商业空间设计调研范文篇1
关键词：商业设施；空间句法
中图分类号：TU2文献标识码：A
Abstract：Nowadays，thedevelopmenttrendofurbanresidentialcommercialservicefacilitiesisplayinganincreasinglyimportantrole.Howtocreateacommercialvitalityofaresidentialspacehasanimportantsignificancetothedevelopmentoffuturecityresidentialareasplayanimportantrole.Inthispaper，usingthetheoryofspacesyntax，applyittothelayoutofresidentialcommercialservicefacilities，throughtheanalysisoftheoverallintegrationofHefeiintwothousandatthebeginningofthenewresidentialareas.Itisconcludedthatthesupportingfacilitiesforthebusinessandtherelationshipbetweentheoverallintegration.Itputsforwardthemodelofthelayoutofthecommercialfacilities，providecertainreferenceforfutureresidentialspaceplanning.
Keywords：Commercialfacilities；spacesyntax
一.门禁式小区商业设施概述
小区作为城市中的一种社会构成单元，其中的公共服务设施与居民的生活质量有着密切的关系，居民不仅需要有良好的居住环境，还要求有相应的服务设施为其生活提供便利，而商业设施作为其中最普遍的设施与居民日常生活有着最为直接的关系。随着居民对于餐饮服务、娱乐休闲等的要求越来越丰富多样化，和随之而来的消费的不断增长，住区商业设施的规模、业态等也会越来越大、越来越丰富。
传统小区一般为开放小区或半开放小区，经过了长时间的发展，商业设施一般已经具有一定的规模和业态，并适应了周边居民一定的需求，具有一定的活力。而现在新建小区几乎都为门禁式小区，商业设施的布局较之以往有很大的不同，在很大程度上正在改变着传统小区的空间布局模式以及人们的行为活动方式。
因此，在当今社会的发展趋势下，如何对门禁式小区塑造出具有商业活力的住区空间具有重要的意义，对未来城市住区的发展起着重要的作用。本文选择合肥市21世纪初期建成的两个住区作为调研案例，一是这些住区较之前的传统住区的空间形态来讲有很大的区别，都为门禁式小区；二是这些住区都是新建的而且也有了较长的发展时间，商业设施较刚建住区来说已经初具规模，可以从中找出一定的发展规律，为之后的住区空间商业设施规划提供一定的参考价值。
二.研究的基础：空间句法
空间句法理论是一种研究城市的方法，它从空间的内在联系切入，从构型的角度来反映空间的复杂性，将空间解析为不同空间之间关系的组合，以此来研究空间的形成。它的基本思想是，用数理量化的形式来模拟城市的方法，对空间进行尺度划分和空间分割，这是一种以拓扑关系为主体的一种关系，空间目标间的实际距离将没有意义，对空间街道用空间网络模型进行抽象的表达，再通过计算机来分析各元素之间的联系特征，以求揭示出城市街道网络的空间组构对人的流动及人群聚集模式的影响。
本文希望以城市空间形态作为切入点，利用空间句法理论作为研究方法，研究城市住区商业设施的可达性，通过分析住区模型及其商业设施空间模式构型的特征，研究住区商业设施的可达性，从街道网络空间的整合度和住区配套商业设施可达性等方面入手，在空间自组织的条件下，探究城市路网的空间构型对人流的影响，和住区商业设施演化的机制。从而分析总结何种的住区空间布局模式对商业设施的可达性有作用，并在目前城市化发展的状况之下为住区空间商业设施规划提供一定的参考价值。
三.合肥桂花园商业设施可达性研究
桂花园位于合肥市西部的高新技术开发区内，处于城市边缘，西临香樟大道，与蜀峰湾公园、大蜀山隔路相望，北临黄山路，东临科学大道，南临天湖路，其周边的住区有西园新村、兰溪镇、维多利亚，并且周边自然环境优美，住区总占地面积30公顷，总建筑面积41万平方米。
因为空间句法分析时需尽可能选取封闭的空间轴网进行计算，所以需要在研究的住区范围内再向外扩大一定的范围，经过以往的研究论证结果，选作800米作为步行可接受的距离范围，并且需以范围内的城市级道路作为界限，选取出此小区在街区层面上的计算范围。基于此，提取空间轴网得出总体整合度轴线分析图。将卫星图与其总体整合度分析图进行叠合，得出下图，轴线颜色越偏向暖色调表示整合度越高相应的空间可达性就越高。
通过实地调研，住区周边没有大型的商业中心，商业设施主要分布在黄山路一侧及住区的主入口附近。通过上图所示，可以发现商业设施基本沿着暖色系轴线分布，空间形态呈现出“T”字形分布的特点，即商业设施位于总体整合度相对较高的区域分布，其可达性也越高。
之所以桂花园小区的商业设施呈现出如上图所示的空间布局形态，是因为住区北侧的黄山路在此区域中总体整合度最高，并且作为城市的主干道，人流较为密集，小区的主出入口也开设于此，进而会吸引更多的商业设施，所以才形成了桂花园小区的商业设施上述的空间布局特点。
四.合肥东海星城商业设施可达性研究
东海星城住区由东海星城、丽景碧雅和上海城市公寓三个组团组成，东临城市主干道金寨路，北临芙蓉路，南临翠微路，西临怀宁路，中间由松谷路一分为二。地段位于合肥市经济技术开发区的核心地段，地段位置较好，并且临近明珠广场，这是此处的商业中心，周边的徽园、欢乐岛、会展中心等重要的公共建筑和公园也为此地带来了相当大的活力。
在研究的住区范围内向外扩大800m的范围，并以相应范围内的城市级道路为界，进而选取出此小区街区层面上的计算范围。然后提取空间轴网得出总体整合度轴线分析图，将卫星图与其总体整合度分析图进行叠合，得出下图所示：
住区的商业设施主要位于住区的，沿城市道路呈线形分布，组团内部分布少量点状商业设施。东海星城的商业设施主要分布在芙蓉路和松谷路沿线；丽景碧雅的商业设施主要沿松谷路分布；上海城市公寓的配套商业设施较少，出于商业需要，在住区内形成了许多点状分布的商业设施，在实地调查中发现这些设施都为自发形成。
通过上图所示，可以发现住区主要的商业设施基本沿着暖色系轴线分布，商业设施的空间布局呈现出线状分布的情况，主要沿住区和组团之间的城市道路――芙蓉路和松谷路两侧，调研中也发现这是人流活动相对集中的区域。即商业设施位于总体整合度相对较高的区域，其可达性也较高。
五.结论与展望
通过以上两例总体整合度的研究，可以发现在城市自组织的作用下，两千年初期建设的住区经过了一段时间的发展已经初具规模，其商业设施的空间布局模式基本位于空间轴网中总体整合度相对较高的区域，其可达性相对较高。由此可见，城市中道路轴网的空间布局模式对到达商业设施的可达性具有重要的影响。同时人流的聚集与运动对商业设施的空间形态又起到了一定的推动作用，使商业设施的空间形态业态等更加丰富多样。
总体整合度对人流的影响同商业设施对人流的吸引这两者之间并不矛盾，商业设施虽然起到对人流的吸引作用，它可以通过设置不同的业态等来吸引人流，但却不能改变特定轴线网格的整合度。只有把商业设施设置在这些整合度高的轴线上，才能让这些整合度高的轴线更好的承载更多的人车流量，也才能实现更多的商业价值，促进周边区域的发展。
我们在今后的住区规划时，应该更多的遵循城市的发展规律，需要首先对城市空间结构做出科学理性的预测或规划，可以借用计算机辅助软件，对街道空间网络的整合度进行分析，将住区的商业设施设置在空间轴网中总体整合度相对较高的区域，以便更好地实现其商业价值，避免将商业设施设置在那些位于总体整合度较低区位上，从而减少无效商业造成的资源浪费，尽可能科学理性的对住区的配套商业设施做出合理布置。
参考文献：
[1]汤婧雯.城市居住小区商业设施配置调查研究[硕士][D].陕西：长安大学，2013
[2]刘贤腾.空间可达性研究综述[J].城市交通，2007（11）
[3]姜莉莉.基于空间句法的城市空间系统建构探析[D].万方数据，2009
商业空间设计调研范文篇2
关键词：行为尺度；物理环境；慢行系统
Abstract：Ahumanizedplanninganddesigncomprisestwoaspects,i.e.(1)thephysicalattributesofaspace,and(2)thesubjectiveperceptionandthebehaviorofpeople.Inthispaper,weanalyzethedesignoftheHefangStreat,thepartofQinghefanghistoricalculturedistrict,infouraspects:spatialrestriction,seating,architecturaldesignandtransportation,andevaluategenerallythelevelofitshumanizationdesignbyincorporatingthehumanizationdesignindicatorsofcommercialstreetswebuiltandthedatainformationweinvestigated.Eventually,asforitsdeficiencies,weputforwardsomesuggestionsofdesignimprovementinhopesofitsmeetingtheneedofpedestrianstothemaximuminthefuture.
Keywords：behavioralscale；physicalenvironment；pedestrianspacesystem
中图分类号：TU024文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2011）-07-21（6）
1引言
随着社会多元化的发展脚步，商业街也经历了一个从纯粹的购物场所到聚购物、展示、观览、社交、娱乐、餐饮于一身的综合体的演化过程。从人性化设计思维来分析，只有更好地满足人们需求，进行人性化的设计才能吸引人们的目光，才能使商业街成为了公共活动最频繁、社会生活最集中的场所，真正化身为城市重要的标志性空间和城市形象的精华所在。
本文以城市设计的实践教学与设计实习为基础，教师指导学生进行实地调研和数据分析，建立商业街人性化设计评价指标体系，并采用实地测量、记录与人员访问相结合的方式，对杭州河坊街进行细致的调研，再应用软件进行相应的图片处理及数据分析，在研究河坊街设计的基础上对其人性化作出评价，并提出相应改进意见。
河坊街保护整修工程于2000年4月动工，2001年10月18日正式竣工。改造后的河坊街，成为了粉墙黛瓦、飞檐雕窗、旗飘灯摇、热闹有序的传统商贸步行街区。保护整修后的建筑，其门窗、牌匾、壁挂、灯具以及桌椅板凳、屏风茶几、楼道扶梯无不透出清末民初以来历经百余年的久远气息。在河坊街还恢复或引进了一批杭州城及外地的老字号特色店铺、艺术馆、博物馆，形成以街引商、以街带商、以商兴旅、以旅促荣的良性循环，增添了展示传统生产、交易模式的独特风景线，对一些缺少文化内涵的店铺进行调整、清退，形成了餐饮文化、药文化、茶文化、古玩艺术、市井民俗、建筑古迹等六大特色。
研究结合已有的商业街舒适性设计评价研究等相关研究成果，从行为尺度（空间限定、逗留空间、建筑与步行环境的融合）、物理环境（建筑环境和交通）等几个方面建立对商业街人性化设计的评价指标。
2空间限定
商业街作为一个购物、休闲场所，其空间格局应以商业价值的实现者――人的行为活动为基准，体现人性化设计。当街道空间给人视觉上的舒适感时，人们就可以怀着稳定和舒适的心态进行各种活动。创造一个充满舒适感的空间，需要从以下几点来考虑：步行的距离、街道的比例与尺度、起终点空间限定。
2.1步行的距离
步行作为商业街的主要交通类型，有利于人们的交往和社会活动，为满足人性化的要求，步行街必须要有一个适宜的步行环境，才能让步行者真正的达到自己的出行目的。步行者因为体量、心理以及步行目的等原因会选择不同的步行路线和步行距离。调查研究表明，对大多数人而言，在日常情况下步行400~500m的距离是可以接受的。对于儿童、老人和残疾人来说，合适的步行距离要短的多。同时人们在进入商业街后，看见远处没有异常时就会在看得清处进行走路、购物、娱乐等活动，这是一种源自人类视觉的安全感。我们一般认为：人眼分辨率，即眼睛能够分辨两个相邻点或线的能力，通常以刚能被分开的两点或两线对眼睛瞳孔中心的张角来表示，是6分，即0.1度。按照这种理论，我国成年男子平均身高另加鞋厚度为1.69米，要想被“看清”，相对观测者的观望距离不应大于L=968米。这个长度是理想值，实际情况还要受城市结构、经济水平、中心地级别、车辆等因素的影响[1]。
2.2街道的比例和尺度
街道空间面积的大小、造型和人体之间的关系是最重要的尺度。这种关系是决定街道空间特征，以及行人产生何种亲身体验的重要因素。所以要处理好空间比例与人体尺度的关系，产生宜人的空间感，才能满足人的行为特征，从行为尺度来体现人性化设计。购物行人横向关注范围一般在10米~20米之间，当街道宽度控制在10米~20米之间时，才可引导消费者顺着“之”字形来回于街道两侧进行购物。这更大程度地扩大人们的活动范围，也在一定程度上增加了购物过程中的舒适性和趣味性。而街巷的尺度通常通过街宽W与围合它的建筑高度H的比值来描述。比值不同，人们的空间感受也就不同。表1采用了街道平均宽度和建筑平均高度的比值来反映空间给人的总体感受。处理好W、H和人这3者之间的尺度关系才能创造出良好的街巷空间[2]。
当建筑高度与街道的宽度比例为1∶1时，街道与两边建筑高度之间的空间保持相对完美的平衡，人在街的另一端，其45°的圆锥视角可覆盖对面建筑物从底部到顶部的全部立面。在高宽比为1∶3时，覆盖建筑物的锥形视野的角度将缩小至18°，街景的闭合感非常低，且建筑物立面细节部分的显示开始消失。建筑开始充当空间边缘的作用，而不是作为一个包含空间的垂直面而存在。所以街道高宽比在1~2是比较理想的数值，并以不超过3为宜，从而可以判定建筑物的适宜高度。
河坊街为带状步行街中的单一线形商业街，即商业设施沿一条道路展开，西起吴山广场东至中山中路。街道的长度测量值为460米，远小于968米。这个长度对人们来说是一个步行的适宜距离，使人们以一个稳定的心态去游逛和购物。河坊街宽度的测量值为12米，处于10米~20米之间，会让人们自由地选择行进路线，如“之”字形。其街道界面组合合理，街道空间尺度恰当，建筑基本以两层为主，面向街道，檐口高度基本一致。
如图1所示，利用PHOTOSHOP建立几何线，并用度量工具求得以上A、B两条垂直线的参数分别为：W：00.00，H：19.88；W：00.00，H：81.86。已知作为参照物的同学身高（包含鞋高）为1.75米，利用三角形相似定理，求得河坊街两旁的两层建筑高度为7.2米，街道的宽度为12米，则W/H=1.67，处于1~2之间。由表1可知，河坊街既有比较舒适的封闭感，又满足了现代步行空间的需求，同时产生了舒适的外部空间。这使河坊街具备了形成一条为人们同时提供饮食、购物、休闲、观赏的历史文化特色街的必要条件。同时，街内明清时期传统的双层民居建筑与留存至今的几处高许些的西洋建筑错落有致，如图2所示，并且不存在巨形体量的现代商铺。
2.3起终点空间限定
建筑空间是一种人为的空间，因为人类的各种活动都需要在一个特定的空间中完成。通过围合、分隔、渗透、延伸、泛化等空间限定方式来塑造人们所需的各种使用空间。商业街作为一个驻留行人进行购物观赏的空间更应该是一个相对完整的空间，街道前后同样需要空间限定物来标志其起终点。商业街的出入口可设置灵活性路障或踏步等，使街道形成一个没有屋顶的内部空间，起到框景作用，其本身是街道空间的重要景观，同时也是街道空间序列的开端，起着组织与引导空间的作用。对于商业步行街来说，起终点的限定物还起到将步行购物空间与车行交通空间隔离的功能，为步行者提供一个比较安定与舒适的步行环境。
3逗留空间
商业步行街作为城市基本的线性开放空间，是人们公共活动的场所，为保证更多的人使用公共空间，让其成为富于活力的街道，必须改善街道逗留场所的条件，鼓励人们在街道上停留较长的时间。心理学家德克・德・琼治提出的“边缘效应”中指出人总是倾向于站在建筑物四周等空间边缘，因为背靠建筑物既有助于人们更好地保持私人领域，同时又能注视周围各色各样行动着的人们。阴角空间是指在领域上包围广场，包含于内侧之中的空间，我们可以通过阴角空间的创造来满足人的这一行为需求。阴角空间的创造一般有两种形式：一是通过建筑物后退形成显性后退，创造出小广场等供人们停留和休息的小空间；另一种是利用连续柱廊等手法形成隐性后退，在保证步行街导向性的前提下，既创造了休息空间，又协调了高大建筑与人之间的尺度关系（如图3所示）。
在满足人的“边缘”需求同时，也要考虑休息设施的设置对步行者的重要性。关于人步行疲惫感的研究显示，青年人的步行速度约为60~70米/分钟，疲劳间歇期为30分钟左右；老年人和儿童步行速度约为40~50米/分钟，疲劳间歇期为20分钟左右（如图4、图5所示）。规划者在商业街的设计中通常通过路线的丰富与空间景观的变化来延长人们在街道内购物的停留时间，以实现商业的最大经济效益。再者，人们在空间尺度适宜的步行街，也会无意识地“之”字形来回于街道两侧的商铺，因此根据以上的平均时间间隔可折算出以30米的间隔布置专门的休闲座椅为宜，最大间隔不要超过120米。
4建筑与步行环境的融合
舒适的步行环境不仅与街道的空间有关，同时与建筑物之间的相互协调与融合也是非常重要。建筑与街道的融合性主要体现在控制建筑的体量与形式，以使街道有宜人的尺度和空间形态，以及各种建筑材料与街道环境所蕴含的文化底蕴的相互协调性。
4.1建筑体量与形式
为保证建筑与步行环境的融合，对建筑体量与形式的控制主要体现在以下两个方面：
（1）沿街建筑必须进行控制，以保证街道空间中的绿化有良好的光照条件。
临街建筑容易获得较高的经济效益，开发时易倾向于提高沿街建筑的高度和容积率，从而形成狭长的空间，影响人们的视域范围，使得街道空间失去宜人的比例。因此应该对沿街建筑的体量与形式做出一定的控制，让建筑与步行环境相互融合，给人们舒适的感受。
（2）控制建筑的外墙面，以限制和避免在人行道旁边出现高大的实墙面，创造视域上舒适的街道环境。保护街道上的历史建筑，为保护其文脉关系、空间尺度、视线景观而对周围建筑进行协调控制。
商业街的底层立面可强调通透性，使室内活动与室外活动相互渗透，相互吸引。通过各个立面的细部斟酌，在第一时间抓住消费者的眼球，激发购物潜力，在创造视觉趣味的同时，减缓步行疲劳，增加购物舒适性。商业街两侧的商铺作为街道两个主要的围合面，是商业街的关键组成部分，其设计在讲究各店铺独特个性的同时还要考虑整个街道的韵律感、与商业街历史文化主题的协调性与整体性。一般来讲，底层建筑立面适当的细部装饰可使人们更好地感知环境，当街景中的变化因素与协调因素大致为1:1.6时，既不会破坏整体性，也不会失去店面的特色，反而会增加商店的个性，更好地吸引消费者的目光，在保证了商家利益的同时，也顾全了消费者的心理。
4.2铺装材料
地面作为人们一切活动的载体，首先要考虑它的安全性。地面铺装要平坦，尤其是管道井井盖的处理，尽可能减少与地面的高差变化。在地面铺装材料的选择上也要根据不同的气候条件，选择不同性能的材料。如在南方炎热多雨的地区，应选择吸水性强、表面粗糙防滑的铺装材料；而在北方寒冷地区则应选择吸水性差、表面粗糙且坚硬的铺装材料，防冻防滑、除雪时不易损坏。在地面铺装中还要注意眩光问题。当晴天街道温度在30℃以上时，有反射作用的步行街面的温度还会高很多，应避免使用白色花岗岩之类反射性强的材料做室外步行环境的地面铺装。但也要注意暗色吸光材料在多雨天或阴天易造成阴暗压抑的感受。
其次，不同性质的步行空间，需要不同的地面铺装尺度。大分格的地面铺装尺度，使人们易有快走的感觉，可以调整心理尺度；而小分格的地面铺装适合于人们散步、慢行。另外，可通过地面的铺装来限定空间，标志空间领域，增强识别性，同时考虑美观大方，提高观赏价值。如对地面的图案、色彩、质感的精心设计可以调整步行街街道空间的氛围，并形成整体的尺度感和秩序感，提高了环境的舒适性。地面是空间意义的非语言表达，特别是在历史文化古街的开发设计上，其节点的铺装形式应深入挖掘地方的历史文脉，结合开放空间体系形成不同风格的小主题，来提高步行街的文化艺术品位，提升步行者的精神追求。
5建筑环境
5.1风环境
良好的风环境指的是，在某一区域的特定风条件下，人们通过规划、设计手段为自身的工作、居住生活与活动营造出一个安全而舒适的风环境，来满足人们安居乐业的需要。其实现主要有两种方式：一是通过规划设计使区域特定风直接产生的不良影响减至最小，而对良好风条件加以利用；二是避免建筑群体布局和单体体量与外形设计间接产生的不良风环境。
商业街作为人们频繁活动的场所，良好的风环境是其必备条件。它的实现同样遵循以上两种方式。对应前者，商业街的走向设计要充分考虑区域主导风向。如对北方城市来说，街道走向应与当地冬季风向相垂直，减少冷风沿街廊空间穿堂而过，并尽量与夏季风向一致，以保持夏季空气流动，降低炎热感；而对南方城市，冬季多刮偏北风（北风、东北风、西北风），夏季多刮偏南风（南风、东南风、西南风），主要考虑加快空气流动。对应后者，街道两旁的建筑要采用高度不同的建筑形式，利于街道通风，避免形成街道峡谷，降低风的渠化作用对行人产生的不适感。同时，由于风力的加强会影响向风一侧的步行、休憩等行为，尤其是在缺乏日照的空间里，其负面影响更加严重，表2为风速与行人舒适度的关系。因而,需调整建筑物的尺寸与形状到最佳状态，避免巨大商业建筑物周边近地表空气流动对街道风环境造成不良影响。
5.2热环境
随着空调的日益普及，其排出的气体对室外热环境的负面影响也越发明显。同时据有关研究表明，当气温高于12.7℃时，街道公共空间中散步、站立、闲坐人的数量会有相当大的增加。当夏季来临时，如果空调机位置过低，炎热的天气再加上空调排放的热量会大大降低游客的舒适感，并且使休息场所造成拥挤的情况，因此必须对空调机的高度有严格的控制。国家对空调机设置的位置规定为高于地平2米，但其所带来的热影响仍然在人的地面活动范围以内。商业街，一个高密度活动场所，其空调机位置要相应抬高，并尽可能避免空调排风机面向主街道，而应该利用风将热量带走，或者利用树木、水体等降温作用吸收热量[3]。
如图6所示，红色虚线为河坊街的走向，可知街道并不处于该地区的主导风向处。因而河坊街具有稳定的气流环境来构筑一个购物、观赏的适宜空间。据调查，河坊街两侧共分布着10条与街道垂直的大、小街、巷，将河坊街的商铺分割成5个区块。街区的路网加速了空气流动，为夏季炎热的河坊街带来了几许凉爽。
5.3日照环境
人们对阳光的感觉是两面的。冬季人们喜爱阳光，夏日人们回避阳光。基于人性化的需求，步行性街道的环境既要考虑对阳光的接受，又要考虑夏季适当的遮荫。对此可以运用植物和建筑设计做到夏季遮荫，如遮阳棚、建筑底层设计成街廊；对建筑高度进行适宜的控制，使街面四季都有阳光照射。同时据有关研究表明，当气温高于12.7℃时，街道公共空间中散步、站立、闲坐人的数量会有相当大的增加。应考虑到夏季步行环境中，各种场合阳光与阴影之间的规律，运用合适的环境设计和植物搭配，适当地改善小气候。
6交通安全性与便利性
交通安全性是指人们在交通过程中不遇风险的一种心理需求。在所有交通装置中，步行者是明显的弱势群体。因此商业步行街设施的设计，必须以步行者的安全性为第一目标去执行，比如通过禁止机动车与非机动车进入街内，来保证顾客在商业街内安全通行。为此，世界上有许多商业街通常采取全封闭或半封闭的办法来保证顾客在商业街内通行的安全。全封闭式是指人车完全分离,禁止任何车辆通行。可以通过两种方式来进行交通管制。一是平面分离,即车辆除紧急消防或救难外,其他车辆绝对禁止进入步行街区；二是垂直分离,即设立高架桥,人在地面上,车走高架桥,或者汽车在地面行驶,人在地下活动而形成的地下购物街。半封闭式指允许车辆进入,但有所限制,可以在时间段进行限制或是局部地段进行限制。但要考虑汽车的进出,该设计受汽车道的限制,故其景观上不能完全发挥。与此同时，要避免货运车辆直接穿行商业街，应规划出货车的专用通道和停车场，或者让货车夜间通行，或者在街后绕行。也可在步行街旁增加城市支路，引导非游览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。
交通不仅要满足人安全性的需求，也要给人们创造便利的出行渠道。公共交通是顾客到达城市商业街的重要手段，应确保城市公交车中约有50%在商业街周边设有站点，其标准应是保证顾客从车站到商业街的步行路程在5分钟之内。除公共交通外也要考虑自驾游客的需求，设置停车场。关于停车场位置的选择,《商业建筑设计规范》规定：步行商业街的各个出入口附近应设置停车场地。《城市道路交通规划设计规范》规定：商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100米，并不得大于200米。在停车场与城市道路之间应设置缓冲区，使车辆借助缓冲区来实现从城市快速交通到停车场慢速交通的转换[4]。
参考文献：
[1]李捷芳．现代商业街规划设计研究[J]．广东科技，2008（3）．
[2]周芸，曹麻茹．古朴雅致，尺度宜人――岳阳楼景区传统风貌商业街空间重塑设计构思[J]．中外建筑，2007（9）．
商业空间设计调研范文
需求的室内空间来吸引更多的消费可能，从而获得更多的商业利益，是我们需要去重视并着手解决的问题。商业空间既然是进行商业活动的场所，那么就必定跟商业营销、消费心理等影响因素密不可分，因此在进行商业空间室内
设计的过程中，我们就必须进行相应的、正确的、有效的商业调查，为我们的室内设计提供更多切实有效的设计依据，以保证最终的设计效果符合各方需求，成为成功的商业空间。
关键词：商业空间；商业调查；设计影响因素；设计;依据
一、商业空间室内设计的影响因素分析
1、环境因素分析
大多数的商业空间都具有开放性、公共性、多元性等特点，往往集中设置于城市商业中心、金融中心、商业步行街、居住小区以及旅游景点等地，通常在同一商业综合体或商圈内，会存在着众多的独立商业空间，以满足人们各式
各样的生产生活需求，其中不乏功能类似的空间，当消费者的选择增多，功能类似的商家竞争也就加大了。比如，在同一商业街中会有很多的餐饮空间，甚至会有经营相同餐饮类型的商家，那么如何使得消费者在众多的类似商家
中选中自己来进行消费呢，这必定是很多商业经营者在不断思考的问题，除了自身经营内容必须具有特色以外，室内环境也是其中重要的影响因素之一，这里所指的室内环境的设计，除了要考虑项目本身的特性以外，还要着重考
虑到空间周围的大环境的影响，既要满足自身特点的需求，又要从大环境中脱颖而出，才能吸引更多的消费群体进入，进而产生商业效益。
2、心理因素分析
人是商业空间的主要活动者，但不同的商业空间所针对的目标群体是不一样的。例如大众餐饮通常针对的是大众消费者，甜品店咖啡厅等针对的是年轻人群；快捷酒店针对的是商务人士和快旅人群，度假酒店针对的是休闲旅行者
；大多数的KTV酒吧等针对的是大众娱乐，而高级会所则针对的是高端商务人士以及社会名流。由于空间所针对的目标使用人群不一样，他们对空间的功能需求也会不一样，在进行商业空间的室内设计时，就必须充分的考虑到目
标人群的生理及心理需求，了解一定的消费心理学，做出合理的设计方案。
二、从影响因素中找寻商业空间的室内设计依据
在对商业空间进行室内设计考虑的时候，我们可以从影响商业空间发展的心理及环境因素中找寻设计依据，要掌握设计思考的“三角考虑”原则，也就是需要从三个角度入手去思考如何设计，找寻设计依据：
第一个角度：从空间目标消费者的角度去思考。我们应该从目标消费者的角度去考虑如何设计整个空间，假定自己为消费者，去思考消费者需要什么样的空间、喜好什么样的空间、在空间里怎样布置使用起来会更加方便舒适等，
摸清目标人群的消费心理，设身处地的去进行换位设计思考。
第二个角度：从空间经营者的角度去思考。室内设计不单单是去进行室内空间的装修美化，更重要的是如何通过设计使空间达到更好的使用效果，商业空间除了要让消费者感到舒适以外，还必须给经营者带来效益，因此我们需要
从经营者的角度去思考应该采用何种经营模式，如何设计空间动线更有助于提高服务质量，怎么降低经营管理成本，如何从商圈中众多的同类商家里脱颖而出等，因为这些问题都将直接影响到商业空间室内设计最终的呈现效果，
也是商业空间得以良好发展的重要保障。
第三个角度：从专业室内设计师的角度去思考。室内设计师在整个商业空间的室内设计中应该起到提供专业建议以及调和各方需求的作用，而专业的建议除了艺术的审美和技术的应用以外，还不可缺少的就是对于商业营销和经营
管理方面的调查分析与建议，这样才能使得设计并非只是视觉和触觉上的简单呈现，而是促进设计项目成为可持续发展的商业活体。只有做到了从以上三个角度来综合考虑，商业空间的室内设计才能呈现出良好的整体效果，才算
得上是能促进商业发展的成功设计。
三、商业空间室内设计中的商业调查方法
1、询问法
在设计方案阶段，我们除了要查看并测量设计现场，对项目结构等硬性条件有所了解以外，还要对业主进行走访面谈，在交谈的过程中了解业主的设计要求，通过询问得知项目的相关商业情况，如项目的经营模式、管理运营方式
、相关行业特点、目标消费群体特征及消费心理等。由于设计师不可能对所有的商业体态都十分了解，通过询问可以帮助我们快速的认识不同的商业类型和商业模式，因此询问法是进行商业调查寻找设计依据的最直接、最真实、
最灵活、也最具有启发性的方法。
2、实地调查法
实地调查法是指在项目现场内外进行观察、拍照、以及实地体验的方法，尤其是对项目周边具体情况的实地调查。通过询问法我们可以大致的了解项目自身的商业状况，而通过实地调查法，我们可以更加直观的去进行设计思考和
感知，这一方法对于密集型的商业空间设计思考尤为重要，所谓知己知彼才能百战不殆。具体的调查方法又可分为情况咨询、消费体验、记录观察等。
3、实验设计法
实验设计法是指通过调查筛选出与设计项目相类似的商业空间，对其进行了解与实地体验，直观的体会其商业特征，以此作为模拟设计实验，进而实行比较分析，总结得出更好的设计方法。实验设计法是具有一定的实操性、延展
性、直观性的商业调查方法。
四、结语
商业空间的特殊性质决定了其室内设计与相应的商业营销模式、目标消费者心理、周边商业环境等因素是密不可分的，要设计出成功的、符合市场需求的、有发展前景的商业空间，就必须在设计方案阶段对其进行相应的
商业调查，从而归纳总结出设计依据，来支撑我们更好的去进行方案设计，最终使得我们的室内设计是可以对商业空间的发展起到积极的促进作用的优秀设计。
作者:李瑶单位:民办四川天一学院人文与艺术设计系
参考文献:
[1]黄运东.浅谈商业空间室内设计与商业营销的关联性.广西城镇建设.2010
商业空间设计调研范文篇4
【关键词】广场设计；城市设计；英州明珠广场；设计思路
一、引言
英州明珠广场位于英德市英城镇建设路东侧，迎春巷西侧，利民路南侧，建设东街北侧。周围地势平整，无重要保留建筑物与树木。占地面积15340O，总建筑面积约为78215.0O。设计的理念在于能够协调居住区与商业区、交通组织之间的关系，同时又保持居住区与商业区的独立性，使三者之间在空间上不存在干扰的现象，目的在于创造一个有鲜明个性的商业空间与形象，给人耳目一新地标性的深刻印象。、
二、英德英州明珠广场设计的整体思路
英德英州明珠广场设计的整体思路主要可以分为以下三个部分：
（一）建筑结构的整体设计方面
英德英州明珠广场的功能包括住宅和商业两大部分。地下一层，商业部分地上四层，住宅部分地上十七层，商业放置在地块北面，住宅置于地块南面，商业和住宅之间用一条商业街分隔。在广场内设置了一条L形商业街，把地块周围三条路的商业氛围衔接起来。在空间设计上，在商业动线的中心位置上设计一个中心广场，自动扶梯，观光梯，连廊等设计要素互相穿插，形成极富商业效果的动感空间。造型设计配合商业氛围的营造，广告位巧妙安排，建筑体量高低，虚实变化得体，材料运用精美，提升了城市形象。从而创造了令人耳目一新，富有自然优雅韵味的独特形象。
（二）建筑结构的设计方面
该广场分为多层商业及高层住宅两部分，两部分建筑地下室相连，地下室顶板以上相互分离，地下室部分不设分缝，只设沉降后浇带。基础均采用天然筏板基础。商场部分为4层混凝土框架结构，柱距9mx8.5m，柱距最大处16.5m。高层部分结构形式为部分框支剪力墙结构，平面尺寸98.16mx24.5m，转换层设置于2层，裙楼不设分缝，2层以上以剪力墙结构为主，主体高度54.15m。
（三）机电设计方面
1，为保证商场的不间断供水，在商场天面设有天面水箱，由水箱下行给水管供给各用水点，为充分利用市政水压，利用水箱水位控制，水箱正常时间内由市政压力供水，只有在市政管道损坏发生停水或压力较低时才由水泵从水箱里抽水，对天面水箱补水；
2.空调系统采用一台螺杆式冷热水机组，三台离心式冷水机组.夏季生活热水由冷热水机组生产的热水供应，可以节省锅炉的能耗.另外空调冷热水系统采用双管制，但为了保证对空调或采暖不同的使用功能的要求，采用了二台热水系统的供水分水器和回水集水器.同时采用了二台冷水系统的供回水的分水器和集水器。根据不同的使用功能并联连接，这样可以保证同一时间不同需求空调或采暖的要求。
3.商场消防排烟部分采用自然排烟与机械排烟，楼梯间和前室采用机械加压送风防烟措施。地下车库采用机械排风，保证车库能够良好通风。
整个广场设计的思路大致为：强调广场的分区功能，即商业区和住宅区分界明显，但是各分区之间又相互协调，成为紧密联系的一个整体，注重对空间的利用，有效节约资源，既强调广场的实用性，同时又强调广场对城市的影响力，也就是集审美和实用于一体。再有就是对于广场的配套设施的建设也符合广场正常运行的要求。
三、英德英州明珠广场设计的亮色
（一）注重整体协调效果，强调个性特色
城市广场是城市建设的重要组成部分，英德英州明珠广场的设计亮色之一就是注重广场的整体效果，同时又不失自己的特色。整个广场不仅考虑到了周围的环境，同时也考虑了功能与交通组织之间的关系。如其平面图所示：
各个的分区较为明显，整个广场的设计比较注重系统内部之间的相互协调，但是又不失自己的个性特色，广场的设计同时还注重了与周围的环境的协调，充分考虑了当地的生态因素、人文因素、景观因素等。整个的设计主次分明，具有很强的连贯性，达到了空间资源的最优化配置。
（二）设计中贯彻了“人本主义”的理念
英德英州明珠广场可以说是休闲广场的典型代表，整个的设计突出的都是为“人”提供优质的商业无法为主，因此其被定为为“大型商业化广场”。在设计中，时刻贯彻着“人本主义”的设计理念。例如，实现商业区与居民区以及交通组织之间的协调，三者紧密联系又各自独立，一来是为了人们交通往来的方便，二来商业区与住宅区分离，可以既不影响居民的生活品质，同时又可以为居民提供方便快捷的商业服务。在广场的周围加上一定的绿化景观，能起到净化广场周围空气的作用，同时也符合人们的心理特征，可以说是处处都体现着其“尊重人”的宗旨中。这一点非常值得其它大城市广场的设计，因为现在很多的大型广场的设计都没有充分考虑“人”的因素，大多都是从城市经济发展以及城市规划的角度来进行设计的，使得广场有时候很难真正的为普通的民众服务。
（三）体现出了广场的现代性
现代广场与传统的广场之间的区别主要体现在：传统的广场更为注重的是反映当地的历史文化，注重结合当地的地方风俗，甚至有时候会有意识的使广场带上宗教和神话的色彩，英德英州明珠广场主打的是商业性的广场，其现代感更强，不管是从其功能上来看还是从其建筑、铺装、水体、绿化和道路来看，都有着非常强的现代感。如下图所示：
四、结语
广场在城市的发展中扮演着重要的角色，既能为城市提供一定的服务，同时也能够直接的反映一个城市的历史文化特色。因此其设计必须要注重系统性，对于各种要素的组合、结构的搭配、系统的设计必须要有整体的把握。英州明珠广场可以说是集购物、娱乐、休闲于一身。它的设计有自己独特的思路，注重设计的整体性，同时对于其商业线的设计也较为合理，可以说是实现了审美与实用的完美结合。本文的研究主要详细分析了英德英州明珠广场的整体设计思路，同时也着重归纳了其设计亮点，希望能为相关的研究提供重要参考价值。
参考文献：
[1]裴飞等.关于城市广场空间设计的思考――重庆市朝天门广场设计有感[J].山西建筑.2003年第8期：12-15
[2]王其钧.城市景观设计[M].北京：机械工业出版社，2011：120.
商业空间设计调研范文1篇5
【关键词】商业建筑入口广场；概述；作用；正佳商业广州
1、商业建筑入口广场概述
1.1概念
现代商业建筑入口广场是介于商业建筑和城市外部街道之间的连接和过渡，通常与商业建筑的出入口相联系。与一般城市广场相比“商业性“是其最大的特点。成功的商业入口广场设计可以达到提高对消费者的吸引力，增强城市该商业区的文化内涵的作用。
1.2形式
现代商业入口广场有平面型入口广场和立体型入口广场两种形式。
1.2.1平面型入口广场
平面型入口广场是指广场的基面在城市空间的垂直方向上没有任何高度变化，或者仅有较小的高度变化，能够提供较为平整的场地。按照入口广场与商业建筑的相对位置的关系，平面型入口广场又有转角型、沿街退让型、空间围合型之分。
1.2.2立体型入口广场
立体型入口广场与城市街道之间存在较大的高差，可以使入口广场空间层次更加丰富。大致可以分为抬高式入口广场、下沉式入口广场、露天剧场式入口广场、台阶式入口广场、建筑退让式入口广场。
2、商业建筑入口广场的功能分析
通常商业广场的人流非常复杂，各种各样的人流汇集到这里，因此商业建筑广场的一个重要职能就是合理的组织其内部人流的活动，以便高效的吸引和引导购物人群进去建筑内部消费。具体有以下几种职能：商业职能、景观职能、文化职能、交通职能、整合城市空间。
3、广州市正佳商业广场入口广场分析
3.1正佳商业广场概述
天河正佳商业广场，位于广州市天河体育中心隔路相望的天河世界贸易区东区，它是广州市计划建设的首批特大型商业设施之一。正佳商业广场和天河城分别在位于中区的金融中心正中的南北轴线的东西两侧，轴线与天河体育中心、8层高的中天广场和广州火车站东客站等一系列重要建筑的南北轴线重合，构成整个天河新城区的主轴线，形成整个天河建筑群体的中心。广场为一综合性购物广场，平面布置充分考虑人流走向和疏散，设计中将百货公司布置在西北角，围绕着百货公司布置了不同风格的步行街，其中主要步行街为从西北到东南角斜穿整个基地的“主大街”。结合步行街，正佳广场设了东北、东南、西北三个主出人口，并在出人口处设自动扶梯交通厅。
3.1.1交通分析
广州正佳商业广场交通便利，四面环路，北邻天河路，南靠天河南一路，东面是天河东路。地铁一号线和三号线相交于此，在形成商业人气上具有得天独厚的优势。
3.2正佳商业广场入口广场
正佳广场根据规划退缩的要求在南、北面分别形成25m和27m的宽阔室外广场，
入口位置配合规划的要求设置在东北、西北和东南角上，其中东南角为主入口。广场结合内部空间设计，通过建筑小品，有特色的喷泉，地砖铺设和植物形成三个风格各异的广场。西北角具有中国传统风格的民族广场，东北角具有国际流行风格的时代广场，东南角具有广东地方特色广州广场。
3.2.1东南角主入口广场分析
优势及特点：正佳商业广场主入口设置在东南角，广场的平面形式上采用了转角型入口广场，在天河南一路和体育东路的转角处上退入广场形成入口广场空间，这样设计避开了城市主干道的交通干扰，也一定程度上缓解了商业人流对天河路交通的压力。可能由于原始地形原因，场地内与城市道路存在1.5m到2m的高差，所以广场设计成叠落的台阶形式，空间层次丰富。设计师将该入口广场定义为广州广场，在入口处设计了一个通向二层的扶梯，且在形式上采用了极具中国传统特色的构架层层抬起的形式寓意着节节高升，不仅丰富了整个广场的空间效果同时又能引导购物人流。
劣势和不足：个人认为将主入口设计在东南角是对场地人流分析不足的表现，天河路南面集中了太古汇、万菱汇、正佳广场，天河城、维多利亚广场等大型商业购物区，北面正对着天河体育中心，据资料统计其人口密度是每平方公里49934人。在调研过程中发现东南角主入口广场人流量相对于北面广场较为稀少，虽然该入口广场面积较大，约40mx40m。但吸引人流的作用不明显。而对比天河城将入口广场设计成正对天河路，采取空间围合的形式形成大广场在聚集人气吸引商业人流方面确实要比正佳广场好。
3.2.2北面入口广场分析
优势及特点：北面入口广场按照规划要求退出红线25m，由于原始场地的原因与城市街道存在1m左右的高差，在平面形式上属于沿街退让型广场，立体形式上则属于台阶式入口广场，这种沿街的条形广场能较好的吸引过往的行人，聚集商业人气，其次标高高出城市街道1m左右的前入口广场直接俯视着体育中心，视线开阔，该入口广场和天河体育中心的城市空间融合在一起，达到了整合城市空间的作用。在广场和天河的交接处设置了低矮的灌木丛有效的阻挡了交通噪声对入口广场的影响。
劣势及不足：一、宽度太窄。对于天河路商业带的超大人流量，每天络绎不绝的人流在此经过，而北面广场只有25m宽在功能上只能满足基本的交通作用，在调研过程中我们只看到在傍晚时分才有小孩子在广场上进行滑冰训练。而天河城的入口广场上诸如商品拍卖会，促销会等活动不断。二、缺少休闲设施设计，在空荡的入口广场上并没有设计休闲桌椅等休闲设施以吸引来往的行人停留驻足。
3.3正佳商业广场入口广场优化建议
东南角入口广场：基于其地理区位上的劣势建议加强广场的指引，广告，橱窗展示和休闲设施的设计以增加其可识别性吸引更多的行人。减少叠落台阶的数量，增加广场的功能分区设计，如消费者等候、交流、聊天的休息场所、餐饮小憩的服务场所、促销活动的观演场所等。
北面入口广场：一、北面广场人流量大且复杂，该广场不仅要组织好大量购物人员的交通问题，同时还要具有吸引潜在购物人员的作用。对广场进行合理的功能分区不仅能解决人流的流线问题还能提高其商业氛围。二、广场空间形式单调，缺少具有点缀的景观小品诸如休闲桌椅，遮阳植物等。
结语
在城市经济不断发展，商业活动积极活跃的今天，城市中大型的商业购物中心会越来越多，入口前广场作为商业建筑重要的组成部分是值得设计师研究的课题。本文以正佳商业广场的调研作为切入点对其入口广场空间做了简要的分析。商业建筑入口广场对商业建筑的商业价值具有重要的意义，还有许多问题还值得深入的研究。
参考文献
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[2]陈芬.现代商业建筑外环境研究.华中科技大学硕士学位论文.2005
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商业空间设计调研范文篇6
F127A1007-7723（2012）08-0007-0004
创意产业是源于个人和团队的创造力、技能和才华，通过知识产权的开发和利用，具有创造财富和就业潜力的行业（P4～5），是社会文化发展与经济日益发达的必然产物。在我国产业结构调整和升级的大背景下，创意产业的迅速成长已成为各地区经济发展的普遍趋势，以创新、创意为核心的创意产业的发展规模和水平，已逐渐成为衡量一个地区产业结构和经济活力的重要标志之一。
一、义乌专业市场及创意产业的发展现状
（一）义乌专业市场的发展现状
专业市场是以现货批发为主，大规模集中交易某一类商品或若干类具有较强互补性、互替性商品或某一行业相关商品的坐商式的有形市场，是一个以流通业为主体的产业集群（P88～89）。而义乌目前拥有义乌国际商贸城、篁园市场、宾王市场、针织市场、江滨路电器专业街、家电市场、通信市场、电脑市场、物资市场、木材市场、家俱市场、农贸城、生产资料市场、房地产交易市场、化妆品市场、服装市场、副食品市场、领带市场、床上用品市场、花边市场、毛巾市场、纺织品市场、打火机专业街、围巾专业街、内衣专业街、眼镜市场、文化用品市场、针织原料市场等20余个专业市场，30余个行业，1502个大类，32万余种商品，包括工艺品、饰品、小五金、日用百货、电子电器、雨具、玩具、化妆品、文体、袜业、副食品、钟表、线带、针棉、纺织品、领带、服装等所有日用工业品。其中，饰品、袜子、玩具产销量占全国市场的1/3强，工艺品、饰品、小五金、眼镜等优势行业商品出口量占行业销量的70%以上。这些专业市场的发展不仅促进了义乌企业的产品销售，也加快了义乌产业结构的调整与升级的步伐，极大地促进了义乌经济的发展。
（二）义乌创意产业的发展现状
义乌小商品城享誉海内外，随着国际商贸城规模的扩大，义乌市也逐步在打造世界级小商品航母，其城市综合竞争力在浙江省县级市排列第一、2011年中国县级市排名第十九位，目前已拥有两个省级经济开发区和2.5万余家工业企业，形成了纺织、工艺品、文具、玩具、饰品、拉链、化妆品等优势和特色比较明显的产业集群。
基于义乌专业市场的发展以及产业结构的升级和优化，义乌一直非常重视产品的创新和创意开发，2011年义乌市专利申请量和授权量分别达到4439件和3069件。2012年1～9月份，义乌市专利申请量达5160件，其中发明专利333件，实用新型专利2396件，外观设计专利2431件；专利授权量达3507件，其中发明专利65件，实用新型专利1495件，外观设计专利1947件，与去年同期相比，前3季度专利申请量和授权量分别增长66%和67%。
2010年，以政府主导，产学研合作，企业化运作”为运行模式的义乌创意园正式开园，给义乌产品的创新、创意提供了一个互动交流的平台，有30多家知名创意企业、高校研发机构入驻。2010年义乌市规模以上工业新产品产值57.8亿元，新产品销售收入53.4亿元，新创建省级高新技术研发中心3家，组织实施省级科技计划项目86项、部级计划项目3项、国家重点新产品项目2项、科技型中小企业创新基金项目1项、省级重大专项项目4项；新认定国家火炬计划重点高新技术企业4家、高新技术企业5家，累计21家。2011年底，为加快推进以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系建设，示范引导企业走创新驱动、内生增长发展之路，义乌市认定浙江棒杰数码针织品股份有限公司等21家企业为义乌市创新型企业。
基于义乌高度密集的产业集群、相对齐全的产业种类、产业密集的专业市场以及发达完善的物流配送，极大地缩短了产品从创意到样品、到制造、到成品、到市场的流通时间。创意产业的创意附加值结合义乌小商品制造的优势充分展现出来，不仅提升了义乌企业的核心竞争力，而且加速了义乌产业结构调整与升级的步伐，促进了义乌经济的新增长。
二、基于专业市场发展的义乌创意产业空间集聚分析
（一）基于专业市场发展的义乌创意产业集聚的外生空间
外生空间是指催化创意产业集聚的外部条件与环境，是对创意产业集聚的宏观尺度上的考量（P95～161）。基于专业市场发展的义乌创意产业集聚的外生空间包括义乌的开放型经济、移民城市人才的多样性、义乌经济发展方式的转变、义乌城市空间秩序的更新和优化、浙商文化的积淀等。义乌市地处浙江中部，交通物流系统发达，市场自1982年创建至今一直坚持兴商建市”的发展战略。市场的发展开放是前提。改革开放30多年，2011年，义乌三产比重优化为2.7∶42.8∶54.5，商贸服务业日益发达，企业众多，浙商文化的宽容、创新、开放、灵活，不仅吸引了大量外来务工人员，而且也吸引了全国各地不少人来此经商、办厂。义乌常住人口120多万，而实际户籍留住人口仅有50多万。目前义乌市场的小商品已经出口到世界215个国家和地区，境外企业经登记批准在义乌设立办事机构921家，已登记外资合伙企业428家，占全省的97%，常驻外商1万余名。在这种开放型经济中，生产要素、商品可以自由地流动，从而实现了最优的资源配置和最高的经济效率，为义乌的创意产业集聚奠定了市场基础，不仅使义乌真正实现了以商促工、引商转工、工商联动”，而且也使义乌构筑起了小商品、大世界，小企业、大集群，小产业、大市场”的工业发展格局，推动了小商品集散中心向小商品流通中心、制造中心和创意研发中心的方向发展。
（二）基于专业市场发展的义乌创意产业集聚的内生空间
创意产业集聚的内生空间是创意产业集聚空间组织赖于生存的基础条件和要素。义乌创意产业集聚是在专业市场发展、自发形成、政府导向的综合作用力下产生的。随着义乌专业市场的发展，产品日趋同质性，档次低，附加值低，利润空间缩小，加之劳动力成本上升，使得义乌廉价的小商品制造业已进入低利甚至无利的时代。市场对创意产品或服务的需求使义乌自发形成了初期的创意产业，一些拥有技术人才和资金实力的企业开始大力投入创意产品的研发。随着城市经济的发展，义乌政府也期待通过创意、创新推动经济转型。2006年中国义乌文化产品交易博览会创办，是当时浙江省首个国际性文化产业展会，经过5年的发展，现已成为国内文体行业唯一的外贸主导型展会。2012年，据不完全统计，义乌市文化产业生产销售总值已超过1000亿元，其中核心类文化产品总值达200多亿元，生产经营单位1万余家，从业人员30万人，形成了以印刷包装业、文教体育用品、框画工艺品、年画挂历、制笔业、娱乐业等六大优势行业为主导的特色产业群，成为浙江乃至全国文化产品的主要销售基地、生产基地和外贸出口基地。2006年义乌市政府《义乌市专利专项资金管理办法》，2008年义乌市人民政府出台《关于促进创意产业发展的若干政策意见》、《关于大力实施人才强市战略，构筑义乌人才高地的若干意见（试行）》，利用政策优惠、税收优惠、提供服务等政策工具，促使创意产业集聚区迅速发展。2010年义乌市总工会联合制定了《义乌市创新型企业认定与管理办法》（试行），认定了21个创新型企业，以期带动义乌企业自主创新发展。
（三）基于专业市场发展的义乌创意产业集聚的空间分布
义乌创意产业的发展主要立足于专业市场的发展和产业结构的升级服务，推进兴商建市”战略。基于此，根据产业的共同特征、与创意产业的相关度，结合义乌经济发展目标，确定义乌市重点发展小商品研发设计创意、城市建筑设计创意、广告会展创意、咨询策划创意、休闲娱乐时尚消费创意等五大行业。小商品研发设计创意着重于工业设计、工艺美术品设计、服装设计、产品设计、包装设计等行业；城市建筑设计着重于建筑装饰、室内设计、城市绿化设计等行业；广告会展创意着重于广播、电视、会展服务、广告设计等行业；咨询策划创意着重于市场调研、证券咨询、市场调查、企业策划、企业咨询等行业；休闲娱乐时尚消费创意着重于休闲娱乐、美容美发设计、婚庆策划、摄影创作、娱乐游戏、旅游消费等行业。义乌创意产业集聚的空间分布则是上述五大类行业的城市商圈产生的空间裂变，以及与义乌经济开发区为首的几大工业园区的伴生，而其中最具代表性的空间集聚则是位于义乌工商学院内的创意园区。该创意园区总面积6000m2，入驻设计企业31家，个人工作室12家，院校科研机构9家，行业协会3家，业务领域涵盖产品设计、空间设计、景观设计、广告设计、企业管理咨询、品牌策划等，内设设计学子实践基地”、工业设计展示区”、商务配套区”、高校科研机构业务区”、工业设计企业工作区”等功能专区，通过运行网络媒体”、招商发展”、展示交易”等业务平台，精心打造设计学子实践基地”、最具影响力小商品设计奖”、工业设计特色示范园”、知识产权保护示范园”等特色品牌，以推动义乌小商品品牌升级，提升义乌企业和产品的市场竞争力。十二五”期间，还将以现有创意园大楼为基点，向周边拓宽，建成占地面积6万平方米的创意产业带，使之成为义乌乃至浙中地区的创意产业、创意人才集聚区。
三、义乌创意产业空间集聚的发展模式
（一）基于专业市场、专业街的创意产业空间集聚的延展模式
创意产业是通过分散的个别劳动、简单协作的集体劳动和集中的社会结合劳动来组织生产，生产的过程也是创意和创意产品产生的过程。创意的产生来自于创意人才对于市场需求的思考与把握，通过设计、制造、生产，才进入创意产品的流通过程。而市场需求是创意的出发点，因此，义乌创意产业的空间集聚应首先基于20余个专业市场、20余条专业街进行延伸发展。义乌比较有特色的专业市场及专业街，如小商品市场、汽车用品配件专业街、灯具建材专业街、室内装饰专业街、福田工艺品专业街等，通过市场商户与顾客的接触，了解市场需求，有针对性地进行相关产品的专业设计、制造、生产，形成专业创意空间集聚。
（二）基于城市商圈的创意产业空间集聚的裂变模式
义乌城区商业圈比较密集，市区一级商业区有绣湖广场商圈、宾王商圈、工人西路时尚休闲服饰特色街、城中中路精品服饰特色街、稠州路都市景观商业街、江滨路休闲娱乐特色街、宾王餐饮特色街、其他专业街等；市区二级商业区有北苑二级商业区、稠江二级商业区、后宅二级商业区、廿三里二级商业区、城西二级商业区等；还有市级商业副中心，佛堂、苏溪、上溪等；以及由义乌江两侧的国际商务中心与国际文化中心构成，集贸易、金融、政务、信息、文化、办公等功能于一体的福田-江东商务中心区。这些商业区中均有为数众多的、隶属小商品研发设计创意、城市建筑设计创意、广告会展创意、咨询策划创意、休闲娱乐时尚消费创意等行业的商户与企业。义乌创意产业的发展可由这些城市商业圈形成的裂变效应产生空间集聚。
（三）基于经济开发区、工业园区的创意产业空间集聚的伴生模式
2012年3月，国务院正式批复，同意义乌经济开发区升级为部级经济技术开发区。义乌经济开发区共有工业企业296家，配套服务企业350家，现已形成了彩印包装、针织服装、工艺饰品、拉链等优势行业，培育了浪莎针织有限公司、浙江伟海拉链有限公司、浙江华鸿工艺品有限公司、浙江三鼎织造有限公司、浙江顺时针服饰有限公司、浙江大德制药有限公司、浙江朝日科磁业有限公司、义乌百思德彩印包装有限公司等一大批龙头企业，这些企业在全省乃至全国同行中居于领先地位，在资金、技术、人才等方面均具有一定的实力，拥有创新、创意的集约要素。义乌创意产业的发展可以依托于这些开发区、工业园区的龙头企业，形成企业孵化模式，伴随着企业的发展而形成开发区、工业园区的空间集聚。
义乌创意产业的发展现在仍处于起步阶段，但是基于专业市场发展的创意产业空间集聚已有一定的基础，在自发形成和政府导向的综合作用力下，创意产业作为城市新兴产业的代表，将越来越明显地发挥其在经济增长中的作用。充分利用义乌现有资源和优势，努力发展创意产业集聚地，积极培育创意产业的发展环境，吸引和培养创意产业所需人才，促进创意产业的理性健康发展，对义乌小商品走向世界小商品大舞台有着十分重要的意义。
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商业空间设计调研范文
关键词：商业空间；空间组织；灯光
商业空间的设计则正是从消费者的审美需求出发，通过对空间组织和灯光等元素进行合理布局和设计，使得消费者能够拥有一个良好的购物环境，从而刺激消费者购物的冲动。为此，对商业空间的空间组织和灯光设计具有重要的意义。本文将以汽车展厅的空间组织和灯光设计为研究对象，通过对此进行深入的分析，并提出适合汽车消费对象需求特征的方案，给汽车展厅设计提供借鉴，这也正是本文的研究目的之所在。
1.商业空间设计的基本要求
1.1适用性
适用性是商业空间设计的首要原则，要求营销场景设计能最大限度地满足顾客的物质和精神、生理与心理的需要，为顾客营造舒适、宜人的购物环境；并要求在创造经济效益的同时，遵循以较小的成本消耗进行设施规划设计。具体要求体现在以下几个方面：1）求从顾客的切身利益着手，以满足购物需要为基本出发点；2）求要尽可能地考虑到顾客需求的多样化，在有限的空间和资源下，满足顾客的多种需要，即单一功能向多功能的开发；3）求排斥所有无效或者效果不显著的附加因素如建筑装饰、设施布置等，并尽可能地节约开发设计成本。
1.2艺术性
商业空间作为顾客辨认商场的主要途径，在其布置上应富有创意，具有独特的面貌和出奇制胜的效果，宜于捕捉顾客视觉，从而引起注意，产生强烈的吸引力与感染力，这就要求必须遵守艺术的规律，符合人们的审美兴趣。艺术性在营销场景空间的设计中的表象为一个字“美”，美不等于豪华、富丽，而更多地是一种和谐的象征。高档商场的豪华、廉价商场的简朴，只要设计合理，均能体现出耐人寻味的艺术性，新奇美妙的寓意、新颖别致的构思也往往带给人们最佳的视觉享受与心理的感染力。
艺术性原则就是要考虑设计对象的艺术表现，使它的组合整体具有恰当的审美特征和较高的艺术品位，从而给顾客以美感的享受。艺术性通常与人的审美性联系在一起，它是整个空间形态所产生的氛围，是形式与主题内容相统一的体现，也是所有关于设计的艺术共性。商业空间的设计正是借助于商品以及服务设施的精心布置，结合艺术的吸引力与感染力带给顾客视觉冲击力，把顾客的脚步停驻在商品的附近，让顾客的注意力停留在商品上。比如宽阔的中庭中央设有一些观赏性设施，如别致的假山、鲜绿的盆景以及喷泉等，附近还设置一些休息的座椅供顾客游览。
1.3人性
人性是当前很多方面所追求的内容，现在许多设计人员充分考虑消费者的生理及心理的最佳需要来构筑购物空间，把对顾客的人性化思考提升到一个新的高度，即从人类工效学的角度将人、机、环境三者关系进行协调统一，实现整体效益最优，其中“机”在营销场景中主要是指商品以及在销售过程中的辅助设施，如货架、柜台、以及服务台等条件不同的机具。商业空间设计要以人为主，为人服务为主题，设计内容表现在：1）商业空间中陈设道具的布置、组合方式等设计处理满足人的生理活动尺度和视觉条件要求；2）温度、湿度、照明、色彩、通风、通透、噪音等因素在塑造营销场景空间时发挥着重要的作用，直接影响着人与环境之间的协调关系，关乎消费者购物时的身心健康。
2.汽车展厅空间组织和灯光设计
2.1汽车展厅空间组织
汽车展厅空间组织包括内外空间两个部分，外空间是指汽车展厅建筑选址布局；内空间是指汽车展厅内部空间。这两个空间构成了汽车展厅的空间组织，下面将分别论述。
2.1.1汽车展厅的选址布局1）车展厅类建筑应该符合城市总体规划的功能要求，城市中心边缘区既有良好的交通条件，又可受到城市经济很强的经济辐射力，适宜大型汽车博览中心的建设，汽车展厅显然是适于选址在汽车基地内的中心地带，达到很好与外界联系的作用；2）汽车展厅建筑要充分进行市场调研和可行性分析，从商业要求出发，布局采用“均衡”原则，形成各自稳定的商圈。品牌汽车展销厅要根据城市经济发展程度、消费人群密度及社会人文环境等诸多因素确定展厅数量、服务半径以及具体的选址布点。大型集约型汽车交易展示厅由于其占地大、数量少，布局与城市人口分布及地区购买力基本一致，多位于商业发达、人口密集、交通便利的区域；3）由于汽车展厅类建筑特别是大型汽车博览中心均对周围地区的交通会有较大的影响，所以在选址是要充分考虑到交通条件的影响，首先要便于内部的人流、车流的有效疏导，其次要减小别周边的交通压力，不应在城市交通流大的地段布置。
2.1.2汽车展厅内空间设计汽车展厅内部空间环境从空间的功能性质区分为：核心空间、展示空间、交通空间、办公空间、服务维修和仓储空间几类空间。由于汽车展厅的类型不同，这些空间的具体功能分布又有变化，一般包括汽车展示区、接待区、客户休息区、洽谈区、零配件销售区、VIP室、财务室、工作人员办公室等。
2.2汽车展厅灯光设计
灯光是产生视觉感知不可缺少的条件，同时也是美学形式的基本因素。良好的照明设计对于确定整个展示空间的室内设计风格与特色、塑造商业展示主体形象等方面都至关重要。照明效果首先不应该忽视自然光源的实用和装饰价值。透过玻璃窗射入室内的阳光，将天空变幻的色彩和气氛送人室内（展示空间）使之生机盎然。同时，部分空间需对漫射的自然光进行适当控制，使之符合设计要求和预期目标。
对汽车展厅来说，一般照明、重点照明、装饰照明三种形式要合理塔配。一般照明要创造一定的风格，避免产生平淡感；重点照明要突出商品，高亮度表现材质光泽，强烈定向光突出立体感与表面机理。装饰照明表现展览状态和观众性格气氛照明，要注意保持室内设计的统一。展示厅中的光环境设计以要突出汽车展品为主。如神龙富康汽车展厅在吊顶上设置射灯打向展示汽车，以突出汽车色彩的光亮程度。以光线划分不同的展览区域。
参考文献
商业空间设计调研范文篇8
Q=艺术与设计；A=紫阳伙伴公司总经理关萌萌、紫阳伙伴公司创始人王紫阳
Q>紫阳伙伴正在进行平台化战略转型，其初衷是什么？
A>关萌萌：
平台化转型，其实就是让专业的人做专业的事，这是大势所趋。我们大部分客户是中国企业，目前中国企业步伐迈得很快，其中相当一部分都在积极筹备上市。但在上市之前，企业大多都面临着品牌定义不清晰的问题：不知道自己的品牌定位，以及如何区别于对手品牌。于是它们就需要一整套基于商业品牌研究、商业品牌咨询的全方位的品牌定位、视觉识别、行为识别、环境识别以及消费者品牌体验的解决方案。现在，我们的很多客户也已经对此有了清晰的认识，他们会主动要求各部门流畅对接品牌塑造工作，这显然不再是设计所能涵盖的范畴，它涉及到以设计为驱动的工作流程管控、品牌管理等实际内容。
而从另一个角度看，中国最早成立的一批设计公司，其领导人百分之八十以上都是设计师出身，因为最初的团队作坊式经营模式的生态结构较弱，生存空间越来越小。现在的大型客户，靠创始人带领几位设计师已经无法应对其品牌需求，因为企业品牌驱动已经不仅仅要求设计的提供、创意力的输入，而需要专业整合的品牌研究、咨询顾问服务。这样一来，企业对品牌设计公司“对接平台”的要求就变得非常高。在这种大环境下，品牌设计公司如果不能完成商业平台化，生命力就会很快衰落，发展之路则会越走越窄。
Q>在向商业设计公司战略转型的大方向中，怎样实现平台化？
A>关萌萌：
朝着“商业平台化转型”这一正确方向，我们已经逐渐让创始人从公司运营管理层面淡出，专注于公司围绕设计研究的专业业务。而公司管理团队则吸纳了更多才华横溢的专业人员加入，秉承术业有专攻的“伙伴”文化理念，各善其事，携手共进。同时我们也通过这次转型，把过去多元但杂陈的品牌设计业务内容向品牌咨询领域进行专业划分。可以说，公司创始人王紫阳老师是最早从事品牌设计行业并有所建树的设计师之一，而我们的管理人员则多具备全球500强企业相关领域的管理经验。希望我们这两种背景的结合可以搭建一个完善而专业的平台，使公司管理部门、业务辅助部门共建专业化的运营体制，让王紫阳和品牌咨询顾问团队、设计团队更专注于以设计为驱动的商业品牌研究、商业品牌咨询业务服务。以紫阳伙伴目前的经验来看，从帮助客户做前期品牌研究、建立品牌和管理机制、再到各类相关设计的落地实现，我们已经从无到有地形成了一整套优质的、客户十分认可和信赖的解决方案。紫阳伙伴的转型不是突然发生的，而是一直在进行的，不断磨合与深入的公司发展里程碑式的阶段，就好像一块滚动生势的山石，在前进与翻滚、无数次与山地的碰撞中产生强大能量。
Q>经历了转型的紫阳伙伴与业界其它同类公司相比，区别究竟在哪？
A>王紫阳：
首先，品牌有两个最重要的体验，一个是产品体验，一个是品牌体验，他们是相互协同、交融并生的关系。业内多数做产品设计出身的设计公司自然更强调产品体验。而我们认为企业品牌这个上游部分更为重要，因为“品牌植根于消费者的头脑”。其实依我们看目前整个中国品牌设计行业，基本上重点还停留在做企业VI和LOGO的视觉定位工作上。但放眼全球，尤其在这几年紫阳伙伴服务过很多客户之后发现：企业的品牌问题不只是单纯的VI视觉识别问题，真正的问题还是源自更内在的品牌战略。而品牌战略缺失的现象，在国内企业中非常严重。我们转型的业务核心就是帮助客户企业在品牌战略方面取得突破，不止满足于VI和LOGO的更新换代。
我们和众多有民族信念的中国品牌设计公司一样，始终有一个把“中国制造”做成“中国品牌”的心愿。所以在公司落地业务――商业空间层面，我们坚持依靠设计优化改造，比如拆分结构、替换材料、更换设计理念等，把企业空间的建设、整修价格降下来，化解高成本带来的施工单位偷工减料等问题。多年独特的商业空间和道具系统操作也会让我们在这方面更有经验。
Q>作为一家商业品牌设计公司，紫阳伙伴目前使用一种怎样的工作模型？
A>王紫阳：
紫阳拥有独创的以设计为主导的商业品牌塑造、管理工作流程，我们的工作流程基本上可以概括为四大块：第一是研究，第二是发现，第三是创造，第四是实现。首先，研究不仅限于简单的对客户、竞争对手的研究，而是经过实验室专门设计的前瞻性研究，以最大程度地帮助客户发现潜在机会。接下来，由品牌战略咨询部门在前期做出分析报告，再由品牌顾问、设计师团队负责创造和最终实现。在通过管理下游供应商，帮助企业将品牌概念落地实现的过程中，我们的商业空间部门可以解决企业外在的空间建设需求，并且在整个商业空间塑造过程中调动众多专业人士，这都是平台化转型期、科学合理的工作模型利好的实际体现。
虽然，像西门子、京东方等知名企业的一些终端店面，从设计到落地都出自紫阳伙伴之手，但是我们仍旧把自己的定位牢记于心：我们的工作重心一定要放在工作模型前端，也就是创造的部分。平台化不等于要大而全地扩张业务种类，相反应该让我们更专注于商业品牌研究、商业品牌咨询领域。我们坚决地与业务覆盖大而全的国内外品牌设计公司区分开来，甚至为此不惜砍掉一些效益不错、利润颇丰的次要业务（如公关传播、活动推广等），把资源和精力集中在品牌研究和咨询等相关业务上。
Q>紫阳“+实验室”是怎样的机构，它的作用是什么？
商业空间设计调研范文篇9
关键字：轨道交通居住商业空间
中图分类号：U45文献标识码：A
地铁三号线发展概况
1.1天津轨道交通总体发展概况
天津正在逐渐形成在中心城区全面铺设的轨道交通网络，将很快的形成一个以轨道交通为主的居民出行系统，1号线于2006年最先建成通车，自刘园至双林，共22座车站，全长6.18公里，2006年地铁2、3号开始建设并于2012年正式通车。
1.2三号线沿线主要影响居住区
依据上述天津三号线的沿线概况，通过对比研究，选定3号线沿线三大居住片区作为研究对象，在河北区选定铁东路、中山路站点周边居住片区，在南开区选定华苑居住片区作为研究对象，上述居住片区均满足以上要求，与站点位置较为接近，并且有着大量的居住人口，通勤量的需求较大，能较为明显的反映出轨道交通对于居住区商业空间利用的影响。
地铁三号线对于沿线居住商业空间带来的变化
2.1轨道交通对于沿线居住区商业空间“量”的提升
商业面积的增加
通过对研究范围内商业面积的统计，可以看出轨道交通发展后的居住区商业面积为之前的3~6倍，轨道交通提升了沿线居住区商业空间的地位，带来了更多的商业空间，这为商业建筑面积的增加提供了可能条件。另一方面，轨道交通极大的扩充了片区内商业承载力，由于优越的地理区位，使得商业空间面积的大幅扩充成为可能。
2.2轨道交通对于沿线居住区商业空间“质”的提升
商业空间布局的改变
轨道交通影响下的居住商业空间以站点为中心向四周辐射，土地利用强度逐渐降低，中心位置进行大体量、高密度的开发建设，形成大型购物中心。向则采用沿街式的商业形式布置便民商店、小餐馆、理发店等，方便居民的日常生活。如此一来，形成点线面相结合的复合空间系统。
业态结构的改变
本文在业态方面关注于轨道交通对于沿线居住区商业业态的影响，把业态分为内向型和外向型两个基本类型，这样便于分析轨道交通与沿线居住区商业发展的关系，内向型商业指的是基本不考虑居住区商业的对外性，完全依靠本社区居民的需求，而外向型商业指的是较为受外部影响的商业类型，从现状研究范围内的业态结构发展状况来说，临近轨道交通站点周边的区域，其商业业态相较研究范围内其他区域有着较为明显的变化。
轨道交通沿线居住商业空间变化产生的主要问题
3.1居住区商业开发量配置不合理
笔者在调研中发现，轨道交通沿线的部分居住区存在商业空间配置不当的现象，主要是商业空间在量上不能满足需求。轨道交通带来了大量的人流，而站点周边的商业设施却没有相应的增加。华苑居住区作为天津市的示范居住区在建设之初就进行了详细的规划，对远期轨道交通运行所产生的影响做出了一定程度的合理判断，因而在商业设施配置上会明显好于其他两个地区。铁东路和中山路则由于建设年代久远，未能预留充足的用地发展商业，应对轨道交通带来的需求变化。
3.2轨道交通站点地下空间利用方式不合理
作为本文研究对象的居住区商业空间同轨道站点地下空间的联系并不紧密。笔者所研究的三个轨道交通站点也仅仅是规划建设情况良好的华苑居住区进行了地下空间的商业化利用。不过这种空间利用的方式并不完善，业态结构不够合理、空间利用率不高等问题也造成该站点地下商业空间人气不够旺盛。相比之下，铁东路站和中山路站对地下空间利用情况更加糟糕，二者同周边商业地下空间没有任何通道，仅仅将站点设置在道路退绿，大大降低了土地利用率和商业空间的利用率。
3.3轨道交通站点周边商业的业态结构不够完善
轨道交通的运行给站点周边的商业带来更多的消费人口，如果商业业态结构不合理，无法满足消费者需求，必然会给店主们带来损失。笔者在调查中发现，三个站点周边的外向型商业不断发展，而不断挤压内向型商业的存在空间。价格不够实惠的餐馆、娱乐性设施等商业空间的不断增长显然不是主要为该地区居民提供服务的，而是外来道交通或因有大面积停车场方便停车才来此消费。
四、适应轨道交通建设的居住区商业空间利用策略
4.1合理确定居住区商业开发量
一般居住的配套比都保持在人均商业规模控制在0.8-1平方米/人，普遍来说，规范在规划设计中的合理性是毋庸置疑的，但是面对轨道交通的发展，我们要遵循一个更加合理的配置，目前，很多学者对这个问题也较为注重，做了很多的研究，其中我认为较为能借鉴的方法是周俊、徐建刚在《轨道交通的廊道效应与城市土地利用分析以衰减函数的方式来计算》中提及的轨道交通廊道效应衰减公式，以站点为中心，计算出轨道交通的衰减率，以轨道交通的衰减系数来计算出应有的商业配套量。
4.2积极发展沿线地下商业空间
在我们所研究的三个站点中，中山路站点虽然紧邻世纪联华大型超市，但也只是在超市前空地单独设置出入口，未开发地下商业，华苑站地下利用情况略好，地下站点出口与物美超市地下入口直接相连，方便居民日常购物，但地下商业发展还未有较为成熟的形态.
所以，在沿线居住区商业空间的具体规划上，应根据轨道交通发展的特点，结合地下站点发展商业空间，尽量使居民由站点出来能够较为方便的到达商业空间，这段地下商业空间应该较为高效的利用，紧密设置方便居民生活的商业设施。
4.3根据主力业态进行商业空间整合
因此，笔者建议在确定业态结构的时候，应当结合居住区的规模、居民消费水平、居住区区位等多个方面合理确定内向型商业和外向型商业的比例结构。另一方面，适当整合商业空间，使得同类商业空间集聚有效益，例如发展“娱乐休闲一条街”、“时尚广场“等。这种做法不仅可以充分利用轨道交通的集聚效应，从另一方面来讲将居民购物、休闲、娱乐等活动集中起来，避免干扰了居住。这样才能使做出的规划设计符合“以人为本”的原则。
商业空间设计调研范文篇10
关键词：非机动车；停车设施；街道景观；低碳出行
中图分类号：TU74文章标识码：A
传统商业街区是城市核心商业地带、重要的公共文化空间、独具魅力的特色旅游景点，很多都是在原有的旧城街区特别是老商业街的基础上更新改建而来[1]。在保护更新过程中，建立良好非机动车停车设施，有利于处理好传统商业街区的静态交通和美化街道景观，鼓励市民选择自行车、电动车等交通工具。[1]
1.传统商业街区的非机动车停车主要问题
非机动车具有方便灵活的特点，受停车条件限制小，在传统商业街区易造成乱停乱放的现象，影响街区秩序，诱发交通事故。传统商业街区具有复杂的社会与经济结构，重新规划建筑物配件停车场较困难。规划合理的非机动车停车设施要结合传统商业街区的空间特点和市民在特定场所的停车需求。
传统商业街区从空间形态上分有：1)院落店肆空间，2)入口空间，3)街巷空间，4)节点空间[2]。现存的主要问题有：入口空间非机动车停放需求较大，停车点与入口的距离过远不方便市民停车，与入口太近则影响了街道的秩序和美观。在街巷空间，店铺门前停放非机动车影响售卖空间，商业主干道周围的停车不利于交通的通畅。人行道上的非机动车停车设施挤压人行空间，甚至有覆盖盲道和阻塞无障碍通道的现象。人流集中的空间非机动车停车设施不足，其余边缘空间则泊位闲置。街区的非机动车停车设施缺少与公交换乘节点的衔接点。另外还有设施落后、外观单调、无传统文化特色、不方便识别等问题。在非机动车停车规划管理上，如何将日益发展的停车需求和城市公共环境设施设计要素结合起来，建设易达、便捷、安全和美观的停车设施值得探讨。[2]
2.设计对策
针对传统商业街区非机动车的现存主要停车问题，从辅助设施的空间规划安排和形式设计两个方面提出设计对策。[4]
2.1非机动车辅助设施的空间规划安排
(1)在街区内部的空间：①入口空间，是介于商店购物区和外部街道之间的过渡空间。市民的非机动车停车需求较大，停泊过多的车量影响商业街区的发展。可以入口100m～150m范围之内设置地下停车场，或是协调入口商业建筑的停车场供市民使用。苏州观前商业街区的长发商场正在建设的大型停车场，届时提供商场内部员工和街区的顾客同时使用。②街巷空间，是提供临时的室外售卖空间和顾客停留、逛选的空间[2]。停车行为零散，缺少组织。在停车场地的选择上避免街巷的交叉口和主要商业活动的主干道附近[3]等交通人流集中的空间。充分利用行人稀少的街巷和人行道的绿化带等，保证人行道的最低净宽为200cm，以尽可能同行2台轮椅为宜[4]。在交通组织不明显的区域用非机动车量的排列方式将车辆和行人的交通空间进行分化，对运行方向起引导作用。③节点空间：是体现街区的节奏和韵律的微小空间。根据场地条件和停车需求量灵活配置临时的非机动停车设施，避免大量泊位闲置影响街区景观。[3]
(2)在街区的空间，非机动车停车点最好不与公交换乘点重合，在换乘高峰期易造成交通堵塞。停车点设在相邻两个公交站台中间，并设置非机动车停车标识，指示的内容要准确、清晰，未能就近停车的市民，能够根据标识很方便地找到停车点，就像找到地铁站或公共汽车站一样[5]。
在大面积的停车区域，为了保证非机动车进出方便，需要考虑不同停车方式所需的间距、过道宽度，以及由此产生的停车带宽度和单位停车面积（表2）。[10]
类型停车方式停车带宽/m车辆横向间距/m过道宽度/m单位停车面积/m2
单排双排单排双排单排双排
自行车斜列式301.001.600.501.202.002.202.00
451.402.260.501.202.001.841.65
601.702.770.501.502.601.851.67
垂列式2.003.200.601.502.602.101.86
电动车斜列式301.101.760.501.322.202.422.20
451.542.490.501.322.202.001.82
601.873.050.501.652.862.001.84
垂列式2.203.520.601.652.862.312.01
2.2非机动车辅助设施的形式设计
在有固定人流量的非机动车停车区域设计固定式停车柱，将车架支撑部分埋入地下，必要时可以充当阻拦设施[6]；在街巷空间的人行道上采用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，轻巧方便的车架可以随时搬入店内，利于保持街道整洁。法兰克福沿街的便利店前摆放了有该店店徽的自行车架（图1）；节点空间的停车设施依附于其他设施（如栏杆和墙体），不仅占地面积小而且与环境结合紧密。在哥本哈根，将自行车车架与滨河栏杆结合的设计体现了自行车城市的场所精神，使城市空间充满活力和个性（图2）。保障非机动车停车的安全也很重要，我国城市大约有50％～80％拥有自行车的家庭被盗窃过[7]。在盗窃频率高的场所设置停车锁架（图3），可以减免人为管理的费用。另外，不同型号和重量的非机动车应配有不同尺度和材质的辅助设施，体现对市民非机动车财产安全的人性关怀。例如英国纽卡斯尔市根据电动车的尺度和重量，设计了非常牢固的组合式车架（图4）。[5]
非机动车辅助设施不仅要求单纯的艺术处理，缓解市民在拥挤嘈杂的商业街区产生焦急的情绪，而且要强调对传统商业街区特点的呼应和渲染，成为街区形象系统的一部分。停车设施的形态、材质、色彩和细部点缀与其他的公共环境设施构成系列产品，增强街区的视觉整体感，并运用符合街区文化特色的标识。最后，还要考虑所选材质的耐用性，方便设施的后续维护工作。[6]
3.实例分析
（1）背景资料
临顿路是位于苏州观前传统商业街区内一条南北向的重要街道。连接大型商业中心入口、苏州博物馆、写字楼、沿街小型商铺（包括餐饮类、服装类、住宿类等）构成。以娱乐和购物为主的市民活动，需临时性的非机动车存放服务。以上班、生活为目的停车行为，具有长期存放特点，通常在4个小时以上。在公交站台附近，长发商场和江苏银行前的人行道上非机动车停车量大，停车时间久，还有占用盲道的现象。整个路段没有设置专门的非机动车停车的辅助设施和明显的停车标识，地上的停车标线已经褪色（图5）。主要非机动车种类有自行车和电动车，常规尺度见表1。[7]
车长(cm)车宽(cm)车高(cm)
自行车1706395
电动车电动自行车18065120
电动摩托车19265120
（2）解决方案
针对公交站台非机动车停车量大的情况，应避免非机动车停车区与公交站台区域完全重合的情况，可在醋坊桥观前街东站台和市立医院东区站台附近150m范围内设置停车场，尽量利用人车稀少的东西向街巷（临顿路与平江古街之间的小巷），以及建筑附属停车场（长发商场正在扩建的室内停车场和临顿路南短的和基广场）。在公交站台周围设非机动车停车指示和标志，标明停车距离，方便公交换乘的市民快速找到非机动车停车场。在林顿路的醋坊桥观前街路段，根据表1的数据重新安排非机动车在人行道上的排列方式。重量较轻的自行车在纵向上与地面成30°角停放，电动车体量则保持水平45°角停放，两种单排带状的停车方式占地宽度都约为150cm（图6），相比现存的垂直停放方式而言节省了空间，基本可以保证人行道的平均净宽为200cm。在市立医院东区路段的小型沿街零售商铺外的停车需求较少，建议使用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，供购物的顾客临时使用，保证街道有序整洁。并且设施的外观设计与临顿路上现存的公共设施风格一致，如路灯、垃圾桶等，保持视觉元素的统一。[8]
4.结语
非机动车停车辅助设施虽貌不惊人，但是改善它的设计却能营造文明的环境，规范引导人们的行为，影响人们的出行习惯。在保护更新传统商业街区的过程中要合理规划非机动车停车设施，在空间布置上符合传统街区的场所精神，在数量上合理利用商业空间，在形式上尊重本土文化。系统分析传统商业街区内市民的停车行为特征，在设计时将功能与安全要素，视觉与空间要素，环境与精神要素协调考虑，引导市民选择低碳的出行方式，感受到充满人性的商业空间和悠久的历史文化。[9]
参考文献
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[2]高盛,曹麻茹.传统风貌商业街区空间特点研究[J].山西，山西建筑，2009(4):37
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[4]钟蕾,罗京艳.城市公共环境设施设计[M].北京，中国建筑工业出版社，2011年9月第一版118页
[5]耿雪,田凯,张宇,黎晴巴黎公共自行车租赁点规划设计[J].北京，中国城市规划设计研究院,城市交通,2009(7):26
[6]安秀.公共设施与环境艺术设计[M].北京,中国建筑工业出版社,2007年1月第一版166页
[7]邓兴栋,徐建闽.大城市自行车交通发展定位和对策[J].广州，华南理工大学土木与交通学院,广州市交通规划研究,华中科技大学学报(城市科学版),2009(12):89
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商业空间设计调研范文1篇11
关键词：沿街商业建筑模块化设计策略
0引言
随着当代物质生活水平的提高，人们对于购物的要求也变得越来越高，一些特色商业建筑的出现为人们带来了丰富的购物体验，典型案例如西红门汇聚购物中心（图1）。沿街商业建筑的商业价值主要在于利用视觉通透、形象丰富的建筑形象来吸引顾客，从而拉动消费。因此它的体量相对较小，且以多层为主，主要通过空间围合的形态组成空间的虚实关系。沿街商业建筑从风格上可分为两种形式，一种是营造现代感氛围的商业布局。比如三里屯soho，其造型以多层为主，从平面布局到体块空间的联系，以及与精品店风格相匹配的店面设计都很考究，且开敞空间相对集中。另一种是营造人文风情的商业氛围。比如位于顺义的斯普莱斯奥特莱斯和朝阳的蓝色港湾，都是通过低密度、开敞的空间将主题店、街道和广场联系起来，丰富人们的购物体验（图2）。
在营造人文风情的商业建筑的各种案例中，富有中国传统民俗文化的商业街可以说屡屡多见。比如前门大街改造项目，通过骑楼、灰砖等方式结合商铺进行设计（图3）。该设计主要以一条景观大道为交通联系空间，购物路线呈一条直线，商铺与商铺之间空间联系甚少，购物体验不丰富。笔者希望通过一些现代商业建筑设计实例从中挖掘一些设计特征和共性，从而获得沿街商业建筑的模块化设计策略，以改善传统购物流线和购物体验的单一性。
1策略提出
笔者曾看到一个利用传统窗格来演绎新江南水乡的方案，设计提取中国传统建筑中的窗格元素，利用图底关系进行组合后，通过窗格元素网格生成平面和立体空间关系。通过将窗格的变化特征运用到三维立体空间，形成一种围绕几个元素体变化的整体感（图4）。笔者根据这个思路，运用模块化方式从功能、空间和形态方面进行沿街商业建筑的设计研究，形成一种富有逻辑性和秩序性的整体设计。通过上述实例，可以得出以下策略。
（1）空间体块模块化
根据地块特征，建立大致轴网来选择合适的标准模块大小，确定平面轴网尺寸后，借助草图模型生成相对应高度的盒子，通过进退关系和不同体块结合的体量大小变化，在原有基地上组合形成空间的最初形态。
（2）建筑样式模块化
与当地文化相结合，通过对文化元素符号化的处理，结合丰富的体块组合空间，建立几种基本体，通过有序变化产生变体，并以不同方式结合将其组成建筑空间和形体。
（3）功能布局模块化
结合草图模型，由模型落实到平面上，建立功能布局模块以满足使用功能及配套设施的需求，使商业空间和公共空间布局合理化。2设计实践
海南国际旅游岛先行试验区黎安风情小镇项目，规划目标提出黎安小镇将串联滨海用地，塑造有滨海特色的文化娱乐新港和动静相宜的滨海度假区，提出建设充满热带风情和地域特色的“黎安风情小镇”。除居住功能外，还包含商业、医疗、展示、公园等公共服务设施的建设。规划对建筑风格进行控制，分为原貌体验区、精华传承区和现代演绎区，沿街商业建筑属于现代演绎区部分。
沿街商业建筑用地面积大且零散，笔者希望通过不同区域的风格特征，借鉴周围住宅的组合特征，运用一种“批量”模块化生产方式打造丰富的黎安风情沿街商业建筑，使得沿街建筑符合海南自然和人文特色，与环境、功能、景观相协调，并且在视觉、空间、活动性上表现出丰富性，同时还要体现对传统民居的继承和创新。
海南黎安风情小镇独立沿街商业建筑，上层无住宅，规划上为2层，局部可设置3层。用地范围较广，边界长度为80～160m，进深为15～20m，且该独立商业建筑分布在不同形式的住宅区域中。
2.1空间体块模块化
根据地形特征将平面网格定为6m×6m，分10跨，通过对现有沿街商业建筑布局方式分析后发现，人行路线多为一条直线，并没有与建筑本身发生关系，商业界面也不丰富。所以考虑通过去掉几个单元格，使人行路线随建筑平面轮廓发生转折，商业面也随之增加，沿街商业建筑自身的外部公共空间也发生了变化（图5）。
随后根据进深大小，确定进深为2跨或3跨柱网并将其网格化。考虑到进深2跨的尺寸进退相对受限，故将平面进深在12～15m范围内设置为3m和6m的进深变化；而在20m的范围内设置为6m和12m的进深变化，二层则根据局部退台和局部增加到三层进行变化，生成大致的建筑组合形式（图6）。
在利用空间模块的推敲中，要注意对体块增减的整体把握，以及之后对建筑形态和功能模块化的研究会使得空间体块不断调整。在组合体块和院落空间变化中，院落和实体的关系也可以考虑两跨的进退。
2.2建筑形态模块化
对空间体块模块化的研究之后，笔者对现有住宅分布和传统黎族民居进行分析，将空间模块赋予建筑形态，生成围绕建筑形态的模块化。该建筑形态可以是以立面形式变化为主，也可以是屋檐的山墙面和纵墙面变化，从而形成建筑与院落、建筑与建筑、院落与院落的组合变化，满足整体形态多样化和丰富性的需求。
2.2.1模块一：“由基本单元生成变体”
针对一跨进行研究，以两层为主体块，利用屋顶退进、首层退进、完整墙面，以及屋顶纵墙面和山墙面变化，还有局部有三层的设置，产生模块的基本单元体。由基本单元生成变体，变体一是在基本单元基础上，进行立面局部一层的变化或将平屋顶变为露台等方式。变体二就是将层数变为三层或局部立面的再次变化（图7）。
2.2.2模块二：“两种基本体”
该项目从黎族传统民居样式出发解构出船形屋顶，以一跨和两跨作为基本体，其中一种为一跨的船形屋顶对称形式，另一种是船形屋面的一边延长线到第二跨边缘斜向至地面。由山墙面和纵墙面的变化可以演变成四种，并且在基础上可以叠加一个跨度（图8）。
笔者将以上变体和之前空间体块模块化相结合，根据不同地段进行调整后即可得到以下两组不同地块、不同风格的成果（图9）。
2.3功能模块化
根据平面和体块的研究，确定平面柱网为临街方向6m×6m，商业街背面考虑到辅助用房空间的使用定为6m×9m。商铺根据柱网进行划分，主要为一柱跨或二柱跨，由竖向楼梯联系二、三层空间。建筑背面为2.7m×6m的辅助空间，主要包括楼梯间、休息室、水暖设备间、储藏室、卫生间和楼梯间，且在楼梯下方首层空间设有储藏室。水专业外线考虑从消防通路铺设管线，将空调机位置于建筑背立面，采用外挂、出挑、内凹三种形式，避免影响沿街主要立面（图10）。该项目通过空间体块模块化、建筑形态模块化和功能模块化策略研究，最终形成此方案（图11～13）。
商业空间设计调研范文篇12
在现代商业建筑中，现代商业体成为主要的建筑类型，近年来现代商业体建筑规模及建筑功能不断扩展，成为城市发展中的重要组成部分。因此需要做好现代商业体室内设计工作，掌握设计要点，从而更好的满足人们的需求。
关键词：
现代商业体；出入口空间；庭式空间；设计思维；空间性格
近年来城市商业体数量不断增加，成为人们日常购物、休闲、娱乐的重要场所。由于现代商业体具备十分广泛的社会功能，能够更好的满足人们的使用需求，因此需要做好现代商业体的室内设计工作，为人们打造更高效、便捷及多元化的商业场所，有效的满足人们的需求。
1出入口空间的设计
出入口作为商业体建筑设计中重要的组成部分，在设计时需要考虑的因素较多。因为出入口处于商业体与城市其他地带的交接处，不仅要考虑到商业体自身的功能性以及美观性，同时还要考虑到整个城市规划以及交通的影响。①出入口作为整个商业体进出的集散区，应该具有明确的指向性，选择适宜的地理位置，充分考虑到节能、空间感以及雨棚等方面。②由于出入口的人流量较大，所以要注意人流、车流的分离，保证商业体自身以及城市交通的正常运行，可以结合实际情况利用地势或者其他构筑物进行缓冲设计。③注重对出入口空间的绿化设计，通过水景、雕塑等形式打造舒适的空间感，既能够突出商业体的特色，同时又能够展现人文情怀。④出入口处的设计要充分展现出商业体的名称以及出入口的标识。
2庭式空间的设计
在现代商业体室内空间设计中，庭式空间的设计需要着重考虑到功能方面的设计，在这一空间的主要功能是人们的公共场所，汇集了大量的人群，同时也是人流进行再分配的起始点。中庭以及边厅是庭式空间设计中的重点，一般存在以下几种设计。（1）居中庭式空间设计。这类设计布置主要适用于建筑单向面临着城市主要道路，其进深大于面阔，且庭式空间与道路轴线上单一设置或者成组设置相垂直，并与之形成一定的对称性，这便是商业体建筑中的中庭。中庭空间与商场各个部分的路线较均匀，所以其空间流动的向心性也较强，能有效提高消费率；（2）偏心庭式空间设计。偏心类型的庭式空间设计主要适用于商业体建筑与主要道路的距离相较于另一面来说长出很多时，且面阔大于进深尺寸，庭式空间呈现出偏心设计，即成为边厅。边厅的离心力超出向心力很多，所以能使空间呈现出较强的散发性，但这类庭式空间设计会因为一部分空间与庭式空间相距较远而影响到消费情况，所以需要设计相应的交通设施。
3系统化设计思维
在对大型商业空间进行设计时，应该充分考虑到消费者的消费习惯，具有强烈的品牌意识。所以设计者应该从系统化的思维出发，注重消费者对品牌的体验感，在消费的同时，能够充分满足消费者的体验感，在愉快的氛围中满足消费欲望。所以对于品牌的体验感设计可以满足部分消费人群的消费心理，对促进商业体的运营效率具有重要的意义。
4现代商业空间性格的塑造
现代商业空间的设计定位直接影响了其空间性格的形成与塑造，因此，在设计中应注意加强商业空间的布局设计、装饰材料选用、室内陈设品的风格、色彩的属性吻合及与产品标志的认知感。对于商业空间的风格形成取决于这些方面，即通过商业空间品牌形象基础建设、品牌基础、品牌定位、专卖空间格调定位、品牌宣传、品牌通路策略、商业空间功能定位、区域专卖地位策划、专卖个性细节塑造、目标消费群特征细化、专卖软环境定位、专卖装饰空间定位、专卖特殊材料运用等手法，来强调商业空间的专属性能。针对商家所提供的细化而明确的定位要求，提炼出消费者的层次差异，以其熟知、理解、认同的设计元素来引领消费时尚，传递出品牌的风貌与主题。
5有限空间序列中的无限沟通
在现代商业体设计过程中，设计师要针对具体的商业功能来对对空间进行合理组合。在现代商业体空间设计过程中对序列具有较高的要求，不同性质具备不同的空间序列布局。但在实际设计过程中，由于商业空间活动丰富多彩，因此空间序列设计也需要从一个单一的模式中突破出来，打破常规。充分的利用现代商业空间的导向性和空间处理手法来对人们的行动方面进行引导。通常会采用统一或是类似的视觉元素来做为一般商业空间导向设计方法，具体设计过程中，需要运用到形式美学中的各各占韵律构图的具有方向性的形象来作为空间导向性的手法，以此来引导人们行动的方向和注意力。
6结束语
近年来社会经济的快速发展使城市商业体之间竞争也越发激烈，这也对商业体室内设计提出了更高的要求，因此需要设计师要掌握现代商业体室内设计的要点，从而打造出精细化室内设计作品。
参考文献
[1]杨淑红.城市综合体商业空间设计研究[J].中华民居（下旬刊），2013（02）.
[2]姚贵平.关于城市综合体商业空间设计的研究[J].城市建设理论研究，2013（46）.