汽车工业的含义篇1
【关键词】汽车造型设计
中国元素传统文化
引言
随着社会经济的快速发展，人们的物质生活日益丰富，对于精神世界追求的愿望逐渐强烈，各个行业企业对于市场细分也日益明显，其目的就是满足消费者的个性化需求。就汽车行业来讲，其竞争已经从过去的单纯的技术竞争，转变为科技含量与文化意识的双重竞争。那么如何在汽车造型设计之中融入中国元素，提高国有汽车品牌的文化内涵，就成为了摆在我们面前的一项重大课题。现阶段，我国汽车工业在造型设计方面的能力还相对薄弱，更多的是借鉴发达国家的汽车造型设计，尚未形成成熟的造型风格，这就需要我们追根溯源，从传统文化中汲取创造灵感，将中国元素融入到汽车造型设计之中，从而实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。
1中国元素的内涵与表现形式
1.1内涵
中国元素是指由中国人创造，并且在中华民族融合与演化的过程中所形成的，能够反映中华民族心理以及人文精神的一系列文化成果。从世界范围来看，每一个民族都是独一无二的，都拥有着各自的特性，而且民族的历史越是悠久，其民族元素也越是丰富，整个民族的性格也越是强烈。中国元素主要包括两个层面，即物质文化元素与精神文化元素。比如道德观念、生活习惯、价值理念、传统图案、建筑等等。在这里需要注意的是中国元素与中国传统文化是有区别的，中国元素不但涉及到了传统文化领域，同时也涉及到了中国现代文化领域。
1.2表现形式
中华民族是一个拥有五千年悠久历史的民族，中国元素则是以灿烂的民族文化为土壤而成长、丰富的。从产品设计的角度来看，中国元素主要有四种表现形式：一是传统色彩。中国的传统色彩有着自己独特的含义，这是其他民族所不具备的，比如红色代表喜庆；黄色代表权力与威严；紫色代表高贵等等。二是传统图案。比如龙、凤、龟、麒麟、太极、脸谱等等。三是传统文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是传统固有形态。比如长城、故宫、华表、唐装、竹简等等。2汽车造型设计融入中国元素的必然性
自我国加入WTO之后，经济领域的开放程度进一步加强，而近几年，我国的汽车产业也进入了一个特殊的发展阶段。从市场规模层面来讲，我国已经成为世界第二大汽车消费国，我国的汽车消费市场吸引了全球汽车制造厂家的目光。随着世界经济一体化趋势的不断加强，我国的汽车工业除了要面对国内企业的市场竞争之外，还需要迎接国外汽车行业巨头的挑战。与那些国际知名汽车品牌相比，无论在技术创新、产业链整合层面，还是在品牌营销策划领域，我国的企业与之相比较，都存在很大的差距。在这样的时代背景下，我国汽车工业想要生存发展，就必须要集中力量，打造民族品牌，而汽车造型设计领域恰恰是最好的切入点。现代社会对本土化营销、本土化设计越来越认同，纵观世界各国的汽车品牌，均带有各自明显的“性格”特色。比如日本汽车的精细、美国汽车的豪华、德国汽车的严谨以及意大利汽车的奔放，这些国家汽车的“性格”特点，无一不是民族性格在汽车制造领域中的体现。反观我国汽车的“性格”特点就比较模糊，我们几乎找不到一个明确的词语来概括我国汽车的“性格”。这正是由于我国汽车缺少中国民族特色设计元素，进而无法向世界展现自己的设计风格。因此，在汽车造型设计中，融入中国元素，打造中国特色的汽车品牌已经成为当务之急，唯有如此，才能够增强中国汽车工业的核心竞争力，使我国汽车工业屹立于世界强国之林。
3中国元素在汽车造型设计中的应用实例分析
3.1传统色彩在汽车造型设计中的应用
人类对于客观事物的认识，有70%-80%都是依靠视觉系统来完成的，因此，色彩不但成为了人类对于外部信息反应最为敏捷的符号系统，同时它也成为了工业产品造型设计必须要重点考量的至关因素。同理，汽车的色彩是人们对于汽车的第一反应，色彩设计师必须要利用好色彩搭配，向顾客传达一种良性的视觉信息，从而在消费者购买汽车之后，不但能够获得实用功能，同时还能够获得精神层面的愉悦。我们知道，中国人对于红色有着特殊的偏爱，红色能够使中国人产生一种兴奋、喜庆、吉祥以及浪漫的情感。根据中国人的这一心理，一汽奔腾B50采用了“中国红”为主色调，并搭载了1.6L与2.0L两种发动机，其配置基本上达到了中等轿车的水平，一经推出之后，便深受中国消费者的喜爱。
3.2传统图案在汽车造型设计中的应用
中国元素是包罗万象的，而我们在对汽车造型进行设计的过程中，必须要紧密结合空气动力学性能以及汽车自身的各项功能，合理的选择中国元素加以融合。我们知道，线条表现作为汽车造型设计的重要内容对物体外形有着严格的制约作用，几乎客观世界所有存在的物体均被限制在一定的外沿轮廓之内，从而呈现出多元化的线条组合。线条不只是拥有宽度与厚度，它还拥有方向性，它能够彰显出物体的力量与速度。所以，我们在进行汽车造型设计时，必须要重视线条的表现力，充分利用好这一造型艺术语言，从而使汽车表现出创新性的艺术张力。比如我们可以对汽车造型的局部线条进行设计，使汽车设计包含中国元素。华晨公司推出的中华一骏捷轿车，就将中国的“丹凤眼”这一线条融入到大灯造型设计之中，使这款车型的大灯具有一种古典美的韵味，获得了消费者的好评。因此，我们在对汽车进行造型设计的过程中，要充分利用好线条的美学因素，从而使汽车造型设计符合人们的审美需求，富含中国元素。在设计的过程中还需要注意的是，中国元素应该合理应用，绝对不能生搬硬套，否则将会弄巧成拙，得不偿失。
4中国元素在汽车造型设计中的应用趋势展望
产品设计必须要以文化为基石，这样设计出的产品的内涵才更为厚重。现阶段，汽车的造型设计更倾向于激情与魅力的展现，这类产品只是表现了中国传统文化的一个层面，还需要我们从传统文化中汲取更多的文化元素，这样的设计才能做到追根溯源，深入人心。受传统文化的影响，中国人一直都钟爱于腰线硬朗、饱满圆润的汽车外部造型。对于内部装饰，国人则倾向于“四平八稳”的形式，这或许让我们瞬间联想到了古时候，官员们乘坐的“八抬大轿”。这种古朴、典雅、含蓄的基调，符合中国人的传统审美观点，同时这也是中国元素留给世人的第一印象。比如著名设计师乔治亚罗在设计中华轿车、中意面包车时，就巧妙的将“丹凤眼”的线条融入到了车灯的设计之中，这种设计风格不但深受消费者的喜爱，同时也为我们的设计提供了一个思路。
中国元素想要在汽车造型设计中更好的应用，除了要把握消费者的心理，对汽车设计的多元美学有一个深刻的领悟，更重要的是造型设计师必须理解传统文化、热爱传统文化，只有以此为前提，才能够保证设计不会偏离轨道，使设计更加完美。现阶段，我国的汽车造型设计已经从过去的模仿阶段，转变为现在的民族文化渐浓的阶段。中国元素在汽车造型设计中的运用越来越多，本土化设计理念逐渐被认同。中国汽车造型设计的未来发展，必然是民族性与现代化设计元素并驾齐驱局面。相信通过新一代汽车造型设计师的努力，中国必将探索出一条适合我国汽车工业发展的自主品牌设计之中，将会有更多优秀、精良的民族品牌汽车呈现在我们的面前。
结语
综上所述，将中国元素融入我国的汽车造型设计之中有其必然性，这对于促进我国汽车产业发展有着重大意义。只有在造型设计之中植入中国元素，我国的品牌汽车才有生命，才有性格，才能够参与到国际市场的竞争之中，才能够为世界各国所认同。相信通过我们的共同努力，在不久的将来，汽车造型设计之中将会融入更多的中国元素，那个能够准确形容中国汽车“性格”的词汇，会被人们所发现，被世界所认同，并且深深的刻入到每个人的心中。
参考文献
[1]香滠，张大亮，许晓云.浅谈汽车造型设计[J].大众文艺，2011（14）
[2]卢嘉.未来汽车理念[J].黑龙江冶金，2010（04）.
汽车工业的含义篇2
关键词：管理流程；软件柔性设计；共性与差异
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044（2013）21-4776-02
随着汽车的普及，各地汽修企业普遍建立起来，企业竞争激烈上升。为了提高企业竞争力，汽修企业通过应用管理信息系统，提升企业精细化管理能力，增强竞争力。
1汽车维修企业管理需求分析
汽车维修厂部分附属于汽车4S店，部分属于独立维修厂，以为客户提供优质周到的服务为理念同时以精细化的成本核算为生存之道，其业务流程大体相似，购买软件系统主要目的有四项：汽修过程管理、汽车配件管理、维修成本及工时核算、客户档案及会员管理。
1.1汽修过程管理
1）接车环节：车主提出修车要求，填写修车委托单，打印修车委托书。（2）派工环节：维修主管检查车辆后并与车主商议后确定修车项目并下达修车计划（3）维修领料：车间据修车计划到备件库领取原料并修车（4）确认领料登记完毕：修理完毕后，备件库核查用料数量并确认（5）结束维修（6）结算：打印结算单完成结算。
企业由于规模的大小及其它原因，对流程的需求有简有繁。有的企业认为维修前不需要签署修车委托单，将流程做了简化，将流程步骤（1）、（2）合并，有的企业认为车间结束维修后，由财务打印结算单，但有的企业认为（5）和（6）步骤应合并。
如图1，是委托修车单的状态转换图，委托单可以先填单打印委托修车单再进入派工状态，也可以直接进入派工状，修理完毕后可以直接结束，也可以转财务结算并由财务结束委托单。
1.4客户档案及会员管理
对于汽车修理企业来说，建立完善的客户档案，为客户提供周到的关怀服务，及时提醒用户保养车辆、保险到期时间，保存一段时间的维修档案，是拉近与客户关系的必要手段。对于附属于4S店的修理厂，当车辆后随即建档，其它类型的车辆来修时建立档案。档案包含车辆档案（包含车辆主要信息，如车主、底盘号等，是主档案）、车辆附属其它档案，如车主档案（如车主生日、性别、年龄等）、保险档案等。
会员管理：包含会员信息（会员号等）、积分记录等。会员接受赠品算负积分，修车算正积分，积分计算按照维修类型（小修、大修等）、维修金额、会员等级计算。
2系统中涉及的主要对象及软件系统数据库模型
经过需求分析，得到了系统的类图，下面是系统中主要的几个类，为了简洁，省略了类的属性和方法信息。
根据对象定义、对象间关系及对象与数据库映射的几条原则设计数据库结构。在数据库设计中，维修领料、配件外售定义为一个对象及一个数据库的表，主要是考虑到软件设计因素。
在维修类表中，底盘号作为车辆唯一标识关联各个表。
3关键技术实现
3.1系统模块柔性化设计
维修业务共由接车登记、派工、财务结算三个模块组成，这三个模块实现对委托修车单状态的控制，即实现对委托单状态字的控制，从而实现了对维修流程的控制。
为了体现不同企业应用时的流程差异，将接车登记、派工、财务结算做成插件。系统采用插件技术，在软件安装阶段由用户选择不同类型（小企业版、普通版及大企业版），然后安装不同的配置文件，软件启动后根据配置加载不同的插件，可以不用接车登记模块并将接车登记体现在派工模块，也可以在派工模块执行完整个维修流程（不用财务结算），重复体现一套软件适应不同企业。
实现的基础是建立相关插件库，每一套插件的组合实现对结算单状态字控制，这种模块的之间是松散耦合的。当然有的企业还要求将维修领料做进派工模块中，整个维修过程中由一个人完成维修管理，这也是可以实现的，这样的设计极大的提高了软件的应用范围。
3.2软件功能的人性化设计
在实际应用中，客户需要将一些功能联系密切的功能集成到一个功能模块，以减少界面的切换。在查询时应同时提供各种检索方式。
参考文献：
[1]王宝成，汽车销售服务管理系统设计与实现[D].济南：山东大学，2007.
[2]赵定贵.汽车配件销售管理系统开发设计[D].成都：电子科技大学，2007.
汽车工业的含义篇3
关键词：新型工业化道路；汽车产业；机遇；挑战
一、新型工业化道路概述
新型工业化道路一词最早在2002年11月党的十六大上提出，其含义是以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。新型工业化道路的提出为我国新时期新阶段的经济发展指明了方向，对于统领经济社会发展具有重要意义。我国新型工业化道路不仅是一种新的工业化战略，也提供了一种处理各种经济关系的思路。新型工业化道路的提出对我国工业化进程有着深远的启示作用：
第一，我国的新型工业化道路应当是一条可持续发展的道路，即“资源投入低，环境污染少”。当前我国的工业化进程中仍然存在着高污染、高耗能的现象，这对我国的资源，环境都构成了极大的威胁和严峻的考验。部分地区的水污染、环境污染已经到了相当严重的程度。
第二，科学技术是第一生产力，在21世纪尤其如此。在世界各国的工业化进程中，科技发挥了并且将发挥着越来越重要的作用。我国的新型工业化进程中应当注重科技的作用，使科学技术在工业化进程中发挥重要作用。
第三，要注重制度创新在工业化进程中发挥着的作用。制度创新在经济发展中发挥着重要作用。同时，制度是一种不可替代的稀缺要素，对于后进国家尤其如此。我国如果能积极推进制度创新，将会有利于经济的快速增长和工业化进程。
二、我国汽车工业的现状
纵向分析。截至2010年底，我国汽车业的产销量达到了1820万辆，创记录的同时蝉联世界第一，随着一系列产业规划的出台，我国的汽车产业进入了快速发展时期，汽车保有量从2001年1802万辆到2010年7000万辆，其中私人汽车保有量比重从42.8%增加至近73%。
横向分析。截至2010年底，我国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万，同比分别增长32.44%和32.37%，且我国汽车业的发展速度远远超过了的世界汽车业的平均发展速度，我国汽车的产销量在世界汽车产销量的比例在快速上升，从2001年占世界总产销量5.5%到2010年占世界总销量20%，在世界市场上占有了举足轻重的地位。
三、我国汽车业面临的挑战
（一）自主创新能力相对薄弱
我国汽车业尽管发展势头迅猛，但是自主创新能力不足却是一个不可回避的事实。目前在我国整个汽车业中占主导地位的仍然合资合作的品牌。如第一汽车集团公司就与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团与法国雷诺、日本日产、台湾裕隆、韩国现代等进行了合资合作。上汽集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团与韩国现代组建了北京现代，与戴-克集团组建了北京吉普。广汽集团与日本本田组建了广州本田，与日本五十铃组建了广州五十铃。另外，江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽车。
而我国的自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪等则尴尬地处于中低端市场，这种现象在短期内仍将延续。如何提高自主品牌的竞争力将是我国汽车业面临的一大问题。我国汽车业自主品牌每年用于研发的资金还是相对较少的，这势必造成我国汽车业自主创新的能力不足，从而严重制约我国汽车业的发展。据报道，美国通用公司每年用于开发新品种的资金就达50亿-60亿美元，这对自主品牌来说是短时间内难以企及的。自主创新能力的不足，必然会影响到我国保持世界汽车生产大国的地位，同时还会使企业难以适应激烈的市场竞争，也就更难以与世界接轨，走向国际。
我国汽车业要想在未来的竞争中占据优势地位，必须不断加大经费投入，提高自主创新能力。特别是随着新型工业化道路的提出，“科技含量高”逐渐成为今后一段时期内我国工业发展的方向，如果汽车业不能抓住新型工业化道路推行的有利时期，积极增加投入，提高自主创新能力，将会错失这一极佳的战略机遇期，从而对我国汽车也今后的发展产生不利的影响。总的来说，我国汽车企业合资合作占据主流地位，自主发展的只有奇瑞和吉利、比亚迪等企业，从生产规模以及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。虽然我国汽车出口有了很大的增长，但是出口的单车价格却大大低于进口汽车。
（二）人力资源优势难以充分发挥
我国是一个人力资源大国，但却不是人力资源强国。新型工业化道路要求“人力资源优势得到充分发挥”，这就对我国的汽车产业提出了严峻的考验。我国目前存在的问题是缺乏高技术人才，这难以适应汽车业迅速发展的需要，尤其难以适应汽车业不断创新的需要，这与新型工业化道路要求的“科技含量高”显然是难以调和的矛盾。缺乏足够的高技术人才也将极大地抑制汽车企业的创新，使得我国汽车企业在与世界汽车业巨头的较量中占据劣势，据统计我国汽车企业的专利申请量大大低于国际汽车业巨头，这很大程度上就是因为缺乏高技术人才。
同时，我国人力资源的另一个问题是大量劳动力的闲置，尤其是大量素质相对不高的劳动力闲置，这又对我国的整个就业形势增加了压力。要解决这一问题，必须不断加强劳动力的教育，包括学校教育。通过学校教育可以培养大批量的专业人才，为我国汽车业的发展提供强大的后备力量，同时本文所指的教育更重要的是岗位教育，通过有针对性地开展岗位教育，可以在较短时间内提高劳动力的整体素质，使简单劳动力能够适应新型汽车生产的需要，为新型工业化道路的实现和汽车业的健康发展奠定坚实的基础。
（三）产品质量亟待提高，管理亟待加强
质量就是产品的生命，作为汽车业质量就显得尤其重要，因为汽车的质量优劣可能直接影响到驾乘者的安全。没有好的质量作前提，想要开辟出一定的市场份额，无异于痴人说梦。随着锦湖轮胎案的发生，汽车的质量问题再次引起了人们的重视。在汽车业发展已经相对完善的今天，汽车业巨头都会出现这样的问题，我们不得不再次重新审视产品质量的重要性。质量就是生命，没有过硬的产品质量，一个企业是难以取得长足发展的。
我国有些汽车企业之所以难以有高的社会认可度，其中一个很重要的原因就是汽车的质量问题没有得到充分的解决，部分产品经常出现小的质量问题，这就极大地降低了其在消费者心目中的地位。产品质量问题的出现，归根到底是管理的问题，管理没有及时跟上产量扩展的速度，从而造成了产品质量的下降。在这方面，自主品牌尤其应当引以为戒，要珍惜来之不易的市场份额。在追求产量扩张的同时，必须不断加强管理体系的建设，从而真正使汽车业健康地发展。
四、新型工业化道路为我国汽车业带来的机遇
（一）国家政策的扶持
《汽车产业振兴规划》对汽车业面临的形势进行了分析，同时列出了产业调整和振兴的主要任务，其中包括培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，支持企业自主创新，实施技术改造专项，实施新能源汽车战略，实施自主品牌战略，实施汽车产品出口战略，发展现代汽车服务业等。这些主要任务为我国今后汽车产业的发展指明了方向，有助于汽车企业更好地把握政策走向。同时，还给出了推进汽车业振兴的具体政策措施，包括：减征乘用车购置税，开展“汽车下乡”，加快老旧汽车报废更新，清理取消限购汽车的不合理规定，促进和规范汽车消费信贷，规范和促进二手车市场发展，加快城市道路交通体系建设，完善汽车企业重组政策，加大技术进步和技术改造投资力度，推广使用节能和新能源汽车，落实和完善《汽车产业发展政策》。这些政策的制定将极大促进我国汽车业的发展。
（二）新能源汽车发展面临重大机遇
在《汽车产业振兴规划》中，关于新能源汽车有明确的规定：推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
这种政策上的支持无疑对新能源汽车的发展具有重要作用。尽管我国在传统汽车产业上具有一定的劣势，但是作为新能源汽车，我国汽车业与其他各国的差距相对较小，几乎处于同一起跑线上，可以与其他各国一较高下。并且新能源汽车的研发和推广也将一定程度上缓解我国目前的能源紧张局面，对于我国今后的经济社会发展具有重要意义。
（三）兼并重组可以为汽车业的发展提供更广阔的平台
随着全球金融危机的到来，众多的国际汽车巨头都陷入泥潭不能自拔，纷纷陷入了破产的窘境之中，这正是实现强者兼并的绝好时机。我国汽车企业能否抓住时机，跻身世界汽车业巨头的行列，将是我们关注的一个焦点。
金融危机过后，各企业的盈利能力大打折扣，厂房设备等资产也大幅贬值，此时，出售方由于生存压力将降低自己的预期出售价格，此时进行兼并的价格无疑将比金融危机之前少很多。如果能顺利地兼并昔日的汽车业巨头，对我国汽车业的发展将是大有裨益的。我们可以利用被兼并企业原有的技术进行自身的技术改造，同时还可以利用被兼并企业原有的营销网络拓宽销路，提高销量。我国部分企业已经在兼并重组的道路上迈出坚实的步伐。如我国的吉利汽车顺利收购了沃尔沃百分之百的股份，这样的兼并将有利于我国企业吸收先进的技术和管理经验，对于今后我国汽车业的发展将会是有益的。
参考文献：
1、史可信.新型工业化道路产业结构调整与升级[m].中国社会科学出版社,2006.
汽车工业的含义篇4
摘要：随着我国经济的高速发展和人民物质生活水平的提高，汽车业已走进寻常百姓家，汽车拥有量暴增。仅以笔者生活的哈尔滨市为例，截止2010年底，全市拥有各类机动车辆接近90万辆，且以每天新上路300-400辆的速度增长。车辆的增加带动了各行各业的经济发展，但同时也带来了能源紧张和环境污染加剧等社会问题。据有关部门的检测统计，造成大气污染中60%-70%来源于汽车尾气排放。如何通过选用更清洁的燃料，降低车辆尾气排放、提高车辆的使用寿命就成为提高空气质量，促进社会健康发展的大事。
关键词：液化石油气；烯烃含量；车辆尾气
中图分类号：u473.2+1文献标识码：a
1概述
车用液化石油气就是目前汽柴油很好的替代燃料，液化石油气是原油的衍生品，由炼厂从原油中通过裂解、催化等工艺提炼产出，英文全称：liquefidepetroleumgas，简称lpg。车用lpg由于其相对于汽、柴油的经济及环保，已越来越多的被广泛使用，成为一种新型汽车燃料。但车用lpg各类“标准”中烯烃含量的问题，日益成为人们关注和争论的焦点，其核心是：烯烃含量高能否对汽车尾气排放达标产生较大影响；烯烃含量高是否会结胶，造成汽车发动机积碳，影响汽车的正常使用。本文拟在通过对比实验和分析，探讨烯烃含量对上述问题的影响，并就我国和国外的车用lpg“标准”差异引发一些个人思考。
2不同烯烃含量所做的相关测试结果及得出结论
2.1车用lpg中烯烃含量的变化不影响汽车排放尾气中成分的显著变化，且全部达标。
笔者会同中石油哈尔滨石化公司科研中心人员和长春汽车燃气发展有限公司人员成立了测试小组，分别用总烯烃含量40%、50%、60%，丁二烯含量不超0.5%的三组lpg做了大量的行车试验和发动机台架试验，试验结果表明：车用lpg中烯烃含量的变化不影响汽车排放尾气中成分的显著变化，且全部达标。
附录检验结果
2.2车用lpg中烯烃含量高，不会造成发动机燃烧室的大量积碳，不会影响发动机的使用寿命。
2.2.1台架试验
测试小组委托一汽集团发动机厂和吉林省化工产品质量检测站，用总烯烃60%，丁二烯0.3%的车用lpg和90#汽油对比，在ca6102发动机上做了420小时发动机燃气台架试验。发动机拆检结果如下：
·发动机积碳较同样工况用汽油减少65%。
·发动机缸体磨损较同样工况用汽油减少0.1mm。
2.2.2行车实验
测试小组选用同型号、同时出厂的四辆捷达出租车作为测试车辆，其中两辆用总烯烃含量40-60%，丁二烯含量0.3%的车用lpg做燃料分别行驶35万公里和42万公里，两辆用90#汽油做燃料分别行驶26万公里和40万公里后，委托吉林大学汽车工程学院发动机检测室对这四辆出租车的发动机进行对比拆检，拆检结果证明：
·高含烯烃的车用lpg在发动机内积碳甚少，积碳量可较90#汽油减少70-80%；
·与燃用90#汽油比没有增加汽车发动机缸体的磨损。
3国外车用lpg“标准”中对烯烃含量的要求分析
国外车用lpg的标准很多，典型的有欧洲的en589：2004；日本的jisk2240-1999；美国的astmd1r35-97中的专用丙烷等。欧洲的en589：2004考虑的主要是作为车用lpg的实用性能一辛烷值和蒸汽压；日本jisk2240-1999中对车用lpg考虑的主要指标是c3与c4的相对比例（决定蒸汽压和动力性）；美国astmd1r35-97的专用丙烷中考虑的主要是对丙烯和c4组分含量的限制。显然，在这三套标准中，欧洲标准和日本标准有一定的相似性，主要的区别是欧洲标准对辛烷值有较高的要求，日本标准对辛烷值没有要求。日、欧的车用液化气标准与美国的专用丙烷的指标要求非常不一致，甚至是矛盾的，日、欧标准不限制总烯烃，但严格限制二烯烃；美国“专用丙烷”的标准严格限制丙烯，但却不限制二烯烃。什么原因造成国外标准间相差这样大，笔者认为是他们在制定这些标准时充分考虑了自己的国情。由于烯烃是一种比烷烃更宝贵的化工原料，在一些发达国家，通常将液化气中的烯烃分离出来作为化工原料，使商品lpg中的烯烃本来就不高。欧洲和日本是全球使用车用lpg数最大的地区，我国的汽车生产技术主要采用的是欧洲和日本技术，汽车排放指标的制定也参照欧洲标准。按惯例，我国的车用lpg的标准也应参照欧、日标准，但实际上，长期以来由于国内一些部门对烯烃的误解，把车用液化气使用中的问题都归结于烯烃含量高，以至于有关部门在制定车用液化气的国家标准时，采用了美国“专用丙烷”标准的模式，严格限制烯烃含量。
4最后结论及调整“标准”中烯烃含量的意义
4.1结论
从国外“标准”看试验及批量使用的情况证明：液化石油气中影响汽车燃用的主要危害物主要是单质硫、多硫化物、丁二烯、机械杂质、水等，其它烯烃含量的多少不影响汽车燃用。
4.2合理确定“标准”中烯烃含量的意义
我国原油加工工艺的客观实际，决定了我国lpg中的烯烃含量高的客观事实。因此，执行现行车用lpg的国家标准，将面临以下问题：
（1）多数符合“国家标准”的lpg（“纯丙烷”），动力性将明显不足，而且价格偏高，市场推广难度大。
（2）一些不符合“国家标准”的lpg，即烯烃含量高的lpg，实用性能良好，价格合理，但如执行国家标准，就可能由于“违规”被强制赶出市场。
（3）如果将来大量使用符合“国家标准”的低烯烃“优质”车用lpg，则多数车用液化气必须依赖进口，这不利于我国民族工业的发展，而且由于进口气价格较高，缺乏市场推动力，作为环保项目的车用液化气将难以得到发展。
汽车工业的含义篇5
2008(第十届)北京国际汽车展览会(AutoChina2008)将于2008年4月20―28日在北京中国国际展览中心新馆(新国展)举行。
据了解，本届车展室内展览面积将达到10.68万平方米，室外展览面积6万多平方米，总展览面积将创记录地超过16万平方米，成为我国目前最大规模的专业展览会。本届车展在展览场地方面将充分考虑国内外众多零部件厂家参展的需求，专门开辟零部件展区，与整车同期同地进行展览，避免了前两届北京车展整车和零部件分地展出的不利因素，便于展商参展和观众参观。
因场地不足而阔别两届北京车展的众多国内外各类商用车也将齐聚本届车展，向各界展示当今商用车的最新技术和产品。目前，德国大众集团、奥迪、斯柯达、宝马、Mini、奔驰，法国标致、雪铁龙、雷诺，美国通用、福特；日本丰田、本田、日产、三菱、铃木、富士重工，韩国现代、起亚等跨国公司，国内一汽、东风、上汽、北汽、长安、航空二集团等大的汽车集团和奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华展等国内知名品牌以及国际著名零部件集团博世、西门子等都已报名参展。2008北京车展将是北京车展发展史上又一个新的里程碑。
本届车展以“梦想”・和谐・新境界“为主题的展会主办方、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠详细介绍了这三个主题的含义：“梦想”是人类进步的原动力，梦想启动未来。“和谐”是追求的最终目的，即人、车、自然的和谐相处。车给人带来生活便利的同时，也带来一系列的安全问题、全球变暖等对自然环境的影响。最终人类追求的目的是希望可以达到人、车和自然的和谐相处。而“新境界”本身又有三层含义，一是新展馆新境界，困扰北京车展的场地问题已经有10年了，现在有了新的场馆，对于车展而言是个新的境界二是中国汽车工业的新境界，2006年李长春参观北京车展时曾说过：“以北京车展为标志，中国自主品牌走上了一个新台阶。”经过近两年的努力，中国汽车工业又有了一个新的发展一自主品牌的崛起；三是全球汽车工业的新境界。全球的汽车人都在孜孜不倦地努力，很多技术被突破和发展，也展现了全球汽车工业的新境界。
两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会，从1990以来共举办了九届。展出车辆由首届的240辆增加到572辆(包括39辆概念车)，其中92辆是在国内首次亮相。几家著名跨国汽车企业在北京车展期间共了10款全球首发车，从而大大提升了北京车展的国际知名度。参展商由400家增加到1600家，展出面积由2万平方米增加到12万平方米，观众流量由10万人次增加到65.8万人次，与会记者由50多位增加到6376位。展会功能由过去单纯的产品展示，发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作，实施全球营销战略的舞台。
汽车工业的含义篇6
关键词：重金属污染；城市环境；汽车尾气排放；工业三废；生活垃圾
中图分类号：X131文献标识码：A文章编号：1009-2374(2011)28-0125-03
伴随着城市经济的不断发展，城市重金属污染问题已经引起了社会各界的广泛关注。重金属污染的主要来源是工业污染，此外还有交通污染和生活污染等，简而言之，主要是工业“三废”的任意排放，汽车尾气的排放和日常生活垃圾中重金属的污染。重金属污染的主要影响是对大气、土壤和水体等带来了很严重的污染，危害了人的健康。针对这种污染现状，应该减少或切断重金属污染源，控制土壤和水体的重金属污染，减轻对于人体健康的危害。
一、城市重金属污染的现状及具体问题
(一)地面扬尘中重金属超标，空气质量变差
由于汽车尾气的排放，很多重金属颗粒进入空气中，如铅、汞等。此外城市土壤也受到了严重的重金属污染，导致了地面扬尘直接被人们呼吸进体内。针对颗粒物来源的有关分析表明，在重庆，城区道路的地面扬尘对大气TSP的贡献比为5％～13％，长春空气颗粒物的来源中土壤占到36.7％。北方地区的春季容易刮大风，每年沙尘暴天气常常发生。相关研究发现当沙尘暴发生时，来自土壤的元素和离子的浓度会迅速增加，主要污染的重金属元素Pb，zn，cd，cu在沙尘暴发生期问的浓度会比平时高3～12倍，而且TSP和PMl0的质量浓度相当高，显而易见，通过这样的数据分析，我们能够认知到地面扬尘中的重金属超标，导致空气质量变差，进而通过人们的呼吸进入人体，给健康带来了很大的隐患和威胁。
(二)土壤重金属含量过高，城市郊区的蔬菜不合格
郊区土壤重金属含量过高的主要源头就是城区，城区庞大的交通量带来的尾气污染和大量的工厂的“三废”排放一定程度上也影响了郊区土壤重金属含量。郊区是城市蔬菜食品的最主要的供给点，由于郊区土壤受到了污染，蔬菜食品中的重金属含量也会上升。一些蔬菜中某些重金属含量甚至已经超出了上百倍，而这也是癌症患者越累越多的原因之一。2003年乌鲁木齐市蔬菜重金属含量的调研表格，如下：
根据上表的分析得知，污染严重程度已经严重超出了国家的安全标准，对人们的生活健康带来了很大的隐患。
(三)水体的重金属污染，对于城市水体环境造成很大的威胁
城市水体是居民生活和生产的基础，对于城市自身环境的调节也具有重要的作用。然而大量的工业用水、生活污水排入了城市水体，导致了城市水体的重金属积累越来越多。一些专家针对长江沿岸的近水域中沉降物的污染元素含量进行研究，发现近岸水域沉降物中某些重金属污染物的含量水平相对较高，超国家二级标准的0.7～68.3倍，此外沉降物中的沉淀物污染轻于悬浮物。其污染顺序为：zn、Pb、cd、cu、Ni、As、co、V、Ti、cr、Fe、Mn，其中zn的污染最严重。此外一些专家针对广州城市水体和上海滨岸的水体沉积物中的重金属进行了相关研究，发现上海滨岸潮滩表层沉积物中cu、Pb、zn和cr的平均含量均远高于当地和邻近苏州河中沉积物的各种重金属元素的背景值，它们分别是背景值的5、2、4和3倍，这些元素中zn的污染毫无疑问是最为严重，同时广州城市水体中重金属含量也是zn的最高，然后依次为cu、cr和Pb。显而易见，我国的大中型城市的水体重金属含量均超标，污染现象严重，对城市水体环境造成很大的威胁。
二、城市重金属污染治理的对策及具体应用
(一)严格控制工业“三废”排放，减少和切断重金属污染源
工业“三废”即废水、废气、废渣，它们含有大量的重金属元素，当排入道环境后，会在人、植物和动物的体内富集，从而对环境和人的健康造成一定程度的危害。针对废水、废气和废渣中重金属的排放问题，工厂必须采取一定的处理方案。首先，针对于工业废水中重金属的处理，通常会采用中和沉淀法、硫化物沉淀法和铁氧体法三种化学沉淀的方法。工厂应该积极引进这些科学的方法进行废水的综合治理，避免这些废水进入城市水体中，对于城市的水体环境造成污染。其次，工业生产中排放的含Pb、As等重金属的废气，工厂可以采用椭圆式喷淋吸收塔和双塔式喷淋吸收设备，用氧化剂及碱液吸收的治理方法，在排放出去之前做一些净化处理，分理出重金属元素，避免排入空气中，形成颗粒状污染物，对城市居民的健康造成威胁。最后，对于在工业生产中含重金属的废渣的处理，应该采用碱石灰、粉煤灰、活性炭和有机质对重金属元素废渣来进行一定的吸附，以防止工业废渣中的重金属元素会在土壤里扩散和迁移，给城市的土壤造成严重污染，特别是郊区的一些工厂，应该对于工业废渣的处理有严格的流程。众所周知，城市的蔬菜食品主要是郊区供给的，控制好重金属对郊区农田的污染意义重大。如果土壤中重金属元素的含量超标，会在蔬菜食品中富集，进而进入人体，带来健康威胁。我国很多的工业区的环境监制工作存在很多的缺陷，对于工厂废水、废气、废渣的监管力度不够，导致了很多工厂随意排放，使城市的重金属污染程度越来越严重。对于一些工厂的“三废”处理设备落后和缺失的，有关部门应该强制工厂进行安装和完善。只有严格控制工业“三废”的排放，减少和切断重金属污染源，才能维持城市环境的良性发展，减少人们的健康威胁。
(二)减少汽车尾气的排放，鼓励清洁能源的应用
伴随着城市的不断发展，汽车也逐年递增，同时汽车尾气的排放量也猛增。汽车尾气主要的重金属元素就是Pb，过去，车用汽油是以四乙基铅作为防爆剂的，即含铅汽油，在汽车行驶过程中，排放的尾气中会含有较高浓度的铅，给人们的健康带来了严重的危害。从1999年7月1日开始，国家明确规定要在全国范围内禁止使用含铅汽油，由含铅量为0.013g/L以下的无铅汽油来代替。但是随着汽车越来越多，汽车尾气的排放量也大大增加，重金属元素对于空气的污染依然严重。
针对汽车尾气中重金属元素对于空气的污染，应该采取一定的治理途径：第一，就是最有效和最终的途径，即改变汽车的动力。比如说，开发代用的燃料汽车以及电动汽车等。这种途径能够在一定程度上使汽车只产生很少气体或者不产生。第二，改善现有的燃油质量和汽车动力装置。采用改善燃烧室的内部结构、设计更加高效的发动机、提高燃油的质量、开发新能源等都能使汽车的尾气污染程度降低。第三，也就是现在被广泛应用的汽车尾气的净化技术。通过采用先进的机外净化技术来对汽车在行驶中产生的废气进行净化来减少一定的污染，此外，在汽车的排气系统中来安装净化装置，采用物理的和化学的方法减少尾气的重金属污染物，主要分为催化器、热反应器和过滤收集器等。实验表明，甲醛树丁醚也具有很好的抗爆性，作为汽油的掺合剂，不仅不含铅元素，还能降低其他碳氢物的排放。在发达城市和地域，倡导和鼓励人们乘坐公共交通出行，从汽车数量上面来减少尾气的排放量，防止其中的重金属元素在空气中形成颗粒物，污染空气，并沉降在地面，污染土壤。
(三)生活垃圾应该分类处理，避免重金属对土壤和水体污染
人们日常生活当中的各种垃圾，也不同程度的含有重金属成分。比如说武汉市几种垃圾成分中重金属的含量，如下表：
显而易见，电池中含有大量的重金属元素zn。因此对于日常垃圾，我们应该进行相应的类处理，来防止重金属对城市土壤和水体造成一定的污染。如果生活垃圾中的Hg、cd、cr等重金属含量超标时，应该将生活垃圾进行分类收集，将印刷制品、电池、塑料包装物、尘土与其他的垃圾进行分开存放。处理垃圾时，应检查Hg、cd、cr等重金属元素的含量是否超标，只有在标准范围内的情况下，才可进行堆肥、填埋和焚烧处理，不然就要单独处理。此外，政府应当制定相关城市生活垃圾分类的法规，明确配套的实施细则，建立完善的立法体系，创建真正意义上的仲裁机构，明确相关法律的责任，同时加大相关宣传力度，提高公民的垃圾分类的意识。由此看来，生活垃圾应该分类处理，避免重金属对土壤和水体污染，在收集、运输和处理过程中，要加大相应的垃圾分类力度，确保垃圾中的重金属成分能合理的回收和处理，降低重金属对于城市的污染程度。