创新创业结课总结范文篇1
[关键词]创新能力；实践环节；异种材料焊接
创新精神是评价高校人才培养质量是否满足社会需求的重要指标之一,也是影响学生终身发展的重要因素。南昌航空大学焊接技术与工程专业在培养计划中设置了独立的创新实践训练环节来着力提高大学生的创新能力，本文探讨了以“异种材料焊接性”科研项目为驱动来实施创新实践训练环节，提高学生的创新能力。
一、“异种材料焊接性”实践训练项目对提高大学生创新能力的作用
2010年7月的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》明确指出：高等教育要提高人才培养质量，牢固确立人才培养在高校工作中的中心地位，着力培养信念执著、品德优良、知识丰富、本领过硬的高素质专门人才和拔尖创新人才。高校要支持学生参与科学研究、强化实践教学环节。焊接技术与工程专业本身是实践性非常强的专业，学生创新能力的培养必须依靠实践环节。在此背景下，南昌航空大学焊接技术与工程专业在培养计划中设置了三个学分的创新实践训练必修环节，要求学生在学校期间必需参加科技创新活动或从创新实践环节项目中选题来获得学分。研究异种材料的焊接是焊接技术与工程专业的难点也是热点。南昌航空大学焊接工程系近年来在异种材料焊接方面进行了较多的研究，获得了航空科学基金、省自然科学基金以及企业的合同项目等多项课题的资助，对钛/铝、铝/钢、铜/钢、镁/钢、铜/镀镍钢片、铁素体不锈钢/渗铝板以及异种不锈钢、异种铝合金的焊接进行研究。学校结合这些科研课题设置了相应的创新实践训练项目供学生选题，课题涉及到焊接方法、焊接工艺、焊接材料等多门焊接专业课程的综合运用，学生需要通过查阅文献确定方案、选用合适的焊接方法进行焊接、对接头进行微观组织和力学性能的检测、对试验方案进行评定和改进等多个环节来完成课题。因此，课题的开展能够使学生掌握科学的研究方法，学会运用科学思维，提高动手能力和创造性解决问题的能力。
二、“异种材料焊接性”创新实践训练项目的实施
整个实践环节的实施包括指导教师课题和各子课题的任务书，学生选题、立项、组成课题组，学生查阅文献、确定研究方案、技术路线和计划进度，教师宏观指导、监控，学生提交课题研究总结报告，教师对总结报告进行评阅、考核等环节。具体方案如下：
1.指导教师课题、任务书。结合创新实践训练环节课题的总体要求和目标，各子课题的指导教师制定各自课题本年度的研究目标和主要研究内容，填写课题任务书，由焊接工程系统一向学生。
2.学生选题、立项。学生根据个人对专业的兴趣和爱好，选择相应的子课题，并自由组合成课题组（人数为3-4人），自行协调人员构成和各自的分工，确定1人为课题负责人。
3.课题的实施。学生通过查阅文献，确定研究方案、技术路线和计划进度，由课题负责人结合子课题的任务书起草课题开题报告，课题组成员之间对开题报告进行讨论修改后提交指导教师。指导教师审阅开题报告，对研究内容、研究方案、技术路线和计划进度进行把关。学生按照通过审核的开题报告进行课题的研究工作。
4.课题总结。课题研究工作结束后，每个学生独立完成课题研究总结报告并提交指导教师审阅。
5.考核和成绩评定。学生需要通过提交指导教师认为合格的课题研究总结报告并进行答辩方可获得成绩。成绩评定分为优秀、良好、合格和不合格四个层次，成绩为合格及以上者可获得培养计划规定的创新实践训练环节的学分。
三、“异种材料焊接性”创新实践训练项目的教学效果
南昌航空大学焊接工程系对以“异种材料焊接性”科研项目为驱动来实施创新实践训练环节的全过程和效果进行了跟踪调查，结果发现：
1.创新实践训练环节的选题均来自于教师的科研项目，完成该课题的很多设施和条件均依赖于教师的科研设备和设施。通过学生对课题的实际参与，促进了科研设施用于教学，改善了实践教学的条件，提高了实践教学的质量。
2.通过该创新实践训练环节的实施，学生可接触到很多实验课上涉及不到的焊接方法、焊接设备和一些先进的特种焊接技术，一方面可以做为焊接专业课程实验的补充，另一方面也可为后续的课程设计、毕业设计等实践环节奠定基础，提高这些实践环节的教学效果和质量。
3.学生的创新能力和创新意识有所提高。在首届全国大学生焊接创新大赛中，南昌航空大学的学生以异种材料的焊接为选题获得了二等奖、三等奖各1项，获得学校大学生科技创新课题资助的数量也翻了一番。
四、结语
南昌航空大学焊接工程系通过在培养计划中设置创新实践训练环节，以教师在异种材料焊接方面的科研课题为驱动，设置相应的课题供学生选修，利用先进的科研设备并通过严格的培养程序来培养大学生的创新能力，获得了良好效果。
参考文献：
[1]毛洪贲,殷德顺,郭娟,周爱花.大学生创新实践能力培养探索与实践[J].中国林业教育,20110,28(3):13-16.
创新创业结课总结范文
(一)以工程需求为导向
企业的技术创新通常以市场为导向，而重大工程的技术创新则首先是实现创新技术的工程价值，其次才是实现技术创新的市场价值。即工程的技术创新是被逼”出来的。工程的技术创新一定以工程实际需求为驱动，即某些关键技术难题不解决，工程就难以建成。因此重大工程的技术创新必须以解决工程问题为目标，这也是技术创新的共性成果在行业内其他工程推广应用的重要前提。
(二)技术创新难度大
重大工程的技术创新问题源自于工程需求，其自身的复杂性往往会提高技术创新的复杂性。因此重大工程的技术创新问题通常是世界级难题，采用继承性创新方法，对已有成熟技术的简单改良或整合而形成的新技术一般还不能满足重大工程的技术需求。因而需要业主联合设计施工企业、学研单位，乃至境内外咨询机构等多主体共同参与，联合攻关。当然，此类问题一旦解决，便能够成为行业内甚至世界范围内的标志性创新成果。
(三)创新成果层次高、影响大
《国家技术创新计划管理办法》第三条明确提出创新计划围绕国民经济发展的总体要求，针对国家产业及产品结构调整中的突出问题，通过开展技术创新，重点解决产业中的共性、关键性和前瞻性技术，并有效地促进科技成果转化为现实生产力，实现产业优化升级，保障国民经济持续快速健康发展。”重大工程作为国家重要的战略资源，是国民经济发展的基础。它不仅是一项重大基础设施，更是工程技术创新活动的主战场。重大工程技术创新项目的研究是响应国家科学和技术发展规划的科研实践，必须以科学发展观为指导开展关键技术研究，同时应坚持建设资源节约、环境友好型工程，促进工程建设与人口、资源、环境相和谐，实现可持续发展。
(四)时间约束性强
由于技术创新成果的产生具有一定滞后性，若不能及时有效地解决工程实际问题，则会严重影响工程质量、成本、进度等各项目标顺利实现。因此，重大工程项目技术创新工作受到工程工期的约束，具有较为强制性的时间约束性。
(五)技术创新成果应用难
重大工程创新成果技术性强，应用前景巨大，但工程项目的临时性与组织的独立性特征使得各技术创新主体不一定能在未来的项目中再次集结，因此技术创新很难连续、系统地进行，重复研究较多并且零散的创新也很难有效地按项目集成，造成技术创新成果容易流失，难以被保存与再用，不利于我国的重大工程建设管理与创新水平的提高。
二、重大工程技术创新定位与管理流程
根据上述分析可知，重大工程技术创新的基本特征是以工程需求为导向，在对工程技术创新项目进行规划时，首先要考虑工程对技术创新的需求。然而重大工程的技术难度大，技术创新复杂性强，创新成果水平高，因此有必要在满足工程需求的基础上，考虑这类技术创新的溢出效应”与国家战略目标的一致性。因此，应集中多方向的科研力量对技术难题进行深化研究，形成行业层面多领域的关键技术创新平台。因此重大工程技术创新一般都会存在一个从工程层次，到行业层次，再到国家层次的提升过程，进而形成一个金字塔形的重大工程技术创新目标结构。随着这三个层次的递进，创新的目标越来越凝练，从满足工程需求，到提高行业创新的竞争力，最后形成国家创新的竞争力。
(一)工程级项目
为了保证重大工程的顺利建设，首先应围绕工程层面的需求与问题开展技术创新活动。在这一过程中，首先由业主单位根据工程需求与国家战略目标制定工程级技术创新规划，再根据建设市场体制、企业技术和资金能力以及工程技术创新的特征，向设计施工企业提供资金支持和创新环境保障。设计施工单位负责应用该阶段研究成果。业主单位负责检查、督促创新活动，组织审查创新成果和评估应用效果。
(二)部省级项目
在工程层面技术创新基础上，业主单位配合行业部门的相关政策规划，结合工程层面的创新成果进行进一步分析与提炼，形成凝练后的技术创新项目，并组织设计、施工和科研等单位开展相关课题研究，由行业主管部门组织专家进行评审，争取形成行业内的共性技术创新成果。
(三)部级项目
由业主单位根据国家科技发展规划纲要，并在工程层面和行业层面的创新基础上总结提升，形成部级项目的初步规划，并向科技主管部门进行申报。项目正式立项后由交通部作为项目组织单位，业主单位作为项目承担单位，并由业主单位具体组织设计和施工单位开展相关课题研究。最后由科技主管部门组织专家进行评审和认定。
三、重大工程技术创新的战略选择及原则
重大工程技术创新的目标体系呈金字塔形，从工程级项目到部省级项目，再到部级项目，其立项的课题数量表现为逐渐递减，而课题的质量则表现为逐渐提升的趋势。这就要求业主单位必须对不同层级上的创新课题进行选择与凝练。一般而言，对课题进行选择时应满足以下几点条件:首先课题应为本工程提供技术保障，能够对工程建设瓶颈形成突破或者显著提升工艺水平和施工能力，实现工程建设的各项目标。其次课题应为行业持续、协调、快速发展提供技术支持，具有行业领先水平，能够形成行业核心竞争力。第三，课题的预期成果先进、成熟、适用，具有在行业层面以及国家层面，乃至世界层面具有普遍推广意义，且推广应用后，能够形成示范效应。具体地，在对课题进行战略选择的过程中应遵循以下几条原则:
(一)系统性原则
工程层面与行业层面的技术创新课题通常分别由多个不同的设计与施工企业进行研究，由于重大工程技术创新具有高度的复杂性与学科交叉性，在研究的过程中会涌现出一些共性的研究问题，为了避免重复研究并提高研究成果的水平，业主单位会考虑系统性原则，将这些研究课题进行整合与打包。例如，泰州大桥针对多塔连跨悬索结构的重大技术问题，把工程层面的多项课题整合为行业层面的多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究”，该成果不仅满足了泰州大桥的建设需求，还能够对同类型大桥的设计施工提供指导和借鉴，为行业规范、标准的修编和完善提供重要成果。
(二)先进性原则
业主单位经过前期调研、建立科研规划、签订科研合同等几个阶段，技术创新的研究工作便正式展开。经过一段时间的研究，业主单位需要根据各单位的研究成果重新考虑下阶段课题的筛选工作，为了保证课题成果的先进性，其中某些没有达到预期研究目标的课题，或者不是更高层面上共性关键技术的课题将被删除。例如，部省攻关阶段所设立的三塔悬索桥上部结构施工技术研究”虽然和结构体系有关系，但是总体的施工技术与传统的结构相差不大，因此该课题没有入选国家科技支撑计划项目。
(三)动态性原则
为了确保工程的顺利建设，降低工程建设过程中的风险与成本，工程层面的课题通常采取提前规划，由业主单位根据工程建设各个阶段的特点，以及所面临的技术难题，征询相关部门和设计、施工单位的意见和建议，并参考有关专家和相关高校以及科研院所的建议，在工程正式施工前确定科研项目目录。但随着工程的开展，业主与相关设计施工单位会根据施工中面临的实际问题随时调整规划的技术创新课题。例如，泰州大桥初期科研规划阶段的国产大跨径悬索桥主缆干空气除湿系统研发”课题经调整后，并入行业层面的三塔悬索桥上部结构施工技术研究”课题中。大跨径桥梁设计及施工风险评估”中的中塔鞍座抗滑安全性评价”调整至行业层面的多塔连跨悬索桥中间塔关键技术研究”等等。
四、泰州大桥技术创新案例分析
跨江越海桥梁建设是21世纪桥梁工程界面临的重要课题。在直布罗陀海峡、白令海峡、英伦三岛间、日韩海峡、我国东南沿海岛屿间、琼州海峡、渤海湾、台湾海峡等地均规划了大型跨江越海工程，而目前这些大型桥梁工程的首选桥型多为悬索桥，这对悬索桥的跨越能力提出了极高的挑战。由于单一主跨跨越能力的限制，目前传统的两塔悬索桥难以满足宽阔水面情况下的超长跨越需求。泰州长江公路大桥主桥采用三塔两主跨悬索桥桥型方案，在这之前国内外还没有同类型大跨径悬索桥的建设经验，已建成的多塔悬索桥工程实例还只限于中小跨径。由于没有现成的经验可循，大桥在建设过程中遇到很多技术挑战:三塔两跨悬索桥结构受力复杂，该桥型全桥刚度较小，主梁挠跨比大、中塔顶主缆不平衡力会导致主缆在鞍槽内滑动、中塔柱根部受力大且不均匀;施工技术复杂，在解决好工程设计关键技术问题的同时，还必须解决好诸如深水基础、钢塔架设、缆索系统、钢箱梁、钢桥面铺装以及施工安全等难题。面对众多技术难题，泰州大桥经历了指挥部规划课题、交通部攻关项目以及国家科技支撑计划课题三个层次的技术创新过程，从勘测、设计、施工乃至运营全过程对大桥进行必要的专项科学研究，确保优质优量地完成工程建设。
(一)指挥部立项的科研项目
为了系统地开展泰州大桥的科研工作，2007年初，江苏省大桥指挥部开始了《泰州大桥科研规划大纲》(以下简称《大纲》)的编制工作，对泰州大桥提出系统的科研规划。在《大纲》初稿编制完成后，先后大量征集了设计、施工、管理、科研等单位以及国内许多专家的意见，在吸收了各方面意见的基础上，对《大纲》进行了完善，于2008年中完成了修订稿。根据《泰州大桥科研规划大纲》，泰州大桥建设指挥部从8个方面规划的科研课题达到300多项。建设指挥部具体开展的专题课题研究达88项。
(二)交通部重点项目
在积极推进《大纲》科研项目的基础上，指挥部将其中的重要项目归纳、整合成6个重点项目:多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究、多塔连跨悬索桥中间塔关键技术研究、深厚覆盖层地区桥用锚碇基础关键技术研究、长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究、三塔悬索桥上部结构施工技术研究以及泰州大桥混凝土结构耐久性关键技术研究。重点规划的这6项科研项目于2008年6月申请了交通部部省联合攻关项目。2008年11月交通部以交科教发［2008］476号文下达了2008年度交通科学技术项目执行计划，这6个项目被列入。泰州大桥从项目级课题到部省级课题的凝练过程遵循了重大工程技术创新战略选择的基本原则。例如，项目初期，指挥部对三塔悬索桥上部结构施工的安装、制作、施工控制等多层面问题进行了初步调查研究，随着项目建设的开展，至建设中期，上部结构施工的关键问题得以汇总提炼，基于系统性原则，将上述研究问题汇总为三塔悬索桥上部结构施工技术研究”;此外，课题大跨径混凝土结构耐久性关键技术研究”早在江阴大桥和润阳大桥都研究过，但都没有取得满意的研究成果，所以该课题被选入了泰州大桥部省级攻关项目，但在对部级课题申报立项时发现该课题的研究成果不具有国家层面的先进性，因而又再次被删除。
(三)国家科技支撑计划项目
2008年初，泰州大桥指挥部启动了国家科技支撑计划申报的准备工作，编制了《多塔连跨悬索结构及工程示范》国家支撑计划的项目建议书，于3月赴交通部向科教司进行了专题汇报，科教司提出了许多非常中肯的意见，指挥部根据交通部的意见对建议书进行了完善，整合优化为多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究”、多塔悬索桥中间塔关键技术研究”、超大跨连续大柔度桥道系结构行为特性及其铺装关键技术”三个课题，于2008年8月向科技部申报了国家科技支撑计划项目多塔连跨悬索结构及工程示范”，在交通运输部和科技部的大力支持下，已于2009年2月获科技部立项，并于2010年3月被列为十一五”国家科技支撑计划项目，获得了对多塔连跨悬索新结构科技攻关的国家层面支持。交通部于2010年5月19日在泰州召开了项目启动会议。泰州大桥的关键原始创新在于多塔连跨悬索桥结构体系”以及由结构体系带来的多塔悬索桥中间塔关键技术研究”两个核心课题。部省攻关阶段所设立的三塔悬索桥上部结构施工技术研究”虽然和结构体系有些关系，但是总体的施工技术与传统的结构相差不大;基于先进性原则，上部结构施工技术研究”课题未入选部级课题;而泰州大桥的大跨径使得桥道系结构特性表现得更柔”，并带来桥面铺装上的高度技术挑战，基于动态性原则，超大跨连续大柔度桥道系结构行为特性及其铺装关键技术”被确定为部级课题重点研究。此外，三塔两跨的结构体系使得大缆拉力反而减小，深厚覆盖层地区桥用锚碇基础关键技术研究”中的施工方法并没有高水平的创新，因此该课题没有入选国家科技支撑计划项目。在三层次技术目标体系的指导下，泰州大桥取得了多项科技创新成果。其科技攻关成果一方面为今后我国沿海及连岛工程的大跨径桥梁建设提供了新技术，提升我国大跨径桥梁的自主创新能力做出了应有的贡献，如，部分成果已在九江长江大桥、南京长江四桥、崇启大桥、武汉二七长江大桥、马鞍山长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目得到应用;另一方面泰州大桥的自主创新技术成果将有着广阔的推广应用前景，所形成的技术指南、标准，专利、工法以及软件系统，将大大提高我国大跨径多塔悬索桥建设的国际竞争力，为中国创造”走出去再添竞争力。
五、结论
创新创业结课总结范文
关键词：包装工程；课程体系；新形势
中图分类号：G642.3文献标识码：A文章编号：1002-4107（2014）06-0037-02
国外，以美国为例，包装专业本科阶段的培养主要是包装技术方面的“通才”，包括包装材料、包装过程、包装测试、包装系统开发等宽泛的知识，面向包装工业培养实用型人才，强调理论结合实际，重视课程设置和实验技能训练，而且必须至少有半年的包装工业实习[1-2]。国内，各高校整体趋势是重视理论知识的传授，忽视学生独立动手能力、综合分析问题和解决问题的能力的培养，统一培养口径、重“学”轻“术”、忽视实践锻炼、偏重课堂教学等做法，在创新创业能力培养方面，缺乏完善的培养模式和科学合理的课程体系[3-4]。本文在分析国内外包装工程本科专业培养特点的基础上，根据社会对人才需求的特点，结合包装工程学科的特点，对当前新形势下培养创新创业应用型包装工程人才的课程体系进行了探索与研究。
一、新形势下包装专业的培养目标定位和原则
近二十年，包装工程得到了飞速的发展，一系列新材料、新技术、新工艺和新装备的不断出现，丰富和扩宽了包装工程学科的研究内容和领域。因此，现代包装工程已发展成为一门高度综合和交叉的学科。2012年教育部调整后的包装工程专业（081702）属于轻工类学科下专业。新形势下本专业的培养目标是培养德、智、体等方面全面发展，知识、能力和素质协调统一，掌握包装防护原理和技术，具备包装系统分析、设计以及技术管理等方面的能力，能在商品生产与流通部门、包装及物流企业、科研机构、商检、质检、外贸等部门从事包装系统设计、生产、质量检测、技术管理和科学研究的高级工程技术人才。
课程是高校教育教学活动的载体，是实现教育目标的基本途径[5]。课程体系设计是指运用系统方法，在全面考察课程体系各要素及其相互关系的基础上，确定课程体系目标，组织课程资源，制定课程体系并做出评价的过程。它是贯彻教育思想，制定课程实施方案，保证人才培养目标的实现[6]。以教育部印发的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》为指导思想，注重教育教学理念和专业知识结构，以社会需求为导向，以学生创新创业能力培养为主线，结合本校三学期制的改革方案，进一步构建与优化包装工程专业课程体系。在课程设置的过程中，以板块形态进行设计，强调整体优化思想并充分突出本专业特色，合理安排各类课程比重，建立满足当前新形势需要的科学的课程体系。课程体系总体结构如图1所示，根据本专业的社会需要、知识的类型以及学生的未来发展要求，全部课程按其所要达到的知识、能力、素养目标，分成若干个模块，如必修课程模块、选修课程模块、实践环节模块。
图1课程体系总体结构图
二、必修课程模块：调整核心课程与学时
必修课程主要由公共基础课、学科基础课和专业课三部分组成。佳木斯大学目前实行大类招生，因此，公共基础课和部分学科基础课属于机械大类平台课，前三个学期全部修完。主干课程是专业课程体系中的基石和灵魂，根据最新颁布的教育部本科专业核心课程要求，对本专业的核心课程和学时进行了相应调整，具体包括：包装结构设计、包装装潢与造型设计、包装CAD、包装材料学、运输包装、包装工艺学、包装印刷、包装机械等，其他课程则结合本专业的特点和要求，提供相应的创新与创业知识和技能服务。
对必修课的实验课程体系进行了改革，主要专业实验课程有：专业基础课程实验（包装材料学实验）、专业课程实验（包装测试技术实验、包装工艺学实验、包装结构设计实验、包装印刷实验、运输包装实验等）。根据课程特点，增设课外综合性和设计性实验，培养学生的自主创新思维和设计能力。
图2必修课程组成
三、选修课程模块：增加选修内容与范围
选修课一方面可以对必修课的内容进行拓展或深化，另一方面又可以发展学生的技能、特长。由于工科各专业的教学内容具有变动性大和可选性小的特点，为实现培养目标，大多数课程应该是必修的，而选修课一般是同核心课程关联程度不紧密的内容，这就致使在课程设置中普遍存在必修课程模块所占比例大的现象，这在一定程度上限制了选修课程的开设。由于新形势，要求培养具备较强适应能力且具备一定创新创业能力的学生，因此要求选修课的内容应与时俱进，关注“前沿”的新技术，目的主要在于开阔学生的视野。
佳木斯大学新一轮培养方案制定要求中明确规定了选修课的学时数和学分数占总数比例，为满足社会发展和个体成长的多样性的需要，增大学生选修的内容和范围，增加了创新学、创新案例、包装工程学科前沿、创业基础和创业案例等课程。选修课程模块主要划分为包装设计、专业技术知识及扩展、创新创业能力三个部分。所有选修课都定为考查课，每门课学时数为30左右。
四、实践环节模块：增加实战与实验学时
实践环节在整个课程体系中占有十分重要的地位，在重视理论教学的同时强化实践环节对学生能力的培养，学生的综合素质将能得到显著提高。对于新一轮实践教学环节体系的设计，主要包括各类课程的实验和实践学时、课程设计、实习和实训、毕业设计等，共计43周，如图4所示。其中，一方面调整了必修课程中的实验和实践学时的比例，另一方面增加了机械类专业认知、工程实践认知实习、产品包装创新实践。另外，把工程制图测绘、机械类专业认知、工程实践认知实习、金工实习、专业认知实习、装潢与造型课程设计和专业实习安排在夏季短学期。
图4实践环节组成
按照课程体系模块化、拼接合理化和体系弹性化要求，依据专业自身特点，对包装工程专业课程体系进行了构建；从注重提高学生创新创业能力、实际动手能力的角度，对各类课程设置进行了优化，提出了一套能够实现知识、能力、素质全面发展的人才培养方案。具体结果是总学分18分，其中公共基础课60学分，学科基础课47学分，专业课28学分，专业选修课11学分，实践教学43学分；总学时2528学时，公共基础课1000学时（占总学时的39.5%），学科基础课814学时（占总学时的32.2%），专业课492学时（占总学时的19.5%），专业选修课222学时（占总学时的8.8%）。
参考文献：
[1]李大鹏，刘伟，孟令伟.包装工程专业课程体系设置的研究与实践[J].包装与食品机械，2010，(1).
[2]雷家.国内外创新创业教育发展分析[J].中国青年科技，2007，(2).
[3]许文才.国内外包装高等教育的比较与分析[J].北京印刷学院学报，2002，(1).
[4]常建秋.探析美国高校创新创业教育体系及对我国的启示[J].黑龙江教育学院学报，2008，(10).
[5]彭文博等.创新创业教育课程体系建设的探索与实践[J].创新与创业教育，2010，(4).
[6]胡弼成.高等学校课程体系的三种形态及其设计[J].大学教育科学，2007，(1).
收稿日期：2013-09-20