道路绿化措施篇1
关键词：八路一岛；园林绿化；管理模式；问题；养护措施
引言
近年来，随着我国城市经济的发展，城市生态环境也面临着巨大的压力，大力建设城市园林绿化是改善城市生态的重要途径。所以，各地纷纷加大了对城市园林绿化建设的投入力度，争先提出要创建园林示范城市，这一举措切实有效地改善了城市环境面貌，优化了城市的人文居住和投资环境。
广州作为岭南园林文化的发祥地和集成地，历来重视园林绿化建设。通过多年不懈努力，广州城市园林绿化、生态环境建设成效显著。例如，2010年广州市成功举办举办第十六届亚运会，按照广东省委省政府要求把广州建设成为人与自然和谐发展的“花园城市”，一大批园林绿化、美化项目顺利开展并完工；2013市区正式启动“国家生态园林城市”创建工作，争取在2015年第二批“国家生态园林城市”考核中，通过验收，成为“国家生态园林城市”等。从中可以看出，广州市把城市园林建设作为一项重要的基础设施建设，纳入了国民经济和社会发展计划，园林建设步伐进一步加快。虽然园林绿化的重要性已经成为市政府和广大市民的共识，但园林绿化普遍存在着“重建设轻管理”的现象，充分认识绿化养护的重要性，切实提高绿化养护管理水平已成为绿化工作的当务之急。
本文结合工程实例，主要论述了广州市主干道“八路一岛”绿化养护管理过程中存在问题，并提出了有效的解决措施。
1“八路一岛”概述
市管“八路一岛”是城市重要道路和景观区域，主要包括：大金钟路、白云大道、临江大道、广州大道、环市路、东风路、科韵路、同泰路八条道路以及二沙岛，是广州市城区最为重要的主干道及风景区。绿化总面积约128万平方米，行道树1.2万余株，不仅是广州市的重要交通枢纽，也是城市公共绿化重点和亮点。
前期，我公司有幸参与了“八路一岛”部分路段的绿化景观改造工程，倾注心血打造的精品绿化项目，当然也希望绿化效果能继续保持并有一个良好的发展。在各管养单位及管养人员的共同努力下，我公司较好的完成了“八路一岛”2013年的绿化养护工作任务，达到了城市园林绿化管养的要求。
2“八路一岛”的绿化管理模式及存在问题
2.1现行管理模式
（1）通过招投标方式确定绿化管养中标单位，市场化运作造成竞争相对激烈，一般为最低价中标。这样，为了获取最大利润，往往在人力、财力、物力上投入不足，导致质量管理无法提升。
（2）绿化管理现场一般是由绿化班长带领若干绿化工人开展养护管理工作，由于一些绿化班长缺乏相关绿化养护的经验，无法有效地指导绿化工人开展绿化养护管理工作，从而很难提升绿化养护的水平，保证绿化的效果；同时由于这些缺乏经验的绿化管理人员对绿化养护要求不高，从而无法达到标准，导致很多的绿化工程植物成活率很低，或者生长势不强，达不到应有景观艺术标准。
（3）绿化养护人员缺乏养护管理的理念和经验，加上少数企业员工专业技术水平不高，也使得绿化养护质量无法提高；同时，养护队伍不稳定，经常更换养护人员的现象，导致养护的整体效果很难全面提升。
（4）管理人员思想上还不够重视，粗放管理。由于绿化施工的严谨性、技术性都比建筑施工低，导致管理人员误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草而已。他们往往只重视最后的工程完工验收，对土壤、基肥、树坑规格等控制细节不是很强调，致使一些树木生长不良或死亡，增加了后期维护管养的难度及费用；同时，由于施工管理水平低，造成施工进度慢，返工率高，管理成本高，苗木成活率低，并且浪费严重。
2.2存在问题
目前，在“八路一岛”绿化养护管理过程中，主要存在着以下几个方面的问题：
（1）在景观效果上提升上，缺乏精品和亮点。个别路段只注重正常的管养，不注重景观效果提升，特点是对绿篱、造型植物的修剪及时花品种选择、色彩搭配上，没有更好的体现出较好的景观效果。
（2）绿化养护管理科学化、规范化水平有待提高，个别路段养护管理不规范，检查养护日志报送不及时，绿化养护作业工人管理不严格，安全意识有待提高。一些养护工作没有根据季节性气候而转变工作重点，尤其进入冬季后，对枯枝、落叶、杂物清理不及时，淋水不到位，个别路段仍有缺水缺株现象。
（3）对人为破坏绿化较严重的同泰路、广州大道沙河大街段、中山一立交、天河立交、临江大道猎德对出中间带等复杂地段，缺乏长期有效的管理措施。
3解决“八路一岛”绿化管理问题的措施
3.1实现绿化管理的科学化、规范化和精细化
养护人员需要认真执行《园林绿化养护管理技术规范》一级养护质量标准，严格按照《广州市林业和园林局局管公共绿地养护管理措施（试行）》，加强常态化养护管理，提升一线管养水平，确保植物长势良好；落实三级检查制度，及时整改绿化养护工作中出现的问题；做好月份、季度、年度工作计划，努力做到科学化、精细化养护管理；认真落实检查评比制度，积极开展争先创优活动。
同时，积极做好生态环境工作，在确保植物良好长势的同时，加强植物品种色彩的搭配及造型修剪，特别是开花植物，做好水肥的控制，加强中间绿化带的养护管理，改善灌木缺株、黄土、植物积尘和植物长势不良等情况，以提升城市景观效果。例如，对环市路的行道树（大叶榕）进行修剪，主要修剪其荫枝、内膛枝、干枯枝、遮挡交通指示牌等，并更换了耐荫的植物品种，通过精心养护，加强淋水和施肥的管理，现在的环市路植物生长茂盛，景观效果良好。
3.2加强病虫害的防护，确保植物健康成长
病虫的发生和危害在相当程度上与植物的生长势相关。生长势强的植株杭病虫害的能力相对较强，所以对生长势差的植株应及时施肥浇水、松土锄草，并结合秋冬季修剪，除去病虫枝条，以提高植物自身的抗病虫能力。这样，可以调节植物养分，减少病虫来源，增强树势，营造不利于病虫害越冬、繁衍、为害的环境条件。因此，对“八路一岛”进行养护管理时，应充分考虑控制行道树病虫害。
（1）行道树树干腐烂防治要抓住大树栽植后及时浇水和汛期及时排水、中耕、施肥等环节，恃别是冬春季要防止树干失水，提高行道树的供水量，增强其抗病能力，即可达到控制其危害的目的。
（2）通过连续几年适时的剪虫枝、拣虫枝，并集中销毁、能达到有效控制行道树枝干害虫危害的目的。
（3）每年的春季结合浇水注意利用有压力的水柱反复冲淋行道树，每冲淋一次相当喷一次药，又增加了树木周围小气候的湿度，这样可控制红火蚁的危害。
3.3做好时花布置工作
严格按照时花的生产种植规范，加强时花布置的养护管理。做好时花生产及种植的检查监督，根据现场地形、整体景观及季节不同，选用合适的时花品种，注重种植造型、色彩搭配，发展创新，营造良好的景观效果。如临江大道发展林绿化总面积3万平方米，经过迎亚运绿化升级改造，对原有的乔木进行了迁移，以自然片植和规整式相结合的手法，营造微地型，融合了“绿道”概念，以常绿树种为背景，四季花色灌木进行搭配，绿地四周常年种植色彩缤纷的时花，建设景观层次丰富的绿化休闲带，打造绿道特色，营造可供市民休闲的空间，是珠江边上亮丽的景观带。
3.4注重绿化安全文明施工
加强绿化养护安全管理，做好养护施工安全及灾害性天气的预防工作。一是要文明施工，养护工作人员在开放性绿地养护施工时要做好安全防护措施；二是在雨季、台风季节前加强安全检查，对大树、石树及倾斜空洞树木做好加固支撑预防工作，避免树木倒伏造成危险；三是根据季节性天气和病虫及“红火蚁”的发生情况，发现病虫应在2天内进行处理；四是及时对遮挡交通标志及交通视线的树木进行合理修剪；五是加强非生产用途果树管理，开花结果期采取必要的落花、落果及修及剪措施，如及时对广州大道分车带绿化带的灌木进行适当修剪，避免由于灌木徒长枝对行车安全的影响。另外，集中、及时处理果实，避免发生行人上树采摘果实发生坠落及食用中毒事件。
4发展思考
在总结和分析广州市主干道“八路一岛”绿化养护经验的同时，需要客观地思考未来绿化养护的发展趋势。目前广州市主要采用的市场化的养护招标竞争机制，从中提升绿化的养护和管理水平。同时正在努力探索出适应我市绿化养护模式，展现出高水平、高质量的管理，城市绿化的养护才能展现出应有的景观功能，才能真正改善城市生态现状，美化生活环境，增进市民身心健康，促进社会和谐发展。
另外，对于广州市绿化养护而言，由于城市化进程很快，城市人口迅猛增加，但由于以往在城市化建设过程中往往忽略了环境绿化建设。致使城市生态环境在这一进程过程中受到极大的破坏。面对不断恶化的生态环境，人们渴望自然，要求建设“生态城市”的呼声越来越高。目前广州市正朝着建设生态园林城市的方向建设和发展，计划在2015年实现第二批“国家生态园林城市”的目标。
5结语
综上所述，城市园林工程保养技术管理是一门综合性很强学科，在实际工作中既要掌握工程原理，又要具备指导现场施工等方面的技能，并加强施工后的养护管理，以提高城市植物的生命力、改善城市生态现状，美化城市生活环境。
参考文献
[1]余龙波，浅谈园林绿化施工技术管理措施[J].科技致富向导，2011（26）.
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[3]余远国.园林植物栽培与养护管理[M].北京：机械工业出版社，2010.
道路绿化措施篇2
关键词：改造；美化；整治；亮化；省道S223线
Abstract:Thetransformationfromtheroad,crashbarriersbeautify,improveroadgreening,remediationofthewallalongthebuildinglighting,additionalstreetlightshexagonalfaceoftheprovincialhighwayS223linesegmentofMeizhoutoYangYanremediation,thetheMeizhounortheastportalaccessaquickandeasyRoadecological,landscaperoad.
Keywords:transformation;landscaping;remediation;lighting;provincialhighwayS223line
一、概况
省道S223线是梅州至雁洋段是梅州城区通往梅县纪念馆、雁南飞、雁鸣湖、五指山、灵光寺等旅游景区的快捷干线公路，起自梅州秀兰大桥东端，途经芹黄区、西阳申坑村、双黄村、梅子坝、丙村电站、丙村镇、雁洋镇，终点位于雁洋镇，全长约30.8公里。其中梅州至丙村段是梅州第一条一级公路，设计行车速度60km/小时，双向四车道，于2007年8月建成通车。
二、整治目标
通过本次整治使S223线梅州至雁洋段成为在快速便捷的前提下的一条生态路、景观路。
三、现状主要问题及整治措施
现状问题：省道S223线梅州至雁洋段路面为水泥路面，路宽22.5米（含土路肩各0.5米），中央分隔带为水泥防撞墙，路侧边为钢护栏。由于使用时间不长，路况较好，路面平顺，路容较为整洁。主要存在问题：道路绿化景观较差，缺乏遮阴和花色效果，部分高边坡未复绿；沿线部分路段存在非农建设现象，沿路建筑比较杂乱无序，有的是新建筑建筑，有的是道路建设时未拆迁的旧建筑；除丙村和雁洋镇区外其它路段没有设路灯路。整个路段的景观效果有待提高。
整治措施：从路面改造、防撞栏美化、完善道路绿化、围墙整治、沿线建筑亮化、增设路灯等六方面整治。
（一）路面改造
1、路面现状
S223省道现状为水泥混凝土路面，路面情况较好，但已逐渐不适宜交通发展的需要。一是混凝土路面重修养护的工序比较繁琐，占道施工时间长，对交通影响大；二是混凝土路面硬度比较高，行车较颠簸。
2、路面改造方案
路面加铺沥青，将刚性路面改为柔性路面，提高行车舒适性。
（二）防撞墙（栏）改造
1、现状
S223省道的中央水泥防撞墩表面颜色暗淡、陈旧、斑驳，局部破损；直接影响道路形象；路两边为的钢护栏，为钢材原色，显得单调和工业化。
2、改造方案
措施如下：
（1）修复破损的防撞墙（栏）。
（2）对全线段水泥防撞墙（栏）进行表面粉饰，使之较为明亮、醒目，但又应与路面色彩保持一定的色差，保证行车安全。
（3）在中央防撞栏上加设防眩板，既美观又提高道路行驶安全性。
（三）道路绿化、彩化
道路绿化、彩化
（1）道路绿化现状现在沿线已栽植有小叶榕、垂叶榕、鸡冠刺桐、黄芯梅等树种，由于选苗、管理、气候等方面的原因，行道树树干细小，枝叶稀少，没有绿荫；灌木色彩为单一的黄色和绿色，道路绿化未能达到理想的效果。
（2）整治措施
a.对沿线行道乔木进行换种、加密，要达到林荫大道效果。
b.增植灌木，丰富花色。在已栽植植物路段，应丰富植物种类，调整种类结构。增植灌木，进一步丰富道路植物层次，丰富花色，以增加层次感，又可消除司机视觉疲劳。确保道路绿化能体现和谐一致的总体风貌。建议选择色叶效果较好的植物如红花继木，巧妙搭配绿化效果较好的灌木球，如大红花球、木犀榄、小叶紫薇球等。
223省道剑英大桥至雁洋镇段，道路路幅为15米，两侧绿化为单一树种，景观性较差，建议考虑对此路段进行绿化整治，增加各种花卉灌木，形成多层次，多色彩的绿化景观。
2、沿线边坡绿化
在丙村水库段的高边坡旁存在尚未覆绿的边坡山石嶙峋、泥土，不但景观效果不好，而且从防止水土流失以考虑，拟对未覆绿边坡进行绿化。
整治措施：分土质边坡绿化和石质边坡绿化进行不同处理。
（1）岩石边坡绿化，岩石边坡一般属高陡边坡，无植物生长的条件，绿化时需要利用客土，以栽植草本或藤本植物为主。
①对于节理不发育，稳定性良好的岩坡，应采用移土绿化方式。方法
主要是在边坡附近或坡底置土，在其上栽种藤本植物如炮仗花等，让其在坡面上生长、攀援，直至覆盖边坡。
②对于节理发育、稳定性较差的岩坡，应采用植生砼绿化方式。应充分考虑坡面防护。方法是先在岩坡上挂网，再采用植生砼绿化。植生砼凝结在岩坡上后，草种从中长出，覆盖坡面。
（2）高硬度土质边坡绿化
现状部分边坡属高硬度土质边坡。土壤抗压强度较大，植物根系生长受阻，植物生长发育不良，应采用钻孔、开沟客良土壤硬度；也可以用植生砼绿化。
（3）陡坡绿化
对于25°以上边坡，绿化时要特别注意边坡防护，植物可选用灌木、草本类植物，在边坡上打桩，设置栅栏，浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。对于重要边坡，可选用植生砼绿化。
3、黄坑隧道口美化绿化
可在隧道口洞壁增加装饰性构件，或结合黄坑隧道口建设2个体现客家地区建筑风格的隧道门楼，并对隧道口上方的山体进行复绿。
黄坑隧道口现状隧道口改造意向图
（四）围墙整治
1、围墙现状围墙零星分布于S223线沿路，在西阳镇、丙村镇、雁洋镇区等地段相对集中。围墙多为企业、工厂所设置，如炼铜厂、加工厂、科技公司等；围墙数量不多，大多数为实体砖墙，形式较粗糙；个别围墙仅为圈地使用，墙内尚未建设。
2、整治措施
（1）建议管理部门对围墙的合法性进行审查。非法设置的应予以拆除；合法设置的，应敦促建设单位进行改造。
（2）金雁炼铜厂、超华科技公司等企业设置的围墙有其生产和安全上的必要性，如抑尘、防盗等。近期建议在引导企业在完善内部景观的前提下，对其围墙进行通透式改造，达到“拆墙透绿”的效果，远期则建议拆除围墙。
（3）须近期改造围墙均改造成为通透式围墙改造。
（五）沿线建筑整治
道路绿化措施篇3
一、指导思想
以十七大精神“建设生态文明，改善生态环境质量，推动区域协调发展”为指针，以“四城连创”为契机，以深化城市绿化和生态建设为核心，营造优美城市景观，提升城市品位，促进城市可持续发展。
二、总体目标
通过创建活动，进一步完善城市绿地系统，改善城市生态环境，实现城市人与自然、经济、社会协调发展的良好局面。各项指标基本达到或超过省级园林城市标准，城市绿化覆盖率、建成区绿地率、人均公共绿地面积三项指标达到38.1%、34%和9.2平方米，到我县城市绿地共增加67.47万平方米，城市绿化覆盖率、建成区绿地率、人均公共绿地面积三项指标达到41.8%、37%和10.7平方米，达到国家园林城市标准。
三、主要任务
（一）十项重点工程
1、新建街沿街绿化工程：
针对沿街单位和商铺较多，街道较窄，人流量大的特点，主要建设大型建筑局部绿化和小地形绿化，见缝插绿，拆违建绿，对一些不整齐的小块空地和大面积的建筑外局部绿化装饰或生物隔离，采用较易管护的乔木和灌木树种进行合理搭配，该工程于春季一季完成，共可增加绿地面积0.34万平方米。
2、小河南路通道绿化工程：
小河南路绿化任务主要是道路两侧的行道树栽植和沿路两侧可绿化空地，最宽处达20米，最窄处只能栽植一行树，空地总绿化面积1.2万平方米，采用针阔混交、乔灌立体配置的方式进行绿化，工程于全面完成，包括征地、规划设计和施工。
3、滨河路绿化工程：
滨河路绿化是我县于2000年建设的绿化工程，2007年由于道路和管网改造，已全部毁坏，需要重建，工程总绿化面积0.14万平方米。
4、城区各路段行道树补植工程：
我县城区绿化面积较小，城区各路段行道树对全县的生态环境起着至关重要的作用，该工程共需补植各种乔木树420株，春季全部完成。
5、城区九块绿地建设工程：
该工程于2007年已完成规划设计，总建设面积1.9万平方米，2007年成功招标4块，剩余5块视条件成熟后进行施工建设，已招标的工程春一季完成。
6、已建绿地及景点的改造和管护：
现有城区公共绿地29.1万平方米。主要任务是更新部分树种及草坪，提高绿化档次并加强管护力度，主要改造六处绿地，改造面积1.14万平方米，全部完成。
7、环城游园建设工程：
我县县城是四面环山，城区面积小、人口多而公共绿地面积小，在居民区与山体结合部建设4至5个环城游园，以生态和景观效果以及实有功能为导向，以生态措施为主，全面改造现有树种结构，辅以必要的工程措施，修建供人们休闲锻炼的步道和亭阁，并加强游园和翠峰山公园以及与居住区的连接建设。该工程拟建49万平方米，分三年实施，到底完成。主要建设居民区到游园的步道工程，可增加绿化面积34万平方米。
8、翠峰山游乐园绿化工程：
翠峰山游乐园于2007年改造完成，5月底完成绿化任务，总绿化面积0.05万平方米。
9、苗圃建设工程：
苗圃建设是城市绿化工程的基础，实施苗圃建设，一是对现有苗圃1.7万平方米进行改造完善，配套深井，改造供水管道，重新修建围墙。二是今年在翠峰山新建一处苗圃，主要培育园林苗木，兼顾景观效果和经济效益，该工程总面积2万平方米，主要是进行苗圃用水管道的配套设施。
10、已建绿地管护工程：
我县除新建和改造的绿地外，已建绿地尚有草坪54177平方米，各种灌木50671株和乔木5763株，主要是进行修剪、浇水、锄草、病虫害防治以及绿地内的卫生管护工作。
（二）四项任务
1、广泛开展单位庭院和住宅小区绿化活动。城区沿街有庭院有条件绿化的单位、住宅小区必须全部进行绿化建设，要加大拆丑、拆违、拆临和破“硬”力度,实施见缝插绿、拆墙透绿、墙体绿化等措施,加大旧居住区改造力度，绿地率达到25%。新建居住小区、单位庭院绿化面积占总用地面积的30％以上，城区“园林单位”、“园林小区”占60％以上。提高绿量和绿化层次,力争所有空闲地段都要绿化美化。重视绿化养护管理。做到管理制度化、责任化、经常化,无毁绿、占绿现象,各类植物生长旺盛,无病虫害、无杂草。
2、按标准积极改造城中村。严格按城市住宅小区要求进行规划建设，逐步建立较为完善的绿地系统和布置合理的公共服务设施。
3、加强城市生态建设。按照城市卫生、安全、防灾、环保等要求建设防护绿地。城市周边建设绿化防护林带。城市新建建筑按照国家标准，普遍采用节能措施和节能材料，节能建筑和绿色建筑所占比例达到50％以上。城区生活垃圾日产日清，城区生活垃圾无害化处理率达90％以上，城区生活污水处理率达60%以上。地表水环境质量标准达到三类以上。
4、加强市政基础设施建设。按照公交、燃气、给排水、市政、环卫等专项规划实施落实，燃气普及率、万人拥有公交车辆数、公交出行比率、城市道路照明装置率、城市道路亮灯率、人均拥有道路面积、用水普及率、城区道路机械清扫率、城区公厕万人拥有数等指标均达到国家和省级园林城市标准。
四、到任务
一是继续加大对城区绿化的建设，二是全面完成环城游园工程，三是加大对居住区、城中村、单位庭院的绿化力度，四是加强已建工程的管护，形成我县城区的绿地系统。
五、主要措施
(一)加强领导，建立机构。县政府已成立城乡环境综合整治暨“四城连创”领导组,下设县城城区环境综合整治暨园林城市创建工作组。各有关单位、管委会必须有专人负责，共同参与园林城市创建工作。
(二)科学规划，依法治绿。完成《灵石县城市绿地系统规划》。按规划划定绿化用地范围，严格实行“绿线”管制；城市新区、居住区、单位附属绿地的园林绿化工程项目应实行统一规划设计、建设跟踪监督、竣工综合验收。绿化单项验收不合格的建设项目，不予通过项目综合验收。完善城市绿化执法队伍，从严查处侵占绿地、非法砍伐、破坏绿化等行为。
(三)加大投入，经费保障。政府每年投入足够的专项资金，用于市区道路绿化、沿街零星空地绿化、社区绿化、沿街景观等城市园林绿化建设、改造及美化，以及已建绿地的管护。各有关单位、小区等也应安排足额的绿化资金，用于单位、小区庭院、附属绿地的建设、改造及管理。鼓励集体、个人投资兴办园林绿化产业。
道路绿化措施篇4
【关键词】道路绿地管理养护
随着城市化进程的加快，城市的绿化问题也显现出来。城市绿化中种植的植物与其他植物存在一定的差别，由于其具有品种多样性、生长有一定的周期性、生长环境的特殊性等特点，因此，养护难度较高。本文主要讨论城市道路绿地的养护技术。
一、城市道路绿地的生境特点
城市道路绿地的生境特点有：第一，人为破坏大，城市道路行人践踏绿地、乱扔垃圾的事件时有发生，此外，还有饮食店铺的油烟污染，对树木的遮挡，偷盗珍贵树种，擅自砍伐等现象。第二，温度偏高，城市道路绿地位于水泥路或柏油路两侧，地面辐射热高，加上车辆行驶形成的热风以及排放尾气释放的热量，都会使道路绿地及周围的温度升高，造成空气干燥。第三，光照不足，由于城市街道两旁高楼林立，降低了日照的时间和强度，缺少光照势必会影响植物的生长发育。此外，城市道路绿地的土质坚硬、杂质多、土壤污染严重，加上种植面积相对较小、树种较为单一，使植物易受气温和湿度的影响,且易发生病虫害。
二、道路绿地的管理
道路绿地的管理是一项十分重要的工作，其中，保持整洁是城市道路绿地养护的重要内容，不容忽视。因为在道路绿地内的植物生长过程中，由于新陈代谢或病虫害等原因会产生大量的枯枝落叶，给植物的生长以及绿化景观带来不良影响，所以应及时清理，保持道路绿地内的整洁，使植物能够健康生长。此外，人类、动物等活动也会给道路绿地制造废弃物，这些垃圾也要及时清理，使道路绿地保持整洁。
绿化管理的涉及面广，工作量大，这就要求管理人员不仅要通晓专业知识，还应具备业务监督和指导能力。此外，还要取得人民对绿化的支持，只有这样才能落实工作目标，取得管理主动权，从而有力保证绿化植物的良好生长。具体的管理措施是：
（1）完善行业规范。这就要求有关部门做到加强行业规范建设，改造园林审批制度，实现从源头追究责任。此外，提升园林部门的行业权威性，使园林部门有统一管理的权力，并制定统一的《城市道路绿地管养标准》和《处罚条例》，保证绿化管理有统一的标准。
（2）园林行政主管部门要转变管理方式。园林行政主管是城市园林行业的经营主体，要注重以法律法规为基础的经营和管理，改进城市发展方式。在管理过程中，应瞄准当代前沿的学术理论和国际先进做法，为道路绿化管理工作营造良好的软环境。同时，注重对城市整体资源的发掘、利用和经营。
（3）加强绿化管理的科学研究。科学的绿化管理可以提高城市道路绿地管理的综合质量，不应通过砍树、修花等破坏绿化效果的行为来解决问题，应加强城市绿化科技服务推广体系建设，促进科技成果的推广与应用。此外，要运用新设备、新技术解决道路绿化与交警、供电、市政的矛盾。
（4）理顺价格体系，充分发挥市场机制的作用，初步形成城市管理模式。此外，坚决破除影响城市管理深入发展的障碍，使行政行为由管理型向服务型转变，推进无形资产的“有形化”运作。
（5）对道路绿地实行社会化管理。社会化管理有利于促进绿化行业的规范化发展，还能降低养护成本，帮助解决政府养护资金短缺的问题。
总之，园林绿化事业是基础性和公益性的，必须广泛寻求政府的支持和投入。此外，可以对城市这一资产进行重新的认识和审视，运用市场经济手段，对这些资产进行重组、营运和盘活，走以城建城、以城兴城的市场化道路。
三、道路绿地的养护
道路绿地的养护工作要顺应植物的生长规律，生物学特性以及当地的气候条件，可依季节安排工作，下面分别从春夏秋冬四个季节对道路绿地的养护作详细介绍。
1、春季养护管理
春季是防治病虫害的关键时期，可采取多种形式消灭越冬虫害，减少病虫害发生机会，如早春喷波尔多液，可以起到预防的作用，通过树木的浇水、施肥，能增加树木抵抗病害的能力，并且有利于树木生根。此外，春季苗木的养护要注意防寒保温：不可过早拆除防寒材料，为防止苗木的不适应，应采用逐渐过渡的办法；防风障应在4月初拆除，以免树体遭受风害；拆除保温棚前，应先在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后再全部拆除。
2、夏季养护管理
夏季是需要肥水最多的时期，夏初多施氮肥，夏末多施磷钾肥。此外，夏季蒸腾量大，应及时进行灌溉，晴天进行中耕除草并及时进行整形修剪。也就是说，夏季的养护管理要以水肥管理为中心，同时注意道路中心隔离带和绿化带的造型修剪，通常是结合一年两次的养护大检查及5月1日、10月1日进行修剪整理。由于行道树受夏季气候多样性以及人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，因此，病虫害的防治也是夏季养护的重点。防治过程中要考虑对人和环境的影响，并注意保护植物的天敌，为此，可采用生物防治的方法，例如：采用苏云金杆菌防治天蛾、灭幼防治尺蠖等都取得了很好的效果。
3、秋季养护管理
秋季植物生物生理活动减弱，肥水管理应及时停止，防止徒长。因此，秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。合理的冻水不仅能保证植物地上部分吸收充足的水分，还能使地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇水应注意：首先，要根据天气变化浇冬水，不可过早浇灌，导致新芽徒长；其次，十月份要减少浇水的次数，增加植物的抗旱性；再次，最后一遍冻水最好浇到结冰封冻。同时，秋季应进行合理的施肥。合理施肥不仅能促进植物的生长和树木的木质化，还有利于植物安全越冬和来年的生长。因此，应选择好施肥的时间、种类以及施肥量。
4、冬季养护管理
冬季主要进行树木的冬季整形修剪，深施基肥，防寒和防治病虫害等工作。在冬季,由于道路两边地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，往往引起树木的剧烈摇摆，这样一来就容易导致树木根系受到损伤。树根一旦受到损伤便加快了树木内部水分的损耗,大大降低了树木防冻、防寒的能力，对树木的生长是十分不利的。
在冬季可采取以下的防冻保温措施：第一，树干涂白防冻，这种方法适用于新植落叶乔木，是行道树冬季防寒、防病的有效方法，一般在10月下旬至11月中旬进行涂白，涂白的配比，水∶生石灰∶硫磺粉∶盐=40∶10∶1∶0.5，为使同一路段区域高度一致，达到整齐美观的效果，涂白高度一般为1.2m；第二，建保温棚，当采用一般的防寒措施不太理想时，便可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚，保证苗木安全越冬，此方法适用于当年栽植的小叶黄杨和红叶等苗木。
四、结束语
管理和养护好大面积的城市道路绿化，是每一个园林工作者的责任，我们要在工作中不断地总结和摸索，寻找适合的措施和方法，为城市绿化做出自己的贡献。相信随着社会的进步，园林事业的发展以及养护设备的完善，城市道路绿地将会更加优美，我们的城市也将会更加的美好。
【参考文献】
道路绿化措施篇5
关键词：平原地区；绿化；技术措施
1平原地区绿化设计
1.1平原地形设计
绿化设计的过程必须符合自然环境的规律，因此，平原地区的绿化地形设计必须符合平原地形的基本状态，因地制宜设计。
1.2树种绿化设计
在树种的选择上大部分要采用平原地区植被景观，也可以引进较能适应平原地区的外来树种，总体设计中应该注意珍贵树种和普通树种的优化选择配置。与此同时，树种的选择应该以平原农业市场需求为依据，强调树种选择的美化功能和防护功能等。
1.3平原道路绿化设计
平原地区道路绿化设计首先要以活动中心和休息中心为绿化地坪，提倡采用乔木地坪的设计形式。同时在车行道（人行道）应该选择树干通达、便于养护管理的树种。而且设计中一定要保证视线的通透性，树木绿化枝叶不能延展到路面空间。
2平原地区绿化技术主要措施
2.1农田林网绿化模式
农田林网模式首先要进行网格面积的设计，设计过程中一定要根据平原地区的特性因地制宜，根据道路、沟渠和河流等的基本走向确定形状。大部分都呈现出三角形、长方形和正方形等。林带卷曲的大小一定要与平原地区林带结构和需要种植的树种相互联系。主副林带的间距大小一定要充分考虑最大风速、林木成林年限、林带高度和平均风速等对农田农作物的保护情况。林带间距大小往往等同于有效防护距离。根据笔者的测定，有效防护距离是树木植物高度的25倍是最为理想的。具体就是林带的平均树木高度设计在10m时，主林带的有效防护距离就应该有250m左右。
在林带的设计上主要有3种结构：（1）平原中风沙化土壤地区应当以稀疏结构，采用乔木和灌木结合的方式。（2）平原中非沙化突然地区应当采用通风结构，依然是采用乔木和灌木结合的方式。（3）平原风害不严重的地区就要注意林带结构的美化，可以采用花灌木、乔木和花卉等结合的林带结构。在树种的选择上应该采用生长速度快和根系较为发达的垂直根系的树木，而且应当注意树冠的宽窄和树枝的开角大小。
2.2河道绿化模式
河道绿化模式往往是指针对平原地区的沟渠沿岸、河流沿岸进行植树造林绿化。这种绿化模式首先要保障河道沿岸和沟渠沿岸的水土不流失、工程使用寿命不递减的情况下进行美化绿化工作。旨在发展绿色观光旅游。其主要技术措施如下：河道绿化模式主要针对沟渠沿岸和河流堤坝进行绿化，同时还要对内外侧和坡面进行绿化。绿化树种的选择具有多样性，最常见的河道绿化中大多是水杉树、桃树和杨树等。在选择上要注意树木和经济林的建设相互结合，建设成为兼容性树种。在树木的栽种上，可以每一侧栽种3～4行，行距大多保持在4m×4m或者5m×6m。与此同时，为了增加绿化模式中的防护功能和绿化观光功能，进而提高绿化的整体经济效益，一定要进行立体栽种，营造出灌木和乔木结合、乔木灌木和花草结合的绿化林。在河流堤坝外侧大多数采用乔木树种进行栽种。树种一定要注重其耐湿性，在洪水时期一定要具有能够承受水淹能力。
2.3农林间作绿化模式
首先，在绿化树种以及绿化农作物的选择上应该以乔木树种或者先花后叶的树种为主，或者是以小麦、棉花、油菜等农作物为主。农林间作绿化模式的整体规格通常为80cm×80cm×80cm，需要在全面耕翻的基础下进行穴状整地。在绿化种植密度上，泡桐树大致为5m×40m、5m×50m、5m×60m，每1km2种植45棵树。
2.4道路绿化模式
道路的绿化技术措施应当以防风固土和美化环境为目的。在设计中应该针对道路两旁的沿线按照5～10m的间距进行绿化道的设计。在条件适宜的平原地区应该合理进行主林带和副林带的配置。在主林带中大多采用高大乔木，而副林带大多数采用灌木、乔木、亚乔木，在具体绿色施工过程中应该注重针阔混交和立体复层的绿化。在干旱和半干旱的平原地区，应该选择一些耐旱的乔木进行种植，建设一个乔木、灌木和草木相结合的绿化带。公路和铁路的绿化设计和具体建设应该注意视野的通透性，尽量避免选择红叶红花等造成对司机的判断干扰。在铁路两侧的30m范围内不要种植高大乔木。
3结语
平原绿化技术措施还有相当多的，本文由于篇幅原因不再叙述。但是，就平原绿化技术措施的探索而言，其对于平原地区绿化规划、建设以及管理有着相当大的作用。只有巧妙运用平原绿化技术措施，将绿化形成一种观念和意识，才能提高平原绿化的整体质量。
参考文献
1李和平.平原林业经营形势浅析[J].陕西林业，2009（3）
道路绿化措施篇6
关键词生态环境；水土流失；公路；防治措施；关键问题
0引言
公路工程为典型的线性工程，具有线长、面广、土石方量大及影响范围广等特点，尤其是南方山丘区的公路工程，由于降雨量、局部地形高差及土石方量均较大，极易造成水土流失。近年来，不少学者研究了公路建设中会造成水土流失的环节及可能造成的危害【1-3】，对公路建设过程中的水土流失防治措施布设也提出了总体性的思路。本文在分析南方山丘区公路工程水土流失易发区的基础上，结合工程实际，对水土流失防治分区、重点防治区域更有针对性的讨论了水土保持措施设计，以为类似地区的同类工程提供参考和借鉴。
1水土流失易发区
根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
①路基工程是土石方量挖填的主要区域，路基形成过程中的土方开挖、填筑施工，尤其是深挖高填路段施工，受降雨汇流冲刷极易造成大量水土流失。
②桥梁工程主要是跨河桥梁施工，由于处于汇水口区域，土石方施工、桥梁桩基础施工等往往伴随着较大的水土流失。
③施工便道施工过程中往往不注重采取水土保持措施，地表扰动、植被破坏后，坡面径流增强，易造成水土流失。
④取土场是对原地貌的大面积扰动，往往形成20m～30m的高陡边坡，且上游汇水面积较大，暴雨时尤其容易造成沟蚀、崩塌等型式的水土流失。
2防治分区及防治措施
2.1防治分区
水土流失防治分区应依据主体工程布局、施工扰动特点、建设时序、地貌特征、自然属性、水土流失影响等进行划分【4】，宜与主体工程功能分区结合，拟划分各区内地表形态和地面物质组成和外营力（侵蚀营力和抗蚀性）相似，造成水土流失的成因、形式、强度、发生发展过程保持相对的一致性【5】，后期恢复的土地利用方向一致、主导性防治措施选择同一性。一般典型的公路工程可划分为路基工程区、桥梁工程区、附属设施区、隧道工程区、施工道路区、施工生产生活区、交叉工程区、取土场区和弃渣场区等九个防治分区。
2.2各分区水土保持措施设计
2.2.1路基工程区
①绿化带设计。公路两侧绿化带、中间绿化带的设计根据绿化带宽度选择不同的型式，如绿化带较窄，可布设单行行道树，如绿化带较宽，则可考虑行道树搭配绿篱、花坛、丛植、对植等园林式绿化。
②路基边坡防护。对于路基边坡的综合护坡措施，在边坡稳定的前提下，宜根据地形、地质情况采用挂网植草、拱架等衬砌植草、喷混植生等护坡方式，尽量丰富坡面防护型式。
③临时措施。在填方路段施工中，在路基两侧形成30cm高的挡土埂，每隔一定距离预留出水口，坡面设急流槽连接坡脚排水沟；在雨季采用塑料薄膜或彩条布对填土坡面或临时堆土进行苫盖。
2.2.2桥梁工程区
通过对公路项目的水土保持监测发现，由于桥梁施工区临近河道、汇水口，在雨季特别是暴雨时，容易造成大量的水土流失，因此应因地制宜的利用编织袋装开挖土在施工区域周边设置拦挡，防止水土流失。
2.2.3施工道路
为防止坡面径流冲蚀，对于上游汇水面积较大的路段，需在开挖边坡上游设置截水沟，施工道路沿线均应设置排水边沟，根据与施工道路交叉支沟的流量，设计相应的桥梁和涵洞。工程完工后，对于不必要保留的施工道路，根据原占地类型进行复垦或恢复植被。
2.2.4取土场区
开挖前要在开挖面上游设置截水沟，避免坡面径流冲蚀开挖面；取土场开采后形成的边坡应进行绿化，在马道外缘修建保坎，保坎内侧覆土种植藤本攀缘绿化；底部平台在场地平整、回填表土后采用乔灌草相结合的方式恢复植被。
2.2.5弃渣场区
为防止坡面径流对堆渣体冲蚀，防止弃渣流失，需在堆渣顶高程外设置截排水沟，陡坡段设急流槽，急流槽结合跌水设计，末端接消力池，出口接入下游自然沟道。截（排）水工程的排水设计标准一般采用3～5年一遇5～10min短历时设计暴雨【6】。为防止堆渣边坡水土流失及弃渣场坡脚渣土流失造成堆场失稳，宜在渣场下游设置浆砌石挡墙护脚，挡墙高度以上采取植物护坡或综合护坡措施。
3关键问题探讨
3.1土石方平衡
土石方平衡是水土保持措施设计中最重要的基础数据之一，在对主体提供的土石方平衡数据分析评价的基础上，按照以挖作填的原则，适当优化纵向土石方调配，合理确定取土弃渣量。值得注意的是，在优化纵向土石方调配时，应合理划分节点，如遇路线跨越大江大河、长隧道两头等土石方显然无法调运或运距太远的节点应明确。合理确定土石方平衡是工程取土、弃渣场选址的依据之一，是合理布设水土保持措施的前提。
3.2取土方式的选择
一般取土场的选择是在考虑运距经济、地质条件稳定、符合当地开采规划、避开等级公路视线范围且对周边无危害的区域。
另一种取土方式可考虑扩宽路基取土的方式。根据山丘区公路工程的特点，线路走向会穿越许多丘陵山地，为了减少开挖扰动面，减少水土流失源，可规划在线路经过的丘陵山地上扩宽路基取土，既满足了因填方不足而需外借的土方量，又较为有效地控制水土流失的范围，减少了破坏面。
3.3隧道工程开挖方的利用
隧道开挖料在主体工程土石方平衡中一般未给出这部分数据，应跟主体设计方案相协调，估列出挖方量，一般隧道开挖料均为质量较好的石料，加工后用作工程中的砌石护坡、排水沟等建筑材料，根据工程实际施工中，隧道开挖料利用率可达到70%以上，其余作为弃渣堆放在弃渣场。
4结论
①根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
②公路工程水土保持措施应重点关注的关键问题包括土石方平衡的合理调配、取土方式的选择及隧道工程开挖方的利用等。
③水土保持措施重在落实和管理，一是要严格按照水土保持措施设计进行施工，遵循“先挡后填、先排水后开挖”的原则，并将工程实际施工中应用的水土保持措施反馈到设计中，以利用更合理的指导往后工程的水土保持；二是要重视施工中的水土保持管理，根据现场施工扰动破坏的实际情况，及时调整水土保持措施布设位置等，将工程建设可能造成的水土流失降低到最低限度。
【参考文献】
[1]王永功，蔡志洲，于沉鱼.高速公路水土保持方案编制中的问题与思考[J].中国水土保持.2010（04）.
[2]姚兴柱，朱启红.国内高速公路建设中的水土流失和水土保持初探[J].亚热带水土保持.2010（02）.
[3]郑磊.浅谈高速公路建设中的水土保持[J].中国高新技术企业.2008（14）.
[4]郭索彦，苏仲仁.开发建设项目水土保持方案编写指南[M].北京：中国水利水电出版社，2009.
[5]GB50433―2008，开发建设项目水土保持技术规范[S].