道路绿化建设范文1篇1
【关键词】公路绿道建设经验
1公路绿道建设的背景
绿道内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。查理斯.莱托（CharlesLittle）在其经典著作《美国的绿道》（GreenwayforAmerican）中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。近几年来，温州市提出建设生态市目标，实施“六城联创、绿满温州”战略部署，以加快建设生产、生活、生态相融合的现代化国际性大都市，实现经济实力和产业结构“双提升”、文化发展和生态建设“双促进”、体制优势和开放优势“双增强”。为此市委、市政府考虑温州实际，提出建设公路绿道概念。
2我县公路绿道建设目标的类型
2.1公路绿道建设的目标
我县域绿道网建设以面向自驾游出行为主，主要通过将现状非干线公路或是废弃道路进行改造，利用道路沿线丰富的自然以及人文景观，串联县域主要的旅游景点，为城乡居民和过往游客提供休闲观光、康体娱乐等活动风景廊道。通过县域绿道网的建设提升县域整体生态环境，满足人们的日益提高的休闲生活需求，推动产业向健康休闲旅游产业转型，促进文成建设生产、生活、生态“三生融合”的战略目标的实现。
2.2公路绿道建设类型
我县公路绿道按行政等级分为风景公路绿道、慢行绿道。风景公路绿道主要提供自驾车旅游休闲、视觉体验和交通通达三种功能主要串联起距离较远且相对分散的重要景观资源，让刘基故里景区、百丈漈—飞云湖风景名胜区、西坑畲族镇、龙麒源景区、刘基庙、等景点间形成紧密联系。慢行绿道是以慢行道为支线，提供自行车和步行的休闲游憩功能，规划在离县城附近飞云湖支流，节点配套二级驿站一个、三级驿站二个。
3公路绿道规划布局
3.1公路绿道布局的基本原则
（1）可行性——布局要因地制宜，主要依托交通流量较小、沿线建设量较少的三四级公路，并结合已经形成的村道、机耕路、堤围等，共同构筑市域自驾游绿道骨架；
（2）景观性——绿道沿线具有较好的生态景观效果，既可沿着河流和小溪，也可也沿着山脉线，用于野生动物迁徙和物种交换，人们的自然学习和打猎等；
（3）连通性——绿道建设需要串联森林公园、郊野公园、风景名胜区、旅游度假区、历史文化古迹、特色村庄等多重节点，共同打造生态休闲空间；
（4）经济性——绿道建设的一个重要特征在于能够展现周围地段的功能和价值，因此选线应能促进当地旅游发展和周边土地价值的提升。
3.2规划路线
根据绿道布局的基本原则，我们公路绿道（自驾游）规划8条，即，市绿道1号线文成段，溪口至双桂，里程10公里，市绿道4号线文成段花园至泰顺黄桥，途经西坑镇、石洋林场、铜铃山森林公园），全程75公里；文成1号线，百丈际至西坑，起于百丈际镇，途经百丈际景区、刘基庙、龙麒源、梧溪，终于西坑镇，全程34公里；文成2号线，石洋至南田，起于石洋林场，途经水牛塘景区、黄洋坑、终于南田镇，全程50公里；文成3号线，南田至武阳，起于南田镇，途经马上村、后洋村，终于刘基故里，全程10公里；文成4号线，二源至上林，起于二源，途经金珠林场、玉壶、终于上林，全程34.1公里；文成5号线，珊溪至松源，起于珊溪镇，途经西山、仰山，终于文泰交界，全程17公里；文成6号线铜铃山（胜坑）至珊溪（西山），途经胜坑、云湖、江溪、珊溪水库大坝，全程42.2公里
4公路绿道建设成果及经验
4.1主要做法
（1）做好规划。尽量利用近几年公路部门创建完成的样板路、文明路路段，同时将公路文化元素溶入规划设计并尽量利用公路两旁已形成的景观及服务点作为绿道小型驿站。
（2）做好前期准备工作。到各乡镇做好调查及宣传，充分调动各部门及乡镇的积极性，争取乡镇及当地群众支持。和乡镇自身建设任务如美丽乡村等项目建设相结合，并带动沿线群众，充分结合当地经济发展模式.。
（3）做好设计及招投标工作。设计是项目的灵魂，择优选择设计单位及施工队伍是项目成败的关键。我们在广州城建规划设计院的基础上，再进行精化精细设计，特别是对精品段的设计上反复研究讨论。
（4）把好工程质量关。从建材质量、苗木胸径、冠幅等入手，把关好施工工艺，尽量使每道工序做到精工、精致、精品，对不美观、达不到要求的工序坚决要求返工重建。
（5）突出精品段建设。精品段建设是从大洋口至珊溪段，主要打造成以自行车为主交通工具的慢行绿道。精品段路面一部分在原砼路面上加铺红色沥青砼，虽然有了高强度，但减少了绿道亲近自然的程度。
4.2建设管理
县成立绿道领导小组，办公室设在县交通局。各乡镇负责政策处理工作，县公路段承担部分绿道项目建设，如公路沿线标志、部分公路绿化补植。
4.3几点经验
（1）绿道标识系统。我们在公路绿道上标识采用美国松木3m*0.6m立柱式标识，安装公路上因字体、图标尺寸不明显，效果欠佳。
（2）铺设彩色沥青。在刚性路面上铺设彩色沥青砼，需对基层砼路面做好处理。对破损、沉陷等病害先进行修补、灌缝等处理，后再铺设沥青，铺设沥青前还需在砼路面上铺设沥青粘层。同时修建好水沟，做好排水工作，并严格控制重吨位车辆使入。
（3）绿道景观。绿道景观建设灵活运用原生态系统，种植植物应与原生态相匹配。本着尊重自然、顺从自然、利用自然，最大限度保护绿道的自然状态，合理利用现有自然资源和人工植被，少硬化、少石化，避免造成生态破坏，如学口段原有自然生长的油桐，我们利用油桐的自然特色，在此路段增植油桐，使种植物与自然相互相溶。
5结语
绿道是一种特殊的线形绿色开敞空间，其相互连接与交叉形成绿色网络是调节人们紧张的工作节奏的时钟，对建设宜游宜居生态县，保持全县生态系统功能优化，实现社会经济可持续发展有着重要意义。建议公路绿道网建设贯穿住建、旅游等部门，形成带块带状结构，以进一步完善整个系统，使更多居住在密集城镇的人群受益。
道路绿化建设范文篇2
紧紧围绕创建国家环境保护模范城市的目标，以*城区发展规划和生态建设规划为指导，以绿带、片林建设和绿色家园活动为重点，坚持以人为本、环境优先的原则，实行政府投资和社会绿化同步推进，增加绿化覆盖率，确保绿化景观有较大变化，生态环境得到明显改善。
二、工作目标
以中心城区为重点，兼顾周围郊区，使城市的生态环境工程建设与中心城区的各类公共绿地建设相结合，建成以小游园、街头绿地、居住区绿地、单位绿地等绿色空间为基础，以城市公园为核心，以街路、铁路、河道、廊道绿化为框架网络，将*城区建设成“环境优美、绿树成荫、空气清新、生活安逸”的绿色城市。到2010年公共绿地总面积达440.5万平方米，人均绿地达到*.*1平方米，绿化覆盖率高于35%。
三、重点项目
以环城山体为绿化背景，以大凌河、什家河为绿化骨架，中心城区整体绿地系统形成“一环、两带、五廊、十线、多点”的网络绿化格局。“一环”指中心城区环状分布的山体连绵地带；“两带”指大凌河绿化带和什家河沿岸的滨水绿化带；“五廊”是锦赤高速绿化廊道、京四高速绿化廊道、铁路沿线绿化廊道、狼山绿化廊道、哨口山绿化廊道；“多点”主要指分布中心城区内部的各类公园以及街头绿地。
四、工作重点及责任分工
（一）环城山体绿化工程
环城山体绿化主要任务是凤凰山生态恢复，对现有矿山制定修复计划，利用各种有效的生态修复和污染防治技术，对正在开采和已开采完毕的矿山进行环境修复。市旅游局负责景区内的植被恢复，市林业局负责景区以外的植被恢复。
责任单位：市旅游局
配合部门：市国土资源局、市林业局、市财政局、双塔区政府
（二）河道绿化工程
继续实施大凌河和什家河改造、绿化工程，大凌河两岸滨河绿化带宽度不小于20米，什家河两岸滨河绿化带宽度不小于15米。市水利局负责河道改造及绿化工程实施，市建委负责规划设计，市综合执法局负责违章建筑拆除。
责任单位：市水利局
配合部门：市建委、市综合行政执法局、市财政局
（三）廊道绿化改造工程
建成中心城区五条生态廊道工程，分别为锦赤高速生态廊道、京四高速公路生态廊道、狼山生态廊道、铁路绿化廊道、哨口山绿化廊道。依据铁路、公路的不同等级和绿化的不同功能，根据不同地貌设计多种绿化类型，并修建花坛、雕塑、景亭等，做到人工设计与自然景观相协调，实现多行、多层次绿化效果，丰富铁路、公路绿化的内涵，打造出防护与观赏相结合的具有*特色的生态路、绿色路、景观路。
高速公路绿化隔离带宽度10-15米，铁路绿化隔离带应距轨外15米，栽植宽度不低于30米。狼山生态廊道、哨口山绿化廊道根据地形、地貌情况进行景观、绿化的整体设计规划，提高*整体形象。各县（市）区政府负责所辖区域内的高速公路、铁路两侧绿化工程。市交通局负责普通铁路绿化工程，双塔区政府负责狼山、哨口山绿化改造工程。
责任单位：各县（市）区政府
配合部门：市林业局、市交通局、市公用事业局
（四）道路绿化改造建设工程
实施*大街、中山大街、长江路、文化路、新华路、黄河路、燕都大街、滨河西路等道路绿化改造工程，主要包括行道树的新植和补植，街头绿地的新建和改造建设。
责任单位：市公用事业局
（五）多点绿化工程
1、城市出入口节点
主要实施城市5个出入口节点绿化提升工程，分别是哨口大桥节点、京四高速路节点、他拉皋北入口节点、中山大街南入口节点、南大桥入口节点。对城区出入口进行环境综合整治，拆除有碍观瞻的平房及建筑物，新建景观绿地、绿带。市建委负责规划设计，市综合行政执法局负责违章建筑拆除，市财政局负责提供资金。
责任单位:市公用事业局
配合部门：市建委、市国土资源局、市综合行政执法局、市财政局
2、游园、广场绿地建设
城区绿化在完善充实现有游园、广场绿地建设的同时，要注重挖掘可绿化空间，特别是城区道路交叉的连接点，进行造园植绿，扩大绿化面积。加快实施珠江广场、豪德广场、凌凤广场、南塔广场、体育广场的绿化工程。
责任单位：市公用事业局
配合部门：市建委
3、单位、小区绿化工程
对城区内机关、企事业单位和居民小区进行拆墙透绿、垂直绿化，主要包括乔灌木种植和绿地建设。市经委负责企业的绿化建设，市文明办、市直机关工委负责机关和事业单位的绿化建设，双塔区、龙城区、开发区和*县负责辖区原有住宅小区的绿化建设，市房产局负责新建小区的绿化建设。
责任单位：双塔区政府，龙城区政府，*经济技术开发区管委会、*县政府
配合部门：市文明办、市直机关工委，市经委、市房产局
六、保障措施
（一）加强领导
各地政府和市直各部门、单位要高度重视城区绿化工作，强力推进绿化工程建设速度，成立绿化工作领导小组，编制绿化方案，把绿化工作纳入重要议事日程。
（二）明确责任
各地政府和市直各部门、单位要按照方案要求，结合实际，精心组织，有效实施，全面完成绿化工程任务。公用事业部门要严把栽植质量，加强绿化管护，确保成活率。建设规划部门对绿化工程要认真进行规划控制、设计审核。林业部门要加强对绿化技术的指导。财政部门要及时拨付绿化专项资金，并加强对绿化专项资金使用的监管。市公用事业局、市林业局、市交通局、市旅游局、市国土资源局等部门要严格对照工作规划、目标要求和工作进度，及时进行检查、指导、协调，督促各单位按要求开展工作。市直机关工委、市文明办要将绿化工作与创建文明单位结合起来。各县（市）区政府要做好协调工作，为城区绿化营造优良的环境，提供优质服务。市政府将对工作成绩突出的单位和个人予以表彰，对工作不力、影响工作进度的单位及其主要负责人，实行责任追究。
道路绿化建设范文篇3
（一）公共绿地建设工程
1．小游园建设工程。由住建局组织实施，新建花园街与聚湖路交叉口西北、东南侧绿地,花园街与金鸡路交叉口西北侧绿地,花园街与人民路交叉口西北侧、西南侧绿地,淹城路与金鸡西路交叉口西南、西北侧绿地，新增绿地面积118亩，年底启动，2013年5月底前竣工。2．公园绿地景观工程。由西太湖管委会、花博会筹建办负责花博会主场馆区域绿化，新增绿地面积800亩，2013年5月底前竣工。由住建局、淹城管委会组织实施，重点提升新天地、文慧园、淹城遗址区、诸子百家园区等景观绿化。3．城区公共区域绿化提升工程。由住建局、高新区管委会、西太湖管委会组织实施，重点抓好城市商贸中心和商店、宾馆等场所，增添花卉植物造景，高标准整治绿化环境，大力提升街头绿地、公园、广场绿化景观档次，营造花博氛围。
（二）城乡道路绿化及提升工程
1．新建道路绿化工程。由住建局组织实施花园街北延、虹西路、广电东路3条新建道路的绿化工程，投资3000万元，新增绿化面积20亩；由区交通局组织实施京沪高铁、大道西延伸、环湖西路北延伸、环湖东路南延伸、南湖路、淹城路南延伸、武宜南路南延伸、南环线等8条道路绿化工程，投资22860万元，新建绿化面积5000亩；由西太湖管委会组织实施渔歌路、林鸥路的绿化工程，投资5000万元，新增绿化面积70亩。2．道路绿化提升工程。由交通局、住建局组织实施。抓好“六横十三纵”（环湖西路、延政大道、环湖北路、长虹路、常武路、武宜路、花园街、淹城路、S239省道、新312国道、花海大道、西太湖大道、武南路、大道、腾龙路、龙江路高架南延、湖滨路、夏城路、232省道）共计19条道路绿化、美化。按照“四季有花、全年出彩”的要求，以体现市树、市花（广玉兰、月季）为特色，增加适种彩色植物和垂直植物造景，打造花道、花口、花桥，科学规划重要节点的花卉布局。3．高速互通道口、城市主干道交叉口绿化提升工程。由交通局负责实施沪宁高速横山道口，沿江高速戚墅堰道口、南道口、滆湖道口、嘉泽道口，锡宜高速漕桥道口，西绕城高速道口、经发区道口、邹区道口的绿化提升工程。
（三）城乡花卉景观工程
通过对主辅展区及周边、主城区、高新区、经发区、主要道路节点、城市出入口等重要区域和集镇、社区、企业、家庭等区域进行花卉布置,确保在花博会会展期间城乡形成满目鲜花、花海如潮的特色景观形象和浓厚氛围。主展区及西太湖区域绿化由西太湖管委会负责，一场五园辅展区及嘉泽镇区域绿化由嘉泽镇负责，主城区绿化由住建局负责，主城区以外主要道路及城市出入口绿化由交通局负责，各镇（开发区、街道）、太湖湾旅游度假区、机关、企事业单位绿化由各自负责。
（四）集镇景观绿化提升工程
集镇景观绿化提升工程由住建局牵头，各镇（开发区、街道）负责实施到位。必须在年底前完成，雪堰镇、礼嘉镇、前黄镇、洛阳镇、遥观镇、郑陆镇、横山桥镇必须于2013年6月底前完成。住建局按照“六个一”工程建设标准分别于年12月、2013年6月组织验收。
（五）村庄绿化提升工程
1．生态优美乡村工程。由区委农工办牵头，各镇村负责实施，按照“六整治、六提升”的要求，提升绿化美化水平。利用现有自然条件，突出自然、经济、乡土、多样，大力推进村旁、宅旁、水旁、路旁以及村口、庭院、公共活动空间等绿化美化。积极推进村庄公共绿地建设，方便群众休闲健身。村庄绿化覆盖率要达30%以上。2．省级绿化示范村建设。由农业局牵头，各镇村负责实施。2013年完成30个省级绿化示范村的创建工作，创建村庄绿化覆盖率达35%以上，主要道路、河道绿化率达90%以上。
（六）城乡绿化管护工程
1．明确管护责任范围。住建局负责城区范围内区级绿化养护管理工作；交通局负责城区以外的区级绿化养护管理工作；各镇、村建设的绿化养护管理工作由各镇负责。2．严格养护管理考核。区绿化委员会牵头负责全区城乡绿化养护管理工作的考核，其中住建局、交通局负责的绿化养护管理工作由区绿化委员会组织考核工作小组进行考核；各镇、村绿化养护管理工作由区绿化办负责考核。各镇、村绿化养护管养工作纳入文明镇考核内容。
时间安排
1．年11月-2013年2月15日为发动、部署阶段。各责任单位要制订细化单项工程实施方案，完成绿化建设相应的选址、规划设计等前期准备工作。2．2013年2月16日-2月底为准备阶段。各责任单位要完成绿化用地的流转租用、绿化工程招标及栽种土地整理等相应准备工作。3．2013年3月-10月为实施阶段。具备施工条件地块的绿化及早开展栽种工作，于5月底前完成。其余于12月前完成所有乔木、灌木的栽种。4．2013年11月-12月为检查验收阶段。全面进入复壮管养期。特殊重点绿化工程，可根据工程时间要求、季节气候等情况，自行确定栽种期。
道路绿化建设范文篇4
一、主要工作及进展情况
(一)南屏山森林公园核心区改造工程。本年度建设工作有山体绿化、公园绿地景观建设。公园面积87.3公顷，年度计划建设面积2.5万平方米，计划完成投资**00万元。
(二)襄河景观带工程。项目总长9.8公里，包括：
2、沿河景观带，回廊、绿地建设，绿化建设面积3万平方米。
3、外堤堤顶及迎水面草坪绿地建设工程，绿化面积23万平方米。
(三)开发区绿化工程。十谭现代工业园各条道路的行道树及侧分带绿化，主要有新城大道、规划中路、规划南路、文化大道(海螺大道至新城大道)及创业大道(海螺大道至新城大道)。开发区纬三路(经三路向东延伸段)、纬四路(经三路向东延伸段)及经五路(纬二路向北延伸段)的行道树、侧分带绿化，绿化面积约25.4万平方米。
(四)新建道路绿化工程。完成城南大道两侧景观长廊及人行步道绿化工程，约24万平方米;完成站东路、站南路、内环南路西段、釜城路、传塘路的行道树、侧分带绿化工程。以及南二、南三、林南路，南一、秦岗、万利路的行道树绿化工程;完成全椒—神山寺—牧龙山的城市对外交通公路的约18.7公里绿化建设工程。
(五)建设具有一定规模的苗圃园，栽培树苗、花卉、盆景等。建设面积8888888万平方米，完成投资***万元。
(六)完成小区补绿、街头增绿工作。对新建商业住宅小区，督促开发商严格按照规划设计组织绿化;对安置小区开展植绿、补绿。县创园办对街头重要节点、城市空闲地块、脏乱差地块进行摸排，共确定49个约5.5万平方米，统一规划、统一设计，县四个领导班子和县委常委所在单位带头认领，县直45家单位各包一块。
(七)认真贯彻落实县绿化委员会《全椒县县直机关认建认养绿地实施办法》，县直47个单位认建认养活动绿化面积约10多万平方米。
二、工作举措
(一)调整一个思路。我们紧紧围绕建设经济社会强县这一战略目标，以"五城联创"为抓手，瞄准生态建设，生态文明两大主题，以绿化为重点，以重点工程为带动，广泛开展全民植树活动，让能绿的地方绿起来，努力打造人与自然和谐发展的全椒。
道路绿化建设范文1篇5
一、总体要求
对已建成通车的高速、高速、高速、高速、高速、高速和快速路防护栏两侧各米范围内的荒山荒地、农田、边坡切面等进行绿化美化。其中未经绿化的路段实施高标准、高规格的绿化工程，原有的绿化地段进行完善提高。各条高速公路隔离栅栏内由产权归属单位负责、栅栏外由所属县区负责，进行工程建设。生态廊道绿化工程建设要严格按照市林业调查规划院编制的《市生态廊道建设工程绿化设计说明书》进行施工。通过工程建设，全面提升高速公路及快速路生态廊道的植被景观，为经济发展和对外开放提供良好的形象。
二、建设原则
坚持生态、社会效益为主，兼顾经济效益的原则；坚持高标准、高起点、高质量、一次成林成景的原则；坚持适地适树，采取树种多样性、乔灌藤草相结合、针阔混交、立体配置、色彩多元化的原则；坚持科技为先，全面采用新技术、新成果的原则；坚持统一组织管理、统一规划设计、统一技术标准的原则。
三、考核验收
年至年，分三期工程对已建成通车的高速、高速、高速、高速、高速、高速和城市快速路及正在建设的高速公路全部路段进行绿化。所涉县区包括个县、个区，即园区、区、区、区和区。目前设计绿化里程公里（其余公里由于有原有林、隧道、高架桥、建筑物等未进行设计），占总里程的。绿化面积亩（其中新造公里，面积亩；补植公里，面积亩；KLD草毯绿化亩），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路包括高速、高速、高速（全部路段）及高速（县、区段）、高速（县段）。所涉县区包括个县、个区，即区和区。其中：高速隔离栅内绿化面积亩，由高速公路管理处承建；高速、高速、快速路及高速（县、区段）、高速（县段）隔离栅内绿化面积亩，由集团公司承建。隔离栅外由所涉县区承建：高速绿化面积亩，分别由县、园区、县和区承建；高速绿化面积亩，分别由县、县、园区和县承建；高速绿化面积亩，分别由县、区、区和县承建；高速（县、区段）绿化面积亩，分别由县、区承建；高速（县段）绿化面积亩，由县承建；快速路绿化面积亩，分别由县、区、区和区承建。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路包括高速（区至县段）及高速（县至县段）。所涉县区包括个县、个区，即区和区。
年计划完成绿化里程公里，绿化面积亩（占总面积的），共需各类苗木万株，播种柠条公斤。所涉公路为高速，所涉县区为县和县。（详见《市生态廊道建设工程任务分解表》）
工程区要划清边界，在山丘采取建围栏的方式、在平地采取叠土埂的方式，以更好地保护绿化美化成果。抚育管理每年次，连续年，主要包括松土除草、灌溉、施肥、除蘖、整形修剪、病虫害防治等，同时保护苗木不受人畜的破坏。
四、工作要求
（一）加强组织领导。市政府成立环首都绿色经济圈造林绿化暨高速公路生态廊道建设协调领导小组，全面负责生态廊道建设工程的组织、协调、督导与考核。各县区要成立相应的领导机构进一步强化组织领导、落实责任，为生态廊道建设工程顺利开展提供有力的组织保障。
（二）严格施工验收。对工程建设按照“属地管理、统一设计、统一施工、统一验收、分段招标、专业化造林”的原则，所涉及县区要提前做好征地或租地工作，妥善处理农民占地补偿。施工前，要对各个施工地点打点，确定施工边界，边界处要叠土埂（应用于平地）、隔围栏（应用于山丘）。对施工人员进行培训，切实做到按设计施工。施工中，市县区林业部门要派出专业技术人员现场指导，确保工程一次成功。施工后，市环首都绿色经济圈造林绿化暨高速公路生态廊道建设协调领导小组统一组织验收。
（三）多方筹措资金。市、县、区财政要加大对工程建设的支持力度，安排专项资金用于工程建设，采取有力措施积极组织动员和鼓励单位、企业、集体、个人参与生态廊道建设工程。相关部门多方面、多渠道争取项目资金，用于生态廊道建设工程，进一步创新机制、整合资源，多渠道筹融资，确保工程的顺利实施。
（四）加强苗木保障。优质壮苗是保障生态廊道建设工程成效的基础，各县区要对本区域范围内的苗源、规格、品种等情况搞好摸底调查工作，大规格、景观型苗木有缺口需要外调的要提前预订苗木，为生态廊道建设工程做好苗木准备。
道路绿化建设范文篇6
关键词：道路绿化；养护管理；精细化管理
1城市道路绿化功能分析
遮阳、降尘降噪，改善环境质量和美化城市等都是城市道路绿化的主要功能。另外，城市道路绿化能够呈现直观美、寓意美和抽象美。美好的环境不仅使街道立面统一、协调，还能给城市增添生机与活力，提高人们的素质。
2城市道路绿化特点和重要性
2.1城市道路绿化特点
首先，绿地人为破坏事件时有发生，人为因素存在不确定性；其次，地面辐射热较高的水泥路和柏油路两侧，再伴随车辆所排放的热量，造成的空气干燥，必定影响道路绿化；现在城市中高楼林立，遮挡了部分的光照时间和强度，影响植物的生长；除此之外，城市道路绿地的土质，绿植种类，城市气温和湿度都会有影响。在车行道上，人行道和车行道之间，广场以及停车场等地方进行道路绿化，能够实现控制人潮和车流、组织交通，起到改善确保行车速度和交通安全等作用。
2.2城市道路绿化重要性
在城市快速发展的今天，人们感受到优美的城市环境，宜人的道路绿化有利于生态平衡。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、划分片区只是道路绿化其中的一个功能，道路绿化更是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。因为道路绿化是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映。
3城市道路绿化既存的问题
3.1缺少统一且科学的规划
由于缺乏城市道路绿化等知识，盲目地选择植物的品种，不合理地配置植物，导致的结果通常是植物因为不适应当地生态环境而死亡。由此可见，城市道路绿化缺少统一且科学的规划，不但造成经济上的损失，而且影响了城市整体绿化效果。
3.2片面强调效果，忽视管理层面
对绿化行业的特殊性认知不足，片面强调绿化景观效果，不重视养护管理[1]。后期管理资金投入少，管理水平难以提高，而且养护管理机制和设备相对落后，无法跟上绿化发展日益增长的需求。
3.3巩固绿化成果工作不到位
巩固道路绿化成果等后期护理工作和道路绿化工程建设有着同样重要的意义，做好巩固道路绿化成果工作，才能确保提高绿化生态效益和景观效果或最大化收益。但目前我国道路养护投入费用普遍较低，某些路段的护养机械设备陈年老化得不到修护，养护工人得不到专业化的培训，而且在城市道路绿化的过程中，植物容易受到当地的土质、空气质量、种植面积、树种、城市气温和湿度等因素的影响，容易发生病虫害。
4城市道路绿化养护精细化管理
4.1精细化管理目标
根据分析得出的城市道路绿化养护中存在的问题，探究后期的养护管理工作的方向，制定了城市道路绿化养护和精细化管理的目标，结合绿化植物的生长特点，寻找节约经济、生产效率高、使用寿命长、正常维护养护的管理模式，科学高效地运用精细化管理理念[2]，科学有效地促进城市可持续、健康绿化的发展。
4.2精细化管理的具体措施
4.2.1合理规划，协作建设。结合城市道路规划的特点，打造城市个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔木、灌木、花草，形成丰富层次的植被群体，优化行人道的步行氛围，使其更加舒适。其次，加强与多部门、多渠道的协作建设，防止盲目建设，做到有的放矢。另外，要降低养护成本，选择生命力顽强的植物品种。4.2.2加大宣传力度，狠抓落实。首先，加强城市道路绿化的宣传力度，独步提高人民群众的护绿意识，让其认识到绿化的重要性，关注并参与到保护绿化的行动中；其次，强化养护队伍的整体技术管理建设；第三，加强作业队伍的自我安全防范意识，降低管理风险；第四，执行管理责任到人机制，管理责任明确具体，发现问题及时上报处理；第五，建立可查询的设备管理档案制度，做到物尽所值；第六，实行制度建设，狠抓落实，待用无遗；最后，推进养护管理分项核算建设。4.2.3注重细节，技术创新；区别管理，科学养护。结合城市天气、气候等因素，制作城市道路绿地月历，记录每月每周的管理重点；建立科学完善的质量标准体系；加强各项管理措施，观察各类植物种类的生产特点，精细化养护，区别管理，科学养护；结合道路绿化的整洁度，绿植的修剪程度等指标，建立可量化考核办法，制定完善的城市道路绿化养护管理评比制度；注重创新，探索有效可行的新技术新方法新途径，进行科学有效的管理。
参考文献
1胡必高.城市园林绿化的精细化管理初探[J].现代园艺,2016（15）
道路绿化建设范文篇7
这次会议是市委、市政府决定召开的。主要议题是深入贯彻落实中共中央、国务院《关于加快林业发展的决定》和(上级市)市绿化工作会议精神，动员全市上下进一步增强绿化意识，加快搞好以道路林带建设为重点的造林绿化工作，推动可持续发展战略的深入实施，努力把我市建设成生态城市、环保城市，为实现我市经济超常规跨越式发展营造更加优美的环境。刚才，玉邦同志传达了(上级市)市绿化工作会议精神，各乡镇(街道)、各部门、各单位要结合各自实际，认真抓好贯彻落实。下面，我讲三个方面的问题。
一、认清形势，统一思想，进一步增强加快造林绿化的紧迫感
林业是经济和社会可持续发展的重要基础。搞好造林绿化、加强生态建设，对于促进经济社会可持续发展、全面建设小康社会具有重要意义。6月25日，中共中央、国务院作出了《关于加快林业发展的决定》，这是继1981年《关于保护森林、发展林业若干问题的决定》后，中央颁发的又一个极其重要的指导林业发展的文件。《决定》要求，必须高度重视和加强林业工作，在贯彻可持续发展战略中，要赋予林业以重要地位;在生态建设中，要赋予林业以首要地位;在开发建设中，要赋予林业以基础地位。
近几年来，各地对林业工作高度重视，正在掀起新一轮造林绿化的高潮。北京市提出建设生态城市，实现“绿色奥运”;大连市提出建设没有围墙的“森林城市”;三亚市提出营造“城在绿中、城在花中”的大生态环境。前段召开的省委工作会议，对本世纪头二十年全省经济社会发展作出了全面部署，提出了建设“生态省”的目标，要求全省上下“以治水、造林、治污为重点，实现生态建设的新突破”，“植树造林，绿化山东，实现大地林网化”，力争到2008年全省森林覆盖率达到24%以上。全省各地在造林绿化上的动作都很大。青岛市提出建设“绿色青岛”，造林面积连年翻番，预计今年森林覆盖率可增加3.6个百分点。从(上级市)市内的情况看，安丘市提出2008年前全市实现封山育林30万亩、经济林40万亩、丰产林30万亩，片林面积突破100万亩，森林覆盖率达到35%以上的目标。高密、寿光、昌乐等县市林业发展也非常快，森林覆盖率每年都以2—3个百分点的速度递增。
从我市情况看，近年来，各级党委政府对林业建设越来越重视，植树造林力度加大，林业事业得到了发展。目前，全市林地面积达到66万亩，森林覆盖率达到23.34%，林木蓄积量达到110多万立方米，林业为全市经济和社会发展做出了重要贡献。但是，从总体上看，我市林业的发展形势不容乐观，还存在一些问题和不足。主要表现在：绿化意识、生态意识、可持续发展意识还不强;造林绿化力度还不够大，步伐不够快，森林资源总量少，人均占有率低;造林标准不够高，管理粗放，结构不够合理，整体水平较低，综合效益不高，去年全市林业产值仅5.3亿元，占农业增加值的16%左右;个别单位依法治林观念薄弱，随意破坏林木、侵占林地等现象时有发生，严重威胁林业资源安全;林权制度改革进展不够快，特别是我们的基层干部群众对发展林业的综合效益认识不足，只看到林业建设的生态效益，看不到林业建设巨大的经济效益和社会效益，对投入林业、发展林业的热情不够高涨。总之，目前我市的林业发展水平，还不能很好地适应经济社会可持续发展和生态环境建设的需要。加快林业发展，提高造林绿化水平已成为全市一项十分重要而紧迫的任务。各级各部门必须从促进经济可持续发展和生态环境建设的高度，充分认识林业建设的重要性，以时不我待、只争朝夕的精神，抓好林业建设，推进林业的健康快速协调发展。
二、明确任务，突出重点，全力推进道路林带建设工作
根据上级指示精神和我市实际，当前和今后一个时期全市林业发展的总体目标是：以国道、省道、铁路为框架，以县级道路为脉络，配套道路辐射区农田林网、速生丰产林和城镇绿化美化，努力构筑纵横交错、效益显著、景色秀美的绿色交通网络。力争到2008年，全市新增林地面积30万亩，植树3000万株，林业总产值超过10亿元，森林覆盖率达到30%;到2007年覆盖率达到35%，2010年达到40%，尽快把我市建成林业强市和生态环保城市。在工作重点上，当务之急是按照上级的统一部署，集中力量抓好道路林带建设。道路林带建设是整个林业建设的龙头和突破口，搞好道路林带建设，有利于形成一种连点成线、以线带面的林业发展模式。实践证明，这是一条加快绿化步伐、提高绿化水平的有效途径，必须下决心抓紧抓实抓出成效。
近年来，我市在道路林带建设上做了大量工作，先后建设了诸朱路、平日路、胶新铁路绿色通道等三大林业工程，取得了明显成效。尤其是胶新铁路绿色通道建设，在沿线乡镇(街道)和林业主管部门的共同努力下，严格按照设计要求，高标准规划，高质量建设，圆满完成绿化工作，取得了全线绿化第一名的好成绩，省和(上级市)市领导给予了充分肯定。但是，与建设生态型环保园林城市的要求相比，与先进县市相比，我市在道路林带建设上还有很大差距。我市可绿化道路总里程达1000多公里，目前绿化较好的不足400公里，即使已经绿化的多数路段标准质量也比较低，在林带宽度、树种搭配、林带连贯程度、林相整齐度等方面还需要进一步提高。根据(上级市)市的统一部署，今秋明春这段时间，我们要在补齐完善胶新铁路和诸朱路两侧绿化带的同时，重点抓好市内国道、省道四条主要交通干线的绿化工作，规划绿化总里程208公里，造林总面积2.5万亩，植树116万株，完善道路辐射区3公里范围内的农田林网16万亩。具体任务是：
(一)206国道。规划绿化总里程54公里，沿途涉及到的7处乡镇(街道)，要在现有规划绿化林带的基础上，向两侧辐射拓宽到100米，做到全线贯通，不留死角。同时，根据市区“北扩东移”规划，市里决定从郭家屯镇至九台镇营马岭段道路两侧规划建设常青绿化带，栽植名优树种，建成四季常青、三季有花的景观大道。(二)泰薛路、平日路、央赣路三条省干道，途经我市154公里，涉及16个乡镇(街道)，目前有些路段已建成10—30米的丰产林和经济林，有关乡镇(街道)要在现有林带的基础上继续向两侧延伸，争取今冬明春规划建成两侧各50米以上的丰产林带、经济林带。共造林1.7万亩，植树74万株。(三)在搞好道路林带建设的同时，对辐射区3公里范围内的16万亩农田林网进行补植完善，绿化所有沟、路、渠及荒山荒地。(四)在确保完成市级道路林带建设任务的同时，各地要按照今明两年全面完成道路林带建设的要求，确定各自重点，全面绿化所有县、乡道路。并以道路林带建设为示范，大力开展植树造林，广植博栽，见缝插绿，加快推进封山育林、平原绿化、城镇美化和速生丰产林、名优经济林基地建设等工作，使全市林业建设实现超常规跨越式发展。
三、落实责任，加大措施，确保完成全市绿化工作任务
(一)要加强领导，落实责任。各级各部门要充分认识造林绿化工作的重要性，切实增强工作的责任感和紧迫感，把造林绿化作为“一把手”工程，列入重要议事日程。要切实加强组织领导，层层成立由主要领导挂帅的道路林带建设领导小组，实行工作责任制。市里确定，对涉及我市的四条国道、省道林带建设工程，要参照(上级市)市的做法，实行市级领导分工包靠制度。市委确定，要把道路林带建设工程作为今年农业农村工作的十件大事之一，乡镇、街道主要领导要亲自抓，分管领导靠上抓，实行镇干部包村，村干部包户，层层抓落实，切实做到每项任务都有组织、有领导、有责任、有落实。要成立绿色通道建设检查验收小组，以林业部门为主，有关部门配合，定期调度督促，对工作进度慢的及时通报批评，对标准质量低的要限期整改，并负责标准质量验收。市绿化委成员单位要分工负责，密切配合，齐心协力，共同抓好绿色通道建设工作。
(二)要坚持高起点规划，高标准建设。市委、市政府的要求是，每条道路林带都要建成样板，搞成精品。在指导思想上，要强化效益观念，突出经济效益，兼顾生态效益和社会效益，努力实现“三个效益”的有机统一，并与推进农业结构调整和增加农民收入结合起来。在树种选择上，本着宜林则林、宜果则果、宜苗木则苗木的原则，不搞一刀切。在林带宽度上，要求国道两侧各达到100米，省道达到50米以上，县级道路30米以上;沿途村镇驻地及工业园区要按照园林化标准进行绿化。所有道路林带建设，由林业部门统一规划设计，各级各部门要严格按规划设计施工。今后，凡新建、改建、扩建的道路、堤坝等，都要把绿化纳入工程规划，列入工程核算，并与所建工程同步设计，同步建设。
(三)要用活政策手段，充分调动各方面的积极性。对道路林带建设，市里实行“以奖代补”政策，拿出部分资金进行扶持。同时，要通过林权制度改革、拍卖林地经营权等方式，按照“谁投资、谁建设、谁受益”的原则，盘活林地资源，广泛吸纳社会资金用于道路林带建设。有树木收入的村庄，集体可从林业收入中拿出部分资金，用于绿色通道建设。也可实行树随地走、谁栽谁有的政策，动员原土地承包户投资造林。对林带用地，提倡用产业结构调整和土地流转的办法解决。但不论用什么办法，都必须做好群众工作，把林带建设与农民利益统一起来，使群众在林带建设中得实惠。当前，秋收秋种工作已经展开，各级各部门要按规划要求，抓紧行动，早动员，早落实，力争今年完成全部绿化工程的70%以上。
道路绿化建设范文篇8
关键词：道路绿化；养护管理；精细化管理
1城市道路绿化功能分析
遮阳、降尘降噪，改善环境质量和美化城市等都是城市道路绿化的主要功能。另外，城市道路绿化能够呈现直观美、寓意美和抽象美。美好的环境不仅使街道立面统一、协调，还能给城市增添生机与活力，提高人们的素质。
2城市道路绿化特点和重要性
2.1城市道路绿化特点
首先，绿地人为破坏事件时有发生，人为因素存在不确定性；其次，地面辐射热较高的水泥路和柏油路两侧，再伴随车辆所排放的热量，造成的空气干燥，必定影响道路绿化；现在城市中高楼林立，遮挡了部分的光照时间和强度，影响植物的生长；除此之外，城市道路绿地的土质，绿植种类，城市气温和湿度都会有影响。在车行道上，人行道和车行道之间，广场以及停车场等地方进行道路绿化，能够实现控制人潮和车流、组织交通，起到改善确保行车速度和交通安全等作用。
2.2城市道路绿化重要性
在城市快速发展的今天，人们感受到优美的城市环境，宜人的道路绿化有利于生态平衡。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、划分片区只是道路绿化其中的一个功能，道路绿化更是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。因为道路绿化是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映。
3城市道路绿化既存的问题
3.1缺少统一且科学的规划
由于缺乏城市道路绿化等知识，盲目地选择植物的品种，不合理地配置植物，导致的结果通常是植物因为不适应当地生态环境而死亡。由此可见，城市道路绿化缺少统一且科学的规划，不但造成经济上的损失，而且影响了城市整体绿化效果。
3.2片面强调效果，忽视管理层面
对绿化行业的特殊性认知不足，片面强调绿化景观效果，不重视养护管理[1]。后期管理资金投入少，管理水平难以提高，而且养护管理机制和设备相对落后，无法跟上绿化发展日益增长的需求。
3.3巩固绿化成果工作不到位
巩固道路绿化成果等后期护理工作和道路绿化工程建设有着同样重要的意义，做好巩固道路绿化成果工作，才能确保提高绿化生态效益和景观效果或最大化收益。但目前我国道路养护投入费用普遍较低，某些路段的护养机械设备陈年老化得不到修护，养护工人得不到专业化的培训，而且在城市道路绿化的过程中，植物容易受到当地的土质、空气质量、种植面积、树种、城市气温和湿度等因素的影响，容易发生病虫害。
4城市道路绿化养护精细化管理
4.1精细化管理目标
根据分析得出的城市道路绿化养护中存在的问题，探究后期的养护管理工作的方向，制定了城市道路绿化养护和精细化管理的目标，结合绿化植物的生长特点，寻找节约经济、生产效率高、使用寿命长、正常维护养护的管理模式，科学高效地运用精细化管理理念[2]，科学有效地促进城市可持续、健康绿化的发展。
4.2精细化管理的具体措施
4.2.1合理规划，协作建设。结合城市道路规划的特点，打造城市个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔木、灌木、花草，形成丰富层次的植被群体，优化行人道的步行氛围，使其更加舒适。其次，加强与多部门、多渠道的协作建设，防止盲目建设，做到有的放矢。另外，要降低养护成本，选择生命力顽强的植物品种。4.2.2加大宣传力度，狠抓落实。首先，加强城市道路绿化的宣传力度，独步提高人民群众的护绿意识，让其认识到绿化的重要性，关注并参与到保护绿化的行动中；其次，强化养护队伍的整体技术管理建设；第三，加强作业队伍的自我安全防范意识，降低管理风险；第四，执行管理责任到人机制，管理责任明确具体，发现问题及时上报处理；第五，建立可查询的设备管理档案制度，做到物尽所值；第六，实行制度建设，狠抓落实，待用无遗；最后，推进养护管理分项核算建设。4.2.3注重细节，技术创新；区别管理，科学养护。结合城市天气、气候等因素，制作城市道路绿地月历，记录每月每周的管理重点；建立科学完善的质量标准体系；加强各项管理措施，观察各类植物种类的生产特点，精细化养护，区别管理，科学养护；结合道路绿化的整洁度，绿植的修剪程度等指标，建立可量化考核办法，制定完善的城市道路绿化养护管理评比制度；注重创新，探索有效可行的新技术新方法新途径，进行科学有效的管理。
参考文献
1胡必高.城市园林绿化的精细化管理初探[J].现代园艺,2016（15）
道路绿化建设范文篇9
年，我县城市园林绿化工作在省市建设部门的直接指导下，在县委、县政府的正确领导下，深入学习实践科学发展观，坚持两型社会建设，以“省级园林县城保牌子、部级园林县城争牌子”为目标，以“质量管理年”为中心，扎实开展城市园林绿化工作。今年来，全县累计绿化投入1030多万元，新建小游园、小绿地6个，新植各类乔灌木15万株，新增各类园林绿地3.7公顷，县建成区绿化覆盖面积达253.1公顷，绿化覆盖率达到42.83%，比年增长1.49%，绿地率达到37.66%，比年增长3.45%，人均公共绿地面积达9.59平方米，比年增长0.29%。
（一）倾情打造亲水平台新景观。在总结一期试验段建设经验的基础上，延伸建设了亲水平台二期工程。平台长830米，建设面积6225平方米，绿化面积4800平方米，总投资384万元。该段亲水平台设计了圆弧观光台，改进了青石卵石步行道，增添了清江石桌石凳，设置了石刻文化墙，加大了植物量和植物配置造型，栽植花灌木41660株，景观植物217株，爬藤植物4800株，花卉草皮2000平方米。
（二）着力加强自然生态保护。城区道路施工和市政设施建设过程中，常会涉及到需要开挖林地和占用现有植被的现象，我们一是严格执行绿化审批，二是科学制定施工方案，三是监督把关施工措施，切实做到少毁绿少占绿，强化对沿江沿山的自然植被保护，并采取措施加快对山体、坡地进行生态改造，恢复绿貌。今年，完成了大通道观音阁地段山体生态绿化改造，面积4500平方米。共清理杂草渣石50余方，修剪绿篱带600米，栽植夹竹桃3000丛，爬山虎2000株。同时对该段1500米长的污水管网沿江抛石填筑施工，我们尽量少的开辟了5个施工入口，规定只能从入口处抛石至护坡外再横贯填埋，尽量减少了对该段原有河岸近20000平方米植被的破坏。
（三）高标准实施道路绿化。完成了龙津路、清江山水南路等新扩建道路的绿化建设，以行道树、隔离带、边坡花坛为绿化方式，绿化面积达2300平方米，种植了深山含笑、大叶樟树等行道树333株，路旁花坛1000多平方米。特别是对津洋口十字路口建成了街头绿地，体现了县领导的决心，采用密植花灌木的手法，有效增加了绿量，受到市民的欢迎。
沪蓉高速连接线道路已基本贯通，今年11月份，县建设部门已对沿线地形地貌进行了勘察，并完成了道路绿化规划设计，正在抓紧土地收储，即将开工建设。全长3.6公里，将采取护坡挂网植绿、爬藤攀援、路旁绿篱、河岸花池、节点景观等绿化形式，并对沿线环卫设施、路灯管网、广告位统一规划实施，将这条路建设成进入县城区的生态大道、景观大道。
结合城区清江路人行道改造和刷黑工程，也将对清江路现有4.32公里的行道树绿化进行改造升级，新增树池绿化带，密植花灌木，增加绿量。
（四）有效扩大社会绿化总量。近年来，城市建设得到长足发展，清江山水、龙津星城、新城等小区开发项目，投入巨资高标准高质量的实施绿化，绿地率均达到40%以上，清江山水亲水走廊、龙津广场已投入使用，新城大道绿化正在实施。城区新建楼盘，机关庭院实施了减硬增绿、拆违建绿工程。一年来，社会累计投入350多万元，共计新建绿地2.53公顷，栽植乔木3.78万株。
（五）狠抓园林绿化养护管理。坚持实施以质量管理为目标的责任制，进一步细化绿地管理标准和职责，提高城区绿地养护科技手段，建立考核督查机制，努力提高养管水平。一是从管护制度的制定、管护考核标准的执行和管护人员的管理三个方面入手，围绕“质量管理年”这个中心开展工作，加强目标责任制的督办落实，确保人人有具体事情可做，确保人人有具体标准可行，确保人人有具体考核可查，每周下发一次生产任务通知书，定期对绿化管护人员进行考核。实行每日巡查，每周检查，每月集中开会公开考评兑现，强化管护人员的工作责任心。二是组织养护人员进行绿化业务技术学习和现场培训，不断提高员工的专业水平和实际操作能力。三是加快植物景观改造，提高绿化苗木景观效果。对原有绿地造型植物进行了截干、拉枝、改型，呈现了造型多样，生动有趣，更具观赏性的景观效果。
（六）加强依法行政和行业管理。坚持做好绿化行政执法工作，实行“一案一考评”，坚持绿化用地指标的强制性标准。规范建设项目占用绿地行为，严格执行绿地临时占用许可制。完善与规划监察部门的协调执法机制，规范自由裁量权的行使，加大绿化违章案件查处力度。坚持提高服务效能，简化行政服务程序。同时加大绿化宣传力度，提高市民的绿化意识。全年办理绿化用地审批12件，修剪、移植树木审批5件，查处损坏绿化案件2件，绿化收费23万元。
二、年绿化工作主要任务
年绿化工作目标任务是：新建高速连接线、新城大道、潘家塘建设路、龙津路等道路绿化，完成龙舟坪城区清江路绿化提质改造，推进亲水平台三期工程，实施体育馆周边绿化环境建设，全年新增园林绿地面积80000平方米，为湖北省民运会在我县举办创造优美环境，为迎接省级园林城市复查工作做准备。
（一）绿化建设出精品
1、推进亲水平台绿化，建设临江生态廊道和滨水景观，完成三期工程1500米。
2、提升道路绿化水平，完成沪蓉高速公路白龙连接线3.6公里、新城大道1公里、龙津路0.5公里、建设路0.8公里的道路绿化建设。
3、实施生态保护工程，建设清江观音阁段防护绿带1.5公里。
4、加速主城区绿化提质改造，结合清江路人行道改造和道路黑化工程，建设清江路4.32公里树下绿化带，对绿化提档升级。
5、对体育馆周边护坡进行环境改造，建设绿化景观带8100平方米。
6、增强全民绿化意识，努力提高居住区和单位庭院绿化水平，开展绿化美化达标创建活动，创建花园式单位10个。
（二）、绿化养护上水平
道路绿化建设范文篇10
关键词：城市；道路绿化；设计；分析
1城市道路绿化设计的意义
1.1对城市道路进行绿化设计可以调节区域气候
很多城市为了大力发展经济，不断的加速发展工农业生产，从而排放出大量的温室气体，所以城区的气温通常要比郊区的气温高出很多，出现了热岛现象。热岛现象十分不利于城市的健康发展和市民的身体健康。加强城市道路的绿化设计，可以提高城市的植被覆盖率，进而降低路面的温度，加强绿色植物的光合作用，有效提高环境质量，调节城市内部的区域小气候。
1.2降低空气和噪音污染
城市中四通八达的道路在给市民出行带来便利条件的同时，也形成了对城市生态环境巨大的负担。由于城市道路十分密集，所以汽车排放出的尾气总量就很大，而且还会形成很高分贝的噪音污染，这些问题都会对市民的生活造成一定的困扰。大力发展城市道路的绿化设计，种植大量的绿色植物，它们能有效的吸收空气中的有害物质和噪音，从而提高市民的生活和工作环境质量。
1.3美化城市风景
一个城市是否处于一个较高的发展水平上，不但要考核它的经济发展水平，更要考核市民的居住环境水平。进入一个城市，人们的第一印象往往是对城市的整体环境的感受，如果拥有高覆盖率的绿色植物，就会给人以美的享受。所以城市道路的绿化设计在建设花园城市的过程中是十分重要的。
2当前我国城市道路绿化设计存在的问题
2.1绿化建设滞后于城市道路建设
虽然我国相关的政策法规要求道路绿化和道路建设要同步进行，但很多城市为了追求道路建设中及建成后的经济效益，所以只在道路建成后进行一些象征性的绿化工作，这样不但达不到绿化设计中的目的，反而致使大量面子工程的出现。
2.2注重美观性、忽略实用性
很多城市为了片面追求绿化带的美观性，在隔离带中种植大量的矮小花卉或者矮小的灌木，虽然漂亮，但是它们的降低空气污染和噪音污染的能力却十分有限，远远比不上那些虽然不是很漂亮但是绿化效果十分好的高大树木。所以这种做法纯粹是浪费人力物力的错误做法。
2.3绿化设计不合理，植物的搭配单一化
我国很多城市在城市道路绿化设计中所采用的植物类型比较单一，而且有严重的模式化倾向。多数城市大多采用比较普通的绿化植物，在道路两旁，再象征性的点缀上一些花草，没有立体种植的效果，到了冬季，一片萧条。
3改进城市道路绿化设计
3.1提高道路建设和绿化建设的同步性
道路建设和绿化建设的同步性不仅是我国相关的政策法规的要求，而且更有利于城市道路建设和绿化设计。统一设计城市道路和城市道路绿化，可以对道路建设和绿化设计进度进行科学合理的规划，而且能在建设道路的过程中留下合适的绿化空间，能更加有效的将道路绿化设计付诸于之际，进而避免绿化空间不足、绿化效果差、面子工程等问题，最大的发挥城市道路绿化设计的作用。
3.2对设计工程进行充分调查
城市道路的绿化不是一个孤立的个体，而是要与整个城市相联系，最佳的设计效果就是能和整个城市环境融为一体。所以在进行城市道路绿化设计前，一定要对设计项目进行充分的调查，例如当地的土壤环境，适合生长的绿化植物，城市的地下管道、灌溉系统，道路两旁建筑的用途等等，只有这样，才能针对性的设计出符合城市特色的城市道路绿化设计方案。
3.3合理规划绿化道路，科学配比绿化植物
城市道路是为了城市发展而服务的，所以城市道路绿化设计中要有合理的规划。针对不同的绿化空间作出统筹规划，对不同的绿化街区和部门要有不同的设计要点，如人行道、分车带、中心环岛、林荫带，对它们要采取不同的绿化方式，尽量做到各个绿化空间的特色性和融合性。
在城市道路绿化设计中要注意选择各种各样的绿化植物，争取做到城市绿化植物三季有花、四季有绿的效果。
4结论
城市道路是城市经济发展的重要生命线，它不仅是人们出行的通道，也是整个城市环境的一个有机组成部分。在生态环境日益严重的今天，人们对于城市的道路要求也越来越高，为了充分改善城市的区域环境，提高人们工作和生活环境的质量，必须科学合理的对城市道路进行绿化，这样才能保证城市经济的健康发展和现代化水平的提高。
参考文献
道路绿化建设范文
关键词：市政工程；道路绿化；生态环境
1道路绿化功能栽植
所谓道路绿化功能栽植，就是通过在公路上栽植不同形式与种类的植物来达到绿化的目的，主要分为：①诱导性栽植：在汽车行驶在公路的过程中，预告公路的线路变化，引导司机视线的栽植方式。②指路性栽植：让司机知道汽车的行驶位置及方向的栽植方式。③遮蔽性栽植：利用植物将公路外观差的地段隐蔽起来栽植方式的。④隔离性栽植：在公路上为取向行车和分车道行驶的安全进行的栽植方式。
2道路绿化对市政及环境的作用
2.1道路绿化调节城市气候
市政公路绿化的规划应综合城市特有的自然环境，重视公路的使用现状，合理利用、考虑各地不同的条件，结合所用植物的自然生态规律，将公路绿化建设成市政的人型绿地景观带环绕城市各街道，是市政绿色系统中的重点所在。
2.2降低噪声、净化空气
公路绿化除了作为城市景观改善城市环境外，在降低噪声、净化空气、减轻公路侧土壤的重金属污染等方面也起到重要防护作用。
2.3保护道路
公路绿化对于改善和保护公路的边坡固着力、阻挡冲击、防蚀能力，减少水土流失、防止路基变形、附上坡面坍塌等方面起到重要作用。公路绿化还能有效缓解长时间行车引起的视觉疲劳、疲倦等现象，有效提升行车安全系数。
3设计道路绿化应遵循的原则
3.1安全原则
在进行城市公路绿化设计时，要把交通安全放首位，公路绿化设计、建设的前提是不影响道路交通，保证车辆安全行驶。公路绿化设计要合理规划，使其具有良好的导视功能，对于驾驶员集中注意力，按照公路线形变化安全驾驶起到引导作用。路中央的绿色隔离带经过合理规划可以有效遮蔽对面方向的车辆灯光，防止眩光，降低交通事故；公路两侧可选择耐冲撞的植物，为失控的车辆提供缓冲，降低伤亡。
3.2生态原则
道路绿化的终极目的不是供人欣赏，而是满通需要。发挥公路绿化造氧气、吸浊气、隔声音、降噪声、养水源、降气温等生态方面的效应，把市政公路建成生态路，保护环境和生态平衡。在保护市政环境、进行生态建设时要根据不同的地理条件进行绿化，形成良性生态循环。
3.3标准原则
3.4见效快、易维护
4设计公路绿化系统
4.1道路绿化构思
道路绿化系统是通过城市园林式的绿化方式将城内和市郊的各种公路主要干道的沿线进行多功能性防护林的绿化，与城市各个立交桥的服务绿化、道路出入口的绿化等公路节点有序连接起术，形成整体公路绿化的多项功能、多种色彩的立体绿色布局，完美城市的公路绿化的建设体系。道路中央的隔离区域绿化一定要保证城市中的公路使用功能规定中规定的视野距离，并要视野良好。公路绿化的隔离带通常宜选用灌木树带，伴随常绿的树种进行点缀，色调的调配要有深、浅不同的绿色，保证即使在冬季也有绿色可见。道路中央的隔离带绿化在黑夜间能防炫目，这样做既节省公路设施费用，又增加道路的绿化面积。根据一般车辆的车灯位置和扩散方向、角度，道路绿化的中央隔离带高度要控制在1.5m左右，隔离带过高可能会妨碍驾驶员对对方车辆的行驶情况的观察，隔离带过低则会难以遮挡对向灯光，失去防炫目的重要作用。
高速公路的休息区、城市的立交桥等公路拐点的绿化处理，应当采用自然、原生态的方式与理性规则的设计方式互相结合，进行这些交通节点的绿化设计和建设方针，可以以针叶树作为基础，使用色彩对比、造型别致的不同绿色灌木做成寓意深刻或是突出地方对外宣传特点的图案或口号化效果的景观。
4.2道路绿化植物配置
公路绿化应根据选用的绿化植物的自然属性和基本特性，在公路四处的空间层次布置上，着重突出表现公路空间的层次结构，按照树木、草地互相结合的原则进行错开性布置。公路的骨干道的绿化要根据公路绿化的实际空间合理配置每棵树木或花草，使这些植物的行距合理，以高大树木和常绿树种作为公路主要道路的绿化骨架，形成丰富的绿化空间和绿化布局；另外公路绿化还要根据公路所在城市的市政和环境、区域的自然条件和绿化要求，以利用现有的公路已存在的植物基础上，增加植物的品种，随季节及植物自身的自然性变化更替发展公路的动态绿化效果。
参考文献
道路绿化建设范文
关键词：园林绿化；道路绿化；现状分析
中图分类号：S732文献标识码：ADOI编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.022
城市道路绿化是城市绿化的重要部分，承担着构建城市景观、调节生态功能、交通隔离的作用[1]，一个城市的绿化特色和城市景观特点中给人印象最深的是道路绿化。
20世纪30年代，为迎接孙中山先生灵柩，南京修建了中山路、中山东路、中山北路等道路，并在道路两侧栽植法桐行道树，标志着南京现代化城市道路绿化的开始。六、七十年代南京陆续建设了诸如北京东路、北京西路、太平北路、御道街等一批城市主干道。90年代，建成了江东路、龙蟠路等道路，这些道路断面分配多采用三块板形式，快慢车道和人行道分区清晰，建设标准高，绿岛宽阔、绿地率高，植物多采用乔灌木复层合理配置，行道树树种丰富、搭配合理、尺度宜人，景观特点显著。
1南京道路绿化建设存在的问题
1.1道路绿化的园艺水平不高
许多乔木、灌木和花草未经修剪或未精心配置栽植[2]，绿化景观零乱，一些小型绿地和绿岛不注意考虑维护管理的需要，缺少必要的护栏设施，建成后短时间内就遭践踏损坏，造成景观效果极差。
1.2植物种植立地条件考虑不足
如将喜阳的金叶女贞栽植在遮荫效果强的法桐行道树下，造成金叶女贞长势衰落；将杜鹃、栀子等喜酸耐荫的植物则种植于碱性土质、强阳光下的道路绿岛内，长势衰弱，难以形成景观[3]。
1.3新品种引进存在盲目性
有的绿化项目片面追求景观效果[4]，盲目引进新品种，在新品种引入后，对其植物学特性及生长适应性不了解，造成绿化失败。如近几年引进的银海枣等南方棕榈科植物，因缺少逐步适应的过程，无法经历南京冬季的低温，造成损失惨重。再如杜英，由于引进后长势不好，也处于被淘汰的边缘。
1.4对道路安全要求考虑不足
道路绿化是为道路服务的，但是有的道路因在道路交叉口配置较高绿化植物，预留的视线空间不足，导致多次发生交通事故。
1.5缺少园林绿化设计和植物配置等有关资料规范
目前，我国园林绿化规范大多只谈到设计和配置的基本原则[5]，由于我国地域辽阔，植物丰富，各地气候差异大，具体设计不可能做到统一规范，其他城市的优秀个案对南京不具备实际指导意义。
1.6道路绿化水平普遍下降
1.6.1道路绿地率普遍下降由于城市用地紧张，很多新建道路都未能按《城市绿化条例》、《道路设计规范》配置绿地，道路绿地率大都低于10%。旧道路的改造通常采用压缩绿岛来增加路面通行能力，造成很多绿岛的宽度小于1m，由于植物缺少生长空间，一两年后严重退化，影响景观。
1.6.2人行道过于狭窄造成行道树无栽植位置，想方设法栽植后又使行人通行困难。同时，一些树木因与路侧房屋距离过近，存在互相影响的问题。
1.6.3重复建设现象严重在绿化建设过程中，不顾客观规律，一味追求新、奇、特，对一些道路的绿化反复更新，不停地更换行道树种，浪费了大量资金。
1.6.4路侧绿地偏少不少道路的拓宽改造是以占用绿地作为代价的，路侧绿地少且面积小，难以形成道路整体的道路景观。
1.6.5管理措施滞后闹市地段的绿岛缺少必要的行人通道和护栏等防护设施，行人随意穿越绿岛，导致一些绿岛每年需补植在6次以上，既影响景观质量，又浪费人力和物力。
2南京市道路绿化建设的建议
道路绿化主要包含行道树、绿岛（中分带、侧分带）、街旁绿地等[6]。其中绿岛的设置除了绿化美化的效果外，还具有区分和隔离道路等功能，因此，应符合道路交通的安全和景观需要[7]，以下就南京目前道路绿化建设中应注意的一些问题做些探讨。
2.1行道树树种选择
2.1.1应坚持采用乡土树种行道树树种的选择应坚持适地适树的原则[9-11]。在园林景观中，树木没有名贵与否、档次高低的区分。在行道树的选择上应坚持采用适应本地生长的乡土树种，对一些新物种应在本地做过小范围试种后，再行推广，应避免大面积盲目推广而造成损失。从近年的实践来看，新树种的引进应用成功的不多。
2.1.2根据立地条件选择相应的树种[12]南京地处亚热带北缘，夏季炎热，冬季寒冷，行道树要求夏季遮阴，冬季要不影响采光，以落叶树种为好。所以南京的行道树在主干道上应以树冠大，遮阴效果好的大型落叶阔叶树为骨干树种，如法桐、榉树等，配合其他常绿、色叶树种形成不同风格的景观路，这样在为行人车辆提供遮阴功能的同时，也可以获得与宽阔道路较为适合的城市道路景观。而道路路幅较小的支路和街巷因路侧房屋较低矮、不规则，沿路还有不少埋置浅的管线、化粪池等设施，则应以树冠小、生长慢的小型慢生乔木为主，如选用本槐、女贞等，以不影响居民采光，减少树木与房屋之间的矛盾，同时也能和狭窄的道路尺度相匹配。由于小街巷绿地少，树种选择上可以考虑常绿落叶搭配，增加道路绿量，创造舒适宜人的环境。
2.2行道树间距的确定
行道树间距在设计中应与路灯间距模数统一。在道路绿化设计规范和路灯设计规范中，行道树和路灯在道路设计中处于同一位置，在建设中两者经常是互相干扰互相影响，其中一个重要的问题就是二者的间距，在设计规范中行道树的间距一般采用6～8m的距离，路灯则是25m，常常会出现行道树和路灯在同一位置的现象，或是两者靠的过近，树木生长后遮挡路灯，影响照明，同时路灯紧靠树木，干扰树木的光周期，造成植物在冬季仍然不落叶，冬季寒流到后受冻害的现象。建议在道路设计和施工时能注意两者的关系，采用相同的模数，将路灯安排在行道树中间布置，就能避免互相的干扰。
2.3树池的设置
行道树的树池设置一直是道路绿化的薄弱环节，行道树栽植后会留下一米见方的树池，作为保护行道树根部生长的空间，同时也可以防止树根生长对路面的影响。但树池如不注意合适的覆盖和美化处理，很容易形成卫生死角，影响城市景观。树池的设置常用的有植物覆盖和硬质覆盖等方式，以不影响植物生长、不影响行人通行、美观卫生为原则，主要有以下几种方式。
2.3.1植物覆盖是用灌木、草坪地被栽植树池，这种方式适用于人行道较宽，行人较少的地段，商业繁华地区行人踩踏多，对覆盖植物破坏重，不宜采用。此外法桐等树冠大、郁闭度高的行道树下不适合栽植草坪或植物。
2.3.2硬质材料覆盖是用金属或其他材料制成箅子来覆盖树池，优点是整齐美观，不易损坏，卫生容易清理，一次投入后期维护小，但金属材料制成的箅子最大问题就是易被盗，研制出不易被盗的新材料制作的箅子是今后努力方向。
2.3.3透水砖覆盖是用镂空道板砖铺设树池，优点是不会被盗，缺点是道板较厚，法桐等生长较快的树木，树根生长容易拱起，道板砖会起翘开裂，影响美观。
2.3.4透水砼覆盖这是南京市前几年开始采用的新覆盖方法，生态透水，易于保洁，色彩鲜艳，可以根据不同情况现场浇注，应注意的是生长快，根系浅的树种不宜应用，以防树根生长引起砼的开裂。
2.3.5卵石覆盖的方式此方法简便、造价低，可以随时添加，实施方便，但卵石时间长了容易被人拾捡，需经常补充。
树池的设置应在道路绿化同时一并设计考虑，如果在道板铺设完成后再做树池，会因尺寸不一施工困难。选用方式可根据现场道路的人流量、繁华程度，视情况采用合适的形式，在新建道路或改造道路上和市政施工同步进行，以便于后期的养护管理。
2.4绿岛的绿化设计
道路绿岛除了有绿化的功能外，还有分隔道路交通、组建城市空间、保障车辆和行人安全的作用[13]。由于城区内用地紧张，绿岛大多较窄，所以植物设计应以简洁明快为主，以整齐的绿篱、球类植物，配以色彩和层次丰富的灌木花卉，绿篱底角应配置地被植物，柔化硬质路牙、遮挡绿岛的黄土。考虑到道路的立地条件较差，应注意选用抗逆性强的植物，人流车流量大的路段要设置相应的护栏等设施。不建议在较窄的绿岛上布置盆景等造型树，因其缺乏观赏空间，同时也因立地条件差难以达到造景效果。
绿岛的岛头位置建议设计成整体硬质材料。南京市很多绿岛宽度较小，容易被车辆忽视，在路口等处经常因车辆碰压而损坏，有的绿岛一年内相同位置的损坏可达5～6次，对养护管理和城市景观都有较大影响。可在道路设计时，将迎向车辆行驶的岛头位置，设置成整体的硬质材料，这样即使有车辆的偶尔碰撞挤压也不易损坏，可有效降低维护成本。
2.5绿岛宽度和密植
2.5.1绿岛宽度从植物的生长空间要求来看，绿岛是越宽越好，限于城市道路的用地状况，绿岛不可能过大，但是过窄的绿岛对植物的生长是不利的。日本的调查数据认为，保证植物的正常生长不受影响，绿岛宽度应不小于1.5m。从南京的观察情况来看，这几年新做的1m宽度的道路绿岛普遍效果不好，一旦有个别植株受到损坏，不宽的绿篱就很难形成整齐的景观，而且过窄的绿岛内很难栽培球类、小灌木，绿化显得单调缺乏变化，不利于道路景观的形成。稍大点的灌木枝条容易伸出，占据道路空间，对行人和车辆的通行有影响。建议一些路幅较窄的道路可以将两侧的绿岛合并到中间，以获得宽度适当的绿岛，或将绿岛分配到道路两侧，结合路侧绿地建设游园绿地，这样更有利于植物的生长，同时可构建更好的道路景观和市民休闲活动的空间。
2.5.2绿岛种植密度近年来，为追求绿化栽植的景观效果，不少项目都采取过度密植的方式，如长江路、珠江路等处绿岛每平方米可达40～60株苗木，这样在工程结束验收时会有比较好的短期景观效果，但是由于过度密植后，植物的生长空间和光照严重不足，很多绿篱生长一段时间后仅剩顶端少部分枝叶，枝下部分脱脚严重，修剪后只剩枝干，反而影响景观。因此在绿化工程的建设中，设计人员还是应遵循科学规律和设计规范，避免盲目跟风，不然既影响了后期的绿化景观，也加大了工程造价。
2.6道路绿化的安全
道路绿化是为道路服务的，首先应该满足道路的通行安全的需要[14-15]。由于道路上车辆速度快，绿岛的设计尺度应以简洁整齐为主，一般以球类、绿篱为主，配合植物色彩变化，宽阔的绿岛可以增加中层植物以丰富绿化层次。过于细腻精致的图案变化，一是驾乘人员无暇欣赏，二是影响车辆行驶安全，所以绿岛内绿化标准段的变化尺度要大，不宜频繁变化。城区内道路一般建议以50～60m为标准段，快速路、郊区道路以80～100m为标准段，绿岛岛头应有10～20m的退让距离，布置不高于80cm的植物，以防止遮挡车辆行人视线，避免因设计不足带来的安全问题。
2.7公交站台附近的绿化设计
公交站台是交通的集散要道，每天有大量的人车汇集，为满足车辆进出站和市民的乘车出行，公交站台附近的绿岛应该退让绿化，留出足够的硬质铺装，绿岛也应根据需要设置栏杆等保护措施，保护好绿化设施。
2.8高架桥绿化设计
高架桥近年来在南京市越建越多，高架桥绿化也得到了重视[16]。南京市目前一般采用桥栏杆放置挂篮，种植云南黄馨；桥墩设辅助金属网，栽植爬墙虎等垂直绿化苗木；桥下栽植八角金盘、耐阴植物的方式。由于高架桥下缺少雨水，光照不足，对植物生长有严重影响。从近几年的实践来看，由于高架桥下只简单地种植八角金盘，几年后八角金盘植株生长过高，而桥下中心部分又因光照不足植物死亡缺株多，整体绿化效果较杂乱。综合已有的绿化个例分析，建议高架桥下的绿化可以沿道路路侧设置2m以上宽的绿篱，这样既可以取得整齐简洁的道路绿化效果，还可以遮挡住桥中心长势不好的植物[17]。
2.9栏杆等设施的设置
地处闹市的绿岛、绿地，应从实际出发，在行人主要的通行地段留下适当的通道，以方便行人，同时也要考虑绿地的保护，设置必要的栏杆等保护设施，减少人为的穿行践踏，保护好绿地内的植物。至于垃圾箱、座凳等设施应在满足使用功能的情况下，选用不易损坏、耐用材质的设施，兼顾安全防盗。
随着社会的发展，南京的园林绿化和设计建设模式有了很大的变化，特别是近年来园林绿化的飞速发展，城市园林绿化重视度越来越高。因此，如何利用好有限的资金，创造出更好的整体景观水平，同时提高城市绿化效益，是我们的迫切任务，需要每一个建设者和设计人员的共同努力。
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