现代汽车市场现状篇1
2008年一季度，北京北辰亚运村汽车交易市场中心的新车月平均销售同比增长18.7%，二手车月平均销售同比增长18.8%，销售呈快速增长趋势。中高端车仍是消费主流，消费活跃，其中价位在8~15万元之间的车型销售量较大。经济型轿车的销售仍处于低迷状态，微型车基本退市。进口汽车销售总量约占总交易量的5%，销量增加的同时价格也有不同程度的上涨。随着机构调整换届的基本到位，公务用车市场趋于活跃。为应对成本上升压力，车市商户“兼销”（即多品牌销售）的现象大量涌现。二手车市场上，准新车（即使用1~2年后投放市场的）越来越多。值得关注的是，本市之间过户的二手车占90%，过户到外地的车辆只占10%，这大大突破了原来5∶5的比例。消费者对汽车质量的投诉呈快速上升趋势。新车销量最大的是轿车，其次是旅行车和吉普车。销量排名前五位品牌依次是别克、捷达、松花江、奇瑞和丰田。
亚运村汽车交易市场历来被誉为“中国车市的晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”，汽车交易数据及其背后所蕴含的消费者心理与行为的变化，历来备受汽车营销业界所关注。亚运村汽车交易市场的销售数据与调研结果表明，国家相关政策直接对京城汽车消费市场产生了重大影响，如宏观调控政策使广大商户的流动资金受到影响，汽车信贷处于低迷状态，用信贷方式购车的消费者越来越少，只占汽车消费总量的10%以下，公务车销售市场也在一定程度上受到冲击。
调查显示，在买还是不买的问题上，必须拥有一辆车的消费者占据了主导地位。剩下的就是什么时候买什么车的选择问题。人们的消费观念已从单一代步工具向多功能消费过渡。如轿车市场正在出现重大分流，相当一批市民拟全家或呼朋唤友一起外出旅行的需求促进了SUV、MPV、房车、越野车市场的活跃。消费者正在改变以往三厢车为主的消费观念，两厢车越来越受到欢迎。消费者购车年龄越来越年轻化，20岁~35岁年龄段的消费者成了汽车消费主力，个性化消费需求明显增多，消费者选车理念仍然更多地偏重于外观、价格、配置及广告宣传，而对汽车内在的品质、技术装备、环保指标等仍不够重视。女性消费者购车比例达到30%，且有迅速上升趋势。消费者的品牌意识和观念越来越强，这对汽车生产企业形成了巨大挑战。
调研结果表明，随着2000年以前再用车到换代期，新品牌、新车型投放市场的周期大大缩短，给了消费者更多的选择，环保政策和消费观念的变化，京城汽车消费的升级换代于2008年进入高峰期，已达到消费总量的40%左右，排量在1.6~2.5升的中端车成为新宠，是升级换代的主流。二手车交易日趋活跃，购买二手车已经形成消费者的一种重要观念和趋势，拥有第二辆车和购买第二辆车的消费者比例不断增加，预计1~2年内二手车的交易量将与新车平分秋色，各占半壁江山。
京城汽车消费市场潜力较大，但观望的多，出手的少，持币观望心理有不断强化之势，这一方面是因为原材料、石油价格的上涨和消费者生活成本的增加，绷紧了汽车消费者的神经。另一方面，京城公交线路的不断丰富与快速发展，使消费者出行方式发生了调整和转变，部分消费者放弃驾车出行，一定程度上造成了汽车消费市场的分流。
现代汽车市场现状篇2
2011年11月8日，广汽丰田了其第七代凯美瑞。这家整车制造商，希望这款中高级别的产品能成为中国汽车细分市场的领导者。作执行副总经理，在冯看来，凯美瑞的销量应夺取市场第一的位置。这与凯美瑞第六代上市时，其所希望达到的水准一致。
所不同的是，这一次凯美瑞更强调产品本身的科技含量。这与以往广汽丰田的营销侧重点有极大的差别。冯认为，中国汽车市场成熟度的提升，已经到了需要用产品本身的先进性竞争的程度。而新凯美瑞则是针对这一趋势的回应。因之，广汽丰田把这一代的凯美瑞定性为科技的一代。不过，从中国中高档汽车细分市场的角度看，它需要真正革命性的一代产品。
近10年以来，中国中高档汽车细分市场的竞争已经出现了巨大的变化。在2000年前后，各品牌的中高档轿车主要定位商务领域，日系、德系、美系品牌是主要的力量。10年后，除商务领域外，个人消费的倾向性已经形成了庞大的群体，他们对品牌的忠诚度出现了分化，这需要各整车制造商能用不同的产品序列，满足市场的需求。事实证明，大凡能在消费人群上及时调整的品牌，都取得了不同的成功。
第七代凯美瑞在上市时，同样对产品序列进行了调整，它推出了三个系列的产品。在主推商务人群的旗舰车型之外，它增加了混合动力的尊瑞系列车型，以及强调运动性的骏瑞系列车型，实现对细分市场的全覆盖。这样的品牌与产品组合，是第一次出现在丰田的体系中。
目前，在中国市场，大部分中高端品牌都通过产品对原有的品牌进行了完善与丰富，希望能进一步增强竞争力。凯美瑞把新能源作为其中重要的方向，这比较符合中国市场的现状。由于新能源汽车的消费人群，大多处于细分市场的高端，尊瑞系列车型成为较有利的选择。骏瑞系列可以满足个性化需求的消费群体。旗舰系列车型可主打商务领域。三者之间形成极具互补性的组合。
于冯兴亚而言，第七代凯美瑞必须成功。作为中国乘用车市场的中坚力量，第六代凯美瑞曾引发了整个市场格局的改变。第七代凯美瑞必须超越已有的局面。惟其如此，广汽丰田与冯兴亚在体系之内才有更大的空间。
2011年，中国中高汽车细分市场的竞争异常激烈，各大品牌都加快了产品推出的速度。综合来看，这一细分市场的产品都把技术含量的提升做为重要内容，同时部分车型还开始跨向更高级别的产品。在制定新凯美瑞的销售目标时，冯兴亚把其月销量定在1.6万辆。对于这样的销量，他认为既不保守也不冒进，完全是基于自身的状况而定。
新凯美瑞对现时的丰田具有极其重要的意义，这不仅仅在于销量，更在于品牌影响力。冯兴亚说，新凯美瑞的组合型策略，得到了日方的积极配合，与丰田方面的沟通也更有效率。这与丰田汽车的改变有相当的关系。
现代汽车市场现状篇3
【关键词】消费者需求汽车工业
发展思路
【引言】
从发达国家的历史看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型，如T型车，2CN等。根据这一历史现象，许多人认为中国家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产企业也沿着这条路子走来发展，但效果却令人并不满意。那么，我们不禁要问，为什么发达国家的历史经验拿到我们国家就不适用呢？原因就在于，时代不同了，人的生活水平提高了，况且我们与发达国家的汽车消费观念和消费政策也不同，我国居民的消费需求已与祖先们有了很大不同。正是由于居民的消费需求改
变了，我们不能再按以前的那些需求理论来指导企业的生产。认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。
一、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。
市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。
对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。
（一）消费者对汽车的购买欲望现状
北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。调查结构按购买的先后顺序排列为：第一位是家用电器；第二位是住房；第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。
2000年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达70.3%；回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。
两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们一个共同的看法：就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。
（二）消费者对汽车的购买能力现状
2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过1.8万元；普通居民家庭年收入2~2.5万元。而现在要买一辆13万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。在这样的情形下，居民回去买车吗？结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。
据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征，尽管其中包含贷款消费。
（三）消费者消费汽车的相关环境现状
目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。
北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价格还是太高”；摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明”；摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富”；接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。
这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们：目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。归结起来，就是在我们国内，还没有一个让消费者觉得满意的汽车消费环境。经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：
1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小
2.各种汽车消费政策不完善（消费税、信贷等）
3.汽车保险制度很不完善
二、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。
（一）消费者购买欲望的现状分析及优化对策
1.现状分析
消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
2.优化对策
要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。只有当消费者的收入上升到一定档次时，他才会有购买汽车的欲望。然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另一个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。
（二）消费者购买能力的现状分析及优化对策
1、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。
那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的40％，出租车需求量在18－20万辆。此外，价位在九万元以下的占到22％；十五万元到二十万元的占到19％，二十万元到三十万元的占到12％－15％，三十万元以上的占到8％。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。
2、优化对策
消费者对汽车的购买能力有限，一味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为一个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。而且，中国在加入wto后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是一种贷款消费。
（三）汽车消费环境现状分析及优化对策
1.现状分析
目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，因为只要解决这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；说它是个挑战，因为如果这三大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。
现代汽车市场现状篇4
关键词：天然气；加气站；规划；问题；对策
引言
随着中缅天然气入滇，云南省已进入“天然气时代”，发展天然气汽车加气项目是天然气利用的重要组成部分。为加快推进天然气在云南省的使用，云南省人民政府相继下发了相关文件，明确指出了关于“积极推广天然气汽车利用”的要求，其对昆明市优化能源结构，实现节能减排，改善城市环境，提高人民生活质量，促进经济社会可持续发展，加强城市“生态文明建设”具有十分重要的意义。
1昆明市天然气汽车加气站现状及规划
1.1昆明市天然气汽车现状根据车管所及公交公司数据，目前全市共有社会车辆182.5万辆，货运车辆15.07万辆，驾校车辆5107辆，中心城区现在约有1300辆环卫车辆。全市共有公交车7756辆，万人拥有率为15.4辆，全市共有出租车8848辆，万人拥有率为17.6辆，其中共有LNG公交车99辆、CNG公交车281辆，CNG出租车2600辆。1.2昆明市加气站现状根据目前统计数据，公交专用加气站共有11座，其中CNG加气站7座，L-CNG加气站2座，LNG加气站2座；社会加气站共有12座，其中L-CNG加气站5座，CNG加气站5座，LNG加气站2座。1.3昆明市加气站规划情况根据远期公交场站的规划到2022年昆明市公交专用加气站将达到43座，昆明市中心城区社会加气站达到125座。
2市汽车加气站建设存在的主要问题
昆明市自建设第一座加气站以来，车用燃气的发展速度不尽如人意。目前已建成公交加气站共11座，其中投入运行10座；已建成社会加气站12座，投入运行7座。与成都、重庆等汽车加气站发展迅猛的城市相比有极大差距。在昆明市加气站建设发展的过程中，下属问题亟待解决：2.1规划选址难在旧城区布置加气站，很难符合城市总体规划和消防安全标准，因此新建的加气站一般布置在城市外环区域，旧城区加气难的问题不可避免。目前昆明主城区找到既符合国家规范安全间距要求，又符合规划要求的建设用地，同时还能满足加气站建设所需的土地较为困难。昆明市建成区内，土地资源稀缺，由于在城市总体规划中没有明确规划出汽车加气站用地。大多数拟建加气站用地在地区“控规”中为绿化用地、住宅用地、建设用地等，不符合《昆明市加气站管理暂行办法》中提出的商业用地要求。加气站的选址和现有规划的不符，这就造成了难以落地。2.2天然气汽车市场发展缓慢昆明市中心城区4500辆公交车中仅有约400辆为天然气汽车，仅占9%。8000多辆出租车中仅有2600辆是天然气汽车，仅占23%。驾校车、重卡，环卫车，以及私家车和部分企事业机关用车仅有约1500辆天然气汽车，在整个机动车数量中几乎可忽略不计，造成很多加气站建成以后收益甚微，市场培育期较长。天然气汽车市场未形成规模效应，发展缓慢。2.3加气站用地审批手续繁杂加气站可选建设用地性质用途单一，取得相关审批手续困难。天然气加气站建设用地必须为国有土地，同时其土地用途为建设用地中的商业服务业设施用地。目前，昆明市已通过前置审批的56座天然气汽车加气站的用地大多没有通过市场化招拍挂的方式取得，加气站运营企业无法完善后续国土、规划手续，致使加气站建设推进缓慢。同时，在某些部门审批程序中存在互为前置的情况，更增加了审批通过的难度。2.4市场紊乱，竞争无序目前，昆明市加气站市场门槛较低，已有14家企业入驻昆明市场，竞争激烈，各加气站加气价格不统一，市场纠纷也时有发生。已审批建站56座，从2009年至今有24座建成。各建设主体无序竞争时有发生，造成市场紊乱，不利于天然气汽车加气市场的健康发展。2.5现状加气站站点布局不均衡目前，昆明市加气站项目未列明为市政交通基础设施，现状加气站未严格按照统一规划、合理布局的要求，开展建设。同时，很多加气站建站规模不合理，受制于场地限制，加气机数量不足、车辆转弯半径受限等因素，不能及时满足现有车辆的加气需求。另外，未结合现状加油站考虑加气设施的预留建设及发展。目前，昆明市仅有6座油气联建站，在现状加油站中占比较低。
3推动昆明市天然气汽车加气站建设发展的主要措施及建议
3.1创新方式，加快加气站落地首先，利用加气站特许经营权，政府对全市所有零星适合建站土地进行选择集中，集中的加气站项目用地按市政公用设施用地，以协议方式出让给特许经营者。其次，在加气站建设管理规定中明确加气站用地可采用商业用地、集体用地、划拨用地等多种模式，并分类制定管控条款，依法依规解决目前昆明市加气站选址用地困难的问题。3.2鼓励更多类型的车辆使用天然气作为燃料拓展天然气汽车市场应打破现在的集中于公交车和出租车的格局，未来发展应向市政环卫车、邮政车、运钞车、公安和医疗用车、城市工程车、工程和机场作业车、公务车等领域推进，方式为车辆更新时直接购买天然气汽车。作为省会城市的昆明在天然气汽车市场发展格局中，仅有公交车和出租车的格局有待进一步打破，实现天然气汽车规模增长，提高天然气利用。3.3天然气汽车产业的发展必须有政府的支持和引导政府可以通过制定有竞争优势且应该具有延续性的油气差价，调动社会使用天然气汽车的积极性。再者，通过税收、财政资助等政策解决相关技术研发和加气站建设的需要。3.4加气站明确为市政基础设施政府应明确天然气汽车加气站作为全市的重要“市政基础设施”，按市政基础设施的管理模式来推进其发展，指导建设必要数量的加气站，方便天然气汽车加气，让加气站更好地服务百姓生活，保障民生。3.5开通审批绿色通道为切实推动昆明市车用燃气行业发展“审批难”的问题，政府层面，应由政府主导，以指令性任务主导天然气加气站项目推进工作，对加气站项目建设开通“绿色通道”，避免多部门“多头管理”，建立加气站联合审批机制，协调推进天然气汽车加气站项目的建设。3.6严格落实燃气专项规划成果针对“加气站布点不均衡”和“加气站与现状加油站缺乏统一规划”的问题，应对加气站布点进行系统的统筹规划，均衡布点。将加气站应作为一个特殊项目进行规划选址，将部分已落入规划的现状加气站站点，且属于绿化用地的地块进行调整，以符合建站要求。在油气联建缺乏统一的问题上，充分结合《昆明市燃气专项规划》[1]内容，考虑加油站中预留加气站用地，以更科学合理地利用土地资源，推进车用燃气发展。
4结语
现代汽车市场现状篇5
[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。
前言
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。
一、微型汽车市场消费的几大有利因素
（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。
（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。
（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。
（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的
（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。
（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。
（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。
二、国内微型汽车市场消费预测和展望
（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。
（二）国内微型汽车市场展望
1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。
一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。
2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验
中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5l排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪f3、f6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0l排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。
3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段
国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。
三、结语
通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。
参考文献
现代汽车市场现状篇6
在汽车制造商、汽车销售商和汽车服务商之间的利润分配上，我们很容易的得出，汽车后市场服务是汽车行业中最为关注的行业市场，但是在中国汽车后市场服务的行业中种种的忧患足以让我们忧虑。品牌意识落后，市场产品杂乱，行业管理不统一，缺乏市场行业条列等等问题冲击着中国的汽车后市场，并且这种现象也很大的影响了中国汽车后市场的发展。使汽车后市场出现了产品价格低廉，次代商品充当高档名贵产品，产品寿命短更新速度快。无形中给中国汽车后市场带来恶略的影响，给人民的生活带来很大的不便，以致使中国的汽车后市场发展停滞不前。
如何改变汽车后市场现状的商业环境，如何切分汽车后市场的“大蛋糕”应该有初步的规划，使得每个汽车后市场商业者都能吃的好，吃的足。
加大品牌宣传，扩大市场影响力，也是产品服务的路径之一。
随着汽车用品市场的扩大，各种展会相继在全国各地隆重召开，无论在产品性能、服务上都能尽放光彩，但从展会上也能看出汽车后市场在不断的发展壮大。无论从展会规模、展会的时间间隔、展会召开的次数都都能体现这么一点，但是在展会上如何打出自己的品牌，使得被社会认可就需要商家的努力。
面对汽车后市场的产品类别繁多，从汽车装饰、汽车精品、影音设备、汽车改装、车内环保、汽车电器、汽车通讯等等。汽车产品类型就多达几十甚至上百种，做出一个明确统一的条规条列来进行约束是不可选取的。但是汽车后市场的市场混乱，成了汽车后市场发展的重重之重，制定出管理汽车用品服务条列是势在必行之事。
制定出汽车用品服务条列能在很大的程度上改变当前的现状，统一改善汽车后市场的商业环境，消除汽车后市场的杂类品牌，使得高档品牌真正意义上的正规化的发展路线。品牌的流行之外，产品大众化也是现在汽车后市场流行之势。