道路照明工程设计篇1
关键词：路灯系统节能照度电容补偿
1引言
近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。
以深圳市为例。2002年统计的四区(罗湖、福田、南山、盐田)路灯系统光源安装总功率为10294KW，镇流器损耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路灯每年亮灯小时数按4000小时计，则：
路灯系统电气安装总容量为10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。
路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=5064.4万度。
年耗电5064.4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发电能力约为140亿度，5064.4万度占其0.36%。
由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。
本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。
2合适的照度
合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。
现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中，可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。
表1
照
明
等
级
国家行业标准
推荐做法
适用道路
平均照度Eav(lx)
照度均匀度Emin/Eav
平均照度Eav(lx)
照度均匀度Emin/Eav
一级
20
0.4
20∽30
0.5
快速干道
二级
15
0.35
20∽25
0.4
主干道
三级
8
0.35
10∽15
0.35
次干道
四级
5
0.30
8∽10
0.30
支路
五级
5
0.20
住宅区机动车道
六级
2∽3
0.1
住宅区人行道或非机动车道
照度标准确定后，如何进行照度计算，是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议，目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。
3电容补偿
路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。
表2
4关闭半数光源
显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。
因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。
常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。
单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时，不宜推广关闭半数光源的方式。
交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。
在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。
5环形电感镇流器
采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。
表3
6智能光源降压一稳压一调光技术
智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。
7可变功率镇流器
可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。
7.1降功率控制原理
可变功率镇流器工作原理见图。
图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。
2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。
7．2节能控制方案设计及节能效果分析
不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。
表4
这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。
对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。
可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。
8小结
道路照明工程设计篇2
【关键词】城市照明规划、道路照明、节能减排
【abstract】theurbanlightingplanningastheguidingurbanlightingtheimportantbasisofconstruction,intheurbanlightingconstructionworkplaysanimportantrole.Basedon"beichuancountyurbanlightingnewspecialplanning,theroadlightingplanningpart,accordingtothecityinthelightingplanninghowtocombinetheactualsituation,innotreduceillumeeffect,underthepremiseofrealizeilluminationenergyconservationandemissionreduction.
【keywords】urbanlightingplanning,roadlighting,energyconservationandemissionreduction
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：
1、前言
北川，2008年“5·12”汶川特大地震受灾最严重的县城之一。特大地震突袭，北川县城瞬间成为废墟，山川支离破碎，堰塞危湖高悬。在灾后重建规划中，北川县城是所有受灾县城中唯一一个异地重建的县城，也注定它将成为举世瞩目的焦点。如何“又快又好”的完成北川新县城的重建，是国家、地方都非常关心的问题，“快”可以通过增加人力物力来实现，“好”却只有通过科学的规划指导，合理的统筹组织和严格的施工建设才能实现。因此，如何编制一个科学的规划是实现“一定要把北川建设好”的目标的关键所在。
在为确保建设好北川新县城的前提下，相关部门组织大量专业人才编制了《北川羌族自治县新县城总体规划》、《北川羌族自治县新县城市政工程专项规划》等一系列指导新县城重建的相关规划。《北川新县城城市照明专项规划》（以下简称“照明规划”）作为该系列中的一项，旨在为新县城重建过程中的城市照明提供总规层面的指导和控制。
2、道路照明规划的主要内容
“照明规划”主要由功能照明和景观照明两大部分构成，在编制过程中为能更好的指导新县城的重建，结合新县城重建计划，以及道路施工图设计等具体情况，功能照明规划在编制深度上达到了方案设计的深度，并在道路照明节能减排方面进行了一些探索和尝试。
城市照明规划中的道路照明规划，涉及内容主要包括以下几方面：
（1）确定城市路网布局结构、道路等级划分情况；
（2）结合道路等级划分情况，确定不同等级道路的照明标准；
（3）根据照明标准，依据相关规范标准，确定道路照明设施布局方案；
（4）根据布局方案，选择道路照明光源类型、灯具类型等，结合光源、灯具等的相关光学参数，经计算后，调整道路照明设施布局方案；
（5）确定照明设施布局后，进行照明负荷估算，进行照明供电系统方案规划。
城市道路照明主要是满足城市居民夜间出行和机动车夜间通行的需求，必须以保证城市公共安全要求为前提。北川灾后重建，在城市照明上首先应该实现夜间安全体系的重新构建，道路照明作为室外功能照明的重要载体，对其进行科学合理、经济适用的规划设计是实现城市照明节能减排的第一步。
3、新县城道路照明规划中的光源选择
“照明专项规划”首先根据国家相关标准规范，确定新县城不同类型道路的照明标准，从根源上避免了道路照明盲目求“亮”带来的能源和资源浪费。根据《北川羌族自治县新县城总体规划》中的路网规划，新县城道路共分为公路、交通干路、综合干路、居住区干路、工业区干路、滨河路、支路和山区道路等8个类型。结合《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）中关于道路级别的划分，规划将以上道路划分为三个不同的照明标准，其中：公路、交通干路和综合干路参考城市主干路照明标准执行；居住区干路、工业区干路和滨河路参考城市次干路照明标准执行；支路和山区道路参考城市支路照明标准执行。
确定了照明标准后，经过设计方与甲方、与相关专家等进行了多方面的比较，从传统光源——高压钠灯，到新型绿色光源——LED灯，再到介乎两者之间的新型高压气体放电灯，经过全面的技术参数、实施效果、经济效益、环境效益等多方面的比较后，既没有仅仅因为实施后照明效果、照明质量最有保障，而选择全面采用传统高压钠灯作为道路照明光源，也没有因为实施后节能效果最好、减排效果最突出，而选择全面采用新型绿色LED光源。而是选择了折中方案，确定照明光源选用新型高压气体放电灯和LED同时使用，通过两种高效、节能、绿色光源使用比例的合理配合，实现既保证照明质量，又充分实现节能减排。
通过规划的统筹把握，对北川新县城道路照明提出不盲目追新的理念，通过对LED灯、新型高压气体放电灯及传统高压钠灯等不同类型电光源优劣势的分析研究，在城市照明领域充分利用其优势，尽量避免劣势，实现绿色照明、节能减排，保证城市照明可持续发展。
充分利用新型高压气体放电灯光效高、光色优、技术成熟、能耗较低、价格相对合理的优势，规划建议在对照明质量要求高、安全级别高、车流量大、人车交汇情况较复杂的城市主、次干路上加以应用。在照明质量要求相对较低、车流量小、人车交汇较少的城市支路、步行专用路，充分利用LED灯能耗低、寿命长的优势，进行新型绿色光源的推广和应用。北川新县城功能照明规划中最终确定新型高压气体放电灯和LED灯在新县城道路照明上的应用比例为高压气体放电灯使用数量约占道路照明总光源数量的30%，LED灯使用数量约占70%。通过合理的应用比例配合在新县城功能照明体系中实现既保证出行安全、突出城市路网结构，又落实“绿色照明、节能减排”的双赢。
通过科学合理的选择道路照明光源，在产品应用上实现了节能减排。结合不同光源在不同道路上的应用，“照明规划”通过对照明负荷的估算，进行了新县城道路照明供电系统布局规划，形成了完整的道路照明供电规划体系。通过统一的供电电源点、10千伏供电线路路径的布局与规划，从源头上避免了后期施工图设计、照明设施建设过程中的电源接入点无法落实、电源点供电半径重叠过多、重复建设、重复投资等问题，使供电电源点的负载率得以提升，减低变压器无功功耗带来的能源浪费，实现照明系统的节能减排。
道路照明工程设计篇3
【关键词】景观工程；电气设计
园林景观发展的历史在中国已经有几千年，适应现代园林景观研究只有四十几年。所以，很多人对园林景观的认识很肤浅。
1园林景观设计中配电装置的原则
1.1园林景观设计的基本特征
在进行园林景观设计以前，需要根据园林景观工程的规模和范围，选择使用室外箱变的数量，并确定其位置。一般情况下，如果范围不超过400m，则可以使用1个箱变进行供电。反之，则需要增加箱变的数量。
1.2室外配电箱的设计
通常情况下，室外配电箱的正常供电范围在150m左右。如果超过150m的话，则就需要我们考虑增加一定数量的室外配电箱，并结合园林景观的建设规模科学合理选择其地点。
2园林景观设计中照明配电系统的设计
2.1划分箱内配电回路
根据不同照明灯具的使用及其功能，我们可以把配电线路划分为不同的种类。通常情况下，在园林景观设计中，用来进行照明的主要有庭院灯、道路灯、草坪灯等，而用来进行景观照明的则主要有照树灯、照墙灯、装饰灯等。针对这些不同的照明设计，我们必须结合实际采用不同功能的线路，并且保证各个回路上加装漏电、断电等装置。必要的情况下，还需要设计一些自动或者手动的开关装置，以备不时之需。此外，在园林景观各个回路上，需要设计一些智能接触器，并通过控制线路和弱装置，进而实现对线路的自动控制。
2.2配电系统的设计
按照园林景观工程建设的有关技术规范与要求，对其照明配电箱的进线、开关以及照明等，都需要我们采取四极隔离装置。这是因为，我们需要综合考虑园林景观中的电气维修、安全等方面。一般而言，园林里的照明及供电电源都是由变电所引来的，而在TT系统中，其中性线、总等电位等，如果连接为一个系统的话，则是不连通的。因为如果中性线出现故障电压，并进入园林景观建筑物以后，总等电位的连接系统则为地电位，因而必然将引发事故。
3园林景观设计中照明的种类
3.1道路照明
对道路照明进行设计，就需要我们结合园林景观道路的宽度、长度等，结合实际选择适当的照明灯具。一般而言，如果道路的宽度小于2.5m的话，则需要选用一定数目的草坪灯，照明灯具的间距通常为10m左右，可以采取在道路的一侧进行设计与布置。反之，如果道路的宽度大于2.5m的话，则需要我们选择庭院灯，照明灯具之的间距通常为20m左右，可以采用道路两侧进行设计与布置。
3.2景观照明
一般情况下，园林的景观照明主要有照石头、照墙、照树、装饰、水下、座椅、台阶、灯柱和射亭等灯具。因此，在设计过程中，需要我们结合需要照射物体的实际，选择功率、类型、种类不同的灯具，并进行安全、可靠及合理的设计与安装。
3.3其它照明
在园林景观的其他照明中，主要采用外线设计的方式。一般而言，外线分强电外线和弱电外线2种。因此，在具体设计过程中，需要我们注意一些的地方和问题。如对装置的壁灯、座椅灯等，需要选择光源颜色为白色的LED灯。而对台阶灯，则需要根据台阶颜色、高度等安装不同的灯具，并根据实际选择在台阶的正面或者侧面。
4园林景观设计中外线的设计
4.1线路的设计
在园林景观设计的外线设计中，主要包括园区内的箱式变电站、各建筑物的配电箱和室外照明配电箱等方面线路的设计。根据《民用建筑电气设计规范》的有关规定，我们可以沿着同1条线路进行设计，并采用直接埋设的方式进行。通常情况下，需要埋设8条室外电缆。但是，如果园林景观建设工程里的建筑物比较少的话，表明其用电量并不是很大。这时，我们可以采取直接埋设低压电缆的方式，把外线埋设在草坪或者绿地里。
4.2电井的设计
通常而言，园林景观建设工程的电井，主要有2种：人孔井和手孔井。在工程建设实践过程中，可以对电井进行如下设计。当园林景观的电缆线路需要穿越道路，而道路两侧的高度不一致时，就需要在道路的两侧做电井。在电缆线路铺设在路面下进入园林建筑以前，首先需要做好电井，并使电缆线穿过钢管。而对于电缆线进入园林建筑里的绿地时，则可以根据具体情况决定是否需要做电井。
做好园林景观工程中的电气设计是园林景观工程得以成功实现的重要保证。在进行电气设计时，应在遵循传统总结出来的原则、方法和技巧的同时,还应灵活、严格运用各方知识。坚持科学,坚持可持续发展,坚持创新。
参考文献：
[1]刘凤玲.浅议园林景观照明工程的电气设计[J].科学研究与实践，2008(1)
[2]马仪明.园林景观工程的电气设计与研究[J]江西园林景观与研究，2011(7)
[3](明)计成撰,胡天寿译注,园冶[M]重庆:重庆出版社,2009
作者简介：
赵福昌，男，1981.12，汉嘉设计集团股份有限公司山东分公司，工程师。
道路照明工程设计篇4
（一）项目概况
平沙落雁及延伸段是兰州市南滨河路重要的交通节点改造工程，是进出兰州市以及连接市区各路段重要的枢纽通道之一。北侧紧邻黄河，是人们休闲、娱乐、旅游观光的重要区段。是兰州市黄河风情线重要的组成部分，具有兰州“外滩”的美名。道路沿线有许多非常有名的旅游景点，是兰州市人民引以自豪的生态路、景观路。也是兰州市每年举行大型国际“马拉松”赛事的重要比赛场地。具有很高的使用价值和观赏价值，是兰州市迈出国门，走向世界的重要的宣传窗口。城市景观照明设计是利用灯光的照明效果塑造城市的夜间形象，通过对山水、江河、道路、桥梁、广场、建筑物、构筑物、园林、雕塑、小品、历史文化古迹和遗址等诸多具体景观的照明设计，丰富城市的空间感和动态感。科学而合理的景观照明设计，是解决平沙落雁及延伸段交通节点改造工程夜间照明朝着巩固、完善、提高等方面发展的关键因素，是形成一幅和谐、优美、宁静的夜景画面的基础，是景观照明设计前提，是实现兰州市景观照明系统化、实现兰州市景观照明灯光建设可持续发展的决定因素。
（二）指导思想
景观照明是通过人为的设计和创作，让其在灯光作用下显得更有艺术感，或者说更加有美感，让普通的夜晚弥漫出不一样的文化气息。平沙落雁交通节点工程是兰州市“畅交通”工作中的重要组成部分，该工程效地改善兰州市交通环境，缓解城市环境污染，提升城市品位，带动兰州市的经济发展。平沙落雁景观照明以“景观、文化、生态、绿色”为主旋律，将与南滨河风情线、兰州水车园、历史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城区城市品牌形象，对打造特色景点、品牌旅游有着重要作用。
（三）技术亮点
平沙落雁及延伸段交通节点改造工程新建城市高架与原有路段连接，路况复杂多变，属于城市道路的高危路段。本项目照明工程采用新型钢管护栏灯具有效的解决了高杆/低杆照明引起的安装维护不方便、抗台风差、对周围居民造成严重的光污染等问题。新型钢管护栏灯实现了路面照明，又成为城市夜景中一道独特的风景，其亮灯形成的近线性灯带对驾驶员还有良好的路型诱导作用，保障了驾驶员与乘客的安全。有机地将道路照明功能、景观照明功能、护栏防撞功能合三为一。新型护栏灯采用LED光源，耗电量较小，可大幅度降低电费50%左右。LED灯具环保效果较好，LED灯具中不含汞和氙等有害元素，利于回收和利用，而且不会产生电磁干扰普通灯管中含有汞和铅等元素，这些都是对人体有害的物质。而道路照明采用的高压钠灯中的电子镇流器会产生电磁干扰，影响其他电器的正常运作，长时间的电磁干扰也会对人体健康造成一定影响。
二、景观绿化设计
（一）城市道路景观绿化设计
结合城市道路环境特点、工程特点、构造物分布与选形、路基断面布设形式及景观规划定位等因素，确定如下城市道路景观设计内容：
1.人行道景观。根据沿线用地性质不同进行有区别的设计。结合地面道路及高架桥的空间形态，景观打造以开敞式为主，让沿线的景致和景深成为一道优美风景线。其中行道树设计应注重树形及分支点的选择，体现高大挺拔。主要树种选择有大叶香樟、银杏等。
2.分车带绿化。分车带设计注重简洁通透，以时令草花、修剪整形灌木和球类植物为主，展现沿线道路的整洁大气，注重桥下植物耐阴性的选择。
3.节点景观。节点景观设计应将建筑、场地、绿化结合，统一考虑，打造富有特色的现代城市景观，并注重与地块现有景观的衔接与融合，复铺装则延续原有地块的铺装形式。
4.环境小品。灯饰、椅、凳、桌、花盆、花池、花架、标识牌、护栏以及亭、廊、雕塑等以精美灵巧的造型来点缀空间，起到画龙点睛的作用。如北滨河路黄河风情线上不同路段布置了风格各异的小品雕塑并精心配制灯饰，形成了一系列既相互独立，又协调统一的游憩空间。5.绿化树种选择。针对兰州市地处高海拔严寒地区，气候干燥，降水少、蒸发强烈常年干旱少雨的地理气候特点，在植物配置上以适宜兰州市气候、土质的常绿树种如：侧柏、针叶松、黄杨等为基调树种，保持一年四季绿意盎然的景观效果，适当搭配一些开花有色树种如：红花紫荆，榆叶梅、月棘等，让兰州市黄河风情线更富生机。
（二）城市桥梁景观设计
在保证结构强度的前提下，追求的是流线畅舒展的总体线型和自然的曲线。桥梁的夜景亮化综合采用泛光照明、LED点状照明和带状照明营造炫丽多彩的桥梁夜景效果。在高架桥两侧防撞墙外侧设置花槽，种植景观植物，增加绿化率。高架桥立柱下种植爬藤植物，为垂直绿化的生长提供空间。
（三）地下人行通道桥景观设计
静宁路十字路口北侧与东侧、金昌路十字路口西侧与北侧路口、平沙落雁西侧（原通道加长）、南滨河路、读者大道、平凉路北口处人流量较大，需要设置地下人行通道解决行人横向同行问题，分别设1～5m的通道桥，净宽5.0m，通道两侧设人行梯道。
1.安全性。安全性是地下通道环境设计的基础和前提，结构计算、抗震设计、地下通道防排水设计、照明设计等安全可靠。通道内部和出入口适当距离，布置醒目的标识牌，对行走安全起到很好的保障作用，并在在此基础上对其标识牌进行个性化设计。特别是进行夜景设计时，通过各种灯光色彩来渲染环境和烘托气氛。
2.舒适性。通道处入口是地下空间和地上空间的交换节点，也是人们视觉明暗变换的过度段。设计采用浅灰色钢化夹胶玻璃、钢结构驳爪风雨篷，可以有效缓冲光线明暗变换而产生眼睛的不适感。
3.内饰材料。（1）墙面材料运用干挂大理石等装饰材料体现空间的延伸，让封闭的地下空间具有通透性。墙面砖施工缝横平竖直，自然形成一种韵律感。（2）地面材料采用耐磨、抗压、防水、抗腐蚀、防滑的花岗岩石材。局部采用套色处理。（3）地下通道楼梯是主要的交通枢纽之一，踏步的踏面两侧设计凹槽，避免积水。（4）顶棚设计采用亚光白色雅克力板吊顶，明快而富于变化。顶棚的高度结合空间功能高低错落，赋予流动感。并结合照明灯具的选择，引导人流方向。
三、结语
道路照明工程设计篇5
关键词：隧道照明，照明灯具，智能节能照明系统，led光源
1.前言
公路隧道相比于其他交通形式，具有减少公路里程、节省土地资源、保持生态环境平衡等优越性，故公路隧道得到了越来越多的应用。虽然高速公路隧道具有诸多优点而被广泛的采用，但是在近年的运营管理中也出现了诸多的问题，最突出的是电力浪费问题。公路隧道照明相比于公路照明，在照明要求与照明形式上有诸多的区别。
2.我国当前隧道照明存在的问题
通常人们认为高压钠灯具有透光性好，恶劣环境下寿命长的有点，我国目前已经建成隧道照明几乎都是采用高压钠灯作为灯源。然而经多年使用后，人们也发现高压钠灯在辐射形式，显色性，视觉敏感特性，功率规格，亮度控制等方面存在许多不足。
由于高速路隧道所在地段电网经常不稳定，造成线路的电压波动大大超过国际标准，许多地区的波动甚至超过额定电压，特别是在后半夜，由于电负荷减少使得电网电压波动更大，这样，不仅浪费电能，还使高压钠灯灯泡的实际使用寿命大幅下降，公路运营单位的灯具与附属器材的费用，灯具维修与保养费用居高不下。
3.国外公路隧道灯具的现状
欧美等工业发达国家灯具厂都非常重视隧道灯具的系统研究，大都拥有研究中心和试验中心。广泛采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造技术（CAM）。同时，为了适应人们价值观念的变化，适应人们对道灯具的个性和高质量要求的增强，特别注重市场信息和国际情报的收集。既对隧道灯具的结构、外观质量、功能和轻量化作了大量工作，也对灯具的外壳材料、反射器材料、密封材料，对灯具的光学特性对灯具和隧道的匹配进行了深入的研究，还对隧道灯具备零部件的模具、工装、设备投入了大量的人力和资金。从而使这些国家生产出来的隧道灯具不仅能极大地提高隧道照明质量，保证行车安全性和舒适性；而且灯具造型美观，重量轻，光效高，互换性好。目前。国外工业发达国家隧道通风、照明系统费用常为整个隧道土建费用的10%左右，最高可达20%。国外隧道灯具和光源已形成了美国通用、美国库柏、德国欧司朗、荷兰飞利浦、英国索恩等知名品牌。
4.新型的高速公路智能照明调控系统
节能原理：根据照明调控系统的反馈电压和电流动态调整输出来达到软启动、软过渡、稳压、节能的目的。采用RISC指令集的高速微处理器对各种信号进行模糊映射和白适应运算，通过多抽头变压器、补偿变压器和双向可控硅组合体系，动态调整电压、电流，进而形成对电能质量的有效控制和补偿。
设备通电后，通过微控制器使隧道照明每日正常地循环工作。系统的软启动从200V开始并在这个水平上保持2分30秒，在这之后5分钟，进入“陧斜坡”整流工作模式直至电压缓慢上升～U220V的额定电压为止。在启动过程当中，输出电压稳定在与之相应的数值上，一旦启动过程完成，设备将会给所连接的装置提供稳定的额定电压，直至设备收到节能供电电压的指令。该指令由外部设备发出（如智能控制器、遥控装置等），这个外部设备可作为遥控装置与调控设备的接线端子相连接。之后，电压处于“慢斜坡”整流模式并持续10分钟，直至节电电流水平。这个过程可设定为多次重复，既使在出现电源故障的情况下，也可以做到。
5.公路隧道照明智能控制技术研究
自动照明控制模式隧道内照明的自动控制方式是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、洞内外的实际亮度值，由计算机自动控制各个照明回路开、关，从而达到既满足隧道亮度要求，又能节省能源的目的。按照文献[4]中照明系统设计的规定，隧道照明按区段可分为引入段、过渡段、基本段、出口段。在隧道照明中，引入段是进入洞口的第一段，司机在接近、进入隧道的过程中，由于亮度的差别和人眼的视觉变化，此区段的事故发生概率是最大的，其次则是隧道的出口处，因此引入段和出口段的照明控制对整个隧道的运营起到了举足轻重的作用，隧道引入段的照明控制又是整个隧道照明控制的重中之重。
6.工程实例
目前，浙江省台州市首个公路隧道节能智能照明在该市仙居233省道清线仙永隧道建成投入使用。
仙永隧道节能照明属台州市2010年隧道照明增设计划项目。该项目在浙江省公路局的支持下，对仙永隧道1048米全长范围内设置LED照明灯具，并在隧道两端设置智能照明系统，即在不同外界亮度和来车感应下，自行调节灯光亮度。当外界亮度高时，隧道照明自动提升亮度，当外界亮度低时，隧道自动调低亮度，当隧道无行车时，隧道也会自行降低亮度。该项工程既节约能耗有保证通行安全。整个工程共计投入248万元，目前隧道照明节能有关指示正在进一步调试和测算，力图做到用最少的能耗保障最安全的公路。
7.LED光源在隧道照明中的机遇与挑战
LED光源作为新一代的照明光源，以其高效、节能、环保等优点得到国家和地方政府的大力支持和推广。其应用领域也逐渐由信号指示、应急照明等小功率照明拓展到道路照明及公路隧道照明等大功率照明。在隧道照明中，LED光源除了具有良好的光学性能外，还具有提高隧道照明质量、采用智能无级控制和方便后期维护等优势，这为LED光源在隧道照明中的应用带来了很好的机遇。但与此同时，LED光源在当前的隧道照明中仍面临价格高和散热难两个方面的重大挑战，以及LED照明技术尚未成熟的挑战。因此，在当前隧道照明中，应当避免过分夸大LED光源的效果、急功近利、盲目使用，LED光源在隧道照明中的应用仍待进一步深人研究和检验，并建立标准规范的LED隧道照明设计、管理及运营体系，实现LED照明产品的标准化，真正发挥LED光源在隧道照明中的优势。同时，我们也应看到LED照明技术的发展势头和广阔前景，在解决了当前所面临的问题后，LED光源无疑是隧道照明甚至其他照明领域发展的方向。
8.总结
随着我国隧道施工技术的发展，照明系统同样需要跟上时代的脚步，新型高科技节能智能照明系统的出现给隧道的发展带来了新的曙光，新型照明系统投入运营将给隧道运营方带来很大的经济效益，同时，隧道节能技术将有巨大的应用前景和社会经济价值。
参考文献：
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道路照明工程设计篇6
关键词:道路照明施工；质量管理；节能技术
Abstract:urbanroadlightingconstructionqualitymanagementasaprojectmanagementisanimportantpartofthework,moreandmoreattentionbypeople.Wanttorealizetoroadlightingconstructionqualitymanagement,firstmustestablishpracticalandfeasiblequalitymanagementsystem,achievesinconstructionprocesstostrictlygraspprojectconstructionprocessfromeachofthekeylink,especiallyfortheengineeringqualityhiddentroublewillneverrelax.Atthesametime,butalsototheenergysavingoflightingfacilitiesusingadvancedtechnology,savethecountryeveryonceelectricity.Thisarticlefromthecurrentroadlightingengineeringconstructionofthequalityproblemofthegivenstrictqualitymanagementmeasures,finallytolightingfacilitiesbyuseofenergysavingtechnologywerediscussed.
Keywords:roadlightingconstruction;Qualitymanagement;Energysavingtechnology
中图分类号：TE08文献标识码：A文章编号：
道路照明工程是一项关系城市形象并与老百姓生活息息相关的工程，在工程施工中必须切实加强工程质量和施工管理。本文所叙述的道路照明，常常被人们称为路灯，它可以为道路提供一定的照度以及亮度的一种照明方式。但是，随着我们经济的不断腾飞及经营机制的转换，传统的道路照明施工出现了一些问题，对这些问题进行解决就成了当务之急。与此同时，对照明设施节能技术的运用也必须提上日程。
1、道路照明工程存在的质量问题
（1）道路照明工程设计问题
由于当前道路照明设计的专业人员比较少，并且一部分的设计人员都是凭个人的设计经验，并不进行一系列的照度计算，很难达到极佳的照度效果；有些还存在设计欠深度，部分分项工程没有规范指标，对于管线埋设设计与现场实际状况差异比较大，常常还会出现邻近管线安全距离不够以及无灯基础承受荷载计算式等问题。
（2）施工过程中出现的问题
在施工过程中，常会出现工序不到位或者不统一的问题。如果遇到工程工期比较短的情况下，还会出现少做、漏做的现象。在施工过程中所使用的混凝土标号达不到设计的要求，钢筋笼摆放的横向与纵向尺寸不一致；对于接地角铁的深度达不到设计要求，在遇到打不进的情况下并不采取补救措施，而且基础周边的虚土没有进行夯实处理。
（3）管理上出现疏漏
作为施工单位为了赶上预定的工期，因此就很容易造成只追求进度，而忽视了质量，业主和监理常常对工程质量疏于管理。
（4）施工人员技术水平及质量意识差
很多道路照明施工人员都是一般性工程施工人员，因此不具有道路照明专业的施工，他们常常会感觉道路照明施工对质量要求不是很严。
2、认真做好道路照明施工质量管理工作
2.1严格推行道路照明施工质量责任制
在道路照明工程施工之前，施工单位应该开展相关人员进行质量标准等级的宣传工作，从而提高工程相关人员的质量意识。还要定期召开工程例会和技术交底工作，对于那些技术上熟练的人员还可以进行现场示范，全面落实质量负责制，对对施工结果随时进行自检、抽查，对每做完一道工序还要做好记录备案的工作。
要建立健全道路照明施工质量责任制度，从该工程负责的经理到技术人员必须认真负责，把好施工过程的每一个环节。如果哪一环节出现质量问题，就要严格对该环节的负责人进行处罚，对那些造成质量隐患的除按相关的经济处罚令执行外，该施工单位将不再聘用其技术职务。我们相信只要管理人员加强责任心，在施工过程中进行指导、督促以及检查，使出现的问题现场得到解决，这样工程的质量必将会大幅度提高。
2.2合理设计道路照明工程并优化施工工序
在设计道路照明工程时，一定要应用该方面的专业人才。对设计好工程要进行严格的工程计算，如对无灯基础承受荷载的计算等。在进行基础部分的施工时，灯点一定要根据设计图纸上的桩号来确定，对于设计不合理的地方要根据具体情况进行调整。在对灯基础进行浇注时，还需要使用钢模进行支撑，从而使灯基上平面保持水平。
2.3合理的路灯安装与电缆铺设
在路灯安装过程中，对单臂灯、双臂灯以及庭院灯等的安装，则需要采用整体吊装、现场拼装的方法进行安装。在安装的过程中要使用汽吊将灯吊起，来对灯臂和灯具进行安装，并且要确保螺丝紧固到位。如果灯杆与灯臂角度没有达到设计的要求还要对其角度进行调整，从而保证灯臂与道路的纵向成90度角。当对双臂灯灯柱的整体进行吊装时，同样是采用汽吊将灯杆的底板法兰与基础预埋件全部合拢，然后使用紧底脚螺丝把其固定到灯杆。在对灯柱内的电源线进行安装时，一定要尽可能地穿多芯灯柱电缆供维修用的附加引线。各部分要根据设计要求接线，必须符合电气安装的规范要求，例如当灯杆安装完毕之后，接地线要与灯杆和接地极连接可靠。
电缆铺设之前，首要任务就是对不同规格的电缆进行质量检查，检查的内容包括：所使用的电缆规格、电缆的质量保证资料以及电缆的绝缘电阻等。使用汽吊将电缆吊起到电缆放线架上，与此同时使用电缆专用的穿线器，把电缆穿入电缆的保护管内。当电缆铺设好后，还要在电缆的接头处使用压线钳来对电缆进行压接。
3、道路照明节能技术
3.1对灯间距进行合理布置
对道路两旁的灯间距进行布置是很有讲究的，如果路灯的布灯间距大了就会影响道路的照明效果，如果路灯的布置间距小了就会造成工程以及将来电能的浪费。可见，灯间距的布置就很有讲究，为了使安装间距更好地满足节能需要，还要尽可能加大安装的灯间距。
3.2选择节能光源
为了适应国家逐渐淘汰高耗能的光源节能的基本要求，因此目前各个城市所使用的道路照明光源一般都为金卤灯或者高压钠灯。这两种灯具都具有自身的优点，对于金卤灯来说它的寿命较短，但其显色的效果比较好，而高压钠灯的寿命比较长，但其显色的效果就稍差，因此这两种灯所适用的场合不同。随着我国光源制造水平和光源的光通量的不断提高，在道路照明设计中就应该尽量那些高光通量的光源，并且根据道路状况的不同来选择是否配用灯罩，使路灯在相同功率的情况下路面的照度值达到最大值，从而达到节能的目的。
3.3采用集中降压的节能技术
我们常常会遇到路灯闪灯现象，它是由于斩波以后的电压根本不能实现正弦波的输出，而此时就会出现大量的谐波，从而造成电网的谐波污染，常常会造成路灯闪灯现象的发生。目前常被使用的是变压器自耦降压方式的节能产品，它可以很好地实现不同电压值的输出，从而可以非常好地实现节电的目的。
3.4应用智能化的照明节能控制系统
应用了该系统可以根据路灯的实际使用情况，进行智能化节电的控制，在确保其正常实现照明效果的前提下，做到了按照使用需求进行照明，这样不仅就完全实现了对路灯电耗的有效控制，从而达到了节能的目的。并且该系统不仅在很大程度上降低了路灯系统的运行和维护成本，还延长了灯具的使用寿命。所谓的智能化的照明节能控制系统，就是把控制技术、网络技术以及通讯技术三者结合起来，从而实现了照明的智能节电、系统的远程监控以及安全等三位一体的功能。该智能系统不仅可以提高城市照明系统的管理水平，同时实现了城市照明的可控性与可靠性。
4、经验总结
总而言之，在道路照明施工过程中要严格按照相关部门的有关文件及技术规定执行，并做好施工过程中质量的管理工作，一定要杜绝照明施工过程中不良质量的出现，从而使工程质量达到设计要求。同时，绝不能小视道路照明节能技术，并且要把道路照明节能技术落到实处。
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