现代物流的认识(6篇)

现代物流的认识篇1

关键词：物流企业；物流风险；物流保险

一、我国物流保险发展的现状

随着世界经济和现代科技的快速发展，物流产业作为国民经济的新兴服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要指标。我国政府在第十一个五年计划中，已经把物流列入要大力发展的现代服务业。物流行业是风险相当高的行业，在货物运输加工包装和物流配送过程中，由于自然灾害或意外事故造成的损失相当大，迫切需要通过保险来转嫁风险物流保险可以分散物流过程中发生的风险，降低物流经营者的损失，提高物流经营者抵抗风险的能力，完善的物流保险制度就像一把保护伞，为物流经营者提供了有力的保障，是物流业整体发展的重要基础制度之一。

我国物流业中广泛应用的保险险种主要是财产保险和货物运输保险，财产保险是承保机器设备、厂房、仓储材料等财产的自然灾害和意外事故的风险；货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标的，保险人承担因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。这两个险种都是针对物流过程中的单个环节进行保险的，物流企业迫切需要一个专业的综合性的险种，为其分担在物流运作过程中所承担的系列风险，真正降低物流企业的运作风险。

目前针对物流行业的专业险种有中国人民财产保险公司在全国推出“物流货物保险”和“物流责任保险”以及大地保险公司推出的“物流综合险”等，这些保险较传统的货物财产保险而言更为合理，责任范围也更大了，但由于物流保险在我国推出的时间很短，保险公司还处于探索阶段，出于对风险的防范和对成本的控制，保险公司对产品所承保的责任范围不仅有非常严格的限制，而且对许多条款的理解都未作详细的说明，如故意行为如何认定等，使得物流保险在市场上尚未被物流企业真正认可，发展较为滞后。

二、我国物流保险发展滞后的原因分析

（一）从物流企业的角度进行分析，物流企业对风险重视不够

我国物流企业中，相当一部分为中小型的物流公司，行业竞争激烈，利润低，普遍存在资金紧张的问题，同时企业主的风险和保险意识差，往往认为保险是可有可无的东西，甚至把参加保险当成一种负担看待。另外，现代物流涉及环节多，要素复杂且货物数量多单件价值低，如果逐件逐环节进行投保，则投保手续十分繁杂，保险费高昂且存在保险真空地带，保险并不能化解所有的风险。因此，物流企业一般不愿意投保。同时，无规范无标准的运作将会带来巨大的潜在风险，使物流相关风险的不确定性增大，风险的可认知性和可控性降低，这将给保险公司带来巨大的经营风险。现在的物流市场也缺乏标准化的物流企业分类和标准化的信用评级体系，无法对物流企业进行合理分类，使保险公司更难做到险种和责任设计上的量体裁衣。

物流企业对保险的功能认识不清，部分物流企业错误地认为只要购买了物流保险，保险公司就应该对物流过程中的一切风险提供保障，这种错误的认识导致一些公司投保后由于有所依赖而放松了风险管理风险控制，有的甚至故意制造风险以获得保险赔偿。实际上，作为追求利润最大化的商业企业，保险公司并非对一切风险都承保，而是只针对可保风险承保。

（二）从保险公司的角度进行分析

保险宣传模糊，承保服务不到位。出于自身利益的考虑，保险公司在宣传保险产品时往往存在模糊宣传的情况，使得企业对各险种的保障范围和功能理解不到位，对保险责任和免赔条款认识不清晰，以致企业在险种选择上出现偏差或失误。同时，保险公司在承保时往往只注重保费收入，对于企业购买的险种是否合适则很少考虑，更不用说深入企业了解企业的实际经营状况，帮助企业分析其可能面临的不同风险，并提出合理化的投保建议了。

现代物流的认识篇2

关键词：电子商务；物流管理；趋势；对策

中图分类号：F512.3

文献标识码：A

文章编号：1672-3198(2009)09-0255-01

1国外电子商务物流管理研究概述

物流一词最早出现于美国。1915年，阿奇・肖(ArchShaw)在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，他当时用的是PhysicalDistribution，初步论述了物流在流通战略中的作用，但未引起企业界的重视。将物流活动真正上升到理论高度加以研究和分析的是著名营销专家弗莱德E倪拉克(FredE.Clark)。他于1929年在其著作《市场营销的原则》中，将市场营销定义为商品所有权转移所发生的各种活动以及包含物流在内的各种活动，从而将物流纳入到了市场经营行为的研究范畴之中。经过80多年，物流的内涵在深度和广度上有了很大的发展。特别在电子商务时代，对于物流及其管理的认识应有新的突破。

1991年日本物流学者阿保荣司教授在出版的《物流系统》中认为，用以解释物流概念的“距离理论”强调的是物流在克服空间距离方面发挥的作用，很难反映出物流的真正目的。应该用“到达理论”替代“距离理论”。“到达理论”强调物流服务的本质是将商品送达到用户手中，使其获得商品的“利用可能性”。

美国物流业较为发达，现在美国已经在物流管理领域实现了高度的机械化。成立于1963年的“美国物流管理协会”目的是发展并普及物流过程理论，促进物流管理系统科学和技术的发展，提高物流管理的水平，激励物流科学的学术交流等。

20世纪60年代末英国组建了物流管理中心，组织各类物流专业性的会议。到了70年代后期，物流协会孕育而生并正式加入全英国管理协会，该协会积极筹办巡回讲座以提高物流管理的专业化程度。其创办发行的《物流管理研究》和《运输管理》积极报道物流业的信息。交流物流学术研究成果，为物流管理的建设与发展作出了积极发贡献。

2国内有关“电子商务对企业物流管理影响”的研究

(1)电子商务环境下我国企业物流管理发展的现状。

长期的计划经济体制使中国企业物流管理发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中由于传统观念的影响，管理体制的改革落后已经无法适应经济的迅速发展。到目前为止，中国企业物流仍然是分散的或是多元的管理方式。已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于物流管理的目的、手段不同，二者不能有效的结合和协调发展，对物流合理化产生不利影响。

据中国互联网络信息中心(CNNIC)调查结果显示，认为“送货耗时，渠道不畅是网上物流最大问题”的人数比率星上升趋势。这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日益明显，并引起越来越多的关注。进行电子商务物流管理，提高物流管理水平已成为我国企业发展的必要选择。

我国电子商务与物流管理学者和专家经长期研究表明“以现代计算机技术、现代通信技术和现代管理技术为支持的物流管理系统已成为物流管理中不可缺少的手段，而长期以来，相关高层管理人员缺乏对物流管理系统的正确认识，对于硬件和软件的投资也出现了失衡，严重影响了物流管理的质量和效果”。

2002年我国物流专家何明柯撰写的《中国电子商务物流管理环节十大问题》指出，目前中国电子商务与物流管理的发展存在着很大差距，并归纳总结出十点：即认识、规模、网络、资源、成本、服务、管理、人员关系、协议等。看起来，问题不少，但究其本质，要缩小差距，使电子商务与物流管理协调发展，无非是要解决三大问题：管理问题，人员素质问题和装备问题，因此，借鉴美国和日本发展物流管理的经验，电子商务条件下新型物流管理应首先具备三个条件：一是高水平的企业物流管理，二是高素质的人才队伍，三是高科技的装备配置。

(2)电子商务对企业物流管理的影响。

电子商务中任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。物流是电子商务的重要组成部分，物流管理是实施电子商务的关键。物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务优势的实现。只有提高物流管理水平，建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流畅通，实现物流的合理化和高效化，促进子商务的发展。

现代物流学着重研究的一个课题，就是如何采取技术的、管理的、系统的等等方法来尽快缩短物流的宏观时间和有针对性地缩短微观物流时间，从而取得较高的时间价值。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。

我国专家学者通过实践研究得出；“电子商务改变传统物流观念，电子商务改变物流的运作方式，电子商务改变物流企业的经营，电子商务将改变物流企业的竞争状态，电子商务促进物流改善和提高。”可见，电子商务对企业的物流管理是极其重要的。发展电子商务的企业物流管理是现代企业在努力做到成本控制、运作高效、完善制度、提高竞争力的首要任务。

我认为在当今经济迅速发展下，企业实现经营全球化必须对电子商务物流管理有着深入的认识，必须理解电子商务对企业物流管理影响的重要性。在经过查阅多方资料后，我认为电子商务对企业物流管理影响有以下几个重要方面：

(1)电子商务给传统物流观念带来深刻变革。

(2)电子商务可使物流实现网络的实时控制。

(3)电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。

(4)电子商务将改变物流企业的竞争状态。

(5)电子商务将促进物流基础设施的改善及物流技术的进步。

(6)电子商务将促进物流管理水平的提高。简化物流过程。

3电子商务环境下我国企业物流管理发展的趋势及对策

对于我国企业的电子商务物流管理滞后有关专家和学者也提出了几点对策；

(1)提高对发展电子商务物流管理的重要性、迫切性的认识。

(2)建立新型的物流经营管理体系。

(3)在物流技术上实现网络化信息。

现代物流的认识篇3

国内外物流发展现状和趋势

纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。

1、世界物流发展现状和趋势

世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。

2、中国港口物流发展现状和趋势

目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。

中国港口物流发展环境分析

为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。

随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。

我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因

根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：

1、有待于提高对现代物流理念的认识

世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。

2、物流企业规模小，现代物流市场不规范

当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。

3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善

物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。

4、物流管理信息平台尚未完全建立起来

建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。

5、现代物流市场有待进一步培育和扩大

要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。

我国港口现代物流发展的主要方向

1、形成港口物流市场、融入物流大体系

我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。

2、规范港口现代物流市场管理

目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。

3、港口企业向现代物流企业转型

加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。

4、发展港口绿色物流

可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。

5、发展港口应急物流

应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求，需要建立港口应急物流系统。港口应急物流在借助现代科学技术手段的前提下，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能，实现损失最小化，避免灾难扩大化。港口应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此，港口物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是我国港口现代物流中所面临的重要课题，也是港口现代物流的重要发展方向之一。

完善

当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。

国内外物流发展现状和趋势

纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。

1、世界物流发展现状和趋势

世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。

2、中国港口物流发展现状和趋势

中国港口物流发展环境分析

我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因

根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：

1、有待于提高对现代物流理念的认识

2、物流企业规模小，现代物流市场不规范

3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善

4、物流管理信息平台尚未完全建立起来

5、现代物流市场有待进一步培育和扩大

我国港口现代物流发展的主要方向

1、形成港口物流市场、融入物流大体系

2、规范港口现代物流市场管理

3、港口企业向现代物流企业转型

4、发展港口绿色物流

现代物流的认识篇4

一、中国烟草物流发展过程

第一,新模式雏形。1999年上海烟草公司推行“以电话订货、网上配货、电子结算、现代物流为手段,以标准化、程序化、信息化管理为内容,以客户满意为需求”的新业务模式,体现现代流通的本质特征,代表中国烟草网建的发展方向。自此,中国烟草开始了物流建设的征程。

第二,快速推进发展。2006年以来,烟草行业连续四次召开行业现代物流建设工作会议。2006年,现代物流被认为“是实现传统商业向现代流通转变的关键所在”;2007年和2008年分别在安徽和上海召开会议,对现代物流建设工作给予充分肯定;2010年会议上明确提出“烟草物流是烟草行业核心业务,是中国烟草面向未来提升核心竞争力的重要支撑”,现代物流建设已经成为中国烟草行业的重中之重。

第三,建设成效明显。全行业已经形成了覆盖全国、分工明确、全程控制、面向500多万卷烟零售户的现代物流体系。

二、中国烟草物流在发展中存在的问题

第一,思维观念落后。自“电话访销”实施之后,行业业务模式已基本稳定,行业从业人员、相关人员包括零售户在内,对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面,认为是简单的体力劳动,长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时,很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用,不过是“配货送货”的代名词,属于“换汤不换药”的范畴,依旧不会探究现代流通所代表的深层含义,对现代物流的认识比较片面。

第二,成本核算模糊,物流标准落后。在很长一段时间内,烟草行业物流成本没有单独核算,工业把这一部分费用纳入到产品成本,而商业则纳入商品流通。而在企业内部,物流系统的规划设计、业务实施、信息系统建设与维护等分别由不同的部门完成,物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计,因此无法真实反映物流成本的构成。另外,物流标准相对落后。虽然烟草行业已经制定了一些物流标识标准体系,但标准的应用推广本身还需要进行实践,而货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏,物流标准化管理及商品信息标准化工作等都相对滞后,影响了现代物流的发展。

第三,物流人才匮乏。随着烟草物流现代化建设脚步的加速,特别是物联网的建设已经纳入到烟草物流建设的范畴,原有物流人员的年龄结构和知识结构已经不能满足现代化建设的要求,新近员工大多为院校应届毕业生及转业军人,由于缺乏专业的知识及操作经验,加之行业培训机制等也不尽完善,导致物流现代化建设处于使用先进技术和设备阶段,物流效率明显低于预期水平。

三、烟草现代物流建设的几点建议

第一,转变思维意识,打造专业物流团队。建设现代物流是烟草发展的必然选择,物流已经不再是企业后勤的一部分,而是行业核心竞争力的重要体现。因此,要加强对物流从业人员思想意识的教育和专业知识的培训,提高其个人综合素质。同时,要积极引进具有物流管理经验、掌握物流先进理论的人才,做到“新老结合,内外兼一”,既有老员工的从业经验,又有新员工的先进技术,既有行业发展的具体思路,又有产业发展的理论源泉。要不断的开展物流知识、岗位技能、团队协作及竞争意识等的培训,打造团结合作的物流管理团队。

第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影响烟草物流竞争力的关键因素。烟草物流建设就是要成为控制市场的重要手段,就是要在成本费用方面形成较强的竞争力。要深入开展物流成本核算工作,要把烟草物流的流向、流速以及物流设施、设备、从业人员等各方面情况进行摸底,对配送线路优化、油耗对比、满载率、工作负荷率等数据进行严格比对,全面整合资源。同时要加强管理,不断完善内部成本的标准化管理和绩效考核管理,充分发挥物流的整体资源优势,提高工作效率,切实降低物流成本。

第三,加强信息化的建设。烟草行业现有的信息系统已经覆盖了大部分的经营业务,现阶段应该对所有的信息技术及资源进行有效整合,优化信息管理与计划、销售等部门的协调沟通,既注重信息的采集和管理,又做到注重数据的挖掘和信息的利用,同时

现代物流的认识篇5

[关键词]现代学徒制；人才培养；物流专业

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.164

1物流专业人才培养模式现存的窘境

1.1学校和用人单位对专业课程态度的偏差

就物流专业学生而言，学校和用人单位在学生能力培养认识上存在差异，学校对学生职业核心能力培养的重视程度要高于用人单位，而用人单位却更加看重学生的专业能力培养，且两者对学生专业能力认识的侧重点也不同。

由于认识上的差异，导致对专业课程态度上也存在较大分歧。用人单位认为最重要的物流课程是物流基础和物流信息管理，其次是仓储、运输、供应链和成本管理，再者才是配送、物流营销和采购等。学校则认为仓储、配送和运输管理三门课程最为重要，物流基础和物流信息管理次之，对供应链、成本管理等课程则不太重视。由此看来，要解决物流人才供需脱节的问题，学校设置专业课程体系时应更多考虑用人单位的意见。

1.2学科课程体系的阻碍

从高职院校物流专业课程实施过程来看，基本是普通教育的翻版。课程体系是以专业理论的内在联系为基础构建；课程模式包括基础课、专业基础课、专业课三段式课程结构。近几年，尽管职业教育全面推行课程改革，不断更新教学内容和教学方法，但学科式的课程内容组织方式并未根本改变。仍习惯于从概念、特点和原理入手系统讲解学科知识，其间穿插一些案例分析、软件模拟、游戏等实训环节。即使其中涵盖了一些在实习场地或生产现场实践操作的技能知识，也由于实训条件和师资力量的限制，使远离职业环境的学生，缺乏对所学内容的感性认知，从而感觉枯燥乏味、晦涩难懂。对于理论与实践性均较强的物流专业采购管理、供应链管理等课程更是如此。

多数高职院校为了突出职业教育的特点，在前四个学期以课堂教学为主的理论学习之后，第五个学期安排顶岗实习，训练学生的动手操作能力。殊不知，到实践操作时学生对本不太精通的专业理论知识忘得所剩无几，花费大量时间用来进行简单的重复性技能训练，结果只能是为“动手”而动手。这种改良的“工学结合”课程体系在模式和时间架构上造成理论与实践相脱节，实质上并没有真正摆脱学科本位课程观的影响。这就是调查显示的，在实施教学的过程中增加了实践课的比例，却学习效果仍不如预期的原因。问题关键在于理论与实践教学结合方式上，而不在于两者课时构成比例上。

1.3考核评价方法的制约

目前我国高职院校学生成绩的考核（包含职业资格证书鉴定考试），仍主要沿用传统试卷测试。如被物流行业普遍认可的助理物流师职业资格考试，虽然在《物流师国家职业标准》中规定考试内容分为理论知识和技能操作两部分，技能操作考核采用现场实际操作或模拟方式，事实上，施测时技能部分考试仍是采用纸笔形式，且学术性内容占有比例很大。但是，这种偏重知识掌握情况的评价模式，较少考虑学习者的实际操作能力，势必对职业教育课程学科化起到强化作用，偏离了职业教育要突出能力本位的初衷。

1.4师资力量的匮乏

我国过去没有物流专业人才的培养，近几年由于市场上物流人才需求缺口的增大，各类院校纷纷开设物流专业，引起了师资力量严重匮乏。目前，多数物流教师是由工商管理、国际贸易、经济类专业转入的，可他们最多也只是参加过一些短训班，熟悉一些物流书籍，或听过一些物流课程，缺乏完整系统的物流专业知识。即使有极少数本专业高学历新进教师，但不可否认的是，这些教师从学校到学校，没有经过物流行业实操环节，缺乏操作实践认识，事实上并不能满足高职院校培养学生的需要。这必将制约物流现代学徒制课程改革的实施。

2现代学徒制物流专业人才培养模式的构建

根据《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》精神，百所高职院校首批获批进行现代学徒制试点，并取得了一定成效。紧紧围绕区域经济建设和物流产业发展需要，突破高职教育物流人才培养模式的现实困境，在国家相关政策的引导下，借鉴和效仿国内外现代学徒制办学经验，重构具有专业特色的现代学徒制物流人才培养模式基本框架（如下图所示）。

3现代学徒制物流专业人才培养模式的实施建议

3.1适应市场需求，明确培养目标

政府要从顶层设计入手，因地制宜构建有利于现代学徒制试点项目开展的补偿机制和服务体系，调动能满足学徒培训的企业参与职业教育的热情与积极性，实现产教深度融合。如，英、澳等现代学徒制实施成功的国家，对参与办学的企业给予税费减免或直接进行经济资助。德国的“双元制”模式更为普遍，企业参与度高，500人以上的大企业参与率高达91%。

基于合作企业提供的岗位需求与岗位标准，高职院校的物流专业人员要进行现场调研、毕业生跟踪调查，积极引进行业企业等人才质量标准，科学设计专业人才培养目标、规格，合理确定课程结构，按照“岗位―能力―课程”的基本思路，通过对完成职业岗位典型工作任务所需职业能力的分析，并结合学生个人发展，与企业共同制定“现代学徒制班”的学徒培养方案，使教学内容与培训内容均符合企业需求，分阶段、有侧重点地进行学徒培养。

3.2完善课程体系，改革课程内容

依据学徒培养计划，在课程体系设置中充分发挥双主体育人的作用，基于物流岗位职业能力需求，围绕职业领域和相应的岗位技能，同时兼顾学生通用能力、职业专门能力和综合能力的培养，开发对应的培训内容，从而使课程体系与企业工作需求相互渗透，理论知识与企业实践所需紧密结合，充分按照企业的工作岗位、工作流程设置理论教学内容和实践教学内容，达到提高学生职业适应性和可持续发展的能力的目的。

遵循教育教学规律，妥善处理好社会需求的多样性、多变性与教学工作的相对稳定性的关系，处理好公共基础课、专业基础课、专业核心课与专业拓展课之间的关系，处理好课程的先行与后续、基础与核心、理论与实践的辩证关系，逐步完善形成对接产业紧密、专业特色鲜明的课程体系。

要使具有学生和学徒“双身份”的高职学生，掌握必要的理论知识和具备较强的实践技能，必须在教学实施过程中将理论与实践内容相互结合、交叉进行，并在三年学习期间循序渐进，逐步突出实践教学。第一学期主要安排公共课程和相关的专业基础课，在合适时间组织学生到遴选出的合作企业进行认知实习，由企业师傅向学生介绍各部门、各岗位的工作任务与职责，让学生身临其境感受企业文化，熟悉企业环境，建立感性认知，逐步培养学生的职业兴趣。第二至第五学期，随着专业知识学习的深入，逐渐加强校内实训和跟岗实习环节。由企业师傅和学校教师共同指导，对学生进行物流专业技能培训，并组织学生参加各级专业竞赛，通过真实案例、真实项目、真实环境、真学真做激发学生的学习兴趣、探究兴趣和职业兴趣。同时，使学生在与师傅的学习过程中，耳濡目染，养成爱岗敬业、团结协作、乐于奉献等职业精神。最后一学期是“顶岗实习”，依据学生职业能力发展的需求与特长，安排具体顶岗实习岗位，并加强对学生顶岗实习期间的监督和检查。

3.3建立科学的质量评价体系

由于现代学徒制人才培养模式在实施过程中实际体现了教育制度与劳动制度的结合，其成绩的考核评价也应是多元化的，采用基于过程性考核与结果性考核的评价方式来保证学徒培养的质量。建立课证融通机制，与行业企业共同改革评价指标与考核内容及方式，建立校企“双主体”参与的人才培养评价制度体系。培训结束、修满课程学分、考试合格、达到规定标准后，即可获得国家承认的学历证书和职业资格证书。

3.4注重师资团队的选拔培养

院校教师和企业师傅共同组成的教学团队是现代学徒制教学实施的主体，其综合素质的高低将直接影响人才培养的质量。高职院校应注重培养与引进“双师型”教师，指派那些教学效果好、专业素质高、实践能力强、相对成熟的教师负责学徒的专业培训和企业实习指导，并将教师的企业实践和技术服务纳入教师考核并作为晋升专业技术职务的重要依据。企业应遴选那些技艺精湛、品德优良的业务能手和技术骨干承担相应的学徒制教学任务。要制定带徒师傅的考核管理办法，明确师傅的责任和待遇，师傅承担的教学任务应纳入考核，并可享受带徒津贴。

当然，为了保障校企合作培养学徒的质量及效果，需要对企业师资、院校师资就合作内容、合作模式、职业培训体系、学徒培养方案、教学组织方式、考核评估体系，以及企业师傅和院校师资职业素养能力等方面内容进行阶段性培训和评估。

参考文献：

现代物流的认识篇6

关键词：物流人才培养建议

中图分类号：F208文献标识码：A

StudyontheTrainingofLogisticsTalentsinChina

ZhouTingcao

（ChongqingThreeGorgesUniversity）

Abstract:Consideringthecurrentscarcityofmodernlogisticstalents,analyzingthesignificanceandpresentsituationofthetrainingoftalentedlogisticspersonnel,thispaperputsforwardsomesuggestionsastohowtoestablishascientificsystemfortrainingsuchpeople.Accordingtothepaper,weshouldspecifytheknowledgestructureandqualityrequirementforlogisticspersonnel,improvethequalityofhighly-trainedlogisticstalents,anddevelopthenon-degreeeducationforlogisticspersonnelaswell.

Keywords:logisticstalents;training;suggestions

一、物流人才培养的意义

随着信息技术和管理水平的提高，现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。然而由于长期受到“重生产、轻流通”传统思想的束缚，我国物流水平不仅低下，而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要，造成现代物流人才的严重匮乏。因此，实施物流人才培养工程，造就一大批善于运用现代信息手段、精通物流业务、懂得物流运作规律的专门人才，对于解决我国物流人才短缺，缩短与发达国家物流业发展差距意义重大。

二、我国物流人才培养的形状

在我国传统观念中，生产的重要性远远大于流通。因此，长期以来物流领域没有得到足够的重视，物流从业人员整体素质较低。在学历教育方面，许多高校开办物流专业，开设物流类课程，以培养高级物流人才。截至2006年底，国内共有130余所高校开办了物流专业，每年可为社会培养近万名物流人才。在非学历教育方面，为适应市场对大量物流人才的急需，近年来积极推进职业培训工作。概言之，目前国内物流人才培训大约有四种类型。一是认证培训；二是结业培训；三是研讨培训，就是由一些咨询机构和培训机构从国内外知名的企业和大学邀请资深专家就一些物流界普遍关心的问题进行讨论；四是短期培训，就是由各企业根据自身的需要自行组织物流方面的培训。

三、建立科学合理的物流人才培养体系

由于物流学科是一门综合学科，是技术与经济相结合的学科；物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时还是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，发展物流产业不仅需要高级物流管理人才，还需要大量的物流执行型与操作型人才。因此，培养物流人才，必须在明确物流人才的知识结构及基本素质的前提下，使学历教育与非学历培训双管齐下。

1.明确物流人才的知识结构及素质要求

对物流管理人才而言，他们应该是复合型的。既要懂得物流技术，又要懂得物流经济；不仅要熟悉物流管理技术，更要掌握供应链流程，同时熟悉软件程序和信息技术系统电子商务技术。这就需要他们具有广博的知识，如跨国贸易和通关知识、仓储运输专业知识、，财务成本管理知识、安全管理知识和法律知识等。与此同时，他们还应具有能接受现代物流理念，系统分析问题和解决问题的能力，有强烈的管理愿望和高超的管理技能，以及挑战精神等基本素质。

对操作型物流人才而言，在知识方面应具有物流通用知识和技术，掌握经济贸易、信息科学、工业工程的基础知识和技术方法。在技能方面，应全面掌握运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和信息服务等方面的基本技能。同时具备吃苦耐劳，正直诚信和有效沟通的基本素质。

2.提高物流人才学历教育的培养质量

高校是培养高级物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。

准确定位，做好培养目标设计。高校的人才培养目标设计是以各学校的办学定位为依据的。目前国内高校在办学定位方面各有侧重，有的培养研究型人才，有的培养应用型人才，有的培养复合型人才。但就物流专业人才培养而言，由于物流学科的综合性，物流产业的跨行业、跨部门性，物流人才必须是符合型的。这类人才一方面应该具有比较扎实的理论基础，比较宽泛的知识面和比较强的适应性；另一方面还要具有有效组织物流活动的实际操作能力。因此一般而言，高校物流专业的培养目标应该是：培养有扎实的经济与管理理论基础，掌握信息科学技术方法与手段，具备使用现代信息技术开展物流活动的能力，从事物流运作与管理的复合型人才。

搞好物流学科建设，构建合理的课程体系。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程之中。作为一门交叉学科，它与管理学、经济学、工程学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科。因此要开展对物流学科的研究，搞好物流学科建设。在物流专业课程设置方面，必须根据专业特点，着眼于拓宽基础、突出创新、注重能力，按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则建构课程体系。

创新物流人才培养方式，推断物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。所以，要把研究与教学结合起来，把研究的成果用于企业，教学中要特别重视实践教学。在培养方式创新要做到以下几点：一是制定与培养目标相匹配的教学计划，构造学生网络式的知识结构，使学生能较早接触和熟悉工程技术科学的基础知识和工程环境；二是改革专业教学方法，将传统的三段式教学模式改造成大信息量，突出知识点渗入，强调能力本位的综合化教学模式；三是加强专业教学设施建设，建好物流实验室和实验基地，为培养物流管理及应用的复合型人才开辟良好的实践环境。

3.做好物流人才非学历培训教育

物流人才的极度匮乏，学历教育的长期性和所培养人才的少量性，使得物流人才培训市场的潜在价值自然突显出来。做好物流人才的非学历培训工作，不仅可以满足市场对物流人才的大量需求，而且可以不断提升物流从业人员的知识与能力。为此，我们必须做好以下几方面的工作：

加强对认证培训的监管，确保认证质量。在经济全球化的今天，物资的广域流通，要求所有物流从业人员必须取得相应的职业资格，这就需要物流认证培训。认证培训要达到预期的目的，取得良好的效果，与培训机构的资质有很大的关系。因此，政府职能部门应做到：加强监管，建立统一标准；杜绝无师资、无场地，仅以盈利为目的的培训机构扰乱市场；定期对培训机构进行评估，对其资质进行鉴定。

对物流培训市场进行细分，正确培训的针对性。由于现代物流行业是多种产业的整合，是强调管理实务与操作能力的职业领域，所以物流人才的培训应尽量有所侧重，对各种不同的物流认证按应用方向进行细分。从类别上分为企业物流人才、规范（咨询）物流人才、外向国际物流人才、科研教学物流人才培训四等；从层次上分为物流操作人员、物流实际管理人员、高层物流管理人才三等。

充分利用科研院所和高校人才资源，加强短期培训。高校和科研院所有着丰富的物流人才与信息资源，高校在完成学历教育任务的同时，可以对非物流专业的学生进行形式多样、层次不同短期培训，以便为社会输送更多的物流人才。企业也可以采用请进来，送出去等形式，与高校和科研院所合作，培养自己所急需的物流人才和进一步提高在职物流人员的素质。

企业高度重视，加强对对各层物流相关人员的培训。现代物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，物流业快速发展的趋势要求培训教育应逐步发展成为物流从业人员的继续教育和终身教育。美国物流企业的经验表明，最直接的物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二层次为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三层次为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。

作者单位：重庆三峡学院