水路运输的现状范文篇1
关键词：公路运输；现状；对策
1公路运输的概述
1.1公路运输的定义
公路运输是构成陆上运输的重要组成部分。所谓公路运输，广义上是指以公路为运输线，利用汽车、电动车、拖拉机、畜力车、人力车等陆路运输工具，将货物或人沿公路进行空间位移的过程，或跨国跨区域的移动，以完成货物位移的运输方式。狭义上是指汽车运输。它是指用汽车这种交通工具在不同运输区间进行运输载货的一种行为，是火车站、航空港以及海港货物人员流通集散的重要方式。
1.2公路运输的特点
公路运输运用操作简单灵活，有很强的适应性。公路运输的分布面涉及范围广，公路运输网的密度大，可离开路网延伸到偏避的工厂企业、农村田间等地，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”,轻松地实现“门到门”直达运输。公路运输机动性也比较强，运输车辆可随时调度、装卸搬运，能在铁路、水路运输以及航空运输起到很好的衔接，各环节之间的操作方便，不需要耗费很长时间，对客货的运量具有较强的适应性，既可以单个车辆独立运输，又可作为其他运输方式的衔接手段。有利于疏通商品，对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。公路运输在短距离运输时，运输成本低。其客、货在途时间较短，运送速度较快。因此，与其它运输方式相比，公路运输时间较短，速度较快，成本较低。是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。
公路运输与火车轮船相比载运量小，有长途运输成本较高，运输能耗高、的缺点。尤其重要的是公路运输的安全性较低，对环境的污染较大。随着汽车数量的增多，汽车尾气和噪声污染也严重地威胁着人类的健康，影响人类社会的可持续发展。
2公路运输现状及问题
黑龙江物流行业主要采用公路运输的运输方式，随着整体经济环境的发展和行业的不断壮大，黑龙江物流行业现已初具规模。黑龙江省委省政府及市委市政府在哈尔滨建立了黑龙江最大的神舟物流园区和禧龙物流园区，计划将要启动绥化综合物流园区。现如今以公路运输为主营业务的物流公司不计其数，在公路运输的推动下，物流产业迅速发展，成为服务业调节经济结构的重要因素。公路运输成为现在物流企业的主营业务，但公路运输仍存在效率低、成本高、定价乱三个方面的问题。
2.1公路运输效率低
2.1.1车辆结构不合理，技术状况较差
黑龙江省运输车辆较为单一，难以分门别类，大多为载人、载货车辆、罐车、挂车和牵引车。对运输条件要求高的专有专用车辆和特种车辆较少。产业结构的侧重导致公路运输方式尤为匮乏，一些对我省经济发展起重要作用的产业运输能力低下，如粮食、医药。黑龙江作为部级粮食基地，尤为需要增加粮食运输的专用车辆和药物运输的特种车辆。
2.1.2公路货运站场设施设备简陋、场站功能单一
公路运输企业规模零散，功能单一，管理涣散。黑龙江省内物流运输企业缺乏以公路运输市场为主导的大型运输企业，物流服务只局限在送货和配货两方面，很少体现物流行业的其他作用。没有规范的收货场所、分拣区域、装货地点。许多物流公司没有存货点和仓库，导致货物丢失和整体服务水平的下降。
2.1.3区域分割，体制封闭，运输效率低下
我省物流业的发展离不开政府的支持和引导，但我省政府对物流企业的过度干预及其不利于物流业的发展。在物流业整个的规划建设营运和发展中，各运输生产要素之间不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护货源垄断以及运输企业按行政区域划分管理等。
2.1.4企业粗放经营，运输组织化程度低
现存的省内很多物流企业在管理中采用粗放式的经营管理，使得物流企业的效率、质量和服务都停滞不前。货运企业组织无规模，运输成本高且运价低，存在恶性竞争致使盈利能力差，黑龙江省内整个货物运输行业的组织化程度和效率并没有得到长足的发展。许多没有联网的物流公司，无法达到标准的信息化水平，处理查询运输相关信息能力受限。各物流企业彼此的信息沟通不畅导致许多生产商和供应商相互冲突，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。
2.2公路运输线路成本高
公路运输线路成本高，物流经济效益不好，致使以公路运输为主的众多物流企业难以立足。公路运输成本高的主要因素有以下三点：石油价格的不断攀升、长途汽车过路收费罚款过多、隐性支出不断。这种现状在货物运输方面最为突出，货物运输汽车空驶现象较为严重。空驶行程问题不能一蹴而就的解决，导致车辆的运输利用率低下，使得汽车的运输成本增加。所以应当尽肯能地减少及避免空驶现象，合理利用资源，来降低物流成本，实现最佳经济效益。
2.3公路运输定价乱
在我省乃至我国，公路运输的定价不规范问题，俨然已成顽症。各部门三令五申，多次下多文件，但问题依然没有明显好转。至今，各地定价都没有一套完整的体系。定价乱直接导致收费乱，而收费乱又会导致运输成本的增加，形成物流界的恶性循环；因此制约我省乃至我国公路发展的高速公路乱定价问题的解决势在必行。
3公路运输解决措施
3.1企业自身提高管理水平
黑龙江公路运输可以通过增加多种类型运输车辆来发展多种运输业务，从而拓展业务领域。“科学技术是第一生产力”，公路运输的发展自然也离不开科技的支撑，因此，公路运输势必紧追科技发展到的步伐，并将有利于自身发展的科技创新成果应用到自身的发展中。正确的理论可以为实践指明方向，所以企业要致力于公路运输特点的研究，做出科学合理的规划，为企业发展提供方向。此外，企业还可以密切注意市场发展动向，增加新兴产业的运输，如药品运输，这不但可以促进我省经济的多元化发展，还可以促使我省服务业水平提档升级，进一步优化我省产业结构。同时黑龙江公路运输物流企业要将可持续发展理念贯彻到自我调整中去，使管理和收费都更加规范化，还要走标准化路线，提高物流企业的综合业务水平和企业形象，从而改善企业经营状态。具体来说，物流企业除运输一味的其他能力也有待提高，例如包装、分拣、包装等能力，这就需要标准化规范化的管理，对相关工作人员进行定期和不定期培训和审核，提高物流企业员工工作水平和业务素质。物流企业工作环境的改善有助于提升企业自我经营能力，提高工作效率。通过全省物流运输资源的整合，提高车辆的使用率，尽量的避免空驶现象的发生，来降低公路运输成本，使公路运输上升到新的高度。
3.2合理规划运输线路
运输路线的选择即称为运输决策。运输决策在物流中占据的地位也不容小觑，通过运输成本而导致的运输线路的抉择和优化，在运输决策中也占了很大的比例。企业在各种运输方式中，如何做出正确的选择，使物流合理化是物流企业在众多同行竞争者中立于不败之地的重中之重。提高企业的经济效益，选择和优化运输方式，需要在考虑特定条件的基础上，考虑以下五个条件：运输货物的品种，运输期限的长短，运输成本的限定，运输距离以及运输的批量的考量。综合考虑这些因素，企业决策者应当做出正确合理的判断，选择最优路径，以最低的成本来获取最高的价值。同时还应完善公路基础设施建设，合理布局规划公路网点。
3.3加强行业监督管理
国家立法、执法、行政部门应认识到公路运输对推动黑龙江省经济蓬勃发展起到的举足轻重的作用，政府应本着“执政为民”的原则，运用经济手段、法律手段、行政手段进行宏观调控，适时采取相应措施推动黑龙江公路运输的发展；加强对物流企业的行业监管，将更加有利于物流公路运输的规范化和专业化；立法部门完善物流法律法规体系，加强行业道德建设。提高行业诚信；开辟绿色通道，使一些运输车辆可以享受到特殊待遇等。
4公路运输的前景与展望
4.1积极开展绿色物流运输
综上，智能化和信息化将在未来我省物流业的发展中占据着重要的地位，科学技术成为企业能否立足并长足发展于物流行业的重要条件。近年来，物流业的发展，我们充分利用卫星导航定位系统（GPS），地理信息系统（GIS）等多种技术结合的物流运输管理系统。通过车载终端，移动电话接收模块GPS短信接收与处理，完成车辆的实时跟踪。在GIS系统环境，可以应用在AGENT系统针对物流运输路径动态规划，获取最优的路径，从而凸显现代物流的智能化和现代化。但是我们一方面要发展现代物流，另一方面也要与绿色物流相结合，减少不必要的浪费，在资源上实现可持续发展的绿色物流。
4.2可持续物流成为公路运输要点
黑龙江公路运输物流企业将着眼于可持续发展，改善企业经营状态，规范管理企业，走品牌道路，提高综合业务水平和企业档次，提高物流企业分拣、包装、流通加工、装卸搬运、储存、信息处理等其他能力。是可持续发展在物流企业公路运输中成为新卖点。
5结论
总之，公路运输服务业是国民经济的基础，公路运输的稳定进行有利于国民的日常生活的稳定有序，鉴于黑龙江省经济发展的需要，物流企业需要发扬自身优点，更要弥补缺陷。积极推动和改善物流产业大环境，提高物流产业水平，根据黑龙江省实际情况合理布局，统筹规划，结合城市发展情况，增强信息化管理水平，促使黑龙江省公路运输产业全面发展，现代物流的发展必将蒸蒸日上。
参考文献：
魏巧云，物流运输管理与技术，北京：中国发展出版社，（2009）：114-121
水路运输的现状范文
论文关键词：交通运输,运量,分析,预测
交通运输分析及预测是公路建设项目在可行性研究阶段的重要组成部分，是其研究的核心内容之一。它是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据。由于各方面的原因，许多人在进行交通运输分析及预测时一直是站在项目、行业和部门的角度，而不是站在综合运输的角度来从事这项工作，必然导致交通量预测依据的预测结论令人难以信服，严重影响了项目建设必要性论证的质量和说服力。
1从整体进行交通运输分析
整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。
第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。
然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。
第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。
第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析；各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。
对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。
2综合交通运量预测。
第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法：先汇总各种运输方式基年旅客运输量表，然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表，通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）,同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。
根据目前我国现状，综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析，以及对这两种运输方式运输特点的分析。
第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。
具体采用以下步骤：
2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。
2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。
2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。
2.4通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号B”）AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。
2.5通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号C”）,A-B+C即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。
2.6通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时B=0。
水路运输的现状范文1篇3
关键词：道路运输；经济管理；现状；重要性；国民经济；策略；经济效益
作为基础性产业，道路运输业对其经济管理水平的高低起到决定性的作用。近几年来，因道路运输业基础设施建设能力的不断提升，不断涌现各种运输服务项目及类型，并增加了运输需求的多样化程度，为此，道路运输业发生了极大的改变，并向规范化管理及集约化管理的方向不断迈进，为道路运输行业规模的扩大提供了可靠的保障。作为道路运输经济管理发展的基础，道路运输规模经营对运输经济效益提升具有至关重要的作用。
1道路运输经济的现状
2道路运输经济管理的重要性
（1）有利于制定道路运输产业发展政策
在评价道路运输市场经济中，应深入了解影响道路运输经济发展的因素。如现阶段我国道路运输市场存在诸多问题，这些问题的产生和国家经济发展具有一定联系，同时，还与道路运输管理部门制定的道路运输管理政策存在必然的关系。据大量数据显示，制定产业发展政策，将直接影响到道路运输市场的发展。
道路运输经济管理合理化，是道路运输产业发展的必然需求，同时也是道路运输市场发展的要求。通过评价道路运输经济，可以对现阶段产业政策的不足进行有效分析及解决，并能为道路运输政策的制定提供相关数据信息，为调节市场运力及运量提供强有力的支撑，更能对运力资源配置起到优化作用，是道路运输行业规范化管理的重要保障。
（2）有利于完善道路运输市场机制
随着国民经济发展速度的不断提升，我国道路运输市场愈加完善，但与成熟道路运输市场相比，还存在一定距离，如企业市场竞争力不足，没有大规模企业主导道路运输市场，市场调控系统不够灵活等。所有市场的完善及成熟都需要一个渐进发展过程。在道路运输市场经济管理中，应了解道路运输行业的基础性，实现道路运输市场规模化管理。同时，必须确保相应市场机制来规范道路运输市场经济管理，并为经济发展提供一个有序的环境，这也是完善道路运输市场机制的重要条件。
（3）有利于调整道路运输单位经营模式
道路运输市场发展中，单位必须对其经营管理方式进行不断改变，进而对道路运输市场多样化需求加以适应。在道路运输市场中道路运输单位是其重要主体，其经营管理模式对其规模化、集约化及网络化管理的实现起到了决定性的作用。通过深入分析运输市场经济管理，可以为调整道路运输单位经营方式提供帮助。单位在规模扩大中可以利用兼并或内部扩张等方式，为实现单位集约化管理提供可靠的保障。
（4）有利于优化道路运输市场结构
在道路运输经济管理中，优化其结构形式一直以来都是管理者关注的主要问题。在道路运输经济管理中，应充分了解道路运输经济和优化道路运输市场结构之间的关系，将优化道路运输市场结构作为道路运输市场规模扩大的重要基础条件，为实现单位社会效益与经济效益提供强有力的保障。
3完善道路运输经济管理的策略分析
（1）加大基础设施建设力度
在道路运输生产活动中道路运输基础设施是其顺利开展的基础，也是不断完善道路运输网络的重要保障。在实现道路运输经济管理水平提升的同时，必须对道路运输网络进行完善。为扩大运输单位规模，必须扩展运输服务范围，实现运输组织经济管理合理化。为此，必须加大基础设施建设，这也是道路运输经济发展的基础。
目前，我国道路运输基础建设速度越来越快，取得了不错的成绩。从现阶段道路运输经济管理来看，应从以下几个方面加快建设。
首先，骨架路网建设。在道路运输网建设中应重视国道主干线系统建设，在高速公路建设中，应形成若干条横贯东西、纵贯南北的公路运输大通道，进行以高速公路为主体的公路主骨架的构建。
其次，干线路网改造，在不断提升国省干线公路建设及改造速度的同时，必须对干线公路网布局进行完善，并对整体服务水平进行有效提升。
再次，加大西部地区公路建设力度，确保西部地区公路大通道的逐步形成，将国道建设和改造作为建设的关键，对普通干线公路网技术等级与服务水平进行有效提升。（2）加大高新技术的应用
在深入分析道路运输经济理论的基础上，现代化运输技术对实现道路运输经济发展具有至关重要的作用。这些高新技术的应用，可以对道路运输行业的整体发展水平进行充分反映，并能为道路运输事业的发展提供强有力的保障。在计算机技术应用与推广中，通信技术是实现道路运输经济管理水平提升的重要保障，也是一个产业技术升级与产业技术创新的重要标志。道路运输管理部门及相关企业为提升其管理水平及运输组织化程度，应选用计算机、电子数据交换及GPS等技术强化道路运输经济管理。进行自动售票系统、异域联网售票及票务结算系统等方面的研究与开发，以此提升道路运输经济管理水平。
（3）加强宏观调控
在对旅客出行便捷、舒适及安全等因素充分考虑的情况下，合理安排公路主枢纽干线客运班线车辆投放及班次，在对干线客运经营者积极性进行提升的同时，应实现其收益最大化。为此，相关部门必须加强宏观调控力度，对市场进行详细分析及调查。在对现行高速客运车辆管理制度借鉴的同时，应确保干线客运线路实载率在70%以下，在不能增加车辆时，应适当调整车型，为实现道路运输经济管理合理化提供可靠的保障。
现阶段我国公路事业发展中存在的主要问题就是东西部发展不平衡，城乡差距大等。这种情况下要求决策部署中，相关部门必须对东西部地区及农村偏远地区的实际发展情况进行充分考虑，实行路车统一管理，才能提升道路运输经济的管理水平。同时进行道路运输市场管理机构的设置，并进行分级管理。如省级道路运输市场管理机构对其管辖范围内的一级、二级市场规划、建设、基础设施管理及服务等进行负责。
水路运输的现状范文
关键词：公路运输；经济现状分析；应对策略
中图分类号：F542文献识别码：A文章编号：1001-828X（2015）015-000-01
前言
公路运输经济，主要是指：人或是物为了达到空间转移的目的，运用公路运输工具之后而创造出的经济效益。此类经济发展现状对于整个公路运输的发展而言，极为重要。但在公路运输的经济发展中，依旧存在着些许突出问题，亟待人们的妥善解决。
一、公路运输经济现状分析
我国的公路运输在经济二十余年的发展历史之后，无论是车辆更新、站场布局还是路网建设中，均做到与时俱进。现今我国多条纵横公路网互相贯通，进一步实现的长距离，跨省市的全面连通，对于我国交通运输承受的巨大压力而言，无疑是得到了极大的缓解。与此同时，我国交通运输能力差的问题也得到了较好的解决[1]。由于高速公路的迅速发展，各省市之间的距离得以大大缩短，空间资源得到了极为良好的优化配置，进而帮助降低了生产运输成本，增强了市场间的交流，推动国民经济的进步发展。但是在我国的公路运输经济发展中，不可否认的存在着些许问题，亟待人们的妥善解决。
1.站场建设布局缺乏合理性
在公路运输的经济发展中，时常会出现此类问题，即众多规划建设完成的站场在使用不到其寿命极限时便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整体而言，在站场建设及布局工作中，仅将重点放置于城市规划考量之上，而对于站场运用的时间、稳固性及便捷性较为忽视，整体布局建设缺乏了必要的专业合理性。
2.客货发展不良，安全事故发生
在公路运输经济发展中，存在着一大极为突出的问题，即重客轻货，从而使得客运发展较为迅速发达化，而货运发展却较为落后，客货发展极不协调，对于公路运输经济发展而言较为不利，，是需着重关注的一大问题。
另外，在公路运输发展中，时常出现的重大安全事故对于经济发展而言，也造成了较大的损害。安全事故的发生会使得大量人力、物力耗损，且所造成的不利影响也极大，后果极其严重，需加强关注。
3.制约客运发展
虽然与货运相比，客运得到了较为迅速且良好的发展，但不可否认的是，其依旧在发展中受到了一定的限制。交通行政部门出于对安全因素的考量，规定营运客车白天时的高速公路运行速度需保持在100公里/h范围内。而夜间的运行速度则应保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客运需停止运行[2]。这些规定的落实实施使得公路运输行业与其它运输业相比，其竞争力受到了削弱，不利于其经济的发展。
二、公路运输经济发展科学应对策略
1.科学安排，加强保护
与其它运输业相比，公路运输的业务量虽然较小，但是不可否认的是其具有不可比拟的优势，如高效、灵活。公路运输的主要特点是高效，其管理水准的高低及模式应用优劣均能够充分表现出公路运输高效特点。在实现公路运输现代化的状况之下，管理现代化水准并非一个简单的指标，而是需作为公路运输经济发展关键参考指标。因此，公路运输现代化评价指标机制的建立，需注意在确保常态化的状况下留有部分活动空间，对于新旧指标更替及科学调节而言极为有利。与此同时，还需注意加强对指标体系动态性的关注。
2.健全法规，健康发展
现代化的主要推动力为科学及技术革命，在由传统社会逐渐过渡至现代社会的活动中，政治、经济、文化、思想等多个领域均发生了极大的变革。在此类变革活动中，公路运输现代化便是其重要的组成部分，其现代化的进程因此也会受到来自这一系列变革的影响。在现代化评价指标体系建立中，需注意着重加强对社会、文化等背景的考量。在公路运输现代化规范文件中，对于人们生活质量的考量越发关注，充分体现出了和谐、全面发展的特点。因此，在公路运输经济发展中，和谐需作为重要的考量因素。
3.以人为本，统筹规划
无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。高铁建设的广泛普及及运行使得公路运输经济发展也面临着前所未有的挑战[3]。另外，在县、乡、村级公路领域，积极发展农村客运班线，从而帮助增强自身其竞争实力，并进一步推动整个行业的可持续发展。
另外，由于现今国家对于节假日做出了较大的调整，在十一、小长假、春运、寒暑假等期间，公路运输需承受巨大的压力，而在平时其运输能力又出现过剩的状况。针对于此，相关教育运输管理部门需注意进一步加强对于运输能力的宏观全面调控，对运输班次采用严格规范审批方式，对于非法营运严肃打击，全面维护并确保整个公路运输市场的稳定化，进一步帮助促进其经济的健康发展。
三、结语
在国民经济发展中，公路运输的重要性不容小觑，随着其的迅速发展，公路广泛出现于城乡地域。公路运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以，在今后的社会发展中，需积极发展公路运输，提升其管理水准，促进其相关经济，从而帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。
参考文献：
[1]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野，2015（1）：345.
[2]韦生松.公路运输经济现状分析及应对策略[J].经济视野，2013（18）：345.
水路运输的现状范文篇5
关键词：标准化作业；状态运行及检修；无线数据交换；运检合一；输电线路
中图分类号：TM76文献标识码：A
各级电力企业管理输电线路的方法是：依靠技术管理人员对线路运行人员在日常巡视工作中的手工记录信息进行整理、分析，并对设备的运行状态进行了判断后，设备的检修和故障的处理根据检修人员安排维修。所以说，这种对输电线路管理模式是检修和运行班组各司其职，该模式较为传统，而且主要以人工因素为主，运检的质量在很大程度上依赖于人，其管理水平的高低体现出工作人员责任心及文化水平的高低。人工操作有其缺点，例如：难以确保信息及数据的准确性和及时性，人为因素时常会导致漏计、漏巡等现象的发生。这种人为的、传统的模式跟不上企业信息化建设的步伐，不能够满足电力企业精细化、智能化管理的要求，检修及抢修的质量控制及安全管理从本质上不能得到保证，在对危险点以及缺陷的掌控方面，延续性不足，在判断设备状态量的问题上，人为运检的方式存在一定的主观因素，其因素会对输电线路日常运检工作带来不良影响。这就促使智能化平台在输电线路运检方面的应用。智能化平台集运行和检修为一身，这种模式从根本上提高了掌控实际工作的力度，从一定程度上使信息传达的环节有所减少，同时承贷所辖设备的检修和运行工作。伴随电力企业专业管理手段的不断加强，对供电可靠性、标准化作业、全寿命周期管理、设备状态的运行与检修等方面也提出了更高的要求。输电线路管理部门也迫切需要通过一种智能化设备，来实现对信息进行分析、管理以及存储。建立一套涉及输电线路的巡视、标准化作业、状态检修、管理危险点及缺陷的输电线路智能工作平台已是刻不容缓。
1智能化运检平台系统
输电线路是电力系统的一项重要组成，线路长期暴露在自然环境中，不仅仅经受洪水、强风、雷击、污秽、地震、鸟害等外界因素的危害，还要长期承受电力负荷和机械载荷，一系列的因素会增加线路疲劳、老化的程度，不及时发现并消除这些隐患，会对电力系统运行安全构成严重威胁，最终产生各种故障。输电线路的运检是有效确保电力系统安全的一项基础工作，对线路进行运行及检修的目的就是要保证电力系统和线路的安全、稳定运行，及时发现线路或设备产生的隐患与缺陷。输电线路运检智能平台系统有助于输变电部门实现架空线路的缺陷报告和巡检记录。智能化运检平台的开发需要满足输电线路运检合一的工作要求，它在原有的输电线路智能巡检系统的基础上实现。其为涵盖了故障分析及处理、检修、状态判断、危险点及缺陷管理、输电线路巡视等输电线路工作平台，其系统具有易用、灵活、科学、先进等特点，真正实现了检修标准化工作的规范化与信息化、状态检修及状态运行工作合理安排、危险点及缺陷的管理、输电线路的运行管理等。从输电线路运行的本质上提高了输变电的可靠性，减少了停电的发生，通过智能化平台信息，有效开展状态检修和状态运行，加强对设备状况的掌控，真正使一线班组工作保准化、流程化、数据化成为现实。该系统的研发与应用对电网稳定、安全运行奠定了良好基础，确保各项工作的安全、顺利进行、开展，使一线电力工作人员处理问题的能力得到提高，在提升工作效率的同时，省去了不必要的工作环节。
2系统结构
该智能平台系统有无线数据传输、数据分析及采集、后台软件这3部分组成，采用SQLServer作为后台数据库管理系统，采用BS结构建立周期管理系统。
无线数据传输部分通过GPS、GPRS/CDMA、或者WIFI，由PDA终端与后台系统实时无线通讯，后台系统能够实时接收巡检数据。通过无线网络和局域网，PDA前端通过管理主机将巡检结果提交到服务器中。数据的分析及采集部分通过GPS全球定位系统设备，由PDA对现场巡视坐标定位有效获取，得到定位信息后，再根据定义的设备巡检项逐项进行数据的分析、记录及采集。高压输电线路的巡检管理可以利用GPS卫星的空间定位功能实现，它可以有效监督巡线工作质量以及解决高压输电线路缺陷，整个系统的构成参见图所示。巡检结束后，只需同步线路巡检管理主机数据与掌上电脑所记录的巡检数据即可。
软件部分的功能繁杂且强大，主要功能是完成数据信息的查询、分析、统计、处理、传输、采集等。软件部分以规范化概念化和移动系统为基础，最大限度减少了错检、漏检、实现了输电线路巡检管理的智能化、规范化、信息化及电子化，确保输电线路设备的高效、稳定、长期运行，以及巡检人员从工作安排、计划、执行、消缺归档等一系列工作的规范化。
3系统功能特点
3.1特定参数统计及工作提醒功能
（1）根据系统导入的生产计划及自动生成的计划进行工作提醒；
（2）按照参数类别来对设备特定参数进行统计，如运行、危险点、缺陷、检修、生产运行等多类报表，对总体设备的管理情况进行掌握；
（3）根据某一指定设备查询相关运行数据、状态检修计划、未来状态运行、巡检情况等。
3.2数据交互功能
PDA从后台获取历史信息及设备参数，第一，包括经纬度、交叉跨越情况、金具等型号、绝缘子、导地线、杆塔等基本参数信息；第二，包括了历史检修记录、危险点情况、缺陷情况、避雷器动作数据、测温数据、接地电阻值、交跨距离等设备运行中的各项参数等；第三，为工作要求及工作计划。通过工作人员现场工作，后台与工作环节相关数据实现交互，例如：执行标准化作业流程情况、危险点及缺陷处理及其跟踪情况、采集运行的参数、更新基础数据等，系统会对导入后台数据库的信息进行自动统计，并对各类工作情况进行更新。
3.3标准化管理
为了提高作业整体质量及工艺水平，强化安全措施其制定及执行，将工作环节进行细化，不同标准化作业流程的执行需要根据不同作业类型来实现。
3.4状态检修周期管理以及状态运行
（1）状态检修：分析对设备状态量变化产生影响的因素，根据规范做出设备的状态评价，并科学、合理地安排状态检修；
（2）状态运行：判断线路历史运行状况、危险点状况、缺陷情况、通道情况等，并对运行工作有效安排，根据设备的运行情况，建立巡视周期的排定。
3.5管理危险点及缺陷
（1）危险点管理：在运行工作中，实施全过程跟踪管理可能对电力设施安全运行产生危害的危险点，并对危险点预警等级做出判断，对处理的情况展开跟踪、记录，以达到闭环管理危险点的目的。
（2）缺陷管理：与典型缺陷库中的判据相对应，在对缺陷等级进行判断时，生成消缺建议和合理的缺陷跟踪，实现闭环管理，并在数据库中生成报表。
3.6运行数据的采集校验
（1）该系统能够实现耐雷水平校验以及绕击闪络、雷击临界电流、雷击临界击距校验。
（2）系统在巡视过程中，对避雷器、交叉跨越、红外测温、接地电阻等动作情况数据进行灵活采集，该系统具备了交叉跨越数据处理、冲击接地电阻与工频接地电阻换算、判断连接点发热情况、折算弧垂值等能力。
3.7传统输电线路巡检功能
（1）实现设备台账、巡视记录、缺陷管理，同步生产管理信息系统数据，与生产管理信息系统实现接口。
（2）生成多种直观分析数据报表，提供图形化统计以及自定义查询，实现了设备数据的决策、分析、统计、查询的等功能。
（3）能够实现操作人员到位率的统计，具备对历史巡视轨迹进行查询的能力与智能导航，图形化显示巡检人员具置与线路杆塔的位置等。
（4）智能化提醒巡检人员设备没有消除的隐患与缺陷，协助巡检人员迅速定位，便于对设备信息进行查看，实现智能化提醒巡检人员所处环境周围杆塔的方向、位置等。
（5）实现了设备验收、处理、审定、上报、缺陷发现等闭环管理。按照设备缺陷性质，利用工作流机制，形成不同的缺陷管理流程。还可以按照设备类别规范巡检的缺陷及项目描述用语，且自动生成缺陷处理单与缺陷报表。
（6）实现线路巡视表单的统计查询以及归档功能，根据不同的巡视标准、巡视内容、巡视周期来实现系统智能化分析、归档、提醒等具有灵活性的管理，管理线路不同巡视类型，达到标准化作业指导书和巡视任务的要求。
（7）实现输电设备巡检任务的总结分析、归档、任务结束、金阿杜、现场作业、任务下达、任务制定等工作流程闭环、规范化管理。
4技术关键问题
该智能平台系统在输电线路运检方面的应用给电力设备日常维护与检修带来了便利，同时，该系统自身也存在着一些关键技术问题，值得注意。
（1）在生成新计划的过程中，在对部分互相关联且一同运行与检修的设备设定检修日期时，容易导致冲突的发生，而且，其算法也存在着一定难度。
（2）状态运行及状态检修的参考量的设置较为复杂，周期算法物实例参考。
（3）各模块之间存在数据调用及交换的关系，各类数据集各类参数之间的关系较为复杂。
结语
输电线路智能化平台已经成为基层供电企业输电线路管理的有效手段、工具，它集故障分析及处理、检修、状态判断、危险点管理及缺陷、输电线路智能巡视为一身，满足了输电线路运检合一的工作需求。
参考文献
[1]吴田，阮江军，张云，陈成，普子恒，王国利.输电线路因山火跳闸事故统计特性与识别分析[J].电力系统保护与控制，2012（09）.
水路运输的现状范文篇6
随着我国电力系统运检监控技术的持续发展，相关的运行与在线检修技术已经在输电线路中得到了应用，给输电线路的运检提供了技术支持。尤其是部分新的技术以及设备的引进，输电线路的管理技术已经得到了逐步提高。而传统的运检管理方法俨然已经无法满足当前输电线路的基本管理需求，如何为运检管理工作寻求突破点则成为当前电力企业研究的关键所在。以下笔者即结合个人多年从事电力工作的实践经验，结合当前我国电力企业运检管理技术的基本现状，从管理系统、系统设备信息库以及智能化平台的应用3个方面提出做好输电线路运检管理策略，以期为提高输电线路运检管理水平，提高输电线路的安全稳定运行做有益的参考借鉴。
1当前我国电力系统输电运检管理工作的实际现状
通过不完全数据调查分析，大家可以清楚地看到，伴随着电力企业体系的持续改革，高新技术的不断引进，输电技术与输电设备早已得到了明显的更新换代，而这就造成了传统的输电线路运行检修技术与运行管理方法无法满足当代输电线路的检修与维护要求，这不仅仅会大大提高检修故障率发生的可能性，也会给电网系统的安全稳定运行带来巨大的隐患，解决工作刻不容缓。如若对当前输电线路运检过程中可能存在的具体问题进行分析，则具体包括以下几点。
第一，因为电力系统输电线路规模的不断扩大，现如今需要常规巡视以及检修的工作量也势必随之增大，然而电力系统中的检修工作人员短期严重，恰恰成为运维管理工作难以顺利开展的重大难题所在。
第二，在实际的管理操作过程中，运行人员在获得巡视结果之后，将巡视结果传送给检修班组中的相关人员，这种处理流程和处理方式会导致线路的问题及故障不能得到及时的处理，甚至会因为时滞原因而造成事态的扩大，在一定程度上导致工作量的增加，导致检修费用和检修资源的浪费。
第三，在针对电力系统输电线路，开展运行管理与检修工作时，由于传统管理方法将两者分开管理，也就导致了在实际运维管理过程中，二者之间的配合缺少密切度，也就致使了整个电力系统输电运维管理工作效率低下。尤其是一旦输电线路出现任何故障问题，不但事故的责任点难以划分，也会因为职责混乱，而不利于事故的及时有效解决。
第四，在利益分配的过程中没有对运行人员与检修人员的待遇进行有效区分，降低了对应工作人员的工作积极性和主动性，不利于输电线路的整体安全管理，这些问题都需要在运检一体化管理过程中予以解决。
2做好电力系统输电运检管理工作的具体对策
针对当前电力系统输电线路运维管理工作的基本现状，要想做好输电运检管理工作，那么必须要从管理系统、系统设备信息库以及智能化平台的应用这3个方面入手，做好输电线路运检管理工作，以期提高输电线路运检水平。
第一，为输电线路运维管理工作建立一个健全的管理系统。一个健全的输电线路运维管理系统是做好电力系统输电线路运维管理工作的重要基础所在。因此，要想进一步提高输电线路运维管理工作效率，提高工作水平，就必须为其建立一个健全且完善的一体化管理系统。首先，能够对供电系统的输电系统那个运行状态进行实时监控，并对相关人员所制定的检修计划进行有效地评估和优化；其次，能够从多个角度对所获得的输电线路实时数据进行综合处理，并筛选得到所需要的监控指标，通过制定一整套完善的管理策略实现对所有数据指标的监控；最后，所构建的一体化系统还必须开展对应的可行性验证，保证输电线路当中存在的隐患等能够及时地发现和处理。
第二，为输电线路运维管理工作建立一个完善的设备信息管理档案库。正是因为当前输电线路的不断扩大，高新技术、高新设备的不断引用，输电线路的技术在不断的更新换代，输电线路的设备数量也在与日俱增，因此，对其的运维管理工作势必会更加复杂、困难，而这些因素都会对输电线路的运维管理效率、运维管理水平产生直接的影响。所以，为了更好地对输电线路的技能革新，设备变化进行管理，从而为输电线路的运维管理工作提供及时的数据支持，就必须为输电线路构建一个健全的信息档案库，从而有效地解决上述问题。同时，为了保证输电线路设备档案库的稳定运行，还必须加强系统数据库中设备原始记录以及检修计划的相关信息管理。其中，设备的原始技术档案主要包括设备的生产标准数据、运行参数、实验数据、检修记录等。这些原始数据的分析和记录能够为设备的在线检测提供基础支撑，可以为员工的分析以及故障诊断提供科学的支持。
第三，做好智能管理平台在输电线路运维管理工作上的应用。正因为当前高新技术在输电线路中的不断引进，各种专业管理手段在输电线路运维管理工作中的应用，更是对如何提高输电线路供电的可靠性、标准化、全寿命化管理以及电力设备的状态实时监控等工作提出了更高的要求。而要想达到此目标，相关的输电线路运检部门，则必须要充分利用智能化管理系统，也只有如此才能够对输电线路的各项信息进行全面地分析、管理与指挥工作，并且完成对该项信息的记忆与存储。利用智能化管理平台，基于当前已有的智能巡检系统，覆盖故障分析和处理、检修、故障判断以及缺陷管理等功能，使得整个管理系统具有使用方便、应用灵活、数据科学以及管理技术先进的特点，完全实现检修工作的规范化与信息化，为设备状态运行的合理安排以及缺陷管理等提供智能化的平台。通过应用智能管理平台，能够从根本上提高电力系统输电线路的运行可靠性，减少停电事故的发生，并开展有序的设备状态检修工作，保证设备正常运行。通过强化设备状况的检修，从根本上使得一线的班组工作得到标准化、流程化以及数据化的处理，彻底提高供电线路的运行可靠性。
水路运输的现状范文篇7
关键词：衡水区域交通运输经济发展
衡水市地处华北平原内陆地区，位于河北省东南部，北临京、津，具有得天独厚的区位优势和交通优势。加快推进衡水综合运输体系建设，统筹各种运输方式的发展，完善交通基础设施衔接，满足多样化运输需求，将交通优势转化为经济优势，为经济发展提供有力的交通运输保障。
一、衡水区域交通运输发展现状
（一）铁路
衡水境内拥有京九、石德两条国家铁路，在衡水市区呈“十”字交叉通过，走向基本贯串衡水南北、东西，使衡水有“京南第一大站”之美誉。京九铁路：位于京广、京沪两大干线铁路之间，是连接首都北京至香港九龙的一条一级双线铁路。纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等9省市，全长2381千米。石德铁路：西起河北省省会石家庄，向东经衡水，至山东省德州市，全长约180公里，绝大部分在河北省石家庄、衡水境内。
（二）公路
衡水市公路网是以大广高速公路、石黄高速公路、衡德高速公路及G106京广线和G307岐银线为骨干，以省道S231保衡线、S282肃临线、S040石黄高速武强连接线、S281富德线、S302正港线、S392衡井线、S385宁武线、S383武千线、S391衡德路、S393郑昔线、S324邢德线等为主干，以其它县乡村道路为基础的公路网。
（三）道路运输
衡水市主要运输方式为道路运输。在客运和货运方面，道路运输都占有明显的优势。“十一五”期间，公路运输共完成客运量1.05亿人，客运周转量77.83亿人公里；货运量1.44亿吨，货运周转量699.05亿吨公里。
1.汽车保有量
全市民用汽车保有量目前达到25万辆。衡水市货车总量年均递增率高于全省平均水平。
2.道路运输站场基础设施有所改善
全市共有客运站83个（其中一级站1个、二级站11个、三级站15个、五级站5个、乡镇客运站51个），拥有货运站场122家，初步形成了以中心城市站场为中心，县级站场（点）为节点的站场网络体系。
3.客运网络基本形成
全市共有客运企业3家，营运班线客车1319辆、30969座，客运线路887条（其中跨省187条，跨市149条，县际291条，县内260条），年均日发班次1551班。高速公路客运班线24条，全市乡镇通车率100%，行政村通车率达到100%，已基本形成了连通全市所有县、乡、村的客运网络。
4.出租、公共交通运输稳步发展
全市有客运出租汽车公司21家（其中市区内7家），拥有客运出租汽车1986辆（其中市区1324辆轿车）；有公交公司10家（其中市区1家），拥有公交车884辆。
5.现代物流已见雏形
全市共有运输货物企业7家，拥有营运货车32400多辆、193600多吨位（其中危货502辆、8400吨位），农用车3400辆、4500吨位，拖拉机1900辆、3200吨位。安平物流基地已投入使用，区域物流中心（衡水货运站）也正在建设中。
6.运输服务业逐步壮大
全市已发展搬运装卸30户，维修场家336户（其中一类9户，二类74户，三类253户），汽车综合性能检测站8个，驾校36所（二级驾校15所，三级驾校21所），建立维修救援网点11个。
（四）航空及水运
王瞳机场是衡水境内唯一的军用机场，位于故城县里老乡。现已列入省民航发展规划，计划启动前期工作。京杭运河冀津段贯通我市东部，目前除山东段、江苏段等部分通航，其余段尚未发挥航运功能。河北省已经启动水运规划，为京杭运河冀津段复航创造前期条件。衡水湖属内陆湖泊，目前码头建设初具规模。
二、衡水区域交通运输发展存在的问题
经过多年建设和发展，衡水市交通运输体系，已初步形成公路、铁路、城市交通等多方式共同发展的综合交通运输格局，具有“公铁为主、骨架成型”的特点，运输能力和服务水平明显改善。但是从发展现代交通业、构建综合交通运输体系和适应经济社会发展新形势的要求看，衡水交通运输仍存在一定的差距和不足，主要表现为：
（一）交通结构尚不合理
在衡水的综合运输体系中，仅有公路、铁路两种运输方式，水运、民航和管道运输方式尚未实现突破，加之国家铁路受能力因素制约，能够承担的客运量仅为5.05%，承担的货运量仅为1.78%，大量的客、货运输需要公路提供，而衡水公路干线的集聚，至今未形成交通经济学中提出的“经济走廊”。
（二）干线通过能力仍显不足
京九、石德铁路干线能力利用率都在90%以上，处于饱和状态。一些主要公路干线交通量达到或接近线路设计能力，加之多数省道混合交通，重型车比例大的路段，路况差、瓶颈现象严重；干线公路沿线城镇化趋势明显，过境交通与城镇内部交通相互制约和牵制，严重影响公路的通行能力。
（三）运输网络、装备水平有待提高
水路运输的现状范文1篇8
关键词：公路运输；管理；可持续发展
1背景
近几年来，随着电子商务概念热度的不断提升，人们对运输行业的关注程度不断提高。随着物流需求的不断提升，越来越多的机构开始强调公路运输的重要性，加强公路运输管理，实现经济可持续发展已经成为我国的一大研究课题。我国作为版图最大的国家，在加强公路运输管理方面的重要性不言而喻。在运输行业方面，我国公路运输市场发展速度稳中有升，一方面是由于人们生活水平提高，对旅行的需求提高了；另外一方面是由于电子商务市场在国家政策的支持下发展越来越规范，对公路货物运输需求提高了。公路运输的优化发展不仅可以解决能源危机、改善生态环境，而且对于推动我国经济可持续发展具有战略性的意义。在这种背景下，研究加强公路运输管理和实现经济可持续发展的方法十分必要。
2我国公路运输的发展现状分析
2.1相关概念界定
（1）公路运输管理
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。公路运输管理是指通过对公路运输的人力资源、技术发展、资源分析等方面的研究来优化公路运输的一套体系。
（2）绿色经济
绿色经济是以市场为导向、以传统产业经济为基础、以经济与环境的和谐为目的而发展起来的一种新的经济形式，是产业经济为适应人类环保与健康需要而产生并表现出来的一种发展状态。理解概念需要引入对比的方法，绿色经济对应的概念是传统经济，其主要差别在于传统经济是以破坏生态环境、威胁人类安全和消耗不可再生资源为代价来获得发展的，属于损耗式经济；绿色经济则是以维持生态环境、利好人类安全和能源节约为主要特点的经济形式，属于平衡式经济。
（3）可持续发展
可持续发展的核心内容是：人类在努力满足当代人的需求时，应当承认环境承载能力的有限性，不能剥夺后代人所必需的自然资源和环境质量。《中国2l世纪议程》指出，“可持续发展的前提是发展”，“既能满足当代人的需求而又不对满足后代人的需求的能力构成危害”。
2.2我国公路运输的发展现状介绍
总的来看，这十几年来，我国的物价保持在3%-4%的增长幅度，经济发展也保持在8%-9%的高增长速度，我国在经济在保持高增长的同时也维持了低通胀的水平。人们的旅行需求的增大引致普遍对汽车需求增大，人们对电子商务的需求引致对货物运输的需求，最终导致公路运输发展速度较快，根据国务院发展研究中心估计，2010年，我国公路运输汽车保有量将接近3千万辆，2022年将达到7千万辆。但是我国用于公路运输的汽车多为传统汽车，其尾气排放较大，环境污染严重，且其消耗材料为不可再生资源。在铁路运输管理方面的人力资源也较为匮乏，且综合素质并没有优势。
3公路运输产业与经济可持续发展的关系分析
经济可持续发展模式强调公路运输的经济、社会和环境的一体化发展。传统经济是以破坏生态环境、威胁人类安全和消耗不可再生资源为代价来获得发展的，属于损耗式经济。虽然这十几年来，我国的物价保持在3%-4%的增长幅度，经济发展也保持在8%-9%的高增长速度，我国在经济在保持高增长的同时也维持了低通胀的水平。但是这种高速的经济增长是以资源恶性消耗、人与自然非和谐相处为代价的，这种经济的增长不可持续。绿色经济则是以维持生态环境、利好人类安全和能源节约为主要特点的经济形式，属于平衡式经济。这种概念下，我国公路运输的发展需要进行转型，新能源汽车需要在满足经济增长的同时对环境友好、对能源友好、对人类健康友好等。国家通过政策的制定和资金的支持来鼓励公路运输管理的发展，在宏观方面进行引导、在微观方面进行落实，强调汽车的经济、社会和环境的一体化发展。从而可见，对于公路运输，传统汽车属于传统经济，而新能源汽车属于绿色经济模式，在发展企业行业的同时利好环境和社会能源安全。
4加强我国公路运输管理，实现经济可持续发展的建议和对策
（1）我国公路运输管理存在的问题分析
通过对我国公路运输发展的现状进行分析可以发现我国公路运输管理存在以下两方面的问题：
第一，传统汽车与可持续观念相悖。由于公路运输使用汽车的性能和技术等问题，使得公路运输对环境有一定破坏效果，不利于经济可持续发展。一方面，目前传统汽车污染严重，为其排放量较大；另一方面，目前传统汽车消耗资源多为不可再生资源，对我国的资源有一定耗损，加大能源安全危机。
第二，公路运输管理的人力资本不足。我国公路运输管理领域人力资源存在员工素质水平不高、优化进程较慢等问题，这与为公路运输管理领域输送人才的通道所存在的问题高度相关。我国公路运输管理领域人力资源开发和管理密切相关的是为公路运输管理领域传输人才的各种通道，包括成人教育、大学本科、网络课程教育和中等职业技术学校等。
（2）加强我国公路运输管理和促进经济可持续发展的建议
从上文分析可知，我国公路运输是国家经济发展的重要支撑，对于推动经济发展和维持环境友好有着重要作用。接下来本文针对我国公路运输管理中存在的问题提出几方面建议，从而有利于完善我国公路运输管理和经济可持续发展的实现。
第一，公路运输中引入新能源汽车。在当前石油资源日益紧张，价格不断攀升的国际形势下，发展电动汽车特别是混合动力汽车是缓解我国石油资源短缺现状的有效途径，也是增强我国公路运输核心竞争力的重大战略举措。纯电动汽车不是以不可再生的石油等能源作为动力，而是以电池作为动力来源。纯电动汽车的工作原理是以车载电源来带动驱动车轮行驶。因为纯电动机汽车属于环境友好型汽车和能源节约型汽车，因此公路运输中引入如混合动力、纯电动汽车将会实现经济的可持续发展。
第二，优化公路运输管理领域的人力资源水平。人力资源是企业发展健康与否的关键因素，也是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的核心。人力资源的素质水平、人员分配和专业结构对公路运输管理的日常运营和经营效率之间存在重要关系。第一，地方政府应该加大对本地公路运输管理人力资源的重视。地方政府应该以本地的公路运输管理发展规划和所需求的人力资源结构和数量规划适合当地公路运输管理的人力资源开发和管理的长期战略和短期战术。第二，应该合理增加公路运输管理的招生数量，提高生源比例。第三应该，加强对公路运输管理人力资源的终身教育体系的建设。第四，优化公路运输管理薪酬制度，激励优秀人才。
5结束语
随着全球污染指数的不断提升，能源消耗的不断加大，越来越多的机构开始强调绿色环境的重要性，减少尾气排放、减少能源消耗已经成为各国的一大研究课题。我国作为人口最多的国家，在节能减排方面的重要性不言而喻，为了推动节能减排的发展，我国在政策方面对交通运输的发展支持力度十分巨大。本文首先介绍公路运输管理、绿色经济和可持续发展的概念，并分析我国公路运输的发展现状；通过对现状的分析发现了我国公路运输领域存在的两大问题，分别是不利于可持续的发展和人力资源匮乏；在此基础上，针对这两个问题分别提出了引入新能源汽车和优化该领域人力资源管理的建议和对策，在实践方面对我国公路运输管理的发展提供助力。
参考文献：
水路运输的现状范文篇9
关键词：电力企业；输电线路；运检一体化管理；现实；措施
前言
在当前市场经济环境下，我国电力企业体制改革不断深入，电网建设速度较快。传统的输电线路管理方式越来越无法满足输电线路的管理要求。特别是在当前的电力企业管理机制下，电力运行人员和检修人员利益分配不合理，无法形成有序的竞争状态，导致输电线路运行、检查和维修工作都不到位，各项工作开展过程中缺乏有序性和协调性，存在人力、物力和财力等方面的巨大浪费。在输电线路运行和检修技术越来越成熟的新形势下，输电线路运检一体化管理的实施有了技术的支持，再加之一些新设备的引时，有效的提高了输电线路一体化管理的技术水平，为电力企业输电线路实施运检一体化管理奠定了良好的基础。
1输电线路运检一体化管理的重要性
近年来我国电力系统发展迅速，而且在管理工作方面也有所加强，但仍存在工作人员对设备检修过程中操作不规范及流于形式等问题，这对输线路检修的质量带来了较大的影响，为了有效的提高输电线路运行和维修质量，电力企业需要实施输电线路运检一体化管理，即在输电线路管理工作中，对线路运作和检修工作实施统一的管理模式，有效的提高设备性能和检修工艺的进步。输电线路运检一体化的实施，能够更好的适应当前电力企业市场化发展需求，进一步提升电力企业人员的综合素质，更好的调动检修人员及运行人员的工作积极性，确保输电线路运行、检修及维护工作效率的提高。实施输电线路运检一体化管理模式，能够实现人力、物力和财力资源的节约，有利于减少输线路运行和检修工作的重复性，进一步解决电路运行中的问题，确保电力企业整体管理水平的全面提升。
2输电线路运检管理的现状
在当前电力企业运检一体化管理工作中，运行和检修工作中还存在一些不足之处，这些问题的存在，有效的制约了输电线路运检一体化管理工作的推进，不利于输电线路安全稳定的运行。特别是近年来我国电力企业取得了较快的发展，输电线路里程不断增加，这就导致输电线路运行过程中检修人员缺乏，不利于输电线路检修质量的提高。同时在输电线路运行和检修工作中缺乏有效的配合性和协调性，运行人员只关心运行状况，检修人员也只重视自己的检修工作，运行和检修工作存在脱节的现象，这样就导致一旦出现问题，无法分清责任，势必会对电力企业工作效率及管理水平的提高带来较大的影响。目前在电力输电线路管理工作中，输电线路巡视工作由运行人员负责，通过巡视发现输电线路中存在的问题，然后将这些问题传达给检修人员，检修人员来安排具体的检修工作，这种运检模式不仅不利于解决问题，而且还会导致工作重复性增加，不利于检修成本的节约。而且在利益分配阶段，运行人员和检修人员工作成果无法实现细致的划分，极易影响到工作人员的工作积极性，不利于在工作中形成竞争的氛围。这种分体管理的方式，不仅影响了工作人员的责任心，而且管理较为混乱，对设备熟悉度不够，不利于工作人员综合素质的提升。
3输电线路实施运检一体化管理的措施
3.1建立输电线路运检一体化管理系统
在实施输电线路运检一体化管理工作中，需要构建输电线路一体化管理系统，以此来进一步强化输电线路管理工作，保证输电线路处于安全、可靠的运行状态。而且输电线路运检一体化管理系统建立后，能够进一步对检修工作计划进行评估，优化输电线路运行状态，而且能够实现数据的有效收集，全面对输电设备运行的状态进行核定，并制定切实可行的输电线路运行策略，针对输电线路实际运行的各种数据，来进行深入分析和研究，及时消除输电线路运行中存在的安全隐患，保证输电线路正常的运行。
3.2建立设备信息档案库
输电线路中设备种类较多，这对设备管理和检修工作带来了一定的难度，会对输电线路管理效率带来一定的影响，因此在实施输电线路运检一体化管理工作中，需要建立设备信息档案库，针对信息档案库中的各种数据来对设备运行情况进行分析，及时发现设备存在的安全隐患，并缺乏切实可行的措施加以解决。对于建立起来的设备信息档案库，需要做好设备原始技术档案及检修技术信息的管理工作，由于设备运行参数、实验数据及检修记录等都包括在设备原始技术档案中，这些数据能够为设备检修分析提供重要的依据，针对于这些数据，工作人员能够对设备运行状态进行分析和正常判断。另外，还要加强对检修的主体数据、检修时间及基建扩建等信息的重审，以此来有效的提高输电线路的运行效率。
3.3加强智能化平台在输电线路运检一体化管理中的运用
在传统的输电线路管理方式中，通过对线路运人员记录的信息进行分析，并对线路信息进行整合后，安排检修人员进行检修，整个过程中采用的都是人工操作的方式，这种方式避免不了会存在较大的缺陷，从而对信息的准确性和及时性带来较大的影响，给企业输电线路管理带来较大的难度。通过构建智能化平台，不仅能够提高输电线路的工作效率，而且信息传达的环节也会相应减少，输电线路维修的时间也能够实现节约。在输电线路运检一体化管理工作中应用智能化平台系统，在对输电线路运行和检修数据进行分析和采集时采用的都是GPS全球定位系统，而且巡视高压输电线路过程中还能够准确、快速的发现输电线路运行中存在的问题，有效的保障巡视工作的质量，为输电线路运检一体化管理规范化和信息化的实现奠定了良好的基础，促进了输电线路运行的稳定性和高效性。
4结束语
电力企业在输电线路管理工作中实施运检一体化管理，并构建输电线路运检一体化管理系统，充分的利用设备信息档案库及智能化平台来提高输电线路运检一体化管理水平，有效的提高工作人员的工作积极性，确保输电线路运行和检修工作效率的大幅度提升，确保输电线路电能运输的安全。
参考文献
[1]吴田，阮江军，张云，等.输电线路因山火跳闸事故统计特性与识别分析[J].电力系统保护与控制，2012，18（9）.
水路运输的现状范文篇10
关键词：输电线路；状态检修技术；电力行业；监测系统；电力生产文献标识码：A
中图分类号：TM726文章编号：1009-2374（2016）29-0108-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.048
就当前电力事业发展现状来看，传统的输电线路检修技术已经难以满足实际工作需要，对于输电线路运行状态检修质量逐渐下降，其中存在一系列缺陷和不足，严重影响电力行业持续发展。但是由于当前电力生产区域人员不充分，加之输电线路分布较广，所以很难严格遵循检修要求对设备进行检修和维护工作，造成了大量的人力、物力和财力的浪费，供电质量下降，严重危及到电力企业未来生存和发展。由此，转变以往输电线路检修技术，应用更为先进的状态检修技术，能够有效提高输电线路检修质量，提升电力企业市场竞争力。由此看来，加强对输电线路状态检修技术的研究是十分有必要的，对于后续理论研究以及实践工作开展具有一定参考价值。
1输电线路状态检修必要性
输电线路应用状态检修技术是十分有必要的，是电网建设的必然选择，同时也是电力企业实现现代化、提升市场竞争力的重要保障，应用更加先进的检修技术和设备有助于提高输电线路检修质量。状态检修在实际应用中，结合实际情况，能够有效规避传统检修技术存在的盲目性，优化配置人力资源，提高电力企业经营效益和市场竞争力，为企业在激烈的市场竞争中占据更大的优势。
可以说，输电线路状态检修在传统检修技术的基础上进一步整合了先进的网络技术、自动化控制技术以及监测技术，这些技术是电力事业健康持续发展的首要前提，如何能够更加充分地运用和发挥输电线路状态检修技术的优势，成为当前首要工作开展的方向。传统输电线路检修技术单纯地以时间为周期的检修制度存在明显的局限性，通过状态检修，可以大大降低输电线路检修盲目性，进一步降低检修和维护成本，提高资金利用效率，谋求更多的经济效益；同时，输电线路运行可靠性得到显著增强，降低人力劳动强度，有助于电力检修人员将更多的时间精力投入到技术钻研方面，不断完善和巩固知识基础，提高专业技术水平，为电力事业发展做出更大的贡献。
2输电线路状态检修技术应用
输电线路由于线路较长、分布的区域较广，非常容易受到天气环境以及自然灾害的侵袭，除此之外，工业污染同样在不同程度上影响着输电线路的安全运行。由此看来，输电线路运行环境十分恶劣，很容易受到外界客观因素的影响，所以为了能够实时监测输电线路的运行状态，引进先进技术，构建更为全面的实时监测系统是十分有必要的。
2.1电气监测系统
对输电线路绝缘情况的监测，主要包括玻璃、瓷以及其他绝缘材料的检测系统；对绝缘子污秽监测，主要是针对自动检测系统和光纤测污系统等建立和完善；雷击监测，则是对输电线路重点故障区域安装自动寻迹系统，这样一旦雷击事故出现，能够及时准确地判断输电线路故障位置，同时还可以有效地判定雷电反击导线，在造成更多损失之前采取合理的解决措施，保证输电线路运行安全；接地系统监测，主要是构建更加全方位的接地装置测量系统，对输电线路运行情况实时检测。
2.2机械力学监测系统
针对导线的监测，构建自动监测系统、导线舞动监测系统，对于导线可能出现的磨损部分监测系统；杆塔监测，主要是针对杆塔材料是否出现锈迹和腐蚀现象的监测，杆塔内部零件和螺栓是否出现松动的检测，塔位和偏斜监测；对基础运行情况的监测。
2.3环境监测
主要是针对输电线路运行环境监测，构建完善的监测系统，对输电线路运行中金属、绝缘子可能对无线电产生的干扰进行监测；自然环境中对输电线路安全运行产生的影响监测，空气中是否含有二氧化碳等粉尘气体监测，对可能影响到输电线路正常运行的天气因素监测。
2.4输电线路的在线监测
对输电线路在线监测主要可以借助红外测温仪、望远镜以及测温枪实现，也可以在输电线路上贴上示温蜡片，这样输电线路运行时的温度高低能够更加及时有效地传送到监测系统，发出预警信号；污闪检测主要是针对输电线路运行过程中，受到外界客观因素的影响，绝缘子表面很容易出现污秽，这些污秽在不同程度上影响着线路运行安全，同时也是造成输电线路污闪安全事故出现的主要原因，究其根本主要是由于输电线路上的污秽同空气中的水分联合作用下，导致输电线路绝缘能力下降，出现污闪安全事故，造成输电线路的短路、损坏，成为当前影响输电线路安全运行的主要因素之一，需要予以高度重视；绝缘检测，作为输电线路监测重点环节，其监测对象是输电线路的绝缘子，其中包括合成绝缘子和瓷质绝缘子，这些绝缘材料在不同程度上影响着输电线路运行安全，其中合成绝缘子在当前输电线路绝缘维护中发挥了重要的作用，具有较为突出的防污性和防水性，被广泛应用其中。对输电线路绝缘检测应根据线路运行情况以及合成绝缘子周围电场周围分布情况，综合判断输电线路绝缘子是否存在故障，输电线路运行情况。
3输电设备状态检修工作开展思路
3.1输电线路状态检修原则
输电线路状态检修应结合实际情况，坚持安全第一，预防为主的原则，对于存在的线路损坏问题应及时进行解决，对线路检修需要进行综合分析后，选择合理的解决方法，只有这样才能保证输电线路检修质量，为电力设备正常运转打下坚实的基础。
状态检修技术实际应用中，对输电线路运行情况的检测和分析是十分有必要的，以此为基础，展开状态检修工作，充分借助先进的检测技术和监测设备，只有这样，才能更加全面、准确地掌握输电线路运行情况，为电力设备正常运行打下坚实的基础。
3.2输电设备状态检修策略
首先，应健全和完善组织机构。输电线路检修人员在工作开展中，还承担着更大的责任和义务，就是对基础设施施工的任务，为了能够更好地推进状态检修工作开展，维护输电线路运行安全，应提高电力企业领导干部的重视程度，落实责任制度，规范输电线路检修流程，对状态检修情况及时记录，建立相应的档案管理系统；输电线路状态监测人员结合实际情况，对线路绝缘子分布电压和零值进行检测，包括带电作业和线路的常规监测。
其次，建立新的生产管理模式。推进输电线路状态检修工作，应按照电力设备以及基础设施建设情况，综合考量自然环境的影响、污秽等级以及设备评级等方面，对设备运行状况重新划分，综合考量外部环境所产生的影响，由检修人员定期对输电线路进行巡视和维护，运用各种先进技术手段来侦测周围环境，实时了解输电线路的运行情况、使用寿命和功能状态，是否有发生线路事故的前兆等。
最后，开展微机管理。主要是运用先进信息技术，为电力生产管理决策提供帮助，合理规划输电线路运行动态监测，并将相关技术数据记录在系统中，有助于后续维护工作查阅和分析。与此同时，需要注意的是，通过计算机将其他外部监测设备收集得到的数据信息整理、储存，有助于后续输电线路故障发生时，根据以往数据信息的分析结果和检修经验，提出合理的解决对策，减少人力劳动强度，提高检修效率。
4结语
综上所述，在激烈的市场竞争中，电力企业为了谋求长远发展，引进先进的技术和设备是十分有必要的，推行输电线路状态检修技术有助于及时有效地判断线路故障位置，结合电力系统以往存储的检修数据进行综合考量，选择切实可行的解决对策，维护输电线路运行安全，对于电力企业长远发展有着至关重要的作用。
参考文献
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[4]刘旭.浅谈500kV输电线路状态检修技术[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（8）.
水路运输的现状范文篇11
关键词：要求指标评价
道路运输业在服务业发展中具有突出作用，其发展水平是衡量经济发展和人民生活的重要标志之一。道路交通与人民的生产生活息息相关，道路交通问题解决的好坏是贯彻落实科学发展观的最直接体现。在给我们带来极大的通达性、机动性及促进社会经济发展的同时，道路运输发展也对环境、资源造成了日益严重的威胁。日益增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾、汽车工业发展与道路交通拥挤之间的矛盾、环境承载能力与车辆排放污染之间的矛盾、资金有限性与加快发展之间的矛盾等已成为世界各国关注的焦点。要实现道路运输行业的科学发展，就必须用科学发展的理念来分析和评价道路运输行业发展的状态、发展的能力及发展的协调性，使科学发展观理念能应用于指导道路运输行业的发展。为此，必须建立衡量道路运输行业科学发展的指标体系，评价和监测道路运输行业科学发展的状态和发展的程度，以便为各级行业主管部门决策提供科学依据。
1道路运输行业发展特性分析
道路运输行业发展的根本目的是为社会经济发展服务，满足人们生产生活需求，保障社会经济发展目标的顺利实现。依据辽宁省道路运输行业发展的内涵，将道路运输行业的发展分为全面发展、协调发展、可持续发展，全面发展评价主要侧重于从运输生产的效能、运输服务的水平、运输管理的水平三个方面反映道路运输行业的发展水平；协调发展是从道路运输行业内部协调、道路运输行业外部协调两个角度来反映道路运输行业的协调发展状况；可持续发展主要从道路运输行业自然可持续、经济可持续、社会可持续三个方面来评价道路运输行业的可持续发展能力。道路运输行业发展评价包括的特性层面如图所示。
2评价指标选取的原则
(1)综合性指标优先原则
若一个指标所描述的对象特性可概括地代替若干指标所描述的对象特性的整体性，则称此指标为其余若干指标的综合指标。选取综合性指标可减少指标数量，简化指标体系。
(2)指标相互独立性原则
若某一指标可由其它已知指标导出，则称此指标与给定的已知指标相关；若某一指标与另一指标无内在的机制联系，则称两指标是相互独立的。选择评价指标应坚持相互独立原则。
(3)指标直观性原则
所谓指标的直观性，是指该项指标符合人的直觉理解，而不需进行深度的抽象思维。道路运输行业发展评价指标应尽可能直观、形象，便于理解。
(4)指标稳定性原则
某一指标对其相关的变量呈现出高敏感性，即当相关的变量有微小扰动时，指标值将会有较大波动，这样指标的目标值将难于确定，稳定性较差，不宜作为评价指标。
(5)指标可比性原则
所选指标应充分考虑时间和空间的变化及影响，合理选用相对指标和绝对指标，不仅适合于不同时期的纵向比较，也适合于不同地区间的横向比较。
(6)指标导向性原则
所选指标应尽可能反映道路运输行业对社会的服务功能，具有良好的导向性。
3评价指标的选取
(1)运输效能
运输效能主要考察道路客运业、道路货运业、出租车业等运输生产行业的发展水平，包括运输效果和运输能力两部分。运输效果可用运输生产量指标表征，运输能力可用运力指标来表征。
①运输生产量是社会经济发展对客货运输需求的直接体现。公路运输量主要包括客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量四个基本指标，通过公路运输量占全社会运输量的比重，可以反映出公路运输在综合运输体系中的重要地位；考虑指标的相互独立原则，选择周转量作为生产量指标，考虑到指标的可比性原则，采用相对指标比绝对指标更为合适。因此，采用车客位旅客周转量(公路旅客周转量／营运客车客位数)、车吨位货物周转量(公路货物周转量／营运货车吨位数)、公路旅客周转量占全社会旅客周转量比重，公路货物周转量占全社会货物周转量比重四个指标。
②运力是指运输工具．的生产能力，是运输供给能力的客观反映。公路运力指标以营运载客、载货汽车车辆数以及相对应的客位数、吨位数为代表；通过大型货车占普通货车比重、厢式货车及专用货车比重反映运力结构；通过里程利用率、工作率、实载率来反映公路运力的实际生产状况和利用程度。考虑指标的相互独立和可比性等原则，采用万人拥有客车客位数(含客运班车、租赁客车、其他客车)、单位GDP货车吨位数、万人拥有旅游客车客位数、大型货车占普通货车比重、厢式货车及专用货车比重，货运实载率、客运实载率七个指标。
(2)服务水平
运输服务水平主要从道路运输服务安全、方便、舒适等方面进行评价。
①运输服务的安全水平可通过事故万车死亡率、机动车定期检测率、运输企业安全评估完成率、客运站危险品检测仪配备率四个指标进行评价。
②运输服务的方便性通过客运线路的通达情况，客货运站的完备情况、检测维修网点的完备情况、驾驶员培训能力来反映，采用行政村班车通达率、客运站发送量／客运量，货运站吞吐量／货运量、每千辆民用汽车拥有的维修企业数、每千辆民用汽车拥有的检测站数、驾驶员培训人数／总人口六个指标进行评价。
③运输服务的舒适性主要通过中高级客车比重来反映，包括中高级班线客车比重、中高级旅游客车比重、中高级和品牌出租车比重三个指标。
(3)管理水平
道路运输行业管理水平可从宏观和微观两个层面进行评价。宏观方面，随着经济体制改革的不断深化，政府行政职能的转变，道路运输行业的管理逐渐由原来的抓微观生产向宏观监督引导行业发展转变，能够体现道路运输行业管理水平的主要指标有市场集中度、法规完备程度、应急保障能力、信息化水平等方面。
①市场集中度采用个体完成旅客周转量比重、个体完成货物周转量比重、二级以上客运企业比重、二级以上货运企业比重、二级以上客运站比重、二级以上货运站比重、一类维修企业比重、A级汽车综合性能检测站比重、二级以上驾校比重、出租车经营业户每户拥有车辆数、公司化经营客运线路比重11个指标进行评价；
②道路运输行业法规体系是依法进行行业管理的重要基础，法规体系的建立、健全与否无疑是衡量行业管理水平的重要内容，通过法规完备率来进行评价。
③自“非典”疫情发生以后，各级政府部分都意识到了加强应急体系建设的重要性和必要性，道路运输行业的应急保障能力是全社会应急体系建设的重要内容，也是行业管理水平的重要体现。采用应急预案完备程度指标进行评价。
(4)息化水平采用电子政务发展水平和GPS／行车记录仪安装率两个指标进行评价。
水路运输的现状范文篇12
1从整体进行交通运输分析
整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。
第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。
然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。
第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。
用最小二乘法计算运量平均增长速度时，是以交通运输量作为被说明变量，以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：
InTE=a+bt
式中：TE—运量;
t—时间变量（t=1、2、3??）;a、b—待估计参数。
系数b就是平均增长速度。
第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析；各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。
对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。
2综合交通运量预测。
第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法：先汇总各种运输方式基年旅客运输量表，然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表，通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）,同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。
根据目前我国现状，综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析，以及对这两种运输方式运输特点的分析。
第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。
具体采用以下步骤：
2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。
2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。
2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。
2.4通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“B”）AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。
2.5通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“C”）,A-B+C即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。
2.6通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时B=0。