水上飞机篇1
随着梅欧后来进入肖特兄弟飞机公司担任设计师，他开始积极尝试完成这一设计构想。技术人员发现，如果在一架大型水上飞机上背负一架稍小的远程水上飞机，这样就能利用两台飞机的联合动力升空，等到组合体飞机达到一定速度和高度，两架飞机可以实现分离，运载机返回基地，而被载机则飞向遥远的目的地。经过研究，肖特公司在原有的“帝国”大型水上飞机设计的基础上，改进研制出了肖特S.21“昂宿星”（Maia，注册号G-ADHK），在其背部加装了连接支架，上面可以背负一架肖特S.20“水星”（注册号G-ADHJ）水上飞机。
尽管与“帝国”十分相像，但“昂宿星”在很多细节上还是有所不同：该机操纵面全部加大，机翼面积从140平方米增加到了163平方米，发动机安装位置也作了改动，距离翼根更远，以避开上方“水星”的浮筒。后机身略微上倾，以抬高尾翼。与“帝国”一样，“昂宿星”可以装载18名乘客。1937年7月27日，“昂宿星”进行了首次飞行。“水星”是一架双浮筒4发水上飞机，机组两人，一名飞行员和一名领航员，采用封闭式串列驾驶舱。
梅欧复合体起飞时，全部8台发动机一起工作，但“水星”的操纵机构被锁定，飞行由下方“昂宿星”飞行员负责。为了实现顺利分离，设计人员在两架飞机的机翼和连接机构方面动足了脑筋。“昂宿星”的机翼被设计成较低速度和较大爬升角条件下升力特性最佳，这正是起飞状态的姿态；而“水星”的机翼最佳升力特性则表现在较高的速度和平飞状态。这样一来，在起飞阶段，组合体的大部分重量都由“昂宿星”的机翼来承担，“水星”更像是一个搭便车的乘客，而随着起飞阶段结束，组合体在较高的速度和高度上改平之后，“水星”的机翼升力便迅速提升，飞机趋于上升；同时由于姿态的改变，“昂宿星”的机翼升力显著下降，飞机趋于下降，此时组合体大部分重量逐渐转由“水星”承担，这样一来两机实际上已经产生了明显的分离趋势。
连接–分离机构也设计得十分巧妙。分离机构有三套解锁装置，一套是弹簧驱动的卡锁装置，只有在两机分离拉力达到一定程度时才会解锁。这一设计是为了保证组合体达到满足分离的速度和姿态（试验表明合理分离速度为240千米/小时）。此外“昂宿星”和“水星”的飞行员还各自拥有一套解锁手柄，在自动解锁机构启动解锁后，两机飞行员必须各自扳动解锁手柄，才能完成分离，这种双操纵设计避免了任一飞机飞行员误操作的恶果。分离前，两机飞行员可以通过电话保持联络，分离后，“水星”飞行员不必拉升，飞机就会自动上升，而“昂宿星”则自动下降开始返场。如果复合体由于故障决定不进行分离，那么“昂宿星”飞行员负责操纵复合体返航着陆。
1938年2月6日，复合体飞机尝试首次空中分离实验，取得了成功。又经过了几次飞行试验，肖特公司开始尝试让复合体首次飞越大西洋。1938年7月21日，这架外形怪异的复合体飞机从爱尔兰西海岸的福因斯出发，直飞加拿大蒙特利尔布谢维尔，总航程4714千米。“水星”和“昂宿星”上各搭载了10名乘客及其行李。上午8时“水星”与“昂宿星”分离，继续这次航空史上飞机首次不着陆从东到西横渡大西洋的商业飞行。这次航行耗时20小时21分钟，平均飞行速度为232千米/小时。
水上飞机篇2
62．航天员太空行走有哪些训练设备?
航天员太空行走的训练设备有很多，归纳起来可分为四大类：1-g模拟设备、失重飞机、水下训练设备和专用训练设备。在这四大类设备中，最常用的是失重飞机和水下训练设备。水下训练设备主要是中性浮力水池，这是航天员太空行走训练的必备设备，是在地面模拟太空失重环境的比较理想的一种方法。专用训练设备包括虚拟现实技术、遥控机械臂训练模拟器、载人机动装置太空操作模拟器和出舱活动程序训练模拟器。
63．什么是1-g模拟设备?有哪些1-g模拟设备?
1-g模拟设备就是在地球正常重力环境(1-g环境)下的训练设备。这种训练设备的优点是方便、简单、经济、实用，因此从载人航天计划一开始，美国和苏联就大量使用这种训练设备，这种训练方式一直持续到今天。
①1-g模拟演练
所谓1-g模拟演练就是让航天员在地球正常重力环境下按程序完成整个的太空行走过程。为了提高训练效果，应该制作一个与载人航天器同等大小的模型，也可以是部分结构的模型，以便让航天员熟悉载人航天器的外形结构，同时知道在什么部位有扶手或挂安全带的地方。在1-g模拟演练的时候，航天员最好穿着舱外航天服，这样训练出来的效果更好。
②低压舱
美国和苏联在航天员太空行走训练中部使用过低压舱。在双子星座计划中，美国航宇局曾将飞船模型放进低压舱中，让航天员练习在真空环境中打开和关闭舱门。现在常用的低压舱训练主要是穿脱舱外航天服。其实除了用低压舱对航天员进行训练以外，服装设计人员也常用低压舱来对新型服装进行测试和鉴定。
③空气轴承设备
所谓“空气轴承”就是在一个气垫上安放一块非常光滑的平板，航天员站在平板上可以作3个自由度的运动而不会产生摩擦阻力。这种设备主要用来试验航天员的机动装置。在美国航宇局约翰逊航天中心载人航天器模型大厅内，就有一台“精密空气轴承设备”，在以前的天空实验室和现在的航天飞机航天员训练中，用来让航天员练习操纵载人机动装置。航天员在太空行走中需要搬运大型笨重物体时，也让航天员先在这台设备上练习。
④部分重力模拟器
这种装置实际上就是用绳索将人体吊起来，用以模拟月球和火星上的低重力环境。航宇局约翰逊航天中心载人航天器模型大厅内也有一台部分重力模拟器，主要结构是一个高9米的A字形框架，框架下方有平衡架、空气轴承和伺服机构，能精确模拟低重力情况。这种模拟器主要用于训练航天员在低重力和微重力条件下完成任务的能力。
⑤地质勘查训练
美国航宇局一直重视对航天员进行地质勘查训练，除了阿波罗航天员以外，对天空实验室和航天飞机航天员也进行过这种训练，当然这种训练在阿波罗航天员中进行的最多。为了进行这种训练，阿波罗航天员(特别是登月航天员)几乎走遍了整个美国。他们在全国各地选择地质勘查点，阿波罗11号勘查了一个点，阿波罗16号勘查了18个点，阿波罗航天员总的地质勘查训练时间为1408小时，其中包括月球表面模拟和月行车的操作训练。
64．什么是失重飞机?什么是抛物线飞行?在失重飞机上如何进行训练?
失重飞机是通过作抛物线飞行来产生失重的一种训练飞机。所谓抛物线飞行就是飞机先以45度角迅速爬高(称急升段)，然后改为平飞(称平飞段)，最后又以45度角下降(称下降段)。飞机在急升段和下降段，飞行员和参加实验的人员会受到2g加速度的作用，而在平飞段可体验到30秒钟的失重。不过更确切地说应该是低重力而不是失重，因为飞机在平飞段产生的是15×10-2g(即低重力)，而不是真正的0g(即失重)。
失重飞机通常是由高性能的喷气式飞机改装而成，机舱内比较宽敞，能容纳20余人同时进行训练。机舱两边装有把杆，并在机舱的下部和周围舱壁上铺有厚厚的软垫，以防训练人员在训练时可能与舱壁碰撞而被撞伤。训练分为两类：一类是感受和体验失重环境；另一类是操作技能训练，包括航天员太空行走时的各种操作和技能。由于失重飞机做抛物线飞行时，是失重和加速度(即超重)交替进行的，航天员身体负荷大，操作难度高，对航天员身体和意志都是一种考验。
美国失重训练用的飞机是一种经改装的有4个引擎的KC-135喷气式运输机。这种飞机在作抛物线飞行时每次可产生25秒钟的失重。每堂课一般要连续飞行2～3小时，完成30～40个抛物线飞行。这种KC-135失重飞机除了能产生25秒钟的0g外，还能产生15秒的-g，40秒的1/6g(月面重力)和30秒的1/3g(火星表面重力。这种飞机的机舱长18.2米，宽3米，高2.1米。机舱内有电力供应、抽气系统、灯光照明、供氧和供氮系统、电影和电视摄影器材。美国航宇局从最早期的水星计划到现在的国际空间站，所有航天员都用这种飞机进行过失重训练，总共进行过8万次以上的抛物线飞行。机上一般有5名工作人员：一名驾驶员、一名副驾驶员、一名飞行工程师和两名失重训练教练。
苏联从上世纪60年代就开始用失重飞机对航天员进行失重训练。最早曾使用过米格-15，后来又用图-104。图-104的机舱比较宽敞，工作人员曾将联盟5号和联盟4号飞船模型放进去，两艘飞船对接在一起后，一名航天员可以在上面练习从一艘飞船“行走”到另一艘飞船，另一名航天员则练习打开舱门和进出飞船座舱。当航天员在练习进出飞船座舱时服装的机动性和生保系统背包给他们带来一些困难。后来苏联又用伊尔-76，这种飞机经过改装后称为“飞行实验舱”。飞行实验舱一般是从加加林航天员训练中心起飞，每一次能进行20多个抛物线飞行。飞行实验舱主要用来让航天员体验失重，在太空行走训练中则用来练习进出飞船座舱和在太空移动身体。
欧空局从1984年开始也用失重飞机训练航天员，不过他们当时没有自己的失重飞机，而是租用美国经改装的KC-135％机。1988年，欧空局开始用快帆式客机作失重飞行训练，到1995年已经飞过15次。1998年欧空局购买了一架空客A-300。这种飞机的体积为20米×5米×2.3米，是迄今为止世界上最大的失重飞机。
我国在20世纪70年代曾研制改装过一架歼-5失重飞机。它曾经完成了许多科学实验，并在70年代选拔航天员时立下功劳，但是因空间小、年代久远，现已放弃使用。现在我国航天员是赴俄罗斯租用他们的失重飞机进行失重训练。
65．什么是中性浮力?为什么要在水下训练?水下活动与实际的太空行走有没有区别?
所谓“中性浮力”在这里是指人体在水中的一种状态，在这种状态下人体的重量与水的浮力相等，这时人体既不下沉到水底也不上浮到水面上，而是处
于一种不上不下的水中“飘浮”状态。利用这种“飘浮”在水中的状态可以在地面上模拟失重。
在地面上模拟失重主要有两种方法，一种是用失重飞机，另一种就是用中性浮力水池。失重飞机一般仅能产生25秒左右的失重，由于时间太短，有许多出舱训练不能在这样短的时间内完成。中性浮力水池能产生一种模拟失重状态，所有需要较长时间才能完成的出舱任务都可以在这种水池中进行训练。如果水池很大，还可以将载人飞船、部分航天飞机和国际空间站的模型放进去，让航天员练习太空维修和组装，因而可以大大提高训练效果。
从上世纪60年代以来，美国、苏联／俄罗斯都使用这种方法训练航天员的太空行走，目前美国更是大量使用这种方法训练航天员组装国际空间站。因此中性浮力水池是航天员太空行走训练最主要的方法。
不过用中性浮力水池训练航天员也有不足之处：首先，中性浮力水池产生的是一种模拟失重，而不是真实的失重。在中性浮力水池中重力并没有消失，仅只是人体的重量被水的浮力所抵消。在水中的航天员仍然感觉到自己衣服的存在。其次，人在水中活动会有阻力，航天员在中性浮力水池中进行操作或完成任务，由于水的阻力，会感到很费劲，比在太空实际操作费劲得多。
66．为训练航天员的太空行走，世界上共建了多少个中性浮力水池?
世界上主要的中性浮力水池共有五个，其中美国有三个：马歇尔航天中心的中性浮力模拟器、约翰逊航天中心的失重环境训练设备和中性浮力实验室；俄罗斯和日本各有一个。这五个中性浮力水池中，俄罗斯、日本和马歇尔航天中心的是一种圆形的深水池，约翰逊航天中心的两个是长方形的深水池。
67．马歇尔航天中心的中性浮力模拟器是什么样子?
马歇尔航天中心的这个中性浮力模拟器建于1968年，水池呈圆形，直径22.8米，深12米，蓄水量1100万升。水池由钢板焊接制成，内壁涂聚酯树脂。水池的外周建有三层平台：顶层用于放置潜水支持装备，中层设有维修间、贮存间及水池观察窗，底层即为地面。绕水池舱壁上的观察窗既可用于观察也可用作照明孔，使用泛光灯为水池内照明。水池的过滤与净化系统使用硅藻土和自动氯化装置，可提供清洁的具有良好可见度的水。使用蒸汽换热器控制水温，使其保持在30℃左右。
供气系统可供应4套训练用舱外航天服(每套流量为每秒2.83升)与4只头盔的用气。供气系统是一个重要系统，为保证其运行的绝对可靠，每次试验前需要对系统的所有部件进行认真检查，每周需进行两次空气取样分析。当供气系统出现故障时由应急供气系统供气。应急供气系统由管式拖车及附属装置组成。
控制系统由位于水池旁的现场控制台和控制室中的总控制台组成。现场控制台的主要任务是保障试验人员的安全。通话系统由有线广播系统、双向通话系统和水下扬声器组成。
装备运输和起吊系统。起吊系统包括水池边的升降机和气动高架单轨吊车。试验用的水下小型设备先放置在位于水池边的升降机台面上，然后由升降机放入水中，潜水员卸下后移至预定位置。试验用的水下大型设备则由叉车运输，使用气动高架单轨吊车将其吊至水面并移至水池中心位置，由潜水员帮助转移到气动水面浮动吊车上并运送到预定位置。
安全保障系统由气闸舱系统、安全潜水员和报警系统组成。气闸舱系统由两舱组成，位于水池内的为湿气闸舱，位于水池外的为干气闸舱，两舱由池壁的闸门相连。气闸舱系统用于试验中发生紧急情况时航天员(或潜水员)从水池底部紧急撤离，同时位于气闸舱内待命的医务人员可以立即进入水池内对航天员进行救治。
水上飞机篇3
1、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定；
2、旅客可随身携带少量旅行自用的化妆品，所携带之液体、胶状之容器体积不可超过100毫升并应置于独立袋内，接受开瓶检查；
3、来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带；
水上飞机篇4
「水獭家族
德・哈维兰飞机公司的名号在第二次世界大战时就已经响当当了，著名的「木质奇迹蚊式战斗机就是他们的杰作。二战之后，德・哈维兰飞机公司也风头不减，在水上飞机领域，早在上世纪四五十年代，德・哈维兰加拿大公司就凭借单发的DHC-2「海狸和较大型的DHC-3「水獭在通用航空圈里建立了声誉――时隔数十年，这些坚固的家伙们依然活跃在人迹罕至的美国阿拉斯加、加拿大北部，或是非洲丛林与澳大利亚内陆地区。
后来德・哈维兰公司又开发出了DHC-3升级版采用涡桨发动机的DHC-3「涡轮水獭，乃至后来数量众多的DHC-6「双水獭――顾名思义，DHC-6装备了2台发动机。
安装了2台普惠公司的PT6A-34型涡轮发动机的DHC-6「双水獭是德・哈维兰的「水獭家族目前应用最广泛的水陆两栖飞机，也是目前使用最多的商用水上飞机，从南极的冰海到赤道的骄阳，从加拿大那些偏僻的大湖到马尔代夫珍珠般散落的岛屿，都能见到「双水獭的踪影。是的，你或许已经猜到了，马尔代夫那些喜欢光着脚开飞机的水上飞机飞行员大叔们驾驶的十有八九就是这款闻名遐迩的水上飞机，所以乘坐过这款水上飞机的国人应该也为数不少。前些年，「双水獭曾经在零下60摄氏度的极端严寒下完成了在南极转移危重病人的任务，飞机性能之强悍可见一斑。
德・哈维兰的制造商加拿大维京飞机制造公司推出的新款DHC-6400系列「双水獭飞机是「水獭家族的最新型号，对全机安全系统和驾驶舱进行了400余项改造和更新，让「双水獭成为一款完全现代化的水陆两栖飞机。
性能数据
维京DHC-6
「双水獭
发动机：
普惠PT6A-34型
座位：
19
最大航程：
1435公里
最大巡航速度：
337公里/小时
实用升限：
8138米
爬升率：
427米/分钟
水上「大篷车
赛斯纳208
水陆两栖型
凡是对国内通航圈子有所了解的人，对赛斯纳208水陆两栖飞机应该不会陌生，它也是前面提到的美亚旅游航空所装备的主力机型之一，赛斯纳公司堪称是全世界范围内最大的通用航空制造商，而其生产的赛斯纳208则被认为是30年来世界上最成功的单发涡桨通用飞机――它的昵称是「大篷车，寓意大概是取自美国西部拓荒时代牛仔们的交通工具。能载10来个人的赛斯纳208有多种型号，其水陆两栖型为加装浮筒之后的型号，依然采用的是加拿大普惠公司的PT6A-114A发动机――这款675马力的引擎性能可靠，维护方便，非常值得信赖。因为浮筒的缘故，赛斯纳208水陆两栖型的最大航程和最高速度比标准型都要弱一些，满油最远能飞1519公里，最大巡航速度306公里/小时。
虽然是单发飞机，但是赛斯纳208「大篷车水陆两栖型的安全性却比很多双发飞机还要良好。大滑翔比的设计以及G1000综合航空电子仪表和GFC700自动飞行控制系统的加入，使得赛斯纳208可以进行全天候仪表飞行。凭借着其优良性能、高可靠性、高适应性和低运营成本，赛斯纳208成为世界通用航空界最流行的水陆两栖飞机之一。
「大篷车的小兄弟，
赛斯纳185
和赛斯纳208水上「大篷车相比，四座的赛斯纳185就是个小家伙了。不过这款采用经典上单翼设计的单发水陆两栖飞机是一种非常优秀的短程多用途飞机，上单翼构造让赛斯纳185的驾驶者视野尤其是下视视野良好，非常适合观光旅游，同时也带来了更高的机身稳定性，维护时也相当方便。在北美一带，比「大篷车更小的赛斯纳185应用非常普遍，也是世界范围内性价比最高的单引擎飞机之一。
船身式水上飞机
别-103
和前面那些浮筒式水陆两栖飞机相比，由俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体与阿穆尔共青城加加林航空生产联合体共同研制生产的别-103水陆两用飞机并不是那么漂亮，也要「矮上许多，这款装备2台美国特里达因大陆公司生产的TCM-IO-360ES型活塞式发动机的水陆两用飞机是船身式设计――机身直接设计成轮船船体的样子，而且能承受巨大的冲击力，据说甚至能在雪地上起降。坚固的机腹在飞机遇到紧急情况迫降时能选择在农田或者沼泽降落，在水面起降时，因为重心低且结构牢固，船身式水上飞机对恶劣海况的承受能力比浮筒式水陆飞机要强得多，所以船身式水上飞机虽然在水陆两栖飞机中数量并不算多，却是不可或缺的类型。
下单翼设计的别-103的2台单个输出201马力的发动机分置在机身后部的左右两侧，采用全动式水平尾翼，可以搭乘4～5名旅客。别-103的滑水构想很巧妙，它是靠飞机机身断阶和左右机翼根部后缘在水面滑行的，非常稳定，别-103甚至可以在0.6米浪高的水面上起降，只要场地水深超过1.5米，水面范围长宽600米以上即可。
性能数据
别-103
发动机：
特里达因大陆TCM-IO-360ES×2
翼展：12.72米
机长：10.65米
机高：3.76米
最大巡航速度：
265公里/小时
转场飞行距离：
1350公里
水上飞机篇5
2012年金秋十月的一天，笔者在美丽的海滨城市青岛，有幸地采访了当时的亲历者、我国第一代舰载直升机特级飞行员陈金龙。与他谈起当年完成我国首次潜艇水下发射导弹飞行试验航拍弹着点时的情景，两鬓斑白的陈老，感慨万千，沉浸在往事的回忆中。
以潜艇为发射平台，从水下发射导弹是当今世界上“三位一体”战略核武器系统的重要组成部分。潜艇水下发射导弹，它不像陆上发射平台只能在固定的地点发射，而是在敌方难以发现的地点打击敌人陆上战略目标，其明显优点是机动范围广、隐蔽性好、攻击能力高、生存能力强。然而，从水下运动中的潜艇上发射导弹，决不是简单地把陆用导弹搬到潜艇上，而是要针对潜艇的有限空间和活动特点，解决火箭推进系统、火箭小型化和水下发射技术等一系列新的课题，要进行一系列单项试验、大型综合试验和飞行试验。
作为执行末区航拍导弹弹着点任务的直升机机长，我的担子最重，我既要保证飞机顺利从舰上安全起降，又要保证按时准确驾机飞到弹着点上空进行航拍。现在回想起来，还感到很紧张，但也感到欣慰。当时选我担任机长是因为我是人民海军培养出来的第一批舰载机飞行员，当时是部队飞行技术骨干，四种气象飞
行员、飞行教员和四种气象飞行指挥员，也就是说我是全天候飞行员，能在昼夜间和复杂气象条件下执行任务。加之我还参加了1980年5月18日我国首次由陆地向南太平洋发射远程运载火箭飞行试验遥测火箭任务，有远洋执行任务经验。就连我机组的副驾驶员于志刚和领航员关锡华也都是多次执行重大任务的飞行员。执行此项任务，我认为飞行员必须具备良好的身体素质、过硬的飞行技术以及空中航拍经验。
我们舰载直升机主要执行此次试验任务的最后阶段——末区航拍导弹弹着点位置。此次试验任务，直升机航测高度高、海况复杂、云底低、云量多、试验周期长。这些不利因素给我们舰载直升机执行任务带来了许多难以想象的困难。面对困难，我和机组人员进行了精心的准备，制定出一套完整的实施方案和特情处置预案。一是飞机、发动机出现故障时，应立即判断故障原因并报告给指挥员，小故障能排除继续执行任务，大故障影响飞行安全立即返回母舰；二是舰船摇摆
度大时，直升机在下滑着舰过程中，飞行员要判明舰船的摇摆周期，等待舰船瞬间的平稳期再着舰，以保证飞机安全；三是直升机遇特情进行水上迫降时，报告指挥员通报我机位置，机组人员带好救生器材，小速度着水后，立即打开舱门离
机上救生船，发出求救信号，等待救援；四是机上雷达搜索不到目标时，要及时判明雷达是否故障，如故障，一是报告舰上指挥员引导，二是机组人员要明确分工，靠目视也要想方设法完成任务。为此，我们还进行了20个飞行日、1081架次的针对性训练。一是进行着舰训练；二是舰机互救训练和三级援潜训练；三是空中摄相师与机组人员配合训练。以上这些为确保任务圆满完成打下了坚实的基础。
1982年10月1日，新华社授权禁航公告：中华人民共和国将于10月7日至10月26日向公海某海域进行发射导弹飞行试验，要求有关国家政府，通知本国的舰船、飞机，在当地时间9点至17点，不要进入该海域和海域上空。
9月2日，担负试验任务的海军护卫舰、驱逐舰、救生船等组成的舰艇编队从上海高桥锚地启航，我们舰载直升机搭载在海军302救生船上。你们会问为什么直升机不搭载在驱逐舰上呢？这是因为驱逐舰飞行甲板小，机库狭小，容纳不了我飞的最大起飞重量13吨的“超黄蜂”舰载直升机，所以只能搭载在救生船
上。10月4日到达试验海域进行兵力集结，做试验前的准备工作。
10月12日，天气格外晴朗。发射导弹试验任务一切准备就绪。这天下午14时30分，我率领机组人员精神抖擞地快步走到飞行甲板，地勤人员早已将飞机拉出机库准备好，等待飞行员检查。一切良好！我和机组人员充满信心地跨入驾驶舱，系好安全带，等待起飞的命令。14时48分，舰上飞行指挥员、团长郭文才向机组发出了“开车”的命令，空中机械师立即启动发动机，顿时旋翼飞转、
马达轰鸣。14时53分，指挥员发出了“起飞”的命令，我立即向甲板指挥员发出“解除系留”的信号，“系留已解除！”我立即接通自动驾驶仪，上提变距杆，飞机“刷”地一下离开甲板，低着头吼叫着离舰起飞。
导弹发射定在15时01秒，我们怕飞机故障等意外原因耽误时间提前就起飞了。起飞后，我们当时的飞行高度是2000米，速度90千米/小时，我驾机在指挥舰上空盘旋，等待着出航命令。突然，在我机左前方发现一架固定翼外国侦察机与我机等高度、同向飞行，而且越飞越近，两机间隔不足200米，这个距离很有可能发生空中撞机！我立刻将情况报告指挥员，并果断降低飞行高度，超低空飞行，迅速地摆脱了外机的干扰。
水上飞机篇6
飞机可以带水果山竹。
山竹属于硬壳水果，没有特殊的气味，根据民航总局令第49号，只要是国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品和具有异味或容易污损飞机的其他物品，均不能作为行李或夹入行李内托运，这仅要求凡是带有特殊或不良气味、强烈刺激性气味的物品都不能携带上机，水果山竹不属于该范围内。
（来源：文章屋网）