设纳入建设大交通格局的整体规划和惩防体系的重要工作中。
3.2.3积极营造浓厚的廉政文化氛围基层党组织在着力推进交通廉政文化涵盖行业的方方面面的同时,努力在工作岗位上营造“尊廉、尚廉、想廉、要廉”的良好氛围。一是在交通行业窗口单位如车站、收费站、征稽窗口等设立廉政公益宣传牌;二是在有电子屏幕的窗口单位常年滚动宣传廉政文化知识,并及时更换内容;三是在系统内主要媒体网站开辟党风廉政宣传栏,设立“廉政小常识”、“正反典型”等;四是组织职工、家属收看反腐倡廉电教片,逢年过节寄发廉政信函等,增强大家的法纪意识和廉政意识。
3.2.4采取不同形式增强廉政文化的吸引力和感染力在交通廉政文化建设过程中,通过举办如反腐倡廉书画展、反腐倡廉文艺演出、征集廉政勤政格言警句等活动,使交通系统干部职工在享受文化、参与文化的同时受到感染和教育。
3.3改进方法,拓宽工作思路
随着经济的发展和改革的不断深入,广大职工的思想异常活跃,因此,增强基层党组织建设,要在“三个代表”重要思想指导下,积极开展社会主义荣辱观教育,在改造客观世界的同时,努力改造主观世界,构建特色鲜明的交通廉政文化。“三个代表”重要思想是改造主观世界的强大思想武器,要联系思想实际,解决好权力观、地位观、利益观问题,关键是世界观、人生观、价值观,促使支部成员学会在政治思想这一高层次上开展工作。因此,基层党组织要不断探索与当前形势相适应的新的工作方法和运行机制。
3.3.1要有工作内容上的保证,以适应新机制的健康运行交通行业点多、面广、线长,从业人员结构复杂,因此要求基层党组织的工作内容要有较高的层次拓展:培育、总结和提炼鲜明的交通行业核心价值观,增强行业的凝聚力;结合交通发展战略,提炼行业理念,形成以“服务人民、奉献社会”为核心的职业道德体系;完善相关行业制度,寓行业价值观和行业理念于制度之中,规范职工行为;统一规范行业外在形象,寓行业价值观和行业理念于外在形象之中,美化工作生活环境,建立行业标识体系,树立行业的良好社会形象;积极引导交通文化产品创作,广泛开展丰富多彩的文化体育活动,提高员工身心素质,促进职工的全面发展。构建特色鲜明的交通廉政文化,要突出以人为本,实施交通廉政文化教育、引导、激励和培养的目标,这是行业创新中带根本性的党建工作和思想政治工作。
3.3.2要继续深化党支部目标管理、量化考核把构建交通廉政文化、党建和生产经营工作指标一并纳入交通行业党建考核体系,使交通廉政文化建设、党建工作与生产经营工作有机地结合、融为一体,在布置生产任务的同时布置交通廉政文化建设工作,在检查考核生产经营效果的同时,检查考核交通廉政文化建设工作的落实情况,使党建和交通廉政文化建设工作注入实实在在的内容,由“软任务”变成“硬指标”。
交通发展的意义范文篇12
（新化县文田镇政府，湖南新化417600）
摘要：交通运输业在推动区域经济协调发展上发挥着非常关键的作用，公路交通是交通网络的重要组成部分，对推动不同区域间的经济交流，提供生活便利有着重要意义。本文就公路交通与区域经济协调发展进行探究，旨在充分发挥公路交通在区域经济发展中的作用。
关键词：公路交通；区域经济；协调发展
中图分类号：F207文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）08-0035-01
收稿日期：2015-02-20
作者简介：邹卓文（1984-），女，湖南新化人，研究生，人大副主席。研究方向：区域经济。
一、公路交通与区域经济协调发展概述
1.公路交通与区域经济协调发展的特点
公路交通是由公路、车辆及相关基础设施组成的一个动、静态结合的复杂网络系统，在国际、城乡、省际间的人口、货运、文化交流上发挥着非常重要的作用。公路交通运输具有快捷、方便、灵活的特点，能够实现区域之间全方位的联系，目前我国连接各省市、城乡之间的公路网已经相当完善，是一种较为便捷的交通运输方式。区域经济是一个复杂的自适应经济体系，其发展状况受人口、交通、企业等众多因素的影响，而同时它又具有一定的自我调控能力，通过调节区域经济体系内部各要素，优化内部配置，增加系统内部的组织性和发展性，进而适应外界环境的变化，满足自身发展的需要。
2.公路交通与区域经济协调发展的关系
如果将区域经济体系比作身体器官，那么交通运输网络则是连接各部交流的血管，没有交通运输网络，就没有区域经济的繁荣，更谈不上国民经济的发展。公路交通是交通运输网络中用途最广泛、与人们生活联系最密切的一类，起着连接各区域经济部门、社会生产环节的作用。公路交通与区域经济间具有相互影响、相互带动的关系，公路交通与区域经济间的关系如图1所示：
二、公路交通与区域经济协调发展评价研究
1.公路交通与区域经济协调发展评价内容
评价公路交通状况与区域经济是否协调发展，首先要对区域内的人口规模、产业结构、城市基础设施、现代化水平的协调性，公路交通网络的建设与城镇布局、农副产业结构、经济带的发展趋势的适应性进行评价。公路交通与区域经济协调发展还要对区域发展的综合实力与自身的产业结构是否协调进行评价，并据此合理投入公路建设资金，使其能够促进本区域经济的持续发展。公路交通与区域经济的协调发展评价要考虑公路网建设是否与区域总体规划相协调，能够满足土地资源高效、合理利用以及城镇体系的整体发展，各公路等级间布局及功用是否能够充分发挥等。此外，公路交通在区域经济发展中发挥的作用还要考虑与其它运输种类间的配合状况，公路网的建设必须与区域内铁路、水运等其他运输网相衔接、配合，共同促进区域经济发展。
2.评价的基本原则
建立科学、合理、全面的公路交通与区域经济系统协调发展评价指标体系，必须遵循以下原则：系统性原则，区域经济是一个整体、庞大的系统，在评价中必须综合考虑多种因素的影响；要点原则，在评价过程中要分清主次，必要时可以忽略次要因素的影响；科学原则，在指标确定、评价方法、数据选择等方面都必须具有时效性、科学性、依据性；可行性原则，评价指标信息、数据的获取必须具有可实现性，对于一些具有指示性质但难以获取的信息不可以作为评价指标；代表性和指导性原则，评价过程中的相关指标必须具有实质性的指导意义，使人们能够利用它们作出相应的响应。
3.构建合理的评级指标
构建合理的评价指标，充分发挥公路交通在促进区域经济协调发展方面的作用，对促进国民经济发展都具有非常重要的意义。首先，在公路交通建设方面要考虑公路里程、高速段、干线部分、路网密度等指标，使其能够正确反映公路交通的规模；还要构建结构发展水平的指标，使公路交通能够满足区域经济发展的需求。区域经济系统指标的合理构建对经济发展的作用也是非常突出的，主要包括反映经济规模、经济结构、经济实际等的指标。其中，经济规模主要通过人均GDP、工业生产总值、人均社会消费品零售总额、区域投资产额等来衡量，经济结构则是考虑区域内各部分经济所占比重、经济种类、经济发展速度等。合理的评价指标不仅能够反映实际状况，还能够反映未来动态发展情况，对体系协调发展具有指导意义。
三、结语
随着我国经济的发展，目前已经形成了横跨东西、纵贯南北、错综复杂的公路交通运输网络，再加上公路交通与高速路网的结合，成为带动区域经济发展的重要力量。对公路交通与区域经济协调发展进行正确评价，寻找最好的契合度，对促进经济快速发展有着重要意义。
参考文献：
[1]刘世亮.公路运输与区域经济协调发展的对策[J].城市建设理论研究,2013,(23).