地铁工程施工方法篇1
关键词：概预算；编制；造价管理；地铁工程；方法；
中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：
引言
随着城市地铁建设在市场经济中的快速发展，地铁由于建立在地下，节省了城市土地，减少地面噪音，行车受到交通干扰很少，最重要的是，地铁行车速度稳定能够节省通勤时间，解约了能源消耗，如今地铁已经成为推动着中国城市交通以及社会高速发展的支柱，地铁的造价管理与投资控制理论的研究也随之成为工程管理上的一个重要课题，地铁概预算的方式方法对于地铁的修建成本控制有重要的影响，因此，需要有更多的研究人员投入到城市地铁工程项目投资管理研究中去，也需要有更多的概预算编制及造价管理方法能够应用到城市地铁工程建设中去。
一、地铁概预算编制的重要性
地铁建设工程概预算编制是地铁工程造价管理的基础工作,它贯穿于地铁工程建设的全过程。即可行性研究及设计任务书的投资估算初步设计概算施工图纸预算施工预算完工结算竣工决算。
地铁工程设计阶段是控制工程造价的关键环节,因此,地铁工程建设概预算编制工作首先要从经济角度能动地影响设计,达到优化设计,然后才是合理确定工程造价,正确反映设计,并以批准概算作为开展限额设计的依据,通过编制施工图纸设计预算来衡量和控制施工图纸设计,发挥控制工程造价、合理使用和考核建设资金的特殊作用。
地铁建设工程概预算编制是施工计划、安排施工力量和组织材料供应的依据,又是签订承发包合同以及办理工程拨款和完工结算的依据,亦是招标投标工程编制标底和报价的依据。因此,搞好概预算编制和审核工作,对保证地铁工程顺利施工,降低工程造价,提高投资效益具有重要作用。
二、地铁工程施工概预算编制的影响
地铁工程的施工概预算编制是在工程开工前，在施工图预算的控制下，根据施工图纸、施工定额或劳动定额、材料消耗定额及机械台班定额，并结合施工组织计划及施工现场实际情况，具体计算建筑安装工程施工中所要消耗的人工、材料等费用的技术经济性文件。
施工概预算的编制在地铁工程建设中为编制施工作业计划提供依据，施工队向班组签发施工任务单和限额领料单有所依据，能够计算计件工资和超额奖励、并可实行按劳分配，减低成本，为地铁工程建设做经济分析和“两算”的对比，从而以便改进技术操作和管理，有效的控制施工中的人力和物力消耗，节约成本开支。
三、编制地铁工程概预算的要点
3.1做好先期熟悉地铁工程施工图纸的工作
先期熟悉地铁工程施工图纸和施工说明书是编制工程概预算的关键。首先，核对地铁工程图纸的目录，严格检查图纸的完备性，图纸的编号、图名及代号是这一阶段核实的重点。其次，检查图纸间的差异和矛盾，对于经常出现的标高、尺寸和形状方面的错误进行审查。其三，检查图纸殊要求项目的标注，特别是防水、隔音、保温和防火等特殊部位应进行单独注记，此外，在应用新材料和新工艺的部分，应单独计算。最后，做好特殊情况的记录，对于差错和疏漏及时进行调整和重新计算。
3.2搜集地铁工程施工的资料
其一，做好设计资料的收集和整理工作，对图纸类、标准类、配图类、材料预算价格表、本地相关费用估价表、费用定额以及相关的其他文件进行全面的收集和整理。其二，做好预算资料的收集和整理，对工程概预算定额、定额材料预算价格、机械台班费用定额等文件进行汇编和整理。
3.3施工现场情况熟悉
地铁工程概预算人员应该及时进入施工场地进行情况摸底和熟悉的工作，了解施工现场的实际条件，通过熟悉现场验证先期收集的资料和施工图纸的合理性，如出现施工现场与设计上的矛盾，应该组织相关单位和人员进行分析和判定一百年及时调整概预算项目的选用和费用。
3.4计算地铁工程的工程量
确定地铁工程的工程量是编制建筑工程概预算的关键步骤，应注意：首先，在计算工程量的时候计算方法应统一，根据施工图列出的分项工程与定额中相应分项工程的口径要一致，因此在划分项目时一定要熟悉定额中该项目所包括的工程内容。其次，计量选用的单位要符合国家标准，且应做到计算过程前后一致，严格执行定额中的工程且计算规则，确保计算结果的准确性。其四，采用各种方法保证计算过程的完整性，通过，从平面图左上角开始，按先横后竖，先上后下、先左后右的顺序计算，按图纸上注明不同类别的构件、配件的编号顺序进行计算等方式，努力做到：不漏项、不重复。3.5做好地铁工程概预算书的编制工作
首先，把计算好数据按顺序填写到工程概预算表中，其次，从定额表中查出相应的分项工程定额编号、单价和定额材料用量，得出各分项工程的直接费和主要材料用量。最后，汇总单位工程的直接费用和主要材料用量。3.6做好地铁工程概预算书的汇总和复核工作
应遵照主管部门规定的地铁工程概预算汇总办法统一进行计算，工程概预算书计算完毕后，应该认真进行复核，确保地铁工程概预算书的准确。
四、对编制地铁工程概预算人员的要求
概预算工作是工程建设管理的重要组成部分。由于工程建设具有投入大、工期长、不确定因素多的特点，决定了建设工程的概预算编制是一项比较复杂且技术性很强的工作。尤其是现在实行的工程量清单制，对工程概预算编制工作又提出了更高的要求。所以，概预算编制人员的素质是概预算编制质量的制约性因素，只有提高素质的人员才可以完成高质量概预算编制，才能确保建筑工程造价的合理，投资的效益最大化。为了加强工程造价专业队伍的行业管理和整体素质的提高，确保工程概预算的编制质量，维护建设市场秩序，概预算编制人员必须具备以下几个素质：
4.1很强的责任心，始终将减少投资、提高投资效益放在第一位。
4.2不但要相当熟练的掌握专业知识，还必须有相关的实践经验。
4.3对概预算编制的相关政策、法律法规、定额标准以及相关的动态消息都必须能熟练掌握运用。只有满足了上述三个素质的人员才能够编制出高质量的概预算，避免出现“错、漏、冒”等问题。结束语
前几年,基本建设普遍存在“三超”现象(即概算超估算、预算超概算、决算超预算),因此,提高“三算”准确度,正确反映工程造价是广大设计人员,特别是工程经济人员应尽的职责。这就需要概预算编制人员不断提高自己的知识水平,不仅要懂技术,而且要熟悉经济、经济法规;不仅要懂设计,而且要了解施工组织;不仅会编“三算”,而且要会管理投资。在工程造价管理中加强概预算编制,正确合理地确定工程造价,以提高投资效益;在建设过程中进行造价的管理和控制;从经济角度影响设计、优化设计,发挥控制造价、合理使用和考核建设资金的特殊作用。
参考文献
[1]李东力．关于目前铁路建设项目工程造价管理的探讨［J］．铁道标准设2005．
地铁工程施工方法篇2
【关键词】：输电线路；架线；跨越；地铁。
中图分类号：U231文献标识码：A
1工程概况
220kV广南至乌洲线路改造工程是广州市重点工程，为了配合南沙新区的发展，缓解番禺地区的电力不足的情况，将220kV乌番甲乙线顺原线行进行升高改造为四回路线路。N40(原乌番线20#）-N41（原乌番线19#）塔在地铁四号线低涌站至庆盛站之间，东涌站往庆盛站方向约200米处跨越地铁四号线地上轻轨段，跨越档档距345米。N41为转角塔，N40为直线塔，跨越耐张段为N38-N41，耐张段长834米。
N40塔型为2F4W2-SZV1-36米，塔全高59米，距铁路桥104.74米；N41塔型为2F4W2-SJG1-30米，塔全高51米，距铁路桥193.63米。气温在70℃时，架设好的导线距轨顶的净空距离13.4米。
跨越情况如图1所示。
（a）俯视图
（b）侧视图
图1跨越地铁四号线示意图
2施工总体方案策划
2.1总体方案设想
在架空线路跨越地铁四号线架线施工时，为了确保施工安全及地铁四号线正常通车，决定采用在跨越档两侧铁塔横立抱杆制作临时横担，利用原塔导线架设承力绳封网的方法跨越施工，如图2所示。
图2跨越地铁4号线施工方案平面示意图
2.2施工流程
施工主要流程包括以下4步：第1步，制作临时抱杆，各调整好拉线方向和受力；第2步，架设封网承力绳，在N41-N40档内跨越处上方各封钢丝绳网；第3步，架设220kV广乌线N41-N38耐张段导地线；第4步，紧(挂)线完毕拆除封网及承力绳。
2.3跨越施工时间策划
（1）在N40、N41铁塔组立完成后方可开始停电跨越施工，具体停电时间根据基础施工进度以供电部门调度审批的日期为准。其中N41塔在基础施工时需要拆除地铁42-20至42-21之间的防护隔栏，以供施工车辆通过。
（2）N41-N40架线施工日期以供电部门调度审批的停电日期为准，具体实施时间段以地铁单位批复的施工作业时间为准。
（3）封网开始时间在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（4）封网监护时间，在施工时间段内，全过程监护主承力索拉线受力情况，严防承力索松动下沉。
（5）封网拆除时间，紧线完成后在晚上23时30分以后地铁收车跨越区段地铁轨道停运后，由地铁单位明确可施工作业时间进行。
（6）架线施工跨越点过线时，错开地铁运行高峰，配合地铁部门提供的运行时间，确保安全。
3跨越施工作业实施
3.1承托承力绳抱杆施工组织措施
（1）在220kV广乌线N41塔及N40铁塔横线路方向固定一根30米长的500×500角钢抱杆，为保证封网与铁轨的安全距离，需严格控制抱杆固定位置及承载索的弧垂，N41抱杆高度在铁塔下横担以上5米处左右，N40抱杆高度在铁塔横担以下3米处左右。抱杆贴铁塔主材处用千斤头固定；抱杆两端用千斤头与铁塔下横担连接固定（起斜吊杆作用）；打好反向拉线，并在抱杆两端挂5T起重滑车。
（2）抱杆端头悬挂滑车点应控制在边线挂线点向外2米处，确保导地线在施工过程中始终处于封网保护范围之内。
3.2架设承力绳
（1）先将Ф12迪尼玛绳放到跨越点高架桥旁边。
（2）在接到地铁部门停电通知后，派人到地铁高架桥上，带绳头跨过高架桥，与另一侧绳头连接，将主承力绳牵引过铁路并用绞磨升空，承力绳穿过抱杆两端的起重滑车。并在跨越处留好接口。
（3）同时另外展放一条Ф12迪尼玛绳作为上相导线导引绳，导引绳穿过两侧杆塔的放线滑车，也在跨越处留好接口。
（4）用6t扳手葫芦进行调节松紧程度把承力绳紧固在预埋好的2m×0.4m地锚上，以承力绳的弛度大于3米，与轨道垂直距离大于10米为标准，并打好保险。
（5）将导引绳升空到高于封网承托绳。
3.3封网施工
（1）承力绳展放固定完毕后，由两个高空人员分别出两侧的承力绳进行封网。封网绳用φ6的钢丝绳，每根长度20米左右，每隔1.5米一条（或用一条长钢丝绳采用Z字形编织固定在两边承力绳上），两端用卸扣及铁丝固定在钢丝绳上，并且封网范围应覆盖地铁高架桥外沿10米以上，封网绳与轨道垂直距离不能小于8.5米。
封网施工示意图见图2。
3.4展放N41-N40放线段导地线施工
（1）展放导地线导引绳：利用先展放的φ12迪尼玛绳牵放一条φ15导引绳，并带一条φ12迪尼玛绳用于牵放下相导引绳，如此反复将各相的导引绳展放完毕。导引绳放到后，依次放入各导地线滑车中。
（2）展放地线：地线可直接用φ15的导引绳牵放。
（3）展放导线：先用Ф15导引绳牵放Ф22牵引绳，再用Ф22牵引绳牵放导线。
（4）导地线展放采用张力放线，按架线施工方案实施操作控制。
（5）下相导线在中相横担上挂滑车放线。
3.5紧线及附件安装
（1）紧线及附件安装作业按架线施工方案实施操作控制，挂线完毕后应立即进行附件安装。
（2）下相导线从中相横担上移至下相横担挂线点紧线，全程必须使用千斤头做二道保险。
3.6拆除封网绳及承力绳
（1）在附件安装完毕后实施（即N41、N40塔上导地线永久固定后）。
（2）拆除承力绳和封网应在地铁部门人员监控下进行。
（3）拆除封网绳方法：施工人员出线将封网绳与承力绳的固定结解开后，先将封网绳推出跨越地铁处，然后拆除。
（4）在地铁停车期间(在跨越区段地铁轨道停运后)，将承力绳降低到高架桥上，在承力绳张力为零时解开连接点，将承力绳移出地铁范围，然后拆除。
4结语
220kV广南至乌洲线路改造工程跨越广州地铁4号线架线施工按照上述方案实施完成，该方案既保证了停电期间的施工进度，又不影响地铁安全运行，效率和安全同时得到保障，是跨越地铁地上轻轨线及类似铁道线路施工的成功方法。该方案应用的工器具均为输电线路工程组塔和架线施工的常规工器具，无需购置新型或特殊的跨越施工设备，节约了施工成本，具有较好的经济性。
地铁工程施工方法篇3
伴随近些你那我国城市化发展水平的速度的提升，使得我国城市道路拥堵、交通严重堵塞等情况愈发的严重起来，导致我国城市化发展质量和效率受到了较大的限制，造成城市居民日常生产生活的质量因此受到了较大的不利影响。因此，地铁作为一个可以有效缓解道路拥堵情况和地面交通压力的新型交通运输方式，提升地铁测量工程的施工精度，并采用监测技术来全面的提升该项工程项目的建设质量，从而保证地铁能够安全稳定且高效的运行。
1定向测量技术的种类和特点
1.1定向测量的主要内容
就目前来看，地铁工程在施工过程中其定向测量工作主要包含了三方面内容：①地面控制网定向测量法，该方法主要是沿着地铁运行线路，利用全站仪来进行数字测量或者是GPS进行的静态控制法测量来建立起二等首级GPS网，并使用导线测量方式完成对首级网的加密工作。②地铁工程的施工测量，该部门测量工作主要有施工控制、细部放样、环境监测以及竣工等方面的测量内容；该方面工作测量过程中对地面控制测量需要维护工程施工期间施工现场地面的平整性和高程的主控制网的完整性，维护该方面施工的可靠性、稳定性与便利性，通过竖井进行定向与投点，并通过高程传递的方式实现地面和地上测量之间的联系。最后需要完成的是对地下进行控制测量，控制好地下的主导向和主水准网，保证各个地下区间隧道都能够相互贯通，从而保证地铁运行轨道的施工质量。③地铁工程监测，该部分监测工作主要为为了保证地下铁路工程的施工建设质量，并保护铁路沿线的建筑环境，从而保障地铁车辆能够维持安全运营的工作状态。该部分监测工作主要负责的项目就是支护和结构的测量、地下沿线管线的测量、地铁沿线地表沉降情况的观测、压力量、地下隧道和围岩变形情况等方面内容的测量。
1.2定向测量的主要特点
随着近些年我国城市地铁工程施工规模的扩大以及各项新技术和设备的不断应用，使得该项工程的施工难度更大，施工环境与条件更加的复杂，这使得其对于竖井定向测量结果精确度的要求也更高；并且，随着地下隧道施工长度的逐渐增加，其对于定向测量技术的精密度和精确度也不断提升，这使得该项技术在施工过程中也出现了一些新的特点：①工程的投资规模较大、施工时间长、施工环境更加复杂，一般情况下，采用的都是以线带面的施工方式进行分期建设，因此，在进行测量工作时，需要在保证施工精度的同时还应该要保证各个相关线路衔接的准确性；②受工程线路施工长度和施工时间等方面的影响和限制，该项工程的施工建设任务一般都是由不同的施工企业承包的，因此，其各个施工阶段不仅要保证其本阶段的测量任务全面完成，还有要做好同相邻施工阶段地铁工程的良好衔接。
2主要的定向测量方法
2.1联系三角形测量法
该方法主要是通过在地铁工程隧道施工的竖井位置悬挂上两根钢丝，测量出竖井上方近井点到悬挂的钢丝之间的角度与距离，以便计算出钢丝之间的方位角和坐标[1]。并且，在井下作业过程中进行测量时，可以通过计算数值和传递坐标的方式找出测量地下导线起始边的方位角与坐标的方法。该方法的优点在于其测量结果的精确度较高，可以被普遍应用；其缺点是对于钢丝稳定性和测量环境等因素的要求较高，需要测量的时间长，计算量大。
2.2竖直导线测量法
该方法属于竖井联系测量法的重要内容，其测量方式主要是将原来地面控制点的方向与坐标可以通过竖井传到竖井之下，使地下与地上能够处在同一个坐标系统上[2]。从测量类型上来看，由于城市地铁工程的深度相对较浅，大约在距地面二百米的空间内，而该方法的测量原理相对较为简单，操作起来比较便利，其网络控制点的布置相对较为灵活，所以该方法在地铁工程测量工作中更加的适用。该方法的优点在于测量结果的精度较高，对于工程施工干扰相对较少，比较方便优化设计。
2.3水准陀螺仪联合测量法
该方法主要是通过利用垂准仪投放与地下、地上在同一个铅垂线上形成的点位，以地下与地上陀螺的定向成果计算出投出的点位在平面空间形成的夹角，从而使得地下与地上的导向能够连接成为一份整体，将地上的方位角与导向的坐标传递到地下[3]。在地铁工程的施工过程中，该方法比其他方法的作业效率更高，且在工作过程中不会受到竖井筒孔直径大小的限制，其作业的精度更加可以满足工程的施工要求，因此其应用范围更加的广泛。
3地铁工程的监测技术研究
随着近些年我国地铁工程项目建设规模的扩大，以及其在交通运输行业重要性的提升，使得其社会地位也随之不断的提高。然而，从当前我国地铁项目施工建设情况来看，其中大部分的地铁工程其施工前期的试验和调研等方面的准备工作并不是十分的充分。但由于地铁工程项目的建设规模相对较大、线路较长、涉及到的专业知识技术较多、对于施工精确度的要求高；并且工程施工期限较短，这使得大部分地铁工程的施工都会受到较大的施工时间的压力，导致工程的施工质量产生影响[4]。与此同时，因为该项工程在施工建设过程中会受到空间的限制，其施工技术相对较为复杂；并且，当前地铁工程建设的监测与预警机制的建设还不是很完善，相关风险管理机制还处在初级阶段，所以，利用监测技术管理对地铁工程进行管理十分必要。在对地铁工程进行监测的过程中，其需要遵循相应的规范标准与设计规划的要求，且设定的监测方案还需要经过严格的评审，且对于施工项目的监测频率最低需要保证1d/次，第三方工程的监测需要每隔三天监测一次。该监测技术的核心点就是设置基准监测点，为了保证监测技术的作用可以被全面的发挥出来，其基准点应该要设置在离地铁基坑较远或者是对隧道施工影响较小的稳固位置；并且，位移、沉降等各个地方的监测都需要设置基准点，其位置需要满足相关规范的要求[5]。此外，监测初始值不仅需要在施工影响之前便确定下来，还要进行至少两次的独立观测，取两次结果的平均值，提升监测数据的真实和准确性。
4结束语
地铁工程施工方法篇4
【关键词】地铁；施工管理；施工技术
1地铁施工管理与施工技术概述
与其他交通道路施工相比，地铁项目的建设投资较大，而且主要在地下空间完成施工，一旦地铁施工出现质量问题，将严重威胁人们的生命安全，因此必须保证施工质量和安全要求。在地铁项目施工过程中，涉及的专业以及部门较多，需要各专业以及部门之间的有效协调，才能保证地铁项目施工的顺利完成，这在一定程度上，提高地铁施工的的难度。因此在地铁施工过程中，应加强对施工过程的管理，应做到事无巨细，以此提高地铁施工水平。
在地铁施工过程中，想要保障施工质量，就要加强地铁施工管理，充分掌握施工技术。在1956年，我国开始对地铁施工管理以及施工技术进行深入的研究，我国第一条地铁项目兴建于1964年，之后地铁项目的建设逐渐增多，到如今，地铁项目已经成为人们的普遍的出行工具，为人们出行带来了较大的便利。近年来随着我国地铁工程的不断发展，施工技术以及施工管理逐渐有所提升，但是在地铁施工过程中，仍然存在一些系列的问题，不利于地铁的安全运行，对此应采取合理的措施，加以解决，不断增强地铁施工管理以及施工技术水平，进而促进地铁施工的不断发展。
2地铁施工管理与施工技术存在的问题
由于我国地铁施工较为复杂，而且随着人们的生活水平不断提高，对地铁提出了较高的要求，虽然目前我国地铁施工管理与施工技术水平已经逐步提升，但是仍然存在许多的问题，主要表现在以下几个方面：
2.1施工管理法规制度不完善
在地铁施工过程中，为了保证地铁施工的质量，还需要完善的法律法规来保障。目前虽然我国有关地铁施工管理的法律法规还不够完善，无法满足当前地铁施工的需求，由于施工管理法律法规制度不完善，造成了许多问题，如施工企业管理比较松懈、施工人员的施工行为不够规范，进而对地铁施工的质量造成了严重的不利影响，严重影响地铁的服务质量。
2.2地铁施工人员专业素质低
在我国地铁施工过程中，大多数施工人员都是农民工，这些农民工没有接受过较高的文化教育，同时在进入施工企业之前，也没有进行专业的施工技术培训，导致农民工的施工技术水平较差，无法保障工程施工质量。同时在地铁施工过程中，一些施工人员未严格按照施工要求进行施工，导致其施工行为不够规范，使得地铁施工出现了较多的质量问题，而且施工人员还缺乏安全意识，在施工过程中，未戴好安全防护措施，进而导致安全事故的发生，这对于地铁项目的建设产生了严重的不利影响。
2.3地铁施工方式不合理
目前在地铁项目建设过程中，由于自身条件无法满足要求，一些项目承包商将项目进行分包和转包，在此过程中，承包商选择的分包和转包的施工单位，在人员素质方面以及施工技术能力方面也存在不足，导致无法满足地铁建设项目对施工技术要求。同时一些承包公司由于经费有限，采用的机械设备也比较落后，无法提供施工技术的精度，进而导致地铁整体的施工质量下降。
2.4材料管理不到位
材料与地铁施工质量具有直接关系，但是一些施工企业对原材料的管理不够到位，没有严格把关材料的质量，同时在保管原材料时，由于管理不到位，造成原材料受潮变质，影响材料的性能，将不合格的施工材料应用到施工过程中，会大大降低地铁工程施工的质量，严重的还会导致质量事故的发生。
3提升地铁施工管理与施工技术水平的有效措施
3.1建立完善的法规制度
施工企业应根据地铁施工具体情况，建立完善的法律法规制度，并严格按照法律法规制度执行，落实相关施工技术管理人员的责任，对地铁施工进行严格的监督，及时发现地铁施工过程中存在的问题，并提出有效措施，加以解决，以此保障地铁施工质量。目前国家虽然制定有关地铁施工管理的法律法规，但是仍然需要不断的完善，使有关地铁方面法律法规更加的全面、科学以及合理，进而为地铁施工项目建设提供重要保障。
3.2采用合理的地铁施工方式
在地铁施工过程中，承包商如果需要进行分包和转包给其它施工单位，必须选择具有较强施工技术能力的单位，同时对于分包和转包的单位，还应进行资质进行审查，审查通过后，在进行项目的分包和转包，以此保证地铁施工质量。
3.3采用先进的施工技术和施工机械
在地铁施工过程中，会涉及到许多的施工机械，这些施工机械对地铁施工也具有重要影响，所以在地铁施工过程中，应加强施工机械设备质量检查，保证施工机械的精度，使其始终保持良好的性能。同时在施工过程中，还需要采取先进的施工技术，加强施工技术的运用，并对施工技术的实施情况进行监督，确保地铁施工技术实施的科学性以及合理性。
3.4提高施工人员的综合素质
随着科学技术的不断发展，施工所用的施工机械以及施工技术越来越先进，所以需要对施工技术人员进行培训，不断提升施工人员的技术能力，加强对新技术以及新设备的应用，同时还应提高施工人员的道德素养，增强施工人员的责任心，强化施工人员的质量意识以及安全意识，进而做好每个工程施工环节，促进地铁施工质量的提升。
总结：
随着地铁项目建设的逐渐增多，其施工技术以及施工管理逐渐受到相关管理人员的重视，所以在地铁施工过程中，应严格按照相关的施工规范进行认真、详细的施工，要求施工人员充分掌握施工技术要点，加强地铁施工的监督和管理，使得施工人员的行为更加的规范化以及科学化，进而保证地铁施工项目的质量，促进地铁的不断发展，为人们提供更好的服务。
【参考文献】：
[1]赵莹.浅谈地铁施工管理与施工技术[J].中国新技术新产品，2015，11：132.
[2]毛立坤.浅谈地铁施工中的安全管理措施[J].经营管理者，2014，03：328.
[3]屈振岩.浅谈安全风险技术管理体系在地铁施工中的应用[J].铁道建筑技术，2011，S2：197-199.
地铁工程施工方法篇5
关键词：地铁；附属；大跨度平顶；浅埋暗挖技术
地铁施工过程中，最常用到的一种技术，即浅埋暗挖技术，经济快速发展给交通带来了巨大的压力，地铁的兴起给交通发展带来了更大的张力，众所周知，地铁的施工工程是属于地下施工工程类的，而地下施工必然要涉及对地下土层的结构进行考察与分析。地下土层各个地区的结构都不可能完全一样，必然存在一些部分较硬、一些部分较软、或者一些部分需要加固的情况，如果针对这些不同的土层结构采用一样的施工方法，肯定是不可行的。浅埋暗挖法就是基于对地铁施工过程中，土层结构不同状况的考虑而进行的施工。
1浅埋暗挖施工技术的概述
利用浅埋暗挖法进行作业，有一个最基本的要求，即必须进行无水作业。也就是说，在使用浅埋暗挖法施工时，必须保证含水地层做到绝对的疏干，否则，就会给施工造成很大的安全隐患。浅埋暗挖法是否能够做到顺利施工，最为关键的一点因素就是其施工地层是否做到了完全疏干的状态。浅埋暗挖法隧道施工总结可简要概括为十八字诀，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求和施工经验。浅埋暗挖施工技术经常被应用在比较松散的土介质围岩中的城市地铁施工地区，利用这项技术可以实现隧道修筑的目标，保证地铁施工的安全性和可靠性。
2地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖技术的应用
2.1地铁隧道段应用浅埋暗挖施工技术
地铁隧道施工最主要的因素就是必须考虑到隧道内的地质条件和环境条件这两个因素，同时，还有一个关键因素就是围岩条件，将这几个因素进行综合的考察，才能在地铁隧道施工中做到效益最大化。在地铁附属工程的一般施工过程当中，最常使用的方法是明挖法，但是，明挖法在地铁附属工程的施工过程中，也存在一些问题，所以，目前正在研究的是将浅埋暗挖技术融合到地铁附属工程的施工当中。
在地铁隧道段应用浅埋暗挖技术主要是在地铁隧道距离标高1米的大管棚的位置时使用，这项工程的主要作用是将风道顺利进入正洞，是地铁隧道口可以正常的通风。在这项工程的开挖过程中，主要的一个开挖部分就是大管棚部分的挖掘，而对于大管棚的施工，主要应用的技术类型就是浅埋暗挖技术。利用浅埋暗挖技术进行施工，需要对所要进行施工的部分进行相应的安排。具体的安排即：第一，在大管棚施工之后，开始将浅埋暗挖施工技术改为之前所使用的明挖施工技术；第二，在明挖施工技术完全完成之后，开始采用的施工技术为破柱洞门，这个环节的施工要分作三个阶段进行，即将桩身分成三等份，采用循序渐进的方式，将桩身一份一份的进行破除工作；第三，洞门的相关施工工作全部结束之后，就开始开挖施工工作，在这项施工的过程中，主要使用到的方法是CRD方法。
2.2超前支护中应用浅埋暗挖施工技术
大管棚施工技术，主要是利用吹管吸入这样一种方法，在大管棚中插入高压风管，从而，在施工过程中，把土层中所包含的一些沙石吹出来。在大管棚施工过程中，就可以将浅埋暗挖的施工技术应用其中，运用浅埋暗挖施工技术在这一环节当中，最重要的就是将其运用到对沙层的超前支护过程中。
砂层的超前支护的主要步骤是：第一，将大管棚中的超前导管，按照需求，做成一端为尖状的导管形状，导管的长度基本上控制在2.5米到3米之间，不宜过长，也不宜过短；第二，在这一环节的施工过程中，有很多的格栅，将这些格栅以两个为一组的方式进行分组，然后，再在每两个格栅中设置一个环，这些环的拱部大约都成120度，而环向之间的距离则控制在300mm左右，这就是对超前导管进行相关布置的内容，完成这个环节，也就是完成了对导管的布置；第三，对于这个施工过程中所使用的小导管都必须钻孔，而这些导管所钻的孔以200mm左右的距离作为其间距，将这些导管的钻孔钻制成梅花形；第四，使用浅埋暗挖施工方法无法避免的一个施工步骤就是注浆，这也是地铁附属工程施工过程中不能缺少的一项程序，注浆时，最常发生的情况就是浆体外溢了，要避免这一现象发生，就需要在为导管进行钻孔的过程中，做出一些调整，即在导管末端1米左右的位置钻孔；第五，根据地铁附属工程中所涉及到的砂层的实际状况进行分析，然后，在利用引孔打入这要一种具体的施工方法进行砂层的超前支护。
2.3背后注浆中应用浅埋暗挖施工技术
混凝土的重量和喷射的密实度两项因素是影响土体以及初支背后发生漏洞的主要的原因，初支背后注浆也是地铁附属工程施工过程中的重要组成部分。土体和初支背后出现漏洞会极大程度地降低地铁附属工程施工的安全性和可靠性，也会极大的降低地铁运营的安全性和可靠性，造成人民生命和财产的不必要的损失。所以，在地铁附属工程的施工过程中，要尽量避免土体、初支背后两项施工中的漏洞现象，在这样过程中，就必须运用到浅埋暗挖的施工技术。
浅埋暗挖施工技术在这一施工过程中的应用，主要是集中在三个方面：第一，运用预埋注浆的办法，控制钢管空隙中所出现的沉降程度，其中，预埋的钢管的长度必须控制在500毫米左右；第二，将钢管分别放置在预埋注浆的拱脚和拱顶这两个位置上，主要的形状为梅花形；第三，在确定这些拱柱形成环形之后，采用背后回填注浆的方法进行初支背后注浆施工，其中，必须保证注浆的压力值在0.3兆帕左右，不能使其压力值过高，也不能使其压力值过低。
3结语
地铁附属工程施工尤其独特的特点，虽然以往都采用明挖法对地铁附属工程进行施工，但是，根据地铁附属工程自身所具备的特点，发现采用大跨度平顶超浅埋暗挖的施工方式才是最适合的方式。在今后的地铁附属工程施工过程中，也要根据其自身特点，适当调整施工方法，以实现最佳的施工状态。
参考文献
[1]王寒松.浅埋暗挖施工技术的可行性分析[J].科技传播，2013，8（3）：173.
地铁工程施工方法篇6
关键词：盾构机地铁施工安全施工
前言：近年来，我国的城市地下工程建设可以说是取得了突飞猛进的发展，无论是在施工理论体系上，还是在具体的施工方法上都有了很大的突破，尤其是在先进的施工机械设备的应用上，基本上达到了世界先进水平，本文以盾构机在城市地铁施工中的应用为例，介绍了城市地铁工程施工的技术手段和一些常见问题，并根据笔者的实际工作经验以及对一些相关工程的了解，提出了一些解决这些问题的有效措施。
盾构机在城市地铁施工中的应用
随着改革开放进程的不断加快，近几年，大规模的城市地铁建设势如破竹。这类工程建设往往面临着规模大、施工环境恶劣，技术复杂等严峻问题。面对这些问题，只有采取新的、科学的施工工艺，才能解决了所遇到的难题。城市地铁建设不可避免遇到桩基托换工程。由于地铁所经过的地段有些是繁华的商业区，有些受地下管线保护、古文物保护等影响，明挖地铁车站受到限制，因此，只能采用暗挖法施工。盾构机凭借其各项先进的特点，深受施工人员青睐，它可以很快在地下挖出隧道，这就是盾构机，一种地下钻探的重型装备。它具有减少扬尘、噪声、地下水流失，不影响地面拆迁等优点，盾构机将发挥巨大威力。根据地下土壤等条件的不同，在盾体的前端将装上刀盘，刀盘上有很多高强度合金刀头，能将岩石一点点地掘下来。由计算机控制向前掘进，每掘进一定距离，就用数片钢筋混凝土管片在四周固定，组成一个内径近6米的大圆管。机器最前端不断旋转的高强度合金刀头，会依靠圆盘的旋转力啃掉前方的泥土。并将切削下来的土吃进土舱，再由传送带将土送给尾部的卡车。这种设备的应用，无疑给整个施工工程注入了活力，采用三拱两柱暗挖车站中洞综合配套施工技术，保证了工程质量和安全，按期完成了施工任务。这种技术适用于围岩自稳能力较差的地铁大跨双层暗挖车站及多连拱等地下停车场、大跨公路、铁路隧道。施工机械与施工方法的有机结合，正确科学的施工方法会给机械设备一个正确的导向，机械设备能够完美的执行施工者发出的命令，二者相互配合，会使得整个城市地铁工程施工事半功倍。
2、软土地质的地铁施工
特殊的地址条件会给整个施工带来很多不便，本文以上海地铁施工为例，介绍一下在软土地质上地铁施工的相应技术及措施。上海属软土地质，地下管线设施密集，在上海地下挖隧道建地铁，曾被形象的称为“豆腐里打洞”。但随着近年来工程技术不断创新，建设经验不断积累，上海已成为全国地铁网络最发达城市。地铁作为现代城市的重要交通设施，近年来在国内外得到了快速发展。随着城市建设高度密集和地下空间深度开发利用，对城市地下工程施工提出了越来越高的要求。地铁建设不仅要减少对城市地下空间的占有，更要确保工程本身和周边环境的安全。面对地铁线路的日益密集，枢纽换乘站大幅增加。与一般的铁车站相比，枢纽换乘站处于商业、交通、客流集散中心，具有埋设深、跨度大、施工难的特点，有的需要对新的车站预留，对已有车站改建，对运营线路穿越。通过调整护壁泥浆的性能指标，增大泥浆比重，掺入一定量的重晶石，采取尽量加快各工序之间的衔接速度，缩短单幅槽段施工周期等关键技术措施，确保地墙施工质量，有效地保护了交叉换乘站。
3、城市地铁工程安全施工的有效措施
任何工程施工，都要以安全为前提，否则没有任何意义，安全施工是整个施工工程的头等大事，只有安全得到保障，才能全心全意的投入到工程建设当中去，据笔者不完全统计，2001年5月至今年2月，广州、上海、北京等一些发达的城市共发生地铁施工安全生产事故44例，造成58人死亡。物体打击、机械伤害、坍塌、中毒、火灾等事故是地铁施工中伤害最大的事故类型。如何降低地铁施工的风险、有效预防安全事故发生，是包括地铁施工在内的所有工程建设长期以来一直在困扰的问题，通过建立风险管理专家决策系统等大举措筑牢地铁、隧道施工的安全防线。地铁施工是一项高风险的系统工程，由于施工技术复杂、不可预见的因素多等原因，导致国内地铁施工安全生产事故时有发生。在地铁建设过程中，可利用专家决策系统为地铁设计、施工、监测等方案的评审、项目风险的评估、突发事故的处理等提供强有力的技术支持。针对环境复杂、施工不当、机械设备故障或操作不当等容易引发地铁施工安全事故的原因，严格做好勘测工作、加强第三方监测、加强对机械设备的管理、提高施工人员教育培训、加强对施工现场危险源的监管等事故预防对策。制定了施工测量、技术交底、技术资料管理、调度等十一个技术管理办法，编制了多个实施性施工组织设计及安全施组和安全方案，并强化过程控制，加强现场技术管理。积极鼓励科技人员进行科技创新，查找科技资料，确定攻关课题。通过加强科技管理，保证工程顺利进行，从而达到已完工的工程单位工程合格率的大幅提升。