文化展板施工方案范文1篇1
关键词：转换层结构；制定原则；温度裂缝控制；施工建议
[Abstract]Thispaperintroducestheconstructiontechnologyandtechnicalkeypointsoftransferfloorstructureinhigh-risebuildinginordertomaketheconstructiontechnologyoftransferfloorstructureinhigh-risebuildingperfect,andputsforwardsomesuggestionsontheconversionfloorstructureinhighrisebuildingconstruction,foryourreference.
[Keywords]conversionlayerstructure;formulateprinciple;temperaturecrackcontrol;constructionproposal
中图分类号：U215.14文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
由于转换层结构整体性要求高，施工过程十分复杂，增加了施工过程中的难度。确定转换层的施工技术方案是转换层结构施工的关键，在施工中必须结合转换层结构施工的特点制定切实可行的施工技术方案，才能确保转换层结构施工质量。
高层建筑的蓬勃发展为建筑施工技术带来新的挑战，高层建筑结构形式也日趋大型化、复杂化。同一座建筑中沿房屋高度方向建筑功能发生变化，下部楼层作餐馆、商店和文化娱乐设施，中层作为办公用房，上部楼层布置旅馆、住宅；不同用途的楼层需要采用不同形式的结构。由于高层建筑结构部楼层受力小，下部楼层受力很大，正常的结构布置应是下部刚度大，墙体多、柱网密，到上部逐渐减少墙、柱的数量，以扩大柱网。这样，建筑功能对空间的要求与结构的正常布置正好相反，为了满足建筑功能的要求，结构必须进行“反常规设计”，即将下部布置大空间，上部布置小空间；下部布置刚度小的框架柱，上部布置刚度大的剪力墙，转换层将上部剪力墙转换为下部框架，以创造一个较大的内部自由空间，实现这种结构布置，须在结构转换的楼层设置水平转换构件，即转换层结构。本文系统介绍了高层建筑转换层结构的施工工艺及技术要点，以完善高层建筑转换层结构施工工艺。
1制定施工技术方案的原则
由于转换层结构的跨度和承受的竖向荷载均很大，致使转换层结构的截面尺寸不可避免地高而大。其施工特点有：连续施工强度大，施工过程复杂；结构整体性要求高，一般不留施工缝，要求整体浇筑；结构体积大，水泥水化热温度应力大，要预防混凝土早期开裂等。在确定施工方案时应考虑以下几个原则：
1.1转换层的混凝土自重以及施工荷载是非常大的，因此，确定转换层底模板的支撑系统是转换层施工的关键。
1.2为防止新浇混凝土的温度裂缝，对大体积转换层，混凝土施工时应采取措施减小混凝土水化热。
1.3针对钢筋骨架的高度大，配筋多，转换层的跨度和承受的荷载大的情况，施工时应采取措施，保证便于钢筋的布置和钢筋骨架的稳定。转换层钢筋工程正确地翻样和下料，合理安排好钢筋就位次序是钢筋施工的关键。钢筋翻样和下料之前必须弄清设计意图，熟悉设计文件，掌握有关规定。翻样时处理好钢筋之间的穿插避让关系，确定制作尺寸和绑扎顺序。
1.4设置模板支撑系统后，应对转换梁及其下部楼层的楼板进行施工阶段的承载力验算。
2高层建筑转换层结构施工的几点建议
通过对高层建筑转换层结构施工技术方案的应用实践，提出以下施工建议：
2.1对截面尺寸较大的转换构件宜按大体积混凝土组织施工。在大跨度超高度转换梁及转换厚板（大体积混凝土）施工时，应采取措施防止新浇混凝土产生温度裂缝。在施工中采取了以下措施：
在大体积混凝土组织施工前，首先应按下式计算每小时需要浇筑混凝土的数量即浇筑速度：V=BLH（/t1-t2）（m3/h）式中V———每小时混凝土浇筑量（m3/h）；B、L、H———分别为浇筑层的宽度、长度、厚度（m）；tl———混凝土初凝时间（h）；t2———混凝土运输时间（h）。根据混凝土的浇筑量，计算所需要运输工具和振动器的数量，并据此拟定浇筑方案和进行劳动组织。根据大体积混凝土施工气候及现场条件，模拟计算整个施工中的温度状况，对混凝土浇筑后一个月内的各部位温度的变化进行观察，掌握其规律，为大体积混凝土的施工提供科学的预测分析和依据。大体积混凝土施工时，控制混凝土表面与混凝土内部温度差小于25℃，工程中可应采取以下措施：
2.1.1常规保温法。降温阶段以保温为主，升温阶段以保湿为主。
2.1.2内降外保法，即通水冷却降温，减少混凝土表面与混凝土内部的温差，然后在表面及底面采取保湿措施。
2.1.3蓄水养护法，即在混凝土初凝后先洒水养护2h，随后进行蓄水养护，蓄水高度一般为100mm。
采取下列措施选用水泥：优先选用火山灰硅酸盐水泥或水化热低的矿渣硅酸盐水泥；为减少水泥用量，相应降低水化热，可掺用沸石粉代替部分水泥；掺入减水剂，使混凝土缓凝，推迟水化热峰值的出现，使升温延长，降低水化热峰值。
在施工方法上可采取下列措施：采取先施工转换结构周围结构或墙体，防止混凝土表面散热过快，内外温差过大；在夏季高温气候施工时，采用冰水搅拌，以降低混凝土的入模温度；采用分层施工，每层厚300-500mm，连续浇筑，并在前一层混凝土初凝之前，将后一层混凝土浇筑完毕；采用叠合梁原理，将转换结构按叠合构件施工，避免大体积混凝土水化热高、温度应力过大对控制裂缝的不利影响。
2.2转换结构的自重以及施工荷载较大，必须对其模板支撑方案进行设计以保证支撑系统有足够的强度和稳定性。搭设支撑时，要求上、下层支撑在同一位置，以保证荷载的正确传递。同时应确定合理的拆除支撑的次序，使施工阶段结构受力合理。
2.3当转换结构下层空间高度较大，难以设置脚手架支撑时，可采用下列措施：
2.3.1转换结构采用内埋型钢（或钢结构）的办法，型钢（或钢结构）可用来支承浇捣混凝土时所需的模扳和脚手架，以确保模扳和脚手架发生移动。
2.3.2采用叠合梁原理将转换梁（板）混凝土分两次浇筑，即采用一次形成的钢筋混凝土梁（扳）支承第二次浇筑的混凝土和施工荷载，形成叠合梁（板），以解决大梁（厚板）的施工荷载的传递问题。为保证第一次浇筑混凝土梁（板）和第二次浇筑混凝土叠合面的抗剪承载力，将施工缝做成齿槽。
2.4设置模板支撑系统后，转换结构施工阶段的受力状态与使用阶段是不同的，应对转换梁（或转换厚板）及其下部楼层的楼板进行施工阶段的承载力验算。结构设计时，应综合考虑转换结构的施工支模方案，建立符合实际的力学分析模式，达到设计和施工的统一。
3结束语
高层建筑转换层结构施工的关键是确定转换层的施工技术方案，本文简单论述了转换层结构施工技术方案的制定原则，并对高层建筑转换层结构的施工提出了几点建议。
参考文献:
［1］傅学怡.转换层高层建筑结构设计建议[J].建筑结构学报,1999，2.
［2］邓琼秋,李剑.高层建筑厚板转换层混凝土施工技术研究[J].大众科技,2006，5.
［3］王荣军.高层建筑厚板转换层的施工技术研究[D].武汉理工大学,2007.
［4］杜荣军，混凝土工程模板与支架技术【M】．北京：机械工业出版社，2006
文化展板施工方案范文篇2
实现医院文书档案信息化管理，医院文书档案资源体系将由单一化向体系转变，不仅可以实现医院内部不同科系的资源共享和互补，依托互联网信息技术条件，还能实现医院与医院之间、国内医院与国外医院之间文书档案信息资源的交流共享、互换和互补，提高文书档案资源的质量、准确度和宽泛度，提高资源的利用率。
二、实现医院文书档案信息化管理和利用过程中遇到的问题
（一）管理者对文书档案信息化管理和利用重视程度不足，执行力不够。当前尽管我国各大医院基本上都是实现了文书档案的信息化管理，但在对医院文书档案信息化管理工作的理解上，管理者的重视程度仍有待提高。受传统观念的束缚，当前大部分管理者仍然存在着认为医院文书档案管理工作不重要、文书档案信息化管理工作太麻烦等错误观念，没有深刻认识到实现医院文书档案管理信息化这项工作的重要意义，进而造成在实现文书档案信息化管理和推进医院文书档案资源信息化共享和互补过程中动力不足，执行力不够，白白浪费了许多宝贵的医疗文书资源。（二）缺乏专业的人才进行系统的文书档案信息化管理工作。由于我国医院文书档案信息化管理工作起步晚、推进慢，当前在实现我国医院文书档案管理工作信息化过程中主要遭遇两方面的短板，一是文书档案信息化管理基础设施欠缺，二是缺乏专业、系统的文书档案信息化管理方面的人才。在这两块短板的制约下，我国医院文书档案信息化管理工作的落实和推进也就更加吃力和缓慢，想要真正实现和发挥医院文书档案信息化管理工作的作用也就难上加难。（三）文书档案管理质量有待提高。当前医院文书档案管理工作仍然处于较低水准，仍然是局限于传统的档案保存管理、档案传递等，与国外高、精、尖的医疗文书档案信息化管理水平相比还存在着较大的差距，文书档案管理质量相对较一般，没有实现文书档案的精细化信息化管理，在文书档案的精准分门别类、分科保存、时间轴横纵向对接、资源共享、交流和互换等方面都还存在较大的进步空间。这一方面是受制于基础设施建设、人才等短板的制约，另一方面也与管理者重视程度不足，档案管理信息化工作落实不到位有关。
三、实现医院文书档案信息化管理和利用的对策建议
文化展板施工方案范文篇3
关键词：大模板技术；高层建筑；施工应用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.086
随着我国经济的发展，建筑行业方兴未艾，其中高层建筑在建筑行业中有着重要的意义，高层建筑的开发为我国的土地建设节省了一定的空间，充分有效利用了土地资源，提高土地建设水平。建筑事业的快速发展离不开其施工技术的不断进步，大模板这种新型高层建筑施工技术改变了建筑的建设格局，保障了建筑结构质量，它具有简单的施工工艺和较快的施工速度，还有较强的整体结构和较好的抗震性，通过科学的方法，结合大模板技术可以促进高层建筑的快速发展，贯彻大模板技术的思想核心，进一步提高建筑行业的质量。
1大模板技术的含义
大模板技术属于工具式模板，主要是借助一定的手段把大型的模板结合在一起构成一个整体，以确保建筑施工的整体质量。在施工过程中的安装、拆除工作较为方便。但是大模板技术也有一定的缺点，由于大块模板质量较重，在搬运过程中需要采用大型机械，导致运用不便的现象。大模板技术主要应用于内外墙采用现浇筑混凝土结构和外墙内浇外砖结构，该技术在高层建筑中最常用，最有发展前景。
2大模板的特点
在高层建筑施工过程中，大模板技术得到了非常广泛的应用，其具有多方面的特点，现对其给予介绍。
（1）方便施工。在进行高层建筑施工阶段，借助便利的施工技术不仅可以提高施工作业效率，而且还可以节省施工成本。在施工过程中，大模板的应用相较于小型模具的组合安装，能够进行简单的安装、拆卸，节省了对小型模具分别管理的时间，缩短了施工时间，保证了工期。
（2）外观整洁。在安装、拆除小模板时，需要格外注意两块模板之间所存在的不平等或缝隙等现象，从而诱发建筑结构整体和外形出现问题。而大模板是一块整体，有效避免小型模块所发生的大量接缝，从而确保了建筑结构外观的整体性，提高高层建筑的整体施工质量。
（3）使用年限增长。大模板主要由钢筋等材料搭建而成，耐用性更强，增长了使用年限，可以多次循环使用。
（4）节省费用。在建筑施工中，要顾虑到成本问题，而大模板的使用大大提高了模板的使用效率，降低了各个环节的施工成本，在高层建筑过程中，应用大模板技术进行施工，可以有效的承d许多外挂和搭建设施，从而达到节约施工成本的目的。
（5）其他。大模板在建筑建设使用中节省原材料和抹灰用料，有效避免了墙体抹灰过程中存在的质量通病，确保建筑的安全性；而且大模板技术便于操作，施工条件简单，具有较强的机械化操作和较多的周转次数，可以提高高层建筑工程的经济效益和社会效益。
3在高层建筑施工中大模板技术的应用
3.1施工前的准备工作
在进行高层建筑施工之前，要想确保大模板技术得到有效的应用，需要做好以下三个方面的准备工作：（1）制定科学、合理的的施工方案。对各个环节的流水施工段给予科学、合理的划分，并对施工现场进行合理的管理，从而确保工程的施工进度和施工质量。（2）运输方式的选择。在进行运输方式的选择时，最好采用垂直运输的方式，并适当的增添塔吊的使用次数。（3）在进行大模板设计过程中，最好根据实际情况，来确定大模板的质量、面积、选型和数量。
3.2制定施工方案
在进行大模板技术施工过程中，要切合当今社会建设需要：（1）制定具体的施工方案较为全面的检测大模板的施工图纸。（2）在进行大模板施工过程中，要加大各个环节的检查力度，对模板的规格、质量和数量进行严格规范的核对，以确保其满足施工要求，有效避免安全问题的发生。
3.3建设支模体系
支模环节是大模板技术施工过程中最为关键的一个环节，其直接决定了高层建筑施工的雏形性架构，它是施工建筑体系整体建设环节的基础。支模的细致化与精细化有助于顺利开展建筑进程，支模环节要做好以下几个方面的工作：（1）在具体的模板施工过程中，将工程的安装性线路通过弹线的方式进行弹出，切实固定墙体轴线，并采取有效措施来对墙轴线的移动性误差给予控制，最好将其误差范围控制在3mm以内，并将实际的墙体误差控制在5mm以内。在具体的支模过程中，要准确定位找平层。（2）在进行大模板安装过程中，一般需要将10-15mm的水泥砂浆垫抹在底部，从而有效的避免了混凝土墙体出现露出钢筋、破损的现象。（3）在大模板支护之前，最好按照要求预留出支阴角架，严格按照施工标准来开展支模工作，分开支设大模板，可以保证大模板中每个部件的合拢。
3.4大模板安全措施
在大模板施工之前，要对高层建筑的施工情况给予全方位的考虑，并制定与之相对应的施工方案，从而有效确保高层建筑施工的安全。同时，技术人员还需要对施工方法和步骤给予准确的交代，以保障各个环节的施工安全、有效进行。做好施工人员的定期教育和培训工作，从而有效的提高他们的安全意识，为顺利进行施工做好基础。
4总结
高层建筑的发展有效的节省我国的土地资源，提高了土地资源的利用率。大模板技术的应用保证了高层建筑结构质量，其具有不可替代的作用。在建筑施工过程中，要严格按照施工流程进行操作，对大模板施工工艺给予科学、合理的控制，从而充分发挥其技术优势，推动高层建筑的进一步发展，从而提高人们的生活质量。
参考文献：
[1]杨平.试论大模板技术在高层建筑施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2015（06）：173.
[2]李志远.论述大模板技术在高层建筑施工中的应用[J].建筑工程技术与设计，2016（26）：161.
文化展板施工方案范文
【关键词】住宅工程；施工阶段；业主质量管理
在整个住宅工程施工的过程中，需要利用一定的管理方式不断的改进业主方的管理质量，将监理方和施工方在质量过程中的主动性要有效的调动起来，带领各方共同寻求发展高质量工程项目的标准。通过文章以下内容的阐述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。
一、业主质量管理特征分析
1、动态化管理
质量管理并非是稳固不动的，在对管理目标予以明确后，因为执行项目的时候，外部环境、内部因素和实施条件等都是在改变的，这样也就规定根据实际情况不断的更新业主管理方案，积极调整，对管理目标要逐一的进行修改，为一个循环的动态管理过程。
2、开放和组织性
和普通的技术人员是不同的，针对一些行业内的专业知识都有着非常高的要求，然而，需要广泛的涉猎更多的专业，对于设计知识、经济知识、管理知识、专业知识等都需要扎实的进行掌握。经过咨询各方面的专家，在实际工作中进行细致认真的研究和总结，确保能够统一管理各方面的知识，将最后的项目决策制定出来。
3、全生命周期
计划、执行和概括为业主方质量管理的主要方面。项目的策划立项为这个管理过程的开始，项目投产、回收为项目的结束，并且，将事先设定的投资回报要有效的予以完成。
二、具体的管理方法分析
1、策划质量管理
将目标维护工作从源头开始进行维护，将精益化的施工管理构建起来，利用前期策划工程质量管理内容，就业主方一些关心的重点问题，例如进度管理、安全文明施工、防渗漏、防开裂、实测实量等，利用质量策划的方式向着施工方传达，并且，通过施工方将有效的保障措施制定出来，确保能够满足业主方的质量需要，确保高质量的管理目标得以实现。
将项目中的不确定性减少，防止出现系统性问题。利用编制前期的质量策划，然后，系统的梳理施工管理整个过程，将施工阶段的不同质量控制关键环节找出来，并且，预先判断这些风险点问题和施工难点等，将有效的应对措施积极的准备出来，为以后的能够实现高质量的管理打下坚实的基础。令项目的计划、成本和实体质量同预期的目标能够相互一致，将以后可能发生的争议尽量减少，将沟通效率提升，是合作方和业主方都可以透明的完成工程管理。使项目能够向着更加均衡的方向发展，把质量优异的产品提升出来，使合作方与业主方的双赢能够成为现实。
2、管理业主方的工序
①、引种样板
样板引路应该作为业主方工序管理的首要切入点，确保工艺和工序是透明的。其中包括这样几个部分：
第一，样板交付。样板的交付指的是将项目的具体状态当做依据进行设计的样板间，为良好的条件为精装定尺寸提供出来，是此样板间的主要目的。防止发生图不对样，货不对板的现象发生，通常的时候，将实楼样板间在主力户型中要设置出来，没有安装完大面部品之间，通过业主方将设计和销售等有关部门组织起来完成会签及确认。定尺精装加工时此样板间的关键所在。对质量问题性问题予以解决，工程化的部品。
第二、集中展示样板。能够集中展示出分项工程的主要工法和工艺，抹灰、防水、管线、钢筋、模板、h筑等为展示的主要内容。由总承包方单位对样板集中展示的策划方案负责草拟和制定，对于策划的方案，由业主方完成评审，评审无误后，依据策划方案将每个工序的样板然后完成，将关键数据和质量控制关键点在样板上再分别展示出来。在没有进行施工前，在样板集中展示区，每个施工班组完成相应的技术交底工作。可视化的工艺标准，现场技术交底明确，为此样板的关键。
3、实测实量工序质量
①、相关要求分析
第一，主体结构到交付结束为工序质量实测实量的实际范围；第二，在每道工序被施工方所完成之后，依据分户百分之百的实测实量实测区域，将分层分户的实测档案并且要认真细致的建立起来；第三，在完成了相应工序之后，监理方依据不少于30%的比例，对施工方实测数据完成复测；第四，在完成了每道工序之后，业主方依据不少于50%的比例对复测数据完成复测，对于测定的成绩，定期的进行排名。第五，对于业主方和监理方复测所得到的数据，业主方要作为依据，进而完成后期的质量评估和工程交付款工作。
②、原则分析
第一，完整性原则。分项实测指标在同一分部工程中，按照现场实际情况，一旦条件达标的，一定要逐一的完成实测，防止有漏项的情况出现。
第二，随机性原则。每个实测取样的房间、测点、楼层和楼栋等，同现阶段每个标段的施工情况要紧密的结合起来，利用随机方式或者图纸完成前期的确定工作。
第三，可追溯性原则。对于房间的实际楼栋号、房号、每个项目标段的结构层将书面记录做好，而且，需要录入档案进行保管。
第四，真实性原则。项目的真实质量情况是通过你测量数据所反映出来的，防止单一的将实测指标提升，做表面文章或者过度的修补，对于有关的位置，在实测取点的过程中一定要躲避，并且，理性的检查这些修补的方案。
第五，常态性原则。对于工序质量和施工现场的管理，业主方要坚持常态化，在开展工程时，实测实量工作也需要相应的推进。
结语：
就房地产项目而言，它通常建设周期长、有较多不确定因素、项目投资多，并且有多方参与到其中，因此，为了将高质量的工程项目打造出来，对于多方的质量管理工作必须都要进行强化，对此，文章通过上文对业主方施工阶段质量管理的相关内容就进行了阐述，从而为有关工作人员实际工作中提供一定的理论支撑。
参考文献：
[1]周诚华.大型市政工程项目业主方的管理问题研究[南昌大学硕士论文].工商管理专业2009.（06）.
[2]中国建设信息.建筑施工行业管理机制的讨论[M].中国建筑工业出版社.2008.
文化展板施工方案范文篇5
【关键词】“白改黑”、共振破碎、比选、探讨
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
104国道是一条北京到福州的重要南北向的国道。104国道台州段，原有较多的水泥路面路段，原水泥路面破损较多，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象,路面技术状况日趋下降,直接影响行车安全和舒适性。为适应当今社会经济的快速发展，需逐年对该段进行“白改黑”，如临海K1687+000～1693K+000段和K1702+600～K1707+600段，为水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面，实施后效果良好,有效地改善了104国道沿线的路容路貌，大大地提高了当地行车的舒适度，更有利于当地社会经济的发展。
在众多的“白改黑”路面工程中，各地采用了各种工艺、方法，由于处治不当，在投入使用后的短时间内就出现了反射裂缝等路面病害，但一直未找到一个较理想的办法。因此，“白改黑”设计方案的选择对路面的使用寿命致关重要。
目前，对旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面主要有以下几种方案可以采用：
方案一：挖除旧水泥混凝土板及基层后，再铺筑沥青混凝土路面；本方案适用于老路路面面层及基层破坏严重，路面高程不能加高路段。
方案二：对旧水泥混凝土板作机械破碎处理，增设基层，再加铺沥青混凝土面层；
方案三：采用碎石化处理技术，对旧水泥混凝土板进行破碎，将该破碎层直接作为道路基层，在其上加铺沥青混凝土面层。碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀碎裂，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，首先是小颗粒可更好地消除反射裂缝，同时下部的较大颗粒提高了路基的承载力。各方案的优缺点见下表1。
表1水泥混凝土路面改建方案比较表
方案
比较内容方案一
挖除旧砼板及基层后
新铺沥青路面方案二
传统机械破碎，增设
基层后加铺沥青路面方案三
采用碎石化技术处理后直接加铺沥青路面
其中，方案一施工周期长、对交通影响大，并且需要占用大量场地来废弃大量的挖除物，在越来越注重环保的现代社会，应尽可能少采用或不采用。
方案二缺陷明显，一是施工周期较长，对公路的正常运行影响大，在破碎时，对原路面的冲击能量非常大，直接破坏了原有路基的平整度及路基的整体强度。另外，破碎质量很难保证，很难一次将水泥面板打碎到理想的尺寸，根据已改建的实践证明，破碎后的碎块尺寸越大，越不均匀，对新加铺层的影响越大，即越容易引起反射裂缝，改建后的运行期间不能完全避免反射裂缝的出现。
方案三优势较明显：施工周期短（一天可破碎一条车道1.6～2.7Km）、对交通影响小，适用于路况差、在设计使用期末、有碱集料反应的水泥混凝土路面的改建，同时应用碎石化技术重建的路面结构整体性好，基层受力均匀，可减少旧路面混凝土块的清除，堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利于环保，是目前世界上既能利用旧混凝土板又能解决反射裂缝的较好工艺。
对比方案一和方案二，无论是对交通的影响、施工周期、旧路利用程度，破碎时对路基的破坏，以及改建后的使用性能（防止反射裂缝），方案三都有较大的优势，具有很大的环保、社会效益。
因此，经比较，建议本次水泥砼路面改建为沥青砼路面方案采用采用碎石化处理技术方案。
共振碎石化设计方案的确定
沥青路面厚度设计是根据多层弹性连续体系理论，以满足设计弯沉的要求计算得到，根据现有交通量，计算在设计使用年限内一个车道上的累计标准当量轴次（BZZ-100），沥青路面设计弯沉为：Ld=600Ne-0.2Ac·As·Ab=56.4。
由于计算沥青加铺层厚度的关键是确定碎石化层的模量，因此，设计时采用碎石化层的抗压模量为300MPa（根据近几年来在台州104国道所实施的经验可以满足要求），以求得沥青加铺层的厚度，沥青加铺层分为两层结构，上面层厚度为定值，采用6cmAC—20C中粒式沥青混凝土，下面层采用AC—25C粗粒式沥青混凝土，计算过程如下：
改建路面补强厚度计算
经计算，加铺层最小厚度为12cm，其中沥青下面层厚度应≥6cm，根据国外经验，一般要求加铺层最小结构厚度为12.7cm，因此，建议本路段沥青面层厚度取15cm，具体路面结构方案见下表2。
表2沥青混凝土路面结构方案设计表
由于碎石化层的抗压模量是经验值进行设定的，故在施工时应对该层的模量进行验证，可以采用测试碎石化层的顶面弯沉来进行反算其模量具体方法及步骤为：
在碎石化后在其上洒布乳化沥青以稳定表面松动的细小水泥颗粒；
测试碎石化层顶面回弹弯沉，并计算代表弯沉；
③根据公式（ET=1000*2*P*δ*m1m2/L0）反算碎石化层回弹模量。
在施工过程中，根据实测的碎石化层回弹模量数据，可对路面结构厚度进行适当的调整。
水泥路面在碎石化施工全面开始前，施工单位要先做200m的试验段，将实测的碎石化层回弹模量反馈至设计，另外，也需要对碎石化共振设备进行调试，以取得破碎机的各项施工参数。
【参考文献】
①《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）；
②《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）；
③《临海104国道、35省道旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用》
（《科技促进发展(应用版)》，2010年第06期，陈美凤、金回建）
文化展板施工方案范文篇6
在日常生活中，影响水利大坝有效建设的因素是非常多的，上文所提到的人员应用是其中一个环节、大坝的管理环节也是一个重要应用环节，通过对大坝工程整体漏水治理方案的应用，满足当代国家基础工程建设的应用需要。我们就某个地区大坝建设的相关环节展开分析，希望对现实生活中的类似大坝漏水问题展开分析，确保日常工作难题的解决。
1关于大坝漏水治理环节的分析
受到水利大坝的综合建设环境的影响，大坝工作过程中的漏水现象是比较常见的。某个区域大坝的深孔的应用，是确保枢纽挡水工程稳定运行的一个重要条件。通过对其水封密封性能的提升，确保水库的综合运作经济效益的提升，从而满足日常工作都需要。在隔河岩枢纽工程模式运作过程中，经常存在该大坝的深孔漏水问题，受到该环节的隔河岩枢纽深孔闸门漏水环节的影响，不利于公司日常经济损失的控制，从而不利于溢洪道等的安全控制。各级人员和部门均对此十分关注。运行管理单位也一直在探索解决此问题的有效方法并曾经多次进行过深孔水封处理，取得了一定的效果，但始终未能彻底解决。建立组织保障，成立以项目经理为组长，项目总工及安全总监为副组长，项目及工区其他班子及部门人员为成员的专项治理领导小组，做到了治理工作全员重视，治理内业专人报送，各治理工作面专人负责，给予渗漏水治理工作有力的组织保证。
为了满足水利漏水管理环节的需要，展开制度优化模式的开展是非常必要的，通过对良好的大坝建设漏水工程建设方案的应用，实现对渗漏水项目的积极治理，从而确保其治理目标及其方向的明确性，要确保各个阶段的不同处理工作内容的深入了解。这需要项目管理人员定期进行专项治理活动的应用，从而解决现实大坝建设治理过程中的各个问题，从而实现对大坝具体情况的深入探究，确保治理工作体系的健全。在下序环节中，我们将展开技术保障措施的应用，进行良好的工程渗漏水整治方案的应用。比如建立技术保障措施，项目制定了《工程渗漏水整改治理施工方案》，从工程地质、渗漏水原因分析、渗水阶段、渗水形式及治理措施、浆液配比等进行了详细描述，并加强专项治理人员教育培训工作，加强技术安全交底，保证作业面每位人员了解治理措施，为工程渗漏水治理提供了有力的理论依据，具体如下：初支渗漏水，防水板明水敷设，降水效果不好，工期紧张，初支带水施工，初支渗漏水处理不够，防水板敷设不能避免无明水。基面不平顺，防水板不能自然伏贴。
在大坝防漏水建设过程中，要确保相关的防水措施的优化，确保其技术及其设备的应用，比如进行机械设备的某些地段的开发，确保防水板等必要防水设备的应用，确保其完好无损。在这些设备的搬运过程中，也不能由于一些原因而导致的污染及其破损情况的需要，从而进行焊接质量的优化，避免其出现开焊及其破损的情况。我们也要针对以下几个问题展开具体探究分析，比如底板的不合理选择、十字焊缝的出现、不合理的焊机温度及其速度，结合部的一些防水板的缺损等，这些都导致了钢筋的不合理的保护，从而影响了下序工作环节的开展。在水利工程应用过程中，也要针对其钢筋保护情况展开分析，架立筋、防杂散电流钢筋、堵头加固，黄焦穿，尤其是施工缝位置，合模前未再次检查、检查时遗漏或发现后未及时进行处理，在灌注砼时将防水板挤破；细部防水施工粗糙，施工缝不平、露筋、夹砂、夹模、凿毛不规范、清理不干净，止水胶不连续、提前施工遇水失效，变形缝止水带移位、未严格盆式安装。防水板和模注砼之间有空隙拱顶空洞，其他部位由于砼的收缩形成的细小裂纹所形成的通道。自防水砼的质量差，配合比、工作性、运输、施工组织、捣固、末次加压把握、拆模时间、养护等。
2水利大坝管理环节的优化
我们就该大坝工程的治理计划展开分析，以满足日常类似漏水问题的解决，该工程的治理分为几个应用阶段，比如在降水治理过程中，要确保其治理的全面性、规范性，工程的核心要放在施工的防水管理上面，通过对注浆模式的应用，确保下序工作的开展。在降水停止之后，我们要注重注浆模式的不同形式的协调，比如化学注浆液的应用，实现普遍注浆模式及其重点注浆模式的协调。针对雨季的漏水情况，要进行浆液运作的结合，比如化学浆液的应用。漏水的形式和治水方案的选择，根据漏水量的大小和漏水的方式，渗漏水的形式可分为大面积渗漏和比较集中的点、线渗漏水。根据不同的渗漏形式采取不同的治水方法：第一种情况采用普遍注浆，第二种情况采用重点注浆。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集。一点或几点，最后集中封堵，普遍注浆及重点注浆施工工艺见《工程渗漏水整改治理施工方案》。
在施工过程中，针对大坝的渗漏情况，要积极展开注浆模式的协调应用，确保其复合衬砌形式的应用，这样可以积极做好相关大坝的防渗漏工作。在大坝建设过程中，我们也要进行初支后渗漏水处理工作的开展，确保其防水板的正确施工。通过对初支喷射混凝土的应用，可以确保混凝土基面的施工质量的保持，进而实现修面末道工序的优化。当然，我们的最终结果是促进大坝的防渗工作的优化，确保其良好的治理效果的提升。及时对仰拱和侧墙下部喷射混凝土进行保护，并选用优秀的机械司机，避免在因为赶工无充足时间处理，造成基面粗糙防水板不能自然伏贴，以至不但增大机械焊接的难度，而且导致二衬混凝土厚度不足或防水板被压破。应加强防水板和细部防水的施工质量，重视防水工后的成品保护，并在在合模前彻底检查，力求无遗漏。
在工程应用过程中，要确保混凝土的良好的应用性能，这需要进行施工组织环节的控制，控制好浇筑的力度及其方向，确保其封闭模板系统的末次加压模式的控制，这样可以有效提升自防水混凝土的密实度。这需要我们展开微膨胀性水泥浆的应用，进行各个模式的无机注浆模式的应用，必要是，可以进行化学浆液的应用。特别是在工程建设过程中，进行各个大坝集体部位的施工缝处的灌浆，确保其防渗性能的提升，以满足日常工作的优化。将通过施工缝预留的注浆管对渗水部位的施工缝进行注浆，浆液为超细水泥浆，施工缝注浆完成后若仍有渗水点，再注化学浆液进行封堵。渗漏水治理宜在运营前彻底完成。漏水处理方案、选用的化学灌浆材料、具体施工顺序和施工方法是成功可行的，伸缩缝漏水处理达到了工程设计要求，为今后其它类似工程伸缩缝漏水处理提供了参考。
3结束语
通过对水利大坝工程漏水治理体系的优化，可以解决现实生活中的类似问题，确保大坝防渗整体性能的提升，从而实现大坝漏水现象的避免，这就巩固了我国基础经济建设的环境，实现了其应用程序的协调，这需要引起相关大坝管理人员的重视。
参考文献
文化展板施工方案范文篇7
关键词：施工技术；整体提升；超大跨度；巨型桁架；屋面桁架
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1、工程概况
杭州东站是“长三角”重要的现代化综合交通枢纽，紧邻钱塘江二桥，是杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的标志性建筑，在设计中充分体现杭州“精致和谐，大气开放”的城市形象，体现面向未来的时代精神。
主站房主要分为四层：首层为出站厅、联系通道以及设备和商业用房，地面标高为-11.200m，顶面标高为±0.000m，层高为11.2m；二层为高架层，由线路、站台和基本站台候车厅组成，其顶面标高为+9.850，层高为10.0m；三层为商业夹层，结构标高为+18.400，层高为8.4m；四层为侯车厅屋盖（不在本次招标范围内），其屋面为圆弧形，最高点标高为39.30m，最低点标高为22.050m。站房最大平面尺寸：顺轨方向为215.2m，垂直于轨道方向为494.45m。
轨道层（首层）主体结构为劲性钢结构，柱子为钢管混凝土组合柱，其主要截面形式有圆钢管和箱形钢管两种，圆钢管柱的最大截面为Ф2000×40，箱型柱的主要截面为口1700×1600×40、口1600×1600×40；钢梁为H型钢，其截面形式有H2250×1200×80×50，H2250×800×40×50，H1500×800×40×50等。
高架层为整个钢结构的重要组成部分，其主要由钢管柱、格构柱和十字交叉主次桁架组成，钢管柱的最大截面为Ф1600×40，内灌C60混凝土；楼层结构为十字交叉桁架（平面桁架），主桁架的最大跨度为46.55m，桁架的最大高度为2800mm。主要杆件截面为箱型和H型两种。
商业夹层平面投影呈“回”字型，在立面上位于高架层以上屋盖层以下，结构标高为+18.400，商业夹层单边的长度约为463.45m，宽度约为42m。
2、钢结构深化设计的目的
根据总包提供的资料，我们在不改变结构形式、结构布置、构件型号、材料种类、节点类型的前提下，对各节点的细部尺寸、焊缝坡口、杆件分段等进行深化设计。
通过深化设计，我们可以得到各零部件的详细规格、尺寸、分段长度、拼装位置；通过深化设计，我们可以对各杆件进行编号、分类，列出材料清单，绘出拼装详图；通过深化设计，我们可以选择合理、科学的节点拼装顺序、各连接部位的焊缝坡口形式，在满足结构安全的前提下，采用既经济，又合理、科学的生产加工工艺，保质保量的完成工程任务。
总之，深化设计是对设计院的施工图纸的有力补充。在满足设计安全、建筑外观造型的前提下，通过联系实际加工工艺，给出合理的加工方案，体现在深化设计中，让设计人员能更加了解工程的实际情况，同时，也可以保证后面工序的顺利进行，圆满完成工程任务。
3、深化设计遵循的原则
3.1深化设计的深化、优化工作主要为：根据业主提供的图纸和技术要求，结合加工单位工厂制作条件、运输条件、现场拼装方案等技术要求，对每一个节点及杆件进行实体放样下料，以便工厂加工使用，对部分节点图纸不详的位置进行设计和对不合理的节点及杆件进行重新计算以达到结构优化，并完成钢结构加工详图的绘制。
3.2加工单位将根据设计文件、钢结构加工详图、吊装施工要求，并结合本公司制作厂的条件，编制钢结构制作工艺书，其内容包括：制作工艺流程图、每个零部件的加工工艺及涂装方案。
3.3加工详图及制作工艺书在开工前将由钢结构分包委派的项目部报钢结构施工主承包单位审批，图纸由设计单位确认和批准后才开始正式实施。
3.4设计单位仅就深化设计未改变原设计意图和设计原则进行确认，深化单位对深化设计的构件尺寸和现场安装定位等设计结果负责。
4、深化设计的重难点及合理化建议
4.1异型构件的精确建模及展开
本工程中用到了大量的变截面椭圆锥型斜柱，此截面形式的构件在钢结构工程中是前所未有的，此截面形式的构件，给深化设计的建模及加工下料带来了极大的困难，加工下料需将构件展开，才能在尽量减少浪费的前提下进行合理的排板及号料。而此构件的展开是深化设计的难点之一。
解决措施：介于此截面形式的构件，需进行大量的思考与分析，先对构件的形状进行分析，寻找规律与合理的解决方法。采用了高等数学中微积分的原理，编写了程序，利用计算机将构件上下截面的椭圆周分为若干小段，分的段数越多、每段长度越短越精确，然后将上下截面的个点连线组成若干小三角形，之后将每个三角形旋转到一个平面上既完成了展开图。经检验，按此程序完成的展开图与实际误差仅为万分子零点五，完全符合设计要求。
在出图时，可依据工厂加工工艺要求，对展开图上的每个控制点进行精确标注，并要求工厂加工时严格按照图示尺寸进行下料，即完成了符合设计和加工要求的展开图。
4.2.钢柱对接处横隔板的设置
本工程中存在大量钢柱对接节点形式，在原施工图中，钢柱对接处横隔板设置在柱端头与柱对接面齐平位置，这将导致在钢柱对接时焊接垫板无法放置，可能会影响焊接质量。这将是钢柱拼接时的难点之一。
解决措施：将下钢柱中的横隔板上移一半的板厚，上柱的横隔板下移一半的板厚，使横隔板的中心与钢柱的对接面齐平，即横隔板既可当做加劲板用，亦可当做焊接垫板用，这样不仅不影响钢柱的受力性能又可满足焊缝质量要求。
4.3杆件现场对接连接节点的合理化建议
本工程采用这样的对接形式，解决了施工过程中高空对接不易对接的情况；在以往工程中均采用该对接形式，该对接形式有着降低加工制作难度、减少制作周期和制作成本且保证了构件的等强连接的优势
4.4构件顶端封板的合理化建议
为使构件内外空气隔绝，并确保组装、安装过程中构件内无积水，构件等空心构件的外露端口采用钢板作为封头板，并采用连续焊缝密闭。该节点形式为在圆管端部开坡口进行部分熔透焊，这样既不利于焊接，也给工厂加工增加加工工序，造成不必要的浪费。
建议改为：封头板半径比圆管半径小半个壁厚，封头板与圆管间形成一个自然焊接坡口进行角焊缝焊接。这样既减少了工厂加工工序，又降低了焊接难度。
4.5高架层柱脚支座节点的合理化建议
高架层柱脚支座按施工设计图中的形式，在吊装时对于柱脚的垂直度及标高比较难以控制。所以建议在柱脚底板下面各锚栓处均设置一颗调节螺母及配套垫板，以满足在桁架吊装时方便调节其垂直度及标高。
结束语
杭州东站钢结构工程结构形式复杂，施工难度大，技术要求高，在进行工程施工的过程中，钢结构的深化设计尤为重要，关系到工程施工整体效果，因此需要对钢结构深化设计进行研究，找出一个适合本工程的设计方案。
参考文献：
[1]周观根,方敏勇.大跨度空间钢结构施工技术研究[J].施工技术,2006.
[2]吴欣之.现代建筑钢结构安装技术[M].北京：中国电力出版社，2009.
文化展板施工方案范文篇8
关键词：高层建筑；厚板转换层；分层浇筑;裂缝控制
Abstract:withthedevelopmentofournationaleconomyandengineeringconstructionandexpansionofthesizeofthehigh-risebuildingmulti-functionandcomprehensiveusegraduallytothedevelopment,tomeettherequirementsoftheconstructionengineering,mostofthehigh-risebuildingsaresetthestructurallayer.Theauthordiscussesmanyyearsworkexperience,abuildingplateconversionlayerconstruction,forexample,canhigh-risebuildingreinforcedconcreteplatestructureofconversionlayersofconstructiontechniquesdiscussed.Theengineeringconstructionconversionlayers,throughthetemplatebuild-up,assembling,thereinforcementconcretemixtureadjustment,theconservationofmassconcreteandtemperaturecontrol,effectivelysolvetheplateloadtransferandconstructionofmassconcretecrackproblems,tocontrolthequalityofthewholeconversionlayerseffect.
Keywords:highbuilding;Thickplateconversionlayers;Layeredcasting;Crackcontrol
中图分类号：TU97文献标识码：A文章编号：
引言:
结构上的转换层概念，主要是指在整个建筑结构体系中，合理解决竖向结构的突变性转化和平面的连续性变化的结构单元体系。现代高层建筑中，由于为了满足建筑功能的要求，下部布置为大空间，上部布置为小空间，而这种要求与结构的合理、自然布置正好相反。为此，为了实现结构传力系统有序传递，必须在高层建筑不同柱网、不同开间、不同结构的上下层之间的楼层设置转换层，称结构转换层。
1工程概况
湖南衡阳某高层商住楼地上23层,地下2层,总建筑面积42321.6m2。四层以下为非标准层,框剪结构;标准层为全现浇剪力墙结构。五层为转换层,设计为带梁厚板式转换层,其中梁高1900mm,板厚1600mm,顶标高为22.490m,梁底标高为20.590m,板底标高为20.890m,混凝土强度等级为C40。钢筋最大直径为Φ32,梁的箍筋直径采用了Φ18。（见图1）根据施工进度安排，转换层的施工正在炎热夏季，最高温度36℃，最低温度12℃，平均温度24℃，每日最高温差13℃，平均温差10℃。
在该转换层的施工中主要有两个难点需要重点解决:一是荷载传递问题。因板较厚,施工时加上施工荷载,合计荷载将达到50kN/m2,下层楼盖(即四层楼盖)无法直接承受,须采取技术措施解决荷载的安全传递。二是混凝土裂缝控制。因转换层属大体积混凝土,易产生温度和收缩裂缝,须采取技术措施予以控制。
2施工技术方案的比选
方案一:采取一次支模浇筑混凝土成型的施工方法,其支模方法是从梁底对标高20.590m)或板底(相对标高20.890m)一直支撑到地下室底板面(相对标高-9.330m),支模高度达30.000m。该方案需置备大量的模板支撑材料,材料的租赁费或一次购置费均太多,而且在施工时要求支承架立柱每层上下严格对齐,误差不得超过25mm,施工难度太大,故此方案不可取。
方案二:将厚板暗梁改为劲性混凝土梁,即在混凝土梁中埋设型钢桁架,将模板吊挂于型钢桁架梁上,以承受全部厚板白重及施工荷载,厚板一次浇筑成型。该方案可节省模板支撑材料,但型钢桁架埋于混凝土中,一次耗钢量大,不经济,施工难度较大。此方案也不可取。
方案三:将厚板分两次浇筑迭合成型,第一次先浇筑梁900mm高、板600mm高,利用第一次浇筑的混凝土形成的梁板支承第二次浇筑的混凝土(厚度为1000mm)自重及施工荷载。梁、板下模板顶撑仅考虑支承第一次浇筑混凝土自重及施工荷载,顶撑负荷减小为原来的1/3,可以全部由四层楼板承受,从而大量减少模板支撑材料。同时因混凝土分两次浇筑,可以大大减小构件尺寸,有利于混凝土散热,减小了温度应力过大对控制裂缝的不利影响。该方案较好地解决了转换层施工的两个难点问题，三种方案的技术经济性比较如表1。
通过计算分析比较，并征得建设单位、设计单位和监理单位同意，决定采用第三个方案，由设计院根据分层施工要求对四层楼板及转换层进行设计修改。
3转换层模板支架设计与验算
该工程中方案中转换层模板支护梁高是1.9m,板厚1.6m。分两次浇筑,在楼面下1.0m处留水平缝。第一次浇筑层荷载由四层楼面承受,第二次浇筑层荷载由第一次浇筑层混凝土承受。
3.1荷载标准值计算
①根据施工图纸,计算出单位面积内材料自重为:钢筋自重4.5kN/m2,混凝土自重21.6kN/m2;
②施工人员及设备荷载:计算模板及次楞时2.5kN/m2,计算主楞时1.5kN/m2,计算支架立柱时1.0kN/m2;
③模板及支架自重:模板自重0.5kN/m2,钢管支架立杆间距0.7m×0.7m,横杆步距1.8m共三道;每根立杆承受的支架自重;总计0.47kN;每m2支架自重0.96kN。
3.2次楞计算
次楞为50mm×100mm木方立放,间距0.35m,主楞为2Φ48×3.5钢管,间中0.7m,按三跨连续梁计算。
文化展板施工方案范文篇9
关键词：公路隧道；盾构；施工技术
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
1工程概述
与桥梁相比，隧道工程不占地面空间，对城市环境影响小。随着城市地下空间的开发，大直径、长距离盾构隧道在城市快速路的建设中得到了大量的应用。盾构隧道内部道路分单层和双层两类布置形式。早期盾构隧道直径较小，内部结构主要采用单层道路。
为了加快施工速度，单层盾构隧道多采用预制口型构件来加快施工速度，上海长江隧道［图1（a）］采用了口型构件、预制板相结合的设计方法来加快施工速度。上海延安东路隧道［图1（b）］则采用了预制构件与现浇混凝土相结合的结构形式来加快施工速度。
为充分利用空间，大直径盾构隧道中通常采用双层车道结构。表1为近年来国内部分双层盾构隧道工程数据。双层盾构隧道内部结构更为复杂，为合理安排大直径盾构掘进后的配套设施施工，满足盾构掘进要求，必须对隧道内部道路结构施工进行合理地组织安排。当前盾构隧道双层结构设计中，上层车道结构多采用现浇结构。针对盾构隧道内双层道路现浇设计施工问题，上海隧道工程股份有限公司进行了专门研究，其发明专利“隧道盾构推进与内部双层道路同步施工方法”，对双层道路同步施工方法进行了详细地说明。
上海复兴东路隧道是国内较早进行上层车道预制化设计的双层隧道（图2），其上层车道采用了预制车道板，车道板通过支座安装于盾构管片侧面的预制牛腿顶面。根据设计，复兴东路隧道上层仅通行小型车辆。
南京纬三路过江通道隧道是目前国内最长的双管双层盾构隧道，上下层均按公路—Ⅰ级标准进行设计，其N、S线盾构隧道长度分别达到3557m和4134m。由于工程巨大，如何保证隧道按时完工是一个重要的研究课题。自19世纪末发展至今，预制结构在建筑、桥梁工程中得到了大量的应用。预制结构采用机械化施工、流水线作业，在节约人力、减少隧道内现浇施工等方面有较大的优势，是加快施工速度的重要途径。“预制化、模块化”已经成为目前设计施工的技术前沿与发展方向。
对于盾构隧道来说，隧道施工过程中，内部结构与盾构施工的同步施工是设计施工需要考虑的一个问题；另一方面在盾构机到达接收井到盾构机拆除这段时间，内部结构的快速施工也是一个重要的研究内容。预制结构以其灵活快速的施工方式成为盾构隧道内部结构快速化施工设计的首选。
2盾构隧道双层车道结构预制化研究概述
大直径盾构隧道多采用双层车道结构，其设计属于较新的问题。由图3可以看出，盾构隧道车道结构梁、板、柱等结构构件布置规律性强，适宜采用预制化设计以提升施工速度。
2．1上层车道结构构件预制可行性分析
混凝土预制构件通常用于结构梁、板、柱、墙等部位，结构预制构件在工厂制作，制作完成后运至现场拼装，并用后浇混凝土与连接钢筋形成整体。进行车道结构预制化设计研究时，应针对不同的结构构件进行分析，以确定其预制化设计可行性。
2．1．1车道立柱
对于盾构隧道内部车道结构来说，车道基础需要采用现浇施工，以保证基础与盾构管片的紧密连接。车道立柱钢筋需埋置于基础中，当采用预制车道立柱时，为保证钢筋与基础之间的可靠连接，需将立柱钢筋与车道基础钢筋通过连接件连接（图4），并浇筑连接区段内混凝土。
一般来说，隧道内空间狭小，立柱截面尺寸受限制，钢筋连接作业难度较大。预制立柱后浇混凝土养护完毕前，尚需支架保护，占用一定的隧道内部空间。因此从施工角度来看，上层车道立柱不适合采用预制设计。
结合隧道内部结构施工环境，对预制纵梁施工进一步的分析表明，采用预制纵梁设计技术还需解决以下施工技术问题。
（1）施工期间稳定性问题。预制车道纵梁吊装后，在浇筑梁顶混凝土之前，预制纵梁与车道立柱未形成整体，车道板安装时对纵梁是一个偏心荷载，纵梁易出现扭转失稳，需采取防扭转措施。
（2）施工精度问题。预制纵梁与车道立柱连接节点施工难度大。预制梁钢筋需伸入现浇车道柱内部，梁柱钢筋易相互干扰，施工精度要求高，施工难度大。
从便于施工，保证施工安全角度考虑，车道纵梁应与车道立柱共同浇筑，以保证结构安全。预制梁板是常用的预制结构构件。当车道纵梁采用预制化设计时，可采用图5所示结构形式，首先将预制车道纵梁安装于车道立柱两侧预制牛腿顶面，然后预制上层车道板安装于车道纵梁两侧牛腿后，绑扎梁上层钢筋，最后通过现浇混凝土，将车道纵梁、车道板连接形成一个整体。
2．1．3车道板
预制车道板是桥梁工程中常用的预制化设计方式，在实际工程中得到了大量的应用。上海复兴东路隧道上层结构就采用了预制车道板的设计方式。从工程实践角度来看，预制车道板可采用全预制板、叠合板等不同形式。
2．2上层车道结构预制化结构体系研究
从便于结构施工的角度来看，上层车道结构预制化设计主要集中于车道板的预制化设计。根据上层行车道板与车道纵梁连接方式的不同，上层车道结构预制结构可形成不同的预制结构方案：
（1）预制方案1：“上层车道板预制＋梁板后浇接头”方案，车道纵梁与车道立柱共同浇筑，将车道板进行预制，车道板与车道纵梁通过后浇混凝土及预留钢筋进行连接，如图6（a）所示。
（2）预制方案2：“上层车道板预制＋支座”方案，车道纵梁与车道立柱共同浇筑，将车道板进行预制，车道板与车道纵梁通过支座进行连接，如图6（b）所示。
上层车道板可采用全预制和叠合板2类设计方法。实际工程中，预制车道板之间可以采用直接拼接或铰接拼接的做法，如图7（a）、图7（b）所示。叠合结构是近年来国内研究较多的一种结构类型，根据相关试验研究成果，在预制板之间采用整体式拼缝连接时，如图7（c）所示，将预制板边侧向伸出的钢筋在接缝处搭接并弯折锚固于后浇混凝土层中，可以实现双向板受力状态，有效加强结构整体性。
3盾构隧道车道结构预制化设计分析
3．1上层车道预制化结构设计方案
3．1．1结构布置
隧道内部上层车道采用标准化设计，约30m左右设置一道结构缝（图8）。车道两侧柱轴线间距9．5m，柱截面500mm×500mm。依据工程经验，结构设计研究中预制车道板厚度取52cm。为保证车道平整度，施工完毕后，在预制车道板顶面铺装8cm调平层。采用叠合板方案时，预制板板厚30cm，叠合层厚22cm，顶面不再设调平层。
上层车道预制化设计结构设计研究中对预制方案1、2均进行设计研究对比。采用预制方案1时，预制车道板吊装到梁侧牛腿，板长9．0m，采用预制预制方案2时，预制车道板吊装到纵梁支座，板长10．0m。
车道结构施工时，首先施工车道基础与立柱，车道纵梁与车道立柱共同浇筑。预制方案1车道纵梁侧面预制牛腿以便吊装预制车道板；预制方案2车道纵梁顶面安装支座并在支座表面吊装预制车道板。吊装预制车道板后，施工预制车道板与车道纵梁间后浇混凝土、车道板间拼接做法及预制车道板顶面铺装层混凝土。显然采用预制方案1时，车道纵梁与预制车道板形成了一个整体。
结语
盾构隧道内部结构施工环境差，空间狭小，施工工期长，往往成为盾构隧道施工的瓶颈。为解决这一问题，本文对预制车道结构设计技术进行了研究，并针对不同的设计方式进行了设计对比。
（1）通过对盾构隧道车道结构预制化设计可行性分析，首创性地提出了“上层车道板预制＋梁板后浇接头”与“上层车道板预制＋支座”两类预制化设计技术。
（2）研究了预制车道结构设计中预制车道板宽度、板间连接形式及梁板连接方式对结构受力的影响，并给出了推荐方案。
（3）分析了预制结构施工速度与施工灵活性方面的优势。
大直径隧道内部结构采用预制结构是一种创新的设计施工方法，可实现节约投资造价，节省工期等社会经济效益，将为大直径、长距离隧道内部结构的设计与施工直接提供实用性的指导作用。
参考文献：
［1］杨继范．双层越江隧道上层道路的施工技术［J］．现代隧道技术，2008，（S1）．
文化展板施工方案范文
【关键词】主体外墙；粘贴；挤塑板；控制；创新；改进；使用功能。
一、概况
我国同世界各国一样都在不断发展，尤其建筑已成为政府和人民关心的大事，对于国家税费征收、民生、等起着极为重要的意义。十一届三中全会及近数十年来城镇危陋平房改造、棚户区拆迁、解困保障房土地划拨、农村城镇化建设转让、商品房出售等形式，造就了一窝儿又一窝儿黑猫、白猫人先富起来！使建设、施工、监理、管理咨询、劳务分包、招标、政府审批等公司、部门，特别是房地产开发企业、政府在商品房、廉租房、保障公租房、限价房、口号经济适用房等工程中获得了实惠，尤其实物分房体制下后期国企干部大都有房，苦了诚实劳动相信党无关系的工人举不胜举。十三中全会再次明确2022年房地产宏伟蓝图，虽政府不断出台措施控制房价过快上涨，虽各级管理角色为提高工程质量，减少损失起到了重要的作用，但问题仍不可避免，重点针对商挤塑板粘贴存在的不牢固、渗水等问题提出新工艺进行改进控制，运用工程科学实例，依据国家法规，为得到广泛推广进行论析。
二、粘贴挤塑板可以随主体施工同步进行方案
外墙保温传统上习惯选用玻璃岩棉、泡沫板、挤塑板等进行处理，倡导执行四部节能建筑外墙，无论是混凝土剪力墙、干挂石材、铝塑扣板还是玻璃幕墙等均已形成必须执行的比较成熟做法，且收到效果都是不错的，问题是不管是砌筑墙还是混凝土剪力外墙，粘贴保温层后均产生不同程度的剥离空腔、不牢固脱落、裂纹渗水等现象，已成为环境扰民公害，目前从我国不断学习外来先进技术经验，为实现跨越式发展，政府已醒悟非常关注节能质量指数，可是，为提高人们的生活环境舒适度，完全能有效替代的保暖避寒耐候抗热产品施工方法，在世界领域还未有新的突破，故选用挤塑板随主体外墙同步施工粘贴方案是很好的创意措施。
（一）、建筑外墙节能保温层现状：
当前不论是城市建筑，还是农村城镇化建设一般是高层或多层建筑，尤其是大城市楼宇地上部分，不管是普遍为底商公建用房，还是标准层居民、办公、服务、酒店式公寓等用房。通常采用玻璃岩棉、泡沫板、挤塑板等进行粘贴将建筑物包裹起来的一种施工方案。但后果是不仅存在平整度凹凸不平，更重的的是渗水隐患极大，尤其是夏季阴雨连绵潮湿气候，很容易造成室内墙壁发霉起毛，甚至贴壁纸的房间因使用淀粉粘合剂，在适宜的环境下，而生长蘑菇（俗称：狗尿苔），房屋质量严重扰乱了邻居人们的正常生活和工作，各地也不断接到居民投诉，就此已成为社会问题，政府现也非常重视。
（二）、施工缺陷的产生与控制方案
渗水、空鼓等原因，经分析反复论证天津市北辰区京津公路马庄蓝岸森林项目，主要是由于施工工艺造成，本来平整完好的一块挤塑板要在上面用钢钉来固定，因钢钉处外墙裂缝，如果钢钉再向下倾斜很可能水沿钢钉渗透进墙内，以及粘贴的牢固程度，致使日久天长挤塑板变形，使本来完好的拼接缝开裂，雨水从横缝直接灌入。其次，是管理和施工人员的责任心问题，钻头直径孔大钢钉细小，不使用螺丝刀拧紧，而是直接用榔头来击进等。
针对产生的危害源不同，我们综合考虑对症下药，采取挤塑板随主体外墙同步施工粘贴的办法进行控制。流程是在主体钢筋板扎完毕后，下一步把模板垫块绑扎在钢筋平面上，即所谓的保护层已处理完毕，其次是再将挤塑板捆绑在垫块面，然后，经监理隐蔽验收合格后，再进行下道工序合模，根据硬质泡沫塑料板特性（见图），俗称挤塑板，学名为绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板（简称XPS），因具有不吸水性，所以，当采用大型模板施工时，完全可以不用再刷脱模剂，当然拼接的挤塑板之间很可能存在一定的间隙，因混凝土漏浆会使每块挤塑板牢固的挤压在一起，再加上事先挤塑板已插入的钢钉与混凝土结合铸成一体，效果极佳，且节省了人力成本。
该方案只是工序的提前，效率高，不过也存在振捣不实混凝土出现蜂窝不易检查弊端，总体可以说是，效果明显优越于传统方法，是目前很好的可选方案之一。所以使用功能不会二异。
（三）、法规依据及社会效益
选用此方案没有法律行政法规规定不允许，且可申请知识产权保护，因此方案不在违规之列，可提高环境质量，平息因渗水扰民而产生邻里之间、开发商与业主、政府间的纠纷，构建社会和谐，社会效益明显，是决策层应考量推广承担的社会责任。
三、不使用悬同步施工控制方案的危害
正常情况下人们购置新的商品房后，除自然灾害外，人们应该是不能因为房屋质量而影响睡眠和休息质量，困扰人们的正常谈话，如果长期纠缠生活在不顺心的环境，会严重影响身体健康或引起神精衰弱、头疼、血压升高等疾病，如果长期得不到圆满解决吵闹，压抑情绪还会存在突然暴露出来，可见，挤塑板粘贴的好坏，危害身体健康是不可回避的事实。严重的处理纠纷不当，还会激化升级为行政、刑事案件风险，更重要的是投诉得不到有效及时解决，还会丧失老百姓产生对中国共产党领导的政府，执政为民能力怀疑。假设不使用该一体化粘贴方案，又无其他有效措施办法解决的，肯定是浪费技术资源的行为，是不符合科学发展观的，难实现百姓梦。充分利用该方案具有一定的优越性，作为新的创意利用并无过错，也并不违背设计规范，维持现状势必会增加住户心理负担，更严重的是损害社会公共利益，造成如同我党十一届会议改革开放后，定调的特色社会，造就大量腐败贪官一样，仍会存在管理风险将给人民和社会继续增加沉重的负担及极坏负面影响，不利于正能量，不利于弘扬正气。
四、结语
经一体同步施工的挤塑板材质使用功能未变，环境条件技术简易可行，经济节能，符合创新意识，为社会能提供了好的创意方案措施，可作为施工企业引进推广的新工艺。所以应引起设计和相关人员在其它工程的高度重视，借鉴天津市北辰区京津公路马庄蓝岸森林高层的率先多年实践经验或多层的危害教训，经重新创新改进，现在新建项目已提出的优化方案正在某工程审核实施当中，其它工程坚持己见的除非所涉人员存某种私利，应另当别论。
参考文献
1、天津市居住建筑节能设计标准DB29-1-2013；
2、天津市民用建筑围护结构节能监测技术规程DB/T29-88-2014；
3、建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范DB29-126-2014；
4、民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012；
文化展板施工方案范文篇11
关键词：路桥工程，路桥过渡段，路基路面，台后填筑，地基处理
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1引言
随着改革开放的不断深入，我国经济得到了较快发展，经济的发展也促生了了我国路桥工程的兴起和发展。路桥工程兴建数量的急剧扩张和规模的不断扩大，以及路桥工程事故的频发，使路桥工程的质量问题成为社会关注的热点。在路桥过渡段路基路面工程中，有以下几种常见的质量问题：由于高速公路的线性标准比较高，致使高速公路的桥头引道路基较高，容易引起路面的变形和沉陷，还会导致路面积水和出现裂缝；在高速公路的设计中，等级越高的路桥工程，结构物的设置也越多，在桥头部分很容易产生高低不一的台阶，给车辆的正常行驶带来影响；在路堤、桥涵和通道的连接处，由于不均匀的沉降，路基经常出现台阶状态，当台阶深度和水量逐渐增大时，容易给车辆产生颠簸及跳车的现象[1]。为了减轻和消除以上问题对路桥过渡段路基路面的影响，本文基于笔者多年的设计和施工经验，详细的介绍了路桥过渡段路基路面设计技术方案和施工方案。
2路桥过渡段路基路面的设计技术方案
为了有效避免上述问题的出现，在路桥过渡段路基路面的设计方案中主要采用两种方法，一种是不设置搭板的设计方案，另一种是设置搭板的设计方案。
2.1不设置搭板的设计方案
当前，在路桥设计过程中，我国诸多高等级的路桥工程的桥头采取设置搭板的方法比较普遍，这样做存在一些弊端，比如搭板受损，不仅会影响交通的正常运行，而且搭板的维修难度很大，维修费用也非常高。在国外的某些国家，路桥过渡段的设计则采用不设置搭板的方法，其将路桥过渡段的设计重点转移到台后的填筑部分，加之严格了施工技术的控制，施工方案的设计更加周密，压实度和填料要求也有所提高，路段过渡段的设计都取得了很好的效果。
（1）台后填筑
路基、地基和路面结构的压缩变形是导致桥梁两端路堤的沉降的主要原因，而造成地基压缩变形的主要原因是由于过往车辆的荷载和路基路面的恒载。路基路面结构的承受能力关键是在于采用的填料能否达到固结、压缩、凝块的要求[2]。通过研究发现，车辆荷载作用通常会影响到路面下2米左右，但是如果搭板和桥面上的面层结构厚度相同，就不会在过渡段出现沉降差，因此搭板下的加厚层厚度不会超过2米。但是，在台后填筑的实际施工过程中，由于填料自身所具有的固结能力有限，如果想要彻底解决桥头跳车问题，就必须严格施工技术，对整个台背进行加固处理。
（2）地基
解决桥头跳车的关键是加强对桥背软弱地基的处理。处理的目的在于改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，把路堤和桥台的沉降差降到最低。目前，国内常用的软弱地基处理办法有减少附加需力法、振动碎石桩法、换土法、高压喷射注浆法以及超载预压法等处理办法，还需结合施工现场的具体情况选择具体的施工办法。同时，为了有效减少路基的沉降，在桥头还可以使用连接箱式桥台、桩板法、支撑连续板和轻质填料等措施。
2.2设置搭板的设计方案
从路桥工程理论上讲，设置搭板的方法是科学有效的，因为在搭板的长度范围内，路面的弯沉程度会随着车辆荷载作用的增加逐渐发生变化，因此可以有效避免桥头跳车现象。但是在实际施工中，这种办法的施工难度非常大，不切合实际。
在实际的施工过程中会使用预留反向坡度的方法，这种方法可以使搭板和桥台的连接处达到一致高度。在设计过程中，道路的平面连接端要比设计的标高稍高，由此可以构成一个预留的反向坡，路桥之间的沉降差决定了坡度的大小。预留反向坡度方法的关键是不仅要考虑路线纵段面的平顺，而且还要确认统计预留反向坡度和沉降差[3]。搭板和桥台间的锚固有水平法和竖向法两种办法，但是使用水平法的锚固方案更加合适，因为搭板的自由端很容易受车辆的荷载作用出现竖向的位移，还要考虑桥台的受力作用，由此得出结论。同时，为了有效缓解路桥过渡段的坡度，考虑到可以在搭板的基础上架设枕梁。因为枕梁可以分散搭板负载的巨大压力，分散到面积比较大的地基上，不仅如此还能增加搭板的横向抗弯刚度。但是，在后期的研究中发现，如果枕梁搭设在搭板的尾部，就无法有效实现对板底拉力的控制，增加板底的最大弯拉力。如果枕梁周围的地基没有得到很好的处理，就会发生局部下沉，诱发二次跳车。
3路桥过渡段路基路面的施工方案
3.1台后填筑
在具体的施工过程中，在地基施工开始时就要对整个台背填筑采取适当的加固措施，比较常用的填筑方法有碎土石、砂土和沙砾，如有需要还可以使用水泥或者石灰较强稳定性处理。同时，为了减少路基施工后的沉降，可以使用半刚性材料进行填筑，这样压实度也要得到提高。如果对软体地基进行施工，首先要对地基进行加固处理。对台背路基进行加固时，使用土工合成材料对台背路基进行加固，可以有效控制填土在荷载作用下产生的沉降和变形，特别是对不均匀沉降的控制作用十分明显。
3.2地基处理
在软土地地基上进行桥台的修筑时，最常用的办法就是桩基础。如果在很厚的软土层中实施路堤的修筑，回填料的质量由于向两侧挤动增加基桩的承受压力，导致桥台的移动，使桥台的底座产生伸缩缝、出现损坏，严重时会导致整个桥面和桥台的损坏。因此，要较强回填料强度的控制，避免不正常位移现象的发生。
3.3台背排水
实际的施工中，在台背路基填筑以前，需要对原有的地基土拱上设置盲沟或者是排水管道。在基底上进行必要的处理，在填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土上形成土拱，之后在土拱的上方设置双向地沟[4]。在台背的后部，进行隔水材料的全方位铺设，在地沟周围设置带小孔的硬塑料管。确保泄水管出口能够伸出桥头锥坡以外或者是路基以外。为了有效避免渗水对结构物的侵蚀，应当在桥台背面设置防水涂层。针对于回填区顶面和底面的排水，应夯实回填表面，设置排水、截水设施，如果存在特殊的需要，表面要进行封闭。
3.4其他技术措施
填土的高度和数量的变化决定着路基填土的固结时间的变化。为了保证桥梁的施工质量，预制厂和料厂要避开桥头的回填处，为了保证各种大型机械设备在最短的工作时间内完成工作，将预留回填段的长度保证在15米以上。同时，还要确保高等级公路的桥头路堤沉降值在5厘米之内。值得注意的是，不能轻视小跨度的构造物，在施工质量和施工技术的控制上，要给予和大中型桥梁一样的待遇。
4结束语
路桥过渡段是路桥工程施工过程中最容易出现问题的地方，为了保证路桥工程的质量，在施工方案和设计方案时采取合理措施，选用最优、最佳的施工方案和设计方案，尽最大努力降低路桥过渡段的问题，保证路桥过渡段的施工质量。随着诸多路桥工程施工人员和桥梁设计学者专家的努力，路桥过渡段相关设计技术必将高速前进，为推动我国路桥工程的健康、可持续发展做出极大的贡献。
参考文献
[1]吴澄清.路桥过渡段施工技术分析[J].中国高新技术企业.2009(22)
[2]王杰.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].中国高新技术企业.2009(19)
[3]王乐辉.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].建材与装饰(中旬刊).2008(07)
文化展板施工方案范文1篇12
关键词:大体积大面积混凝土浇筑
中图分类号:TU3文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(a)-0086-01
1大体积、大面积混凝土的浇筑方案分析
大体积混凝土的浇筑方案的选择直接影响着浇筑的质量,必须结合工程的具体情况和温度应力计算来进行合理的选择,首先要做出是整浇还是分段浇筑的方案选择,接着要结合确定的施工方案对混凝土运输工具、浇筑设施、捣实机械及浇筑工人等元素的数量进行准确的计算。目前,在浇筑方法往往用的是混凝土泵浇筑或用塔式起重机浇筑两种。当混凝土运至施工场地,必须严格检查确保符合浇筑时规定的坍落度,如果发现有离析现象时,在浇筑前一定要实施二次搅拌,同时注意混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕不宜超过规范规定的时间值。常用的浇筑方案有以下几种。
1.1全面分层
按照厚度在整个模板内进行全面分层,将结构分为厚度相等的若干个浇筑层,基础平面面积是浇筑区的面积。在实施混凝土浇筑时,浇筑方向从短边向长边实施,逐层浇筑,值得注意的是后一层混凝土的浇筑必须要在前面一层混凝土初凝前完成。
1.2分段分层
大面积且长度较大的混凝土浇筑,如果采用全面分层方案,混凝土浇筑强度很大,导致场区的混凝土浇筑没备不能满足施工要求的情况下,宜采用分段分层的浇筑方案。具体做法是:在浇筑混凝土时沿长边方向将结构分成若干段,分段实施浇筑。每一小段的浇筑均由底层开始施浇,一旦第一层混凝土浇筑了一段长度后,立刻回头浇筑第二层,同样,一旦第二层混凝土浇筑了一段长度后,回头浇筑第三层,一直向前以阶梯形态推进式浇筑。该方案比较适于结构厚度不大而面积或长度较大时混凝土浇筑。
1.3斜面分层
选择该方案进行浇筑施工时,混凝土是一次浇筑到顶,那么混凝土则自然流淌进而形成斜面。施浇中,振捣从浇筑层下端开始实施并逐渐上移。这种方案大多用于长度较大的结构。
2施工中质量控制的技术分析
2.1支立模板
模板的选择和支立质量是影响混凝土的外观的最重要、最直接的因素,在上面的质量问题成因分析中可以看出,所用模板如果质量低劣、生锈变形,如果又没有规范化地支立,是导致混凝土出现蜂窝、麻面、表面无光泽、跑模等外观缺陷的直接原因。笔者认为应从下面3个方面着手对其实施控制。
(1)选用的模板的刚度和强度应该足够高,板材表面光洁且不易变形,混凝土外观的模板板面选用胶合板或是钢模板比较好。
(2)对大面积的混凝土,合理安排应尽可能地减少模板的拼缝数量,拼缝要保证搭接平顺、严密,保证不漏浆,应避免混凝土表面出现错台和不平整现象。
(3)支架必须稳定、坚固地安装在有足够承载力的地基上,在模板背面合理地分布支架的支撑,两模板拼缝处用木条先将其垫平然后加以支撑,避免浇筑振捣过程中模板发生错动,导致错台。
2.2涂脱模剂
选择脱模剂并涂膜在工程中常常被人们所遗漏,致使脱模后混凝土表面砂浆脱落、表面有污渍等外观问题。大量工程实践表明,选择好的脱模剂可以让混凝土外观色泽均匀、表面光洁。
2.3混凝土搅拌
混凝土搅拌是控制内部质量和外观质量的关键,混凝土拌和的高质量离不开精确的计量和搅拌控制,具体可以从下面3个方面实施控制。
(1)在拌和混凝土之前,结合现场各个数据将试验配合比转化为现场配合比,并制定严格的配比方案,确保进入搅拌筒的混凝土均是严格按照配比计量实施的。
(2)连续且规范的搅拌,务必将各种组合材料拌成分布均匀、颜色一致的混合物。
(3)及时在出料口混凝土的坍落度实施抽检,所得数据做为调整水用量的依据,将坍落度控制在规定的范围以内,保证每一盘混凝土性质稳定、稠度相同。
2.4混凝土浇筑
混凝土浇筑的整体性是混凝土浇筑的基本要求,混合料不能结团或离析。在大面积、大体积浇筑时,分层的厚度要控制好,保证连续、不间断地进行整个过程的浇筑,为了提高外观质量,要避免让粗骨料集中地紧贴模板。
2.5混凝土捣实
混凝土的捣实工艺要求极其严格,必须操作规范、到位,才能有效保证混凝土的内、外在质量,在具体操作中有以下3点特别要注意。
(1)振捣器要垂直插入混凝土内,插至前一层混凝土,深度一般介于5cm到10cm之间,抽出时要求速度足够慢,防止产生空洞,同时,也保证了新浇与先浇的混凝土良好地结合在一起。
(2)插式振捣器移动间距应小于等于有效振动半径的1.5倍,同时防止与钢筋和预埋物件直接接触。
(3)在模板内利用振捣器不能出现混凝土长距离流动或运送混凝土现象,防止引起离析。
2.6混凝土的养护
养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作。结合季节和天气变化,对混凝土进行养护工作,同时需要关注周围环境如温度、湿度的变化,养生期间确保充足的水分,这不仅仅是强度形成的要素,表面水分的散失会在混凝土表面形成裂纹、脆皮等现象。
保持适宜的温度和湿度是养护的任务,目的在于控制混凝土内外温差,使混凝土强度能正常地发展,避免混凝土裂缝现象的产生。工作原理就是注意保温、保湿和缓慢降温。对于大体积混凝土,夏季和冬季的施工环境不一样,养护的的处理方式也可以不同:在夏季大多利用蓄水或流水实施养护;在冬季,一般采用麻袋覆盖,在其侧面借助碘钨灯照射养护。
“蓄水法”养护技术是用双层麻袋将混凝土表面覆盖,浇水湿润。潮湿环境中混凝土的养护时间根据用料也有不同:对采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土,要大于等于7d;如果是掺用缓凝型外加剂或者是有抗渗要求的混凝土,要大于等于14d。养护过程中定期要测定一下混凝土外表面和内部的温度,作为养护的调整依据。大量工程实践表明,大体积混凝土的温差变化在72h内的波动程度最大,所以这段时间内现场的值班必须不间断测量,测试频率以2h1次为宜,并记录下每次测温时间、混凝土入模温度、各测点温度值、各部位保温材料的覆盖和去除时间、浇水养护或恢复保温时间、如风、雨等异常情况发生的时间。
2.7混凝土施工中的后浇带
有较多的工程项目,对结构的要求是不留伸缩缝,不过渗漏却经常来自于伸缩缝,导致对伸缩缝处渗漏的治理难度很大。为了有效控制裂缝,在施工条件和技术均不是太好的条件下,大多采用后浇带这一有效控制裂缝的方法。施工中,后浇带的间距一般比较小,所以施工过程中激烈温差和收缩应力被有效地释放出来。实践表明,后浇带封闭的时间与缝两边混凝土浇筑时间的间隔越长越好,间隔时间过短将失去作用,大于40d为宜。
参考文献
[1]李具明.浅谈影响现浇混凝土质量的技术问题[J].中国高新技术企业,2009(11).