智能城市交通范文篇1
［论文摘要］随着信息时代的到来，信息技术对我们社会的发展和经济增长的作用越来越明显，在经济增长中也开始作为一个独立的经济结构——信息经济，在经济增长中的作用有了明显的提高。一个比较系统的信息管理是一个城市发展的充分体现，充分利用信息技术和怎样使用现代信息资源，将影响为社会创造更多的财富，将成为社会经济发展进步的重要标志。现代管理信息系统是计算机应用的一个重要的领域。本文将系统地介绍在计算机被用在管理数据的情况下：城市交通综合管理的停车场系统管理及产生的社会经济效应。
为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。
一、智能交通发展的现状
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。
二、中国发展智能交通的必要性和紧迫性
中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。
三、现代城市交通管理的现状及智能交通系统的经济效益
当今随着社会经济的发展，城市化进程加速，人口迅速向城市迁移聚集。人口、车辆数量不断的增长，但是有限的可用土地以及经济要素的制约却使得城市道路扩建增容有限，因此不可避免的带来一系列的交通问题。当今世界各地的大中城市无不存在着交通问题的困扰。交通拥堵使得人们每天将大量宝贵的时间消耗在路上、车中，同时也导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。交通事故率也不断上升，每年都会带来巨大的人员伤亡和经济损失。
所谓的智能交通系统是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强三者之间的联系。借助于系统的智能技术将各种交通方式的信息及道路状况进行登记、收集、分析，并通过远程通讯和信息技术，将这些信息实时提供给需要的人们，以增强行车安全，减少行车时间，并指导行车路线。
四、智能交通管理的应用方案及其带来的经济效益转贴于
1.电子不停车收费（ETC）
电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC）是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。它应用RFID技术，通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。不停车收费涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收费卡的用量又很大，因此各个国家都优先投入不停车收费系统应用系统的开发，并且积极推广，目前在欧美应用已经比较成熟、普遍，我国也已经在广东、四川等地的高速公路上投入应用。通过应用不停车收费系统可以提高通过效率，防止收费站交通“瓶颈”的发生，同时通过RFID技术实现无人为干预的收费，有效地遏制了偷逃过路费，收费人员玩忽职守、循私作弊等行为，同时降低收费站的管理成本，更快地收回基础设施的投资。
2.城市交通调度管理系统（TMS）
车辆调度管理系统是智能交通系统的核心组成部分，采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。
应用RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段。比如利用将RFID应用于公交车场管理系统，可以实现公交车进出站，信息自动、准确、远距离、不停车采集，使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。同时采用RFID作为技术手段具有很高的经济性，与全球卫星定位系统（GPS）等技术相比具有安装方便、适应性强、成本低，车辆无需改造等特点。同时一些地区和城市也开始将RFID应用于垃圾运输车辆、危险品运输车辆等特殊服务车辆的调度和管理。通过在车上安放电子标签，在特定路段的监控点放置识读设备来监控车辆是否按照规定的路线行驶、在有泄漏等情况出现时及时发现事故车辆。
3.电子注册管理（EVR）
车辆的注册登记以及牌照管理一直以来都是交通管理部门的管理重点也是难点所在，黑车、假牌照等问题始终都没有得到根除。但是新技术也许会变得简单，采用RFID技术实现车辆电子注册管理系统就是有效解决这一问题的方法之一。车辆注册登记后加载RFID电子车牌，由于每个标签都有一个全球唯一的ID号码——UID，UID是在制作芯片时放在ROM中的，无法修改，所以可以实现防伪功能。同时标签可以被远距离识别，无需停车及人为干预就可以监查，因此可以规范车辆管理手段，加强对车辆的监查力度，实现车辆年检的智能化管理，加强对非法车辆的打击力度。现在该系统已经在军车等方面得到应用，取得了良好的社会和经济效益。
参考文献：
［1］黎德扬.社会交通与社会发展［M］.北京：人民交通出版社，2001.
智能城市交通范文1篇2
近年来，国际国内掀起了智慧城市建设的热潮，仅我国截至目前明确提出创建智慧城市行动计划及发展战略的城市已有200多个。大数据为智慧城市建设提供了新的技术、新的路径、新的要求、新的机遇。
智慧城市相对于之前数字城市概念，最大的区别在于要对感知层获取的数据进行大数据处理，从而获得支撑和保障智慧城市顺利运营的多元信息。一座真正的智慧城市，要体现出人类社会对现代城市和运营管理的智慧化目标，必然需要对各种数据进行充分分析和利用。
要实现对数字信息的智慧处理，前提是引入大数据处理技术，从而来整合分析跨地域、跨行业、跨部门的海量数据的处理，将特定的信息应用于特定的行业和特定的解决方案中。可以说，智慧城市的应用过程实际上就是对数据采集、分析、存储和利用的过程，大数据是智慧城市各个领域都能够实现“智慧化”的关键性支撑技术。
大数据在智慧城市中的落脚点就是为智慧城市的各个领域提供强大的决策支持，大数据就像血液一样遍布智慧交通、智慧医疗、智慧生活等智慧城市各个应用系统，使城市管理从“经验治理”转向“科学治理”。
有专家指出，“如果智慧城市是人，那么大数据就是大脑”，大数据的应用可以遍布智慧城市的方方面面。在智慧交通系统中，通过对道路、车辆、天气、行人等大量交通信息的实时挖掘，能有效缓解交通拥堵，并快速响应突发状况，为城市交通的良性运转提供科学的决策依据。
在智慧安防系统中，通过平安城市、智能交通管理、环境保护、危化品运输监控、食品安全监控等大数据的挖掘，可以及时发现人为或自然灾害、恐怖事件，提高应急处理能力和安全防范能力等。
在智慧城管系统中，通过对不同时间段、不同区域、不同部门获得的大量监测数据进行实时采集、实时处理及深度挖掘，实现对城市管理实时监控与长期管理优化。
大数据为智慧城市建设提供了新的技术和手段，同时也为智慧城市建设提出了新的要求。
首先，要更加注重信息共享。在大数据时代，智慧城市建设应大力推进大数据基础平台和基础网络建设，积极推进信息资源数据交换和共享体系建设，使大数据真正产生“大智慧”。
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[关键词]城市轨道城市智能交通信息平台
1城市公共交通信息平台建设现状
“十一五”期间，福建省地、市公共交通快速发展，信息化水平持续提升。至2010年底，全省公交经营企业达80多家，公路运营车辆达11334辆，其中，安装卫星定位车5516辆，额定载客量543378位。运营线路1019条，运营线路总长16352公里，年客运量达208825.9万人次，运营里程79729.2万公里。仅2010年，全省新增公交班线100条，优化班线200条。福建省交通各行业管理部门的业务管理系统建设也取得重大进步，形成了以福建省交通运输厅数据中心为主，以高速公路、运输管理、普通公路、港航等数据分中心为辅的全省交通数据分布体系，实现了厅、厅直单位，设区市、县级交通主管部门之间网络互通，并与省政务网、交通运输部网络互联。
智能交通系统建设取得长足发展。福建省已开展包括交通地理信息系统、营运车辆卫星定位安全服务系统、高速公路不停车收费系统、交通视频监控以及车辆运行分析系统等在内的各项智能交通系统建设。卫星定位安全服务系统实现全省9类超过7万辆营运车辆位置监控，制定了平台、终端、终端通信协议及数据格式三个福建省地方标准准。
城市轨道交通在公共交通中所占份额日益凸显。福州市城市轨道交通1号线于2009年12月28日动工，预计2015年试通车，全长29.2公里；共设24个站点，分两期建设，2号线2016年建成，全长26.5公里。厦门市城市轨道交通近期建设规划也于2012年5月获国家发改委批准。至2022年厦门将建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。泉州市城市轨道交通也在规划中。近日福建省又提出福、莆、泉三市轨道交通圈的规划。
2福建城市轨道交通发展面临的挑战及问题
目前福建城市交通普遍存在以下主要问题：首先快速机动化凸显了城市道路资源的不足，从而显著增加了道路负荷，引发城市交通的堵塞。其次，公共交通系统服务水平下降，导致公共车辆行驶速度降低和公交网络换乘的不便。再次，私家车激增加剧了道路资源不足和管理上的困难。
3城市公共交通综合信息平台发展形势及需求
3.1转变城市公共交通发展方式有赖于信息化的支撑
利用发展城市公共交通来缓解城市道路拥堵，将成为城市公共交通发展的重点。城市公共交通发展方式必须逐步向科学管理、技术管理转变，城市公共交通信息化的发展对推动城市产业结构调整，优化配置社会资源具有重要的推动和引领作用，是城市共公交通行业发展方式转变的重要支撑和保障。
3.2低碳经济与节能减排的要求
低碳经济与节能减排要求整合城市公共交通资源，提高信息资源共享率及运输实载率，促进运输合理化，降低公共交通的能耗，有力促进低碳经济发展，实现社会经济和生态环境保护协调发展。
3.3当前发展的阶段性要求
福建公共交通所处的发展阶段，为综合信息平台的建立提供了很好的契机，2010年底，各设区市民用汽车拥有量已经超过160万辆，私人汽车拥有量超过120万辆。预计2015年，全省全年完成城市公交客运量约24.6万亿人次，日均675万人次，其中城市轨道交通客运量日均25万人次。
有限的道路资源造成了交通供给与交通需求的不平衡，随着客流量的大量增加，中心城市的交通拥堵状况尤为严重。仅通过常规公交很难解决城市交通中的拥挤问题，其根本出路是建设大容量轨道交通。
轨道交通具有运量大、快速、便捷、舒适、环保、可靠性等特点，但其建造和运营费用都很高，其服务范围又不能覆盖整个城市的所有地方。但在中心城区采用轨道交通可以在短时间内输送大量乘客，有效地缓解市区内的交通拥堵。
4城市公共交通智能化平台建设
4.1加强公共交通综合信息平台的基础设施建设
要加强公共交通综合信息平台建设基础网络设备、车载设备、道路及路边设备、交通枢纽信息化采集检测设备的建设，要对信息平台的软件系统进行优化和升级，丰富平台接口，推进各类系统如公交企业和相关政府管理部门的网络数据对接工作，实现信息快速、畅通、安全的共享。
平台建设采用“政府主导、合作建设”的模式，做到能在各种公交系统车辆、公交网络、场站、枢纽节点等适合公共交通信息的区域提供公交基础设施运行信息服务。
4.2加强公交企业信息化建设，完善公交信息化信息采集、系统
城市公交企业是公交系统运营的主体，公交企业信息化建设的成败关系着海西公共交通综合信息平台建设的成败。在信息化平台建设中，将公交智能化运行系统与公交企业智能化管理系统有机组合在一起，充分实现公交信息资源的共享和应用。
4.3重点完善各公共交通枢纽点、公交站场的信息化建设
公共交通枢纽点站是交通工具流量和信息量的汇集点，为实现枢纽内各运输方式的统一和谐，应建立多种运输方式管理和运营信息的交换平台，实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转，促进多种运输方式的高效衔接，提高旅客换乘效率和应急疏散效率。
4.4城际、城乡公共交通衔接的信息化建设
福建城市公共交通综合信息平台建设不仅包括城市内部，还包括城市边缘的广大区域，应建立完成城乡公交互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交网络新机制。在信息化建设方面，尝试开发统一的城乡公交智能化系统，实现信息网络的无缝对接。同时以“政府引导，企业运作”的方式给予城际公交、城乡公交相应扶持政策。
智能城市交通范文篇4
聚焦民生
智慧城市的核心是“感知化”、“互联化”和“智能化”。它是数字城市深化发展和持续提升的新阶段，是城市信息化建设的新目标。目前随着国内城市人口膨胀加速，城市的服务水平相对滞后，现有的数字化远远满足不了市民的生活需要。智慧城市以一种更智慧的方式参与市民生活，让民生先“智慧”起来，进而为城市中的人创造更美好的生活。
以宁波市为例，“城市更聪明，民生更便捷”一直是宁波创建“智慧城市”倾力的目标和口号。从制定“智慧城市”总体规划伊始，宁波就对市民反映强烈的“城市病”进行了分类梳理，推出“智慧城管”、“智慧医疗”等应用项目的建设和运作。据统计，宁波“十二五”期间智慧城市建设的87个项目中，超过三分之一的项目涉及民生服务。
前不久，台风“海葵”正面来袭时，宁波城区严重内涝，不过交通并未“一团糟”。每隔5分钟，市民就能从手机、网络上收到城区各条道路的实时交通情况。关键时刻显身手的正是宁波“智慧城市”重要内容之一的智能应急管理平台。
除宁波之外越来越多的城市在建设智慧城市时将重点放在了民生建设上，但在国内的智慧城市建设中，很多城市都忽略了市民的参与度。而只有让市民充分参与，参考市民的意见，智慧城市才能更好地为市民服务。
双向交流
众所周知，社交媒体在世界范围内带来了很多全新应用。在商业应用领域有很多公司利用社交平台提高了业务效率，并且提高了合作伙伴的满意度。而在智慧城市领域，社交平台可以为市民和政府提供一个交流互动的平台。
在过去几年当中，南京市对于智慧城市的建设斥资巨大，南京市政府不只希望南京市的智慧城市建设能够成为世界智慧城市的标杆，同时也希望能够通过智慧城市的建设，提高政府的服务水平，从而让人民更加满意。
南京市准备以2014年举办第二届夏季青少年奥林匹克运动会为契机，推动社交媒体的应用和发展，普及南京文化和中国文化；改善市民体验，帮助市民更好地享受智慧南京已经取得的建设成果；提升政府利用社交媒体与市民互动、沟通的能力，使得市民可以积极参与到城市管理中，分享市民智慧与意见，而不再只是作为城市管理的被动接受者。
智能城市交通范文1篇5
[关键词]智能化设计；多角度设计；公交站台；人性化
中图分类号：X713文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）02-0262-01
一、研究背景
城市公交的发达水平与一个城市的现代化程度密切相关，它的建筑设计水平是城市品味的直接体现。公交站台的设计应遵循人性化、智能化，集实用功能和审美兼顾的原则，并且成为地域文化的重要载体。如今天，城市现代化程度不断提高。城市公交站台好比一座城市的名片，它是一个城市自然、人文、科技文化浓缩的精华，是一个城市最具体、最直接、最现实的品牌，是一个城市历史、现实和未来的缩影。城市公共交通是城市基础设施，公交站台则是市民短暂聚集的一个小型公共场所。传统的公交站台服务功能单一，外观平庸，缺乏设计感。“智慧城市”理念提出后，很多设计师对发达城市的公交站台进行设计改造，比如说：重庆专门为等车的乘客降温而建造水雾公交站台等等。但是进度很缓慢，成果不够明显，没有真正实现公交站台的智能化。
二、设计原则
我们除了遵循传统的公交站台设计原则如：同一性原则、差异性原则、人性化原则等以外。我们还应遵循以下原则：
（一）控制系y的设置原则：
针对现代智能化公交站台在智能化控制系统建设方面的功能需求，结合实际情况，系统设置遵循以下原则进行系统配置设计：
（1）车辆自动识别与引导系统，多媒体信息显示与人流引导系统，安全防范系统等；
（2）实现集中监视、控制与综合管理等多种功能；
（3）智能系统必须具有极高的安全性、可靠性和容错性；
（4）系统设置应能适应公交站台使用要求，创造高效、舒适、便利的建筑环境，达到节约能源和人力的目的；
（5）在实现先进性、可靠性的前提下，系统的设计应达到最佳性能价格比。
三、控制系统的构成原则：
1、可靠性系统应具备在规定的条件下和规定的时间内完成本技术文件规定功能的能力。应具备系统长期和稳定工作的能力。
2、实用性系统应具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统应符合实际需要的国内外有关规范的要求，并且实现容易，操作方便。
3、先进性系统应是满足可靠性和实用性前提下最先进的系统，特别是符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并且应用成熟的系统。
4、开放性系统应遵循开放性原则。系统应提供符合国际标准的软件，硬件、通信、网络操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口与工具，使系统具备良好的灵活兼容性，扩展性和可移植性。
四、设计功能及实现方法
公交站台智能化的植入，使市民在换乘时，不但能享受到舒适的候车环境，还有便捷的附加服务。多功能智能化公交站台上建设有调度室、候车亭及“隐形”便民凳，设置了公共自行车咨询投诉服务点，并安装了多媒体触摸屏电子站牌及查询系统、智能风扇及中央送风系统、自动伸缩挡板、自动雨伞借还机、手机快速充电器等便民智能装置。
按照推进“智慧城市”的要求，秉承“人性化、智能化、现代化、环保节能”的设计理念，建设造型简洁大方、整体通透安全、与周围环境巧妙融合的城市多角度智能化公交站台。
智能化公交站台的照明系统采用太阳能供电和普通供电相结合的模式，节能达到60%。第一，站台首次配置安装中央送风系统，当温度传感器到达一定值时，风扇自动打开，给夏日候车的乘客送来丝丝凉爽；第二，智能化公交站台装有自动伸缩挡板，当湿度传感器达到雨水湿度值，站台上的挡板会自动伸出，为候车的人们更好的挡雨；第三，在智能化公交站台，还设置了多媒体触摸屏查询机，可自助查询公交线路、公交站点、附近的公共自行车以及城市景点介绍等信息。第四，智能化公交站台还有“隐形”可折叠便民凳，当市民需要的时候可以放下坐，不需要则折叠收起来，不占任何空间。
五、设计优点
（1）互联网WiFi覆盖公交站台：当下市民越来越对网络产生依赖，很多人苦恼没有WiFi，公交站台实现网络覆盖后，市民能更好地用好等车时间；
（2）LED公交站台智能报站：很多人都是低头族，往往错过来往的公交车，这样智能报站提醒市民，防止市民错过公交班车；
（3）便民资源综合体：USB手机智能充电、温度传感器控制风扇降温、自动雨伞借还机等等，方便解决市民外出产生的不便；
（4）景点查询导航一体：市民可以使用多媒体触摸屏进行公交车信息查询，改路公交车来往班次时间、沿途站台以及附近景点等相关信息都显现出来；
（5）节能减排：本智能化公交站台采用太阳能发电和普通供电相结合，减少能源损耗，环保高效。
六、设计难点及存在的问题
（1）封闭式设计人流量不能太大，适用于交通量不繁忙的公交站台；
（2）实时信息显示需要计算当时的交通状况，计算量大；
（3）多辆公交同时到站时需一辆一辆进入，候车时间延长；
七、总结
智能公交站台利用定位技术和无线通信技术，实现了对公交运营车辆的实时监控和可视化调度。通过科学的管理，智能公交的广泛应用可以提升城市的信息化和智能化，最关键的还是做到了以人为本，便民出行。
1、提升城市的信息化和智能化
随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增以致公交运输管理出现各种各样问题，智能公交站台对实现城市公交新管理的跨越式发展具有十分重要的意义，提升了城市的信息化和智能化。通过信息技术的联网传递和统一的调度管理，为车辆运营管理提供实时、准确的资料，从而降低公共交通压力，提高公交车辆整体运行速度，使公交车成为人们出行的首选。
2、为公交企业降本增效
公交运行受天气、客流量、车流量影响很大，在天气恶劣、客流量和车流量大影响下公交运行延时、误时情况严重，因此公交公司接到投诉增多、口碑下降；同时在此影响下，公交运行成本增加，进而企业经营效益下降。而智能公交的出现，则通过公交运行管理智能化提高了公交服务准时性和预见性，增强了换乘方案的可预见性，公交企业从而增强了公交服务灵活性，使用IC卡支付方式使公交企业方便结算管理和节省时间，为公交企业实现了降本增效。
3、便民出行
智能公交站台使信息维护更新的及时性增强。由信息互通建立车队、场站、公交工具、司乘人员、交通线路、搭载人员等之间的纵向信息交换服务体系，在安全性上信息互通对事故等紧急信息反馈性能大大提高，从而方便乘客出行。
参考文献
[1]张国伍.论交通运输系统规划、协调与发展[J].交通运输系统工程与信息，2005（01）.
[2]广州市交通运输研究所.《广州市公交站场布局规划修编研究》，2010（12）.
智能城市交通范文篇6
[关键词]浮动车辆；数据；城市智能交通
中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）41-0260-01
最近几年，浮动车技术被广泛的应用在智能交通管理系统中，其主要用途是采取道路交通的实时情况。通过给浮动车安装GPS系统定位的车载设备来实现实时动态交通信息，特点是成本较低，覆盖面较广等。浮动车系统是通过GPS定位、GIS系统等无线通信技术，对浮动车辆进行的数据采集信息技术。然后，传输给交通管理部门进行汇总和处理，进而对城市交通路况有所了解，及时的处理一些路况问题，改善交通状况，实现智能交通管理的重要组成部分。
一、浮动车的基本原理
1.浮动车的系统组成
浮动车是指安装了车载GPS定位装置并行驶在城市主干道上的公交汽车和出租车。浮动车技术也被称为探测车，是近年来交通系统中采用的道路交通信息的先进技术之一。
浮动车系统包括无线通信网络、车辆上的装载设备以及信息处理中心等部分。其中车载设备又分为全球定位系统和无线通信功能，全球定位系统的功能是接收卫星定位信号，采集车辆的具置和车辆行驶的速度等信息；无线通信功能则是把采集到的实时动态交通道路信息和数据信息传输给智能交通系统。
浮动车的数据采集系统，交通信息处理系统和实时路况信息的系统，统称为FCD系统即功能电路图。上道行驶中的浮动车可以向浮动车数据采集系统传输实时路况最原始有效的数据信息，然后，交通信息处理系统将对这些数据进行分类、存档、处理，并将有用的实时路况信息通过信息系统，提供给需要的人们。
2.移动式采集信息技术
随着信息系统的发展，移动式的交通采集技术取代了以往的交通信息采集技术，是采集信息技术的升级，在城市智能交通系统领域的建设中得到了广泛的应用，移动式交通信息采集技术主要就是指在车辆上安装具有交通信息采集功能的特殊设备，并通过车辆在道路上的行驶路线进行采集交通信息。目前具有典型的移动式交通信息采集技术主要分为三种：GPS浮动车技术，手机浮动车技术，电子标签采集技术。
GPS浮动车采集技术是指在车体上安装具有定位系统和测速功能的GPS设备，通过车辆在道路上行驶路线，GPS设备在设定好的时间间隔中，通过无线网络向控制中反馈车辆的时间，地理位置，实时速度等信息，通过反馈回来的信息和地理信息系统进行有效结合，通过数据系统的处理，地图定位的匹配等步骤，获取交通系统信息的技术。
手机浮动车采集技术主要是通过安装有手机的车体在道路上的行驶，利用手机和交通避免的信息系统之间的链接与地理位置关系进行的实时道路信息匹配，获取交通信息。
电子标签采集技术主要是在车体上安装具有唯一识别车辆的电子发射器，通过道路两侧的非常高效的灵敏度接收天线，接收车辆发射器的信息获取车辆识别码，通过计算机进行处理后获取交通信息的采集技术。
二、浮动车技术的特点
装有GPS定位终端的车辆在道路行驶中获得的交通路况信息就是浮动车技术交通系统获取信息的方式，浮动车技术是将GPS系统安装在出租车上，通过出租车的运营路线来获取交通信息，没有浮动车自己的固定行驶路线。而GPS定位系统主要是通过接收GPS的信号进行测速和定位，这就决定了浮动车技术具有以下特点：
1.采集交通信息覆盖范围非常的广泛。传统的交通信息检测系统主要是安装在固定地点，只能检测到某一段道路的实时交通情况，安装有检测设备的路面的交通系统信息。而浮动车技术则是通过在城市道路中行驶的车体上安装的GPS设备获取到的实时交通信息，浮动车技术几乎能够采集到各个城市道路交通网面上的交通信息，即凡是车辆能够通行的路段就能够采集到实时交通数据信息，采集范围不再是局限在固定的点、线、面。
2.浮动车技术投资少，维护成本低。只要是能够安装GPS设备的车体都可以作为浮动车，由于涉及到个人隐私问题，目前主要使用出租车和公交车的作为浮动车，而这些车辆由于交通管理系统工作的需要，基本都安装有GPS定位系统，因而只需将它们反馈的浮动车信息数据进行存储、分析、处理，就可以得到有用的交通信息，大大节省了城市智能交通系统信息建设投资成本，和降低了维护的成本，从而提高了交通系统信息的覆盖范围。
3.采集的交通系统信息数据精确度相对比较高。浮动车系统采集到的交通实时数据基本包含了车辆的瞬时速度，采集数据的时刻记录，车辆行驶方向，地理位置（经纬度），终端编号等交通系统信息。由于对车辆在交通路段平均车速和行程时间信息的获取，使得交通管理系统更加进一步的了解到道路交通的信息状况，并能准确的分析交通状态特征。
三、浮动车技术的应用
1.在GPS技术中的应用
目前市面上出售的GPS导航仪很大一部分是静态导航，它只是在车体内安装GPS后，可以帮助查找地图，车体定位，缓解城市交通压力等作用，静态导航系统的作用是有局限性的。而浮动车辆正好填补了GPS的不足之处，它在第一时间掌握城市交通实时路况，可以避开在城市交通道路拥堵时的路段，升级后的调度平台实现了位置信息命令式一键导航。平台在下发调度信息的时候，可以将把乘客上车的位置信息直接的下发到车载智能终端导航图上，驾驶员只要按一下导航键，导航图就会把最快捷的路径信息反馈回来，从而使驾驶员能够以最快捷的速度把乘客载到目的地。
2.在城市智能交通中的应用
出租车通过浮动车数据采集到的道路实时车速和位置信息进行的平台调度，现在已经进入了推广和实践的阶段。一旦广泛投入使用，将会大大的提高城市智能交通系统的效率。因此，实时路况信息、智能动态导航、位置信息传输等功能的应用，能够更好的帮助驾驶员避开拥堵的交通路段，节省了宝贵的时间和经历，提高了驾驶员的工作效率，降低了耗油量，为早日实现城市智能交通发挥了重要的作用。
结束语
综上所述，城市智能交通系统是一个庞大的、复杂的系统工程，需要对城市的整体规划和交通系统状况进行的了解，并且做出细致的计算和分析。本文通过浮动车基本原理、浮动车的特点、浮动车的广泛应用，以及对城市智能交通系统的作用，进行了阐述，并且对城市智能交通系统信息的展望，和发展提出了规划。
参考文献
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[3]任明，朱伟，朱寿建.视频智能交通系统中的应用[J].交通运输系统工程与信息，2002（3）.
智能城市交通范文篇7
关键词：ArcGIS几何网络最佳路径分析交通引导
中图分类号：P208文献标识码：A文章编号：1007-9416(2012)08-0173-02
1、引言
随着社会的进步和科学技术水平不断提高，城市的交通系统也越来越复杂，对于每个大城市，道路拥挤等交通问题普遍存在。其根本矛盾是道路建设速度远远赶不上交通工具（主要是地面车辆）的增长速度以及交通道路资源没有充分利用，从而导致重点路段车辆过度饱和，造成道路拥挤。为减轻道路压力、提高运输效率常用的解决的途径是大力加强道路建设，通过多修路来满通工具增长所带来的道路需求。但是，大规模修路是以大规模的人力和资金投入、土地资源的占用等作为沉重代价的。特别是有限的土地和经济资源使这种解决方式受到了很大的制约。基于GIS独特的空间分析功能及属性数据管理能力是解决目前城市交通问题的有效方法[1]，因此可以提出另外一种解决途径，就是根据ArcGIS技术建设一个高度信息化的智能交通引导系统，并使该系统成为可实现物流与人流最佳流动的交通解决方案，使交通基础设施发挥出最大的效能，以缓解交通压力。
本文就是根据ArcGIS技术提出建立城市智能交通引导系统的构想，并根据交通部门提供的实时信息，利用GIS的缓冲区分析功能和最佳道路分析功能，为用户提供一条最佳行驶路线，为缓解交通压力提供一种解决途径。
2、系统技术框架
2.1系统框架
ArcGIS是一个全面的，可伸缩的GIS平台，为用户构建一个完善的GIS系统提供完整的解决方案[2]。根据ArcGIS的强大的空间分析功能和二次开发等功能，可以解决智能交通引导系统中交通数据种类多、数据量大、精度高、动态化的问题。
所要建立的城市智能交通引导系统是运行在一个独立设计的软件平台下，系统可采用的开发方案是：使用ArcEngine9.3、ArcSDE9.3forSQLServer、SQLServer2005、VisualStudio2008提供的.NETFramework3.5应用框架，采用组件式开发技术(COM和DCOM)来实现分布式数据共享，考虑到海量数据、信息保密和性能等方面的要求，系统采用C/S方式，服务器使用WindowsServer操作系统，客户端操作系统采用WindowsXP。
2.2系统总体架构
根据信息平台一般架构，结合考虑GIS作为智能交通引导系统平台要求，系统可采用数据层、服务层、用户层三层体系结构[3]：
(1)数据层。存储系统所需基础数据，提供平台与各子系统之间信息接口。数据层要保证获得的交通信息能准确、及时传递给用户层。交通信息由静态交通信息和动态交通信息组成。静态交通信息是指位置保持不变的一些基础的交通设施，例如停车场、加油站、大型超市位置坐标等，由行政区划图、土地利用数据、道路信息图、交通设施图、城市主要地物图等静态信息数据库可通过服务层向用户层提供路线、建筑位置、道路情况等信息服务。动态交通信息包括交通监控视频信息，道路拥挤情况及人工获取的道路不通等信息。这些动态信息必须及时传达给服务层层，以便用户层获得实时路况、最佳路径等重要交通信息。
(2)服务层。服务层是整个系统的中心层，是系统与用户层和数据层进行交互的接口。系统通过服务层向用户层提供信息，向数据层请求数据，实现系统功能的应用。这些功能的应用是结合通用开发工具软件和ArcEngine开发包提供的组件进行功能集成，一方面进行基础数据的处理，执行各项功能操作，执行数据操作的交互；另一方面返回数据到系统界面用于数据和结果的呈现[4]。
服务层的工作方式主要有“推”、“拉”两种模式，当用户层主动向服务层提出路线查询请求时，服务层要及时连接到数据层，取得用户所需要的信息，这是用户“拉”取信息的过程；当某条道路发生交通事故或其他原因造成交通阻塞时，服务层应能够通过数据层分析所得的数据，通过广播、信号灯、交通网站、等多种方式向每个用户层提供这条信息，让他们另选其他路线，以保证道路畅通，这就是服务器主动“推”信息的过程[3]。
(3)用户层。指是信息平台用户主体，包括普通用户和管理用户。普通用户主要指的是机动车驾驶人员；管理部门主要指的是交通管理部门。其中管理用户主要的不同还需更新数据库，及时提供普通用户实时的交通信息。理想的系统构想中，还需要通过相关技术，使普通用户能通过手机、PAD等便捷是通讯设备实现系统功能的使用。
2.3数据收集与建库
智能城市交通范文
关键词：低压配电系统；智能化；地铁；可靠性
中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：
1采用智能低压系统的目的
传统的低压系统功能单一，通常以点对点的方式与上位监控系统连接，其大量的控制电缆造成现场接线和调试工作量大，日后难于维护；设备控制采用继电器接触器控制，分离的电气元件多，接线复杂，可靠性差。
智能低压系统功能强，可以实现对供配电回路或设备的计量、软起动、变频、控制、保护、监视、故障诊断、故障报警和预报警等功能。智能低压系统接线简单，通过通信口与上位监
控系统EMCS（机电设备监控系统）、SCADA（电力监控系统）接线。
智能低压系统容易实现对电机的各种保护，如过载、堵转、三相不平衡、过热、短路等；而且易于实现在火灾时电机过载故障只动作于信号不动作于跳闸。而传统的系统通常只有过载、短路保护。由于系统功能提高和控制接线的简化，提高了系统可靠性和自动化程度，大为缩短了系统的安装调试时间，同时提高了系统的可维护性。
2地铁车站智能低压系统
从地铁的实际运营管理经验来看，负责运营维护的供电车间对降压变电所低压部分除进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关以外的其他馈线回路无法进行远程监视，无法实时掌握其电气元件的工作状态。因此，传统的低压系统维护工作量很大，增加了运营维护人员的现场巡检工作；同时，因其设备多采用接触器和继电器控制，所以，现场的元器件较多，系统的可靠性也较差。目前由于智能低压元件技术的快速发展，针对电动机综合保护、测量、监控的电动机保护控制器也得到了全面的发展和应用，智能化数字仪表也由单一的测量显示元件发展为带I／O模块及通信模块的综合智能元件。因此，智能低压系统更容易实现对电动机的各种保护，如堵转、过载、定／反时限热保护、缺相／相不平衡、接地、欠载、过电压、欠电压、装置故障报警等，同时，还可实现各种电动机不同的启动控制方式，包括软启
动、直接启动、正反转控制、星／三角启动、双速控制等，并可以实现对所有供配电回路的测量、计量、监视、故障分析、故障报警和预报警的功能。由于系统功能的提高和控制接线的简化，提高r系统的可靠性和自动化程度，大大缩短了系统的安装调试时间。地铁车站智能低压系统包括两个部分，即降压变电所低压部分和环控电控低压部分。
2．1降压变电所低压部分的智能系统
降压变电所智能低压系统在实现进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥测、遥控、遥信的基础上，同时实现了对所有馈出回路的遥测、遥信。智能系统由以太网网关、智能开关、PLC、智能化数字仪表等组成，进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥控由断路器本体实现，其他馈线回路的遥测、遥信由智能化数字仪表实现，变电所备用电源的自投自复监控通过PLC实现。图1为降压变电所智能低压系统图。杭州地铁1号线、深圳地铁2号线、南京地铁2号线等地铁线路降压变电所低压部分智能系统采用了该方式。
图1降压变电所智能低压系统图
2.2控电控低压部分的智能系统
环控电控智能低压系统在实现配有软启动和变频器的电机回路的综合保护、测量、监控的基础上，同时实现对所有馈出回路的综合保护、测量、监控。
图2为环控电控智能低压系统图。
图2环控电控智能低压系统图
由图2可知，环控电控低压部分对电动机进行综合保护。环控电控低压设置有独立的通信控制器，采集通风空调设备的信息，并将采集到的数据进行调整归纳、整理、计算后，实时刷新上传至BAS(机电设备自动控制系统)的主PLC，同时根据BAS的主PLC下达的通风模式，实施控制。尤其是在火灾状况下，车站BAS根据FAS(火灾自动报警系统)命令执行各类环控设备火灾运行模式，并将此命令下发至环控柜智能低压系统。北京地铁6、9、10号
线，广州地铁3、4号线，上海轨道交通7、8号线，深圳地铁2号线等地铁线路的环控电控低压部分智能系统采用了该方式。
3智能低压配电系统的应用比较
(1)降压变电所低压部分的智能系统应用比较如表1所示。
表1降压变电所低压部分智能系统应用比较
(2)环控电控低压部分的智能系统应用比较如表2所示。
通过上面的分析比较可以看出，传统的低压系统功能单一，通常只能实现电机的过载、短路保护。而且只能以点对点的方式与监控系统相连，使用了大量的控制电缆造成了现场电缆敷设工程量大、接线复杂、系统调试工作量大。同时从实际已建成地铁的运营管理的经验来看，负责运营维护的供电车间对降压变电所低压部分除进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关以外的其他馈线回路无法进行远程监视，无法实时掌握其电气元件的工作状态。因此，传统的低压系统维护工作量很大，增加了运营维护人员的现场巡检工作。并且其设备多采用接触器和继电器控制，现场的元器件较多，系统的可靠性也较差。
近年来，由于智能低压元件技术的快速发展，针对电动机综合保护、测量、监控的电动机保护控制器得到了全面的发展和应用。智能化数字仪表也由单一的测量显示元件发展为带I／O模块及通信模块的综合智能元件。因此，智能低压系统更容易实现对电动机的各种保护，如堵转、过载、定／反时限热保护、缺相／相不平衡、接地、欠载、过电压、欠电压、装置故障报警等。同时，可实现各种电动机不同的起动控制方式，包括直接起动、正反转控制、星／三角起动、双速控制等。并可以实现对所有供配电回路的测量、计量、监视、故障分析、
故障报警和预报警的功能。由于系统功能的提高和控制接线的简化，提高了系统的可靠性和自动化程度，大大缩短了系统的安装调试时间。
3结语
根据不同城市地铁的建设要求和地铁线路建设的具体情况，目前国内地铁智能低压配电系统的应用各不相同，但从地铁供电的可靠性及运营维护的便利性方面考虑，智能低压配电系统的应用将会更加广泛。
参考文献
[1]胡国文，蔡桂龙，胡乃定．现代民用建筑电气工程设计与施工[M]．北京：中国电力出版社，2005．
智能城市交通范文篇9
作为湖南省的省会城市，长沙市在整個湖南省的城市、区域信息化建设中，在两型社会的实验区中，在智慧城市建设中都发挥着领导力作用，并将从智慧产业、智慧城市、智慧生活三大领域发力智慧建设。融合与转型
2010年6月30日，长株潭被列为全国12個三网融合试点地区/城市之一。加快了通信宽带网络建设，实现了城市光纤到楼到户、农村光纤到村，开展IPTV和家庭多媒体平台和手机支付平台等融合业务试点；加快了有线数字电视网络建设和整合，全面推进有线电视网络数字化和双向化升级改造，建立下一代广播电视网，推出了视频点播、高清电视和宽带接入等三网融合新业务。2011年5月，长沙正式获批成为第二批部级两化融合试验区，并按照国家要求制定了实施方案和工作计划，以工业信息化为重点推动“两化”深度融合。大力推进传统技术与信息技术的融合创新，打造“智慧产业”。制造企业从生产型向服务型转型，传统产业向高端化、高新化和两型化发展。信息技术在医疗卫生、文化教育、劳动保障、公共交通、公共安全、社区管理等领域得到广泛应用。
记者从长沙市工业和信息化委员会获悉，目前“智慧长沙”基础设施建设已经全面启动。在三年时间内，将全面建成“光网城市”和“无线城市”，实现全域光网通达，中心城区Wi-Fi无缝覆盖。一個有线、无线有机整合的宽带城域网络体系将形成，市民将能享受到便捷的网络。到2014年，全市光纤网络覆盖家庭用户累计超过300万户，每100户中，要有95户以上是光纤入户；城市家庭平均带宽接入能力达到100M以上，农村家庭平均宽带接入能力达到20M以上；城域网出口带宽达到1200G以上。
“智慧长沙”的物联网公共安全与城市管理应用云平台，将通过多样化的信息采集手段和网格化基础信息管理，结合天网工程信息资源、地理信息系统资源、交通违法鉴别系统资源等相关的信息资源，通过信息采集处理和数据交换，在一個平台上实现对不同行业的管理应用服务和资源共享，打造通用化、专业化、智能化的城市物联网公共安全与城市管理平台，开创“智慧城市”建设新时代。在城市城区安装实施提供若干個RFID热点基础数据采集器，对目标区域热点轨迹全覆盖，实现对人和物的管理。包括“信息云”和“安全云”两部分，其对应的服务分别为“城市信息化应用”以及“城市安全管理”，云服务平台具备任意兼容扩容的功能。
物联网交通管理应用平台，建设城市交通监控平台、交通诱导系统和智能交通灯系统，实现城市交通智能化管理。在系统采集到的各类交通数据的基础上，整合机动车、驾驶人资源库、各类业务数据、警情信息等数据，建立综合研判库。以交通拥堵、交通违法和交通事故黑点分析为基础，开展综合分析研判，进行数据挖掘。通过GIS平台实时地、直观地展示交通管理态势，为指挥决策和管理对策提供依据，全面提升交通秩序。
三大示范工程
五年内，湖南将在全省范围内大力推动数字城市建设，特别是在长株潭两型社会试验区推动智慧城市试点建设，目前长沙、株洲、湘潭三市的智慧城市规划的编制工作已经基本完成，下一步将在“数字湖南”的总体框架和部署之下全力推进智慧城市建设。未来五年，将充分利用物联网技术、无线宽带网络和新一代信息网络技术，构建无处不在、全面覆盖和充分感知城市各部件的智能网络。建成一批成熟的面向民生、环保、城市服务、能源、文化、公共安全等领域的智慧应用系统，提升城市管理水平和应急指挥能力。积极探索智慧交通、智能物流、智能家居、智能医疗、智能环保等系统建设模式。
智慧长沙也将加大对三大示范工程建设的力度。智慧产业试点示范工程，智慧产业既包括新一代信息技术产业，也包括运用新一代信息技术，融合推进其他战略性新兴产业和传统优势产业，在现有产业基础上取得突破性发展。重点抓好“数字企业”、智能电网、智能物流、智能安全生产与节能降耗、食品安全智能监控等试点。智慧城市试点示范工程，
以打造智慧城市为目标，将物联网技术渗透融入到城市建设、管理的各個环节，使教育、科技、医疗、社会保障、交通等方面的信息化应用水平显著提高，城市运行、管理、服务等功能的智能化程度明显提高。抓好智能交通、智能城乡管理、智能公共安全、智能建筑节能、智能旅游等试点。智慧生活试点示范工程，以“智慧生活”推动人们行为方式、家居生活方式、出行交通方式、消费方式等向智能化、低碳化方向发展，提供符合公众高品质需求的社会服务。抓好智能家居、智能社区、智能医疗保健、智能养老护理等试点。
智能城市交通范文
关键字：智能交通；交通系统；优势
Abstract:Withthecontinuousdevelopmentofthecity,asthemunicipalengineeringoftrafficengineeringintherapiddevelopmentinrecentyears,theintelligenttransportationsystem.Thispaperwillmainlydiscusstheintelligenttransportationsystemthemeaningandadvantagesofnewsystem.
Keywords:intelligenttransportation;transportationsystem;advantage
中图分类号：F512.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
引言：近年来，城市交通的问题很是严峻，不断出现拥挤的混乱现象，给人们的出行带来了很大的不便。对于现代交通来说，对国民经济的发展起着一定的推动作用，发展智能交通系统对于改善环境的质量有很大的帮助。铁路、公路、航线目前大多数都是进行各自分头管理，对于国民经济的发展，以及社会的可持续发展都是很大的弊端，因此联合起来进行综合管理可以避免大量资金的浪费，对与建设节约型的社会也有很大的影响。随着城市的不断发展，作为市政工程之一的交通工程也在飞速地发展，近年来出现了智能交通系统。本文将主要探讨一下智能交通系统这一新型系统含义以及优点等。
一、综观全球的城市交通问题
经研究调查显示，目前，全世界机动车的拥有量为9亿辆，其中美国有2亿辆，中国有6500万辆（1／4是汽车）。自改革开放以来，中国机动车的年增长率是22％（而国际上同期机动车的增长率为3.5％）；与此同时，中国公路的增长率仅为2.5％，现在有127.83万km（高速公路8000多km），形成了车辆快增长、道路慢增长。而且，我们修了这么多的路，增加了这么多的车，都是引向城市的；我国交通事故1998年死亡7.8万人，占全世界交通死亡人数的1／6，死亡率可称世界第一。要知道，美国有2亿辆机动车，1998年交通事故死亡人数不足4万人。因此很有必要在这里讲述一下智能交通系统。
二、智能交通系统的相关概念
智能交通系统（IntelligentTransportionSystem，简称ITS）是将计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、先进的卫星定位导航技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输服务、控制管理和车辆制造，从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。
公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态，驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌，交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合，极大地提高交通运输效率，保障交通安全，改善环境质量。
智能交通系统的功能如下：一是可以对车辆的安全车距与车速自动保持其控制功能，对于道路中的障碍物能提供自动识别、自动报警、自动转向的功能，对于车辆的驾驶者有一定的帮助；二是可以向交通出行者提供必要的信息，例如欲行道路的交通条件、交通状况和交通服务等信息；三是对交通运输业的作用，轻松掌握运输路线的信息；为道路管理部门提供交通流的实时信息，以及不停车的自动收费功能；为交通管理部门提供对道路交通流进行实时疏导、控制，和对突发事件应急反应功能。
三、如何建立交通智能系统
1、首先要打好ITS发展基础，尤其是其基础理论的研究工作
由于智能交通系统的发展还不够完善，仍处于基础发展的阶段。因此应该加强国与国之间的交流，向ITS系统完善的国家交流心得，并结合中国自身的特点，更加深入地进行基础理论的研究，以期在最短的时间内达到或接近先进水平，更好地迎接未来的挑战。
2、建立ITS协调组织机构
目前中国的交通还存在很多的问题，铁路、公路、民航等仍在实行条块分割管理，有的甚至出现了铁路等独自的ITS系统，从长远的角度看，这不利于中国交通业的发展，也是经济的巨大浪费。因此要建立ITS协调组织结构，对于建立的智能交通系统综合管理都有很好的促进作用。并在此基础上加强政府的宏观调控，制定相关的规范和整体的发展规划，以减少局部利益的冲突和资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着技术经济的发展，交通行业各领域也发生了翻天覆地的变化，因此对人员的要求也越来越高。相应地需要各层次的专业型人才，以加强ITS的管理，定期派遣拔尖人才去国外进行交流，把国外先进的技术带到国内，加强国与国之间的交流合作，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。
四、建立城市交通智能系统的必要性
在上述一中提到了目前中国乃至整个世界面临的严峻的城市交通的问题，在我国更是尤其可利用的空间较少，交通不通拥挤的现象更是时有发生。交通拥挤和事故带来了经济的巨大损失；加之城市土地资源和资金有限，不能单靠传统修建道路的方法解决交通问题，因此要建立正确的智能交通系统图管理城市的交通网，而不能靠传统的方法进行。在此背景下，智能交通系统将发挥它独特的作用，因此建立智能交通系统非常必要，大力解放劳动力资源，使他们能发挥更大的作用，提高工作效率，降低事故发生率。
发展智能交通系统可以为社会带来很大的效益，发展了智能交通系统可以使交通出行素需要的能源大幅度减少，从而可以改善环境降低环境的污染；可以促进交通管理水平的提高和交通法制的建设；进一步促进交通领域的技术水平，逐渐达到发达国家的管理水平；建立智能交通系统可以给社会带来巨大的经济效益，避免了分散管理上资金的大量浪费。在一定程度上改善了产业的结构，为以后智能管理都做了巨大的贡献。
结语：综上，主要讲解了一下城市智能交通系统的相关概念，以及他对于改善城市交通所带来的巨大作用。笔者结合多年的工作经验进行了系统且简要的概述，希望给同行以借鉴。城市的交通对于人们的生命安全息息相关，只有建立比较完善的微循环系统，才能均衡交通流量、缓解拥堵。相关的工作人员应该掌握先进的技术，为城市交通的改善做出贡献。
参考文献：
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智能城市交通范文篇11
［关键词］信息管理智能交通交通管理经济效益
为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。
一、智能交通发展的现状
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等；1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。
二、中国发展智能交通的必要性和紧迫性
中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。
三、现代城市交通管理的现状及智能交通系统的经济效益
当今随着社会经济的发展，城市化进程加速，人口迅速向城市迁移聚集。人口、车辆数量不断的增长，但是有限的可用土地以及经济要素的制约却使得城市道路扩建增容有限，因此不可避免的带来一系列的交通问题。当今世界各地的大中城市无不存在着交通问题的困扰。交通拥堵使得人们每天将大量宝贵的时间消耗在路上、车中，同时也导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。交通事故率也不断上升，每年都会带来巨大的人员伤亡和经济损失。
所谓的智能交通系统是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强三者之间的联系。借助于系统的智能技术将各种交通方式的信息及道路状况进行登记、收集、分析，并通过远程通讯和信息技术，将这些信息实时提供给需要的人们，以增强行车安全，减少行车时间，并指导行车路线。
四、智能交通管理的应用方案及其带来的经济效益
1.电子不停车收费（ETC）
电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection，简称ETC）是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。它应用RFID技术，通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。不停车收费涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收费卡的用量又很大，因此各个国家都优先投入不停车收费系统应用系统的开发，并且积极推广，目前在欧美应用已经比较成熟、普遍，我国也已经在广东、四川等地的高速公路上投入应用。通过应用不停车收费系统可以提高通过效率，防止收费站交通“瓶颈”的发生，同时通过RFID技术实现无人为干预的收费，有效地遏制了偷逃过路费，收费人员、循私作弊等行为，同时降低收费站的管理成本，更快地收回基础设施的投资。
2.城市交通调度管理系统（TMS）
车辆调度管理系统是智能交通系统的核心组成部分，采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。
应用RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段。比如利用将RFID应用于公交车场管理系统，可以实现公交车进出站，信息自动、准确、远距离、不停车采集，使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。同时采用RFID作为技术手段具有很高的经济性，与全球卫星定位系统（GPS）等技术相比具有安装方便、适应性强、成本低，车辆无需改造等特点。同时一些地区和城市也开始将RFID应用于垃圾运输车辆、危险品运输车辆等特殊服务车辆的调度和管理。通过在车上安放电子标签，在特定路段的监控点放置识读设备来监控车辆是否按照规定的路线行驶、在有泄漏等情况出现时及时发现事故车辆。
3.电子注册管理（EVR）
车辆的注册登记以及牌照管理一直以来都是交通管理部门的管理重点也是难点所在，黑车、假牌照等问题始终都没有得到根除。但是新技术也许会变得简单，采用RFID技术实现车辆电子注册管理系统就是有效解决这一问题的方法之一。车辆注册登记后加载RFID电子车牌，由于每个标签都有一个全球唯一的ID号码――UID，UID是在制作芯片时放在ROM中的，无法修改，所以可以实现防伪功能。同时标签可以被远距离识别，无需停车及人为干预就可以监查，因此可以规范车辆管理手段，加强对车辆的监查力度，实现车辆年检的智能化管理，加强对非法车辆的打击力度。现在该系统已经在军车等方面得到应用，取得了良好的社会和经济效益。
参考文献：
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智能城市交通范文篇12
智慧城市通过建立低成本、高效灵活的城市运营体系，解决政务、交通、能源、食品、商业、通信、水资源等诸多问题。事实上，每个人、每个企业都在为“智慧”贡献着力量，智慧城市的建设大军里不仅有IBM、微软、甲骨文、英特尔、NEC、华为、东软、神州数码等IT巨头，还包括电信运营商以及众多的中小企业。
目前，智慧城市建设在全球广泛开展，中国更是热情高涨，但也有人发现了虚火。国务院参事、第三世界科学院院士牛文元在社科院主办的“智慧城市建设”高层论坛上指出，截至2011年底，中国有154个城市规划投入1.5万亿资金建设智慧城市，但没有一个能真正体现其内涵。牛院士认为，智慧城市建设应从顶层设计开始，形成标准的基础框架，打造数字生态链条，并完善以物联网为主的网络，最后实现市政管理和家庭智能建设。这是一个大而全的设计，但任何事情都不能一蹴而就，智慧城市建设依然要从解决城市运营的具体问题开始，哪怕只是部分民生、管理或者环境问题。
感知以人为本的智慧
智慧城市建设的阶段性成果值得肯定，目前IBM已在全球范围内开展了数以千计的智慧城市项目，覆盖城市运营、交通、水管理、和谐城市、应急等领域。以人为本是“智慧”的本源，IBM全球智慧城市新兴市场部副总裁郭深哲（TimGreisinger）先生指出，IBM建设智慧城市会从那些可以为市民带来最大影响和益处的领域切入。而这些领域可以小到市民的衣食住行，大到城市的产业革命。
智慧养老是一个典型的例子。IBM为意大利博尔扎诺市的老年人构建了一套远程健康监测系统，当这些老人需要帮助的时候可以通过社交媒体联系他们的朋友或者家人。NEC也有类似的项目，例如在中国北京建设的智能养老公寓。NEC认为智慧城市的目标之一是实现安心舒适的居民生活，未来要实现居家养老，这是更贴近人的智慧理念。另一个重要领域是食品安全——食品安全是民生大计，也是城市日常运营的重点。食品溯源是智慧城市的一项重要功能，在IBM、东软、NEC等企业的方案中都有体现。
在IBM全球副总裁兼IBM中国开发中心总经理王阳博士眼中，智慧城市具有以人为本的内涵和外延，而智慧可以在很多细微处体现：在IBM提供智慧解决方案的杭州黄龙饭店，客人从房间出来后一台电梯就会停在该楼层待命；镇江公交指挥系统能够减少实时反馈车辆信息，减少乘客等待的时间；在土耳其的伊斯坦布尔，IBM与电信运营商沃达丰以及政府合作，收集关于人们在市内交通流向的相关信息，在尊重当地市民隐私的前提下，了解人们的通勤情况以便科学地规划公交路线。
智慧的水资源管理
城市代表着人与自然之间的和谐，智慧城市能够更好地对资源进行管理。IBM在荷兰的“数字三角洲”项目，帮助当地政府解决了全国范围内的水资源管理问题。荷兰全国都位于海平面之下，因而面临两个问题：一是在降雨出现洪水时及时排水入海，二是淡水资源短缺。荷兰需要平衡淡水的排水与蓄水问题，而实际上荷兰政府和私营部门共有有70多个水务方面的项目，只是这70多个项目以及项目中收集到的信息是割裂的。IBM帮助荷兰政府整合了上述的水务项目，以统一的界面检视所有信息，并通过深度分析洞察，更好地优化当地的水资源管理。
智慧的城市管理
IBM在巴西里约热内卢的项目则可以称得上是智慧城市的整合系统。众所周知，里约热内卢将举行下一届世界杯和奥运会。因此该市关注的重点是提升城市的整体服务能力，不仅要服务这些知名的活动和赛事，同时也要更好地为当地市民提供服务。IBM帮助该市整合了30多个政府部门，包括火警、交通、医疗卫生、天气预报、废物处理以及电网等公共设施，把它们整合到统一的运营管理中心之下，以可视的形式展示各种信息，更重要的是IBM在其背后整合了业务流程。例如自然灾害的预警，当地一面靠山一面临海，因此出现大规模的降雨会导致洪水和泥石流，IBM帮助该市提供更为高级精准的天气预报，具体到何时何地将会降雨，降雨后城市的哪条街道会受到影响，而街道变湿之前交通部门就可以信息，及时交通疏导，避免交通拥堵。
现代城市的邻里关系为人诟病，很多同住一栋楼里的邻居变成了陌生人。从这一点出发，传统家电厂商海尔拿出了云社区解决方案，通过打开居民之间交流的平台，提供智慧社区与智慧城市的接口，为社区居民接入智慧城市的各种信息服务，最终打造智慧城市便民服务系统。
绵阳市从大数据中挖掘智慧城市的动力。长虹集团推出数字家庭、智慧教育、智慧社区为代表的智慧城市解决方案，通过IBM大数据分析技术，以绵阳为建设起点，以智慧家庭为突破口，并利用长虹传统行业影响力积极向周边扩展智慧公交站、一卡通等相关业务，向系统解决方案提供商转型。
“智慧新城”是IBM在中国提出的新概念。新城在中国发展相当快，特别是在大城市周边。新城面临的问题是如何成为一个现代化的城市，一个智慧的城市，一个宜居的城市。IBM将一个城市的规划，以及教育、医疗、生活、娱乐、工作等城市运行要素进行模式化，变成数学的问题，使它的失能最低。除此之外，IBM还前瞻性地考虑到新城建设在金融、管理和服务方面的问题，通过平台建设更好地协调和运营“智慧新城”。
山东日照海洋城是日照市贯彻落实总书记立足建设海洋特色新兴城市而打造的海洋特色园区。这一新城从建设之初就充分进行了顶层设计，搭建起智慧城市基础架构台、云计算、运营管理等技术支撑平台。结合日照的新兴沿海城市特色，新城确定智慧水资源管理和智慧交通解决方案。日照活点公司作为地方物联网企业技术专家，打造从海洋水资源利用、城市自来水作业到排污处理等系列循环的优化方案；并结合日照活点原有的大量公安交通数据，实现真正的实时流量监控、智能化分析与触发式管理。
智慧城市的困顿与解惑
总体看来，智慧城市说远不远，说近不近。那么智慧城市建设被困在哪里？在日前举行的IBM中国智慧城市研究院启动仪式上，中国互联网协会副理事长、国家信息化专家咨询委员会委员高新民先生认为，最大的困难不是技术而是制度管理和观念的落后，还有一方面是智慧城市商业模式的创新。对于中国智慧城市的现状，NEC信息系统（中国）有限公司总经理中井汪杰指出，目前的障碍在于多个信息化系统之间缺乏关联，甚至可能逻辑顺序混乱，根本达不到智慧城市应有的效果。