汽车工业的未来范文
2011年7月，国际汽车制造商协会（OICA）组织，2010年全球品牌汽车销售排名，中国车企多家上榜。其中，长安汽车以168万辆位居全球车企第13，中国汽车企业第一位。
同年，由国家发改委评选的企业自主创新能力中，长安汽车继09年之后，又再次赢得中国车企第一名。长安汽车主流乘用车品牌标识会
环顾历史，大国崛起的背后，必有强大的民族工业为后盾，必有世界级民族品牌为支撑。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，无疑最具有肩负实现强大民族品牌重任的资本。其中，长安汽车作为具有百年历史的军工企业，几乎参与了中国近代工业发展的全过程，更深知打造民族品牌的重要意义。
虽然长安汽车集团董事长徐留平对于自主品牌的未来发展充满信心，同时，他也清楚地认识到，民族自主品牌能走多远，完全取决于自主研发能力的提升、质量的把控与流程管理的规范。作为行业的领头羊，长安已勾勒出未来十年的愿景，蓄势出发，并以此奠定坚实的发展基础，希望民族自主品牌早日敲开国际之门。
新品牌战略铺垫未来十年
技术需要持续积累，品牌更是如此。
中国汽车市场的竞争使得国内自主品牌车企面临的压力越来越大，自2010年6月份开始，虽然整个市场的销量仍在大幅度增加，但自主品牌的竞争环境却发生了巨大变化，同级别的合资产品越来越多下探挤压自主品牌市场空间，“井水不犯河水”的历史已经成为过往，国内自主品牌的存亡以残酷的方式跃上台面。
如管理大师汤姆・彼得斯所言品牌才是竞争的本质。也唯有品牌才能建立真正的竞争法则。中国制造帮助中国汽车在世界范围内确立了影响力，但含金量过低。拥有竞争力足够强的品牌，成为中国汽车实现产业升级的重要一环。打造汽车品牌已经刻不容缓。
曾经的老牌民族工业，经过20多年发展，长安汽车到了再次树立品牌战略的时刻。
2010年10月31日，长安汽车全新企业品牌、乘用车品牌、用车品牌和公益品牌以及后来的动力品牌，为长安汽车原有的产品发展线路作了细致的规划，并将发展重心过渡到品牌层面。
深邃的蓝色“长安汽车”中英文组合，简洁明确的“V”象征着科技创新，寓意着长安汽车对新技术和高品质的追求，打造世界一流企业的战略愿景和为消费者与股东创造价值的企业责任感。以企业品牌为主导、主流乘用车品牌为核心、商用车品牌为支撑、企业公益品牌为提升，长安汽车品牌战略体系形成一个互为依托、互相呼应、互补互利的品牌矩阵。
徐留平表示：“我们新品牌战略的核心思路是对旗下品牌进行一个梳理，让企业精神、品牌精神、产品载体和技术路径实现和谐统一，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断的坚持，形成长安汽车品牌的DNA。全新品牌战略是对长安‘科技创新，关爱永恒’企业品牌核心价值的精准体现，是长安汽车发展历程中具有划时代意义的一件大事。”
核心技术入手打造质量先导型企业
“技术领域的创新，是决定汽车下一轮竞争非常重要的因素”。在2011年11月成都全球汽车国际论坛上，徐留平董事长发表演讲说。
在他看来，汽车产业是是时尚业与制造业的结合，整合了各时期最优秀的技术，并通过需求变化，推动技术不断创新，其所涉及技术的范围、数量、周期与规模，是其他产业无法比拟的。自主车企必须正确处理好技术、质量和品牌的关系，要充分认识到技术是自主品牌立根的关键，没有强大的技术基础，谈自主品牌、谈创新都等于零。本着这一战略核心，长安汽车确立以研发为龙头，打造中国最强大且持续领先的技术能力。
要想成为世界一流的汽车企业，首先要打造一支世界一流的汽车人才队伍。随着长安车企转型升级，长安汽车对于人才的渴望也愈发强烈。徐留平说，长安的人才策略，就是要“引进来，留得住，发挥好”。惟其如此，才能实现技术能力的提升。
一场对人才的追逐开始了。从国家中组部有开始，长安汽车一直保持单个企业人数第一，赵会博士、许春铁博士、季方胜博士等专家相继加盟长安。如今，在NVH行业权威庞剑的带领下，先期20几人的团队如今已发展成206人的专职团队，并建成国际一流的国家重点工程实验室;在2011汽车噪声震动和安全技术国际会议上，欧洲Euro-NCAP秘书长MichielVanRatingen博士在参观长安汽车碰撞实验室后，向另一位专家赵会博士竖起了大拇指，“没想到长安汽车的安全性能已经达到这么高的水平”。鼓励创新的氛围、尽显才能的平台、前景美好的事业，吸引了更多的人才。据了解，长安研发人员总共在5500人左右，包括10个国籍，15个民族，130位海外资深专家。
在一次国际论坛上，徐留平慷慨激昂的说道：对于自主品牌来说，即使国人爱国主义精神再强，也很难让消费者接受产品质量差的东西。长安汽车实现转型升级的第二张王牌就是质量管理。
从核心技术入手，坚持打造“质量先导型”企业。长安汽车让质量意识深入骨髓，并在每一个工作细节、作业环节和习惯中得到体现。2011年8月，重庆41℃，庞剑为了解决车厢后部一处异响，竟然顶着烈日钻进后备箱中近2个小时，在主城道路上进行测试。当助手打开后备箱的时候，庞剑已是大汗淋漓，却非常兴奋，因为他终于找到了答案。2011年12月27日，中国首款纯电动车长安E30安全碰撞，成绩达五星，开启国内电动车行业先河
正是这种贯穿长安研发生产各个环节一丝不苟、精益求精的精神，以及发动机累计800小时不间断运转，500万公里的各种路况测试，122辆试验用车使用，零下40度低温试验测试等等系列“苛刻”试验，为长安汽车带来了三十万公里无故障的品质保障。
完善标准、规范流程提升长安汽车体系竞争力
汽车业中有这样一道算术题：“假设平均一辆汽车有一万个零件，制造每个零件需要100个流程，那么每生产一辆汽车就需要100万个流程。”对于大宗制造业的汽车行业来说，标准流程复制的重要性不言而喻。
自20世纪80年代进入汽车行业以来，长安汽车从年产几万辆到年产两百万辆，从立足重庆到进军全球，企业整体规模日益延展。长安要面向未来，实现打造世界一流汽车企业的远景，提升长安的体系竞争力，从内涵上为企业“强筋健骨”，成了长安寻求既优且久的发展关键。
正如徐留平所言：“未来的竞争是标准与体系之间的竞争”。为了应对快速发展的管理、运营及合资重组融合问题。长安汽车必须要打造一个能够在全球范围内远程投放的标准化、电子化的流程和体系，这个体系决定着长安快速扩张的质量和运营效率。
在长安，徐留平要求所有部门的领导和一把手，包括他本人在内，都加入到长安标准流程和体系的建设中去。去年6月，长安汽车在南京长安开始实施一体化策略，用三个月时间建立了一套一体化管理标准模板。同样的模式，将继续在长安国内名大基地中施行。
目前，长安汽车历时半年的流程再造工程已经完毕，并向旗下南京长安、河北长安、哈飞复制输入。不仅如此，在长安汽车遍布全球的研局和基地布局中，来自于大本营的标准流程体系，将复制到海内外的每一个角落。
“现在长安接手了哈飞、昌河，我们最重要的工作就是输入文化与管理。”徐留平说：“若想未来并购重组降低风险，就要快速、良好地输入长安的管理模式。CAPDS流程体系是优是良，还需要通过几年的时间进行优化。我们的目标是在2013年建立一个在国内乃至全球都比较领先的管理体系，这也直接体现了长安研发创新的能力、公司整体运营的能力。”
积极投资新能源抢占未来制高点
“长安在十二五规划中有一件非常大的事情，那就是我们要在2015年前把原来所有的发动机全面淘汰，完全都换成节能环保的产品。”长安汽车董事长徐留平直言不讳道出企业未来最关键的改变。
2011年11月广州国际车展，长安汽车了全新的动力品牌BLUECORE战略。“BlueCore”动力品牌，是长安汽车集所有动力研发与创新成就，打造的“高效节能环保动力总成”的解决方案。基于长安汽车“BlueCore”品牌规划，在2011年9月一次国际论坛上，长安汽车董事长徐留平透露：“长安汽车正在研制百公里油耗3升的汽车”。目前市面上排量在1.3升以上的汽车，耗油量多在7-8升/100公里之间。若3年后，长安推出每100公里3升汽油，则耗油量能减少一半以上。按现在93号汽油的市场价格7.35元计算，消费者每开100公里就要节油30元之多。
新能源汽车代表着未来汽车产业发展的方向。作为整车企业，徐留平坚定的认为：投资新能源就是投资未来，尽管短期内甚至更长时间难以见到效益，但不做就要失去未来。在十二五期间，长安汽车将投入上百亿资金，加速推进节能与新能源汽车的发展。按照“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”多极化的发展思路，到2022年，长安新能源汽车将占到30%。
“5、4、3、2、1，开始！”随即，一辆轿车从100米开外牵引疾驰而来，碰撞在钢性墙上后，车身向右侧滑出，擎盖翻卷，车头部位彻底变形，车灯破裂……车内双气囊正常打开，车门可正常打开，驾驶室内的假人安然无恙，汽车电池完好无损。
这是2011年12月27日发生在天津汽研中心的一次碰撞测试，碰撞主角是来自中国汽车第一阵营企业――长安汽车即将量产的纯电动车E30。经过正碰、偏置碰和侧碰数据检查后，综合评分达到45安阳71分，满足五星安全水平。业内专家表示，长安E30安全碰撞是一次中国汽车行业史无前例的试验，纯电动汽车带电情况下，按照星级碰撞标准的内容和要求进行碰撞，成绩达到五星水平，创造中国电动车历史最好成绩，开启国内电动车的行业先河。
汽车工业的未来范文篇2
2012年9月19日，西班牙蒙德拉贡旗下的两家汽车零部件公司――法格霭德兰和奇卡胶昆山工厂，在江苏昆山开业。有朋自远方来，中国汽车人带着欢迎接纳心态送去问候：“你好，蒙特拉贡。”
姗姗来迟
并非蒙特拉贡一家西班牙企业独有的现象，相较于来自德国、美国、日本、韩国、法国等国家的跨国车企在改革开放之初就来到中国，西班牙汽车企业距离我们似乎那么遥远而显得有些陌生。即使是在中国加入WTO之后，汽车合资企业、外国零部件企业如雨后春笋般茁壮成长的近十几年间，西班牙汽车企业在华投资也鲜有其闻。
然而这不意味着西班牙汽车产业薄弱，相反作为欧洲老牌强国，西班牙是欧洲第三大、世界第汽车制造国。特别是零部件产业，以技术水平高、创新能力强以及在科研领域投资多而著称，在世界上亦处于领先地位。西班牙50%的汽车零部件由本行业的企业自己进口，在本国组装，增加附加值和技术含量，然后提供给国内、国外两个市场。因为劳动力相对于德、法等国相对低廉，曾经，西班牙的零部件出口主要面对欧洲地区，一度也保持较好的业绩与利润，从而造成很多西班牙企业来华投资的热情并不高涨。
这一状况在近年有所改观。一方面源于欧洲地区汽车销售业绩不振，西班牙亦深受其影响。根据西班牙汽车生产商协会公布的数据，2011年西班牙汽车总产量为235万辆，同比下降1.43%，而截至2012年9月西班牙市场新车累计销量为55.5万辆，同比下跌11%，着实不容乐观，欧洲地区其他市场的颓势也不遑多让。这种形势下，走出欧洲自为其必然选择。还有更重要的原因则是，虽然中国汽车产业也有发展放缓的态势，但依旧保持增长，特别是对高技术高质量产品的潜在需求依旧巨大，蒙特拉贡是基于对中国市场未来的信心而选择来到中国的。
有备而来
9月开业的两家汽车零部件公司，一家是法格霭德兰汽车配件（昆山）有限公司，在中国主要生产用于汽车行业的车身底盘零配件，其压铸及加工的铝制转向节，为汽车悬挂系统中的重要安全件；另一家是奇卡胶橡塑部件（昆山）有限公司，拥有超过40年研发生产橡胶部件的经验，主要生产家电类产品密封圈，以及汽车用流体传导、减震和密封系列的组合部件。
作为规模巨大的合作社集团，如此大的投资手笔显然经过了严谨的考证和充分的准备。蒙特拉贡集团汽车事业部负责人OskaGoitia告诉记者，来华之前，该公司就已经拿到了为通用汽车和福特公司提供铝制转向节的订单，足以支撑在华企业正常运转。由于公司采用全球化统一平台，产品可以采用交钥匙的方案扩展至欧洲，以铝铸造、毛坯、机加工及组装的方式，生产铁制转向节、刹车盘、刹车钳及动力总成组件。近可以提供给本地整车厂家，远可以重新出口至欧洲或美洲。
企业负责人介绍说，两工厂的产品都属于技术高端产品，在质量稳定性、安全性方面处于世界顶尖水准。而这样的产品也正是中国市场未来所需要的。
为时未晚
就在蒙特拉贡昆山两工厂成立前不久，2012年8月另外一家西班牙著名零部件企业海斯坦普投资1.61亿元人民币在重庆设立新厂，利用其先进技术制造汽车底盘件，为长安福特马自达、一汽大众等提供配套服务。9月西班牙零部件供应商CIEAutomotive集团日前表示，旗下南美子公司AutometalSA收购来到中国东华汽车装备公司50%股权。再加上此次蒙特拉贡集团的举措，西班牙汽车零部件业隐有大举入华之意。但今日的中国已非“吴下阿蒙”，世界各路豪强加上本土汽车企业都已有不俗的实力，对此，西班牙零部件企业是否有足够清醒的认识呢？
汽车工业的未来范文篇3
吉利汽车非常请楚，“未来汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化发展，作为汽车制造商，或者说未来的电动汽车的制造商，如果不参与、不研究出行就会被淘汰。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在“全球未来出行高层论坛暨国际展览会”媒体沟通会上放出的这一大实话般的“危言”绝不耸听，业内人士对此心知肚明，近年来，从国际知名汽车品牌大众、宝马等到国内的不少汽车厂家，不仅在汽车智能化特别是自动驾驶技术方面加大投入、研发，还纷纷在移动出行领域落子。与其说是高瞻远瞩、提前布局，不如说是为企业“延寿”。
共享化、智能化重塑汽车
“我们希望以此为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，让吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”吉利控股集团董事长李书福口中的起点正是吉利汽车搭建的互联网约车平台――曹操专车。这也是他关于汽车公司如何扮演自己的角色，如何实现跨界联合、跨界发展、搭建自己平台的思考和行动。
当前全球汽车工业正在面临一场重大变革，这场变革中的先发因素就是汽车动力技术的电动化，近两年来，电动化和智能化、信息化、网联化的融合也越来越成为今天能看得到的一个现实。而无论是当初滴滴、快的的烧钱大战，滴滴与国际共享出行品牌优步的合并，还是如今遍地可见的共享单车，现象背后以打车软件、共享单车为代表的共享出行已经改变了人们的日常生活。这种大势迫使人们重新思考汽车到底是什么，未来的汽车、未来的出行应该长什么样子。
“我给大家描绘一下我的概念。未来的汽车是带了一块电池的移动的空间。”刘金良描述未来汽车的句子有点公式化，很容易让人想起二十多年前吉利集团董事长李书福关于汽车的“著名论断”：汽车就是四个轮子加沙发。如果说当年的这一认识还有些初生牛犊不怕虎的无畏，还有点“想得简单”了，如今吉利对未来汽车的判断显然已经在汽车和交通的电动化、智能化、共享化的大势下进行了重新深入思考。
汽车早已不仅仅是一种交通工具，它已经成为移动生活服务当中的一个载体。而汽车工业的发展也必然在智慧交通这一更大的视野当中去考虑它的未来。由此不难理解以吉利为代表的汽车制造商的眼光和危机感。更何况，手机行业的前车之鉴就在眼前。
近两年来，关于诺基亚、摩托罗拉和爱立信等手机通信行业巨头轰然倒下的案例在国内商界被屡屡谈及，尤其是被新技术、新商业模式剧烈冲击的汽车行业。“因为他们只把手机当成了通话工具，所以今天没有了。”对此，刘金良吸取的教训是，“出行的载体是汽车，所以汽车一定是与未来出行相关的。如果我们汽车制造商到今天为止还将汽车当成把人类从A点移动到B点的一个工具，这就又错了，就像摩托罗拉和诺基亚、爱立信一样，未来也会消失。”
为免于被淘汰，吉利汽车做了种种努力。其中一个重要举措就是主动突破汽车制造商的业务边界，与出行服务深度融合。因为汽车企业的未来一定是出行解决方案而不只是卖汽车，作为共享经济大潮下诞生的专车是吉利绝对不可错过的。
2015年11月，吉利自己的出行品牌“曹操专车”上线了，其中大批量使用了其新能源车型帝豪EV。从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型，吉利汽车发展的战略方向已经非常明确。据了解，与滴滴等横向铺开的业务模式不同，吉利作为汽车公司，在专车业务上采取是垂直生态战略，从中高端移动出行细分市场切入，通过纵向整合公务商旅人士出行前、出行过程并延伸至出行目的地的各种需求，其服务要求体现多元化、高品质、个性化的特点。经过一年半多的发展，据了解，曹操专车覆盖了杭州、宁波、青岛、南京、厦门、成都、天津、太原、大连等9个市级区域，仅投入的新能源专车数量就有近万辆。此外，有统计数据显示，曹操专车在杭州、天津、成都、青岛、太原、宁波等城市的B2C网约车市场份额占据第一，还已在杭州、宁波、大连等城市拿到了网约车经营许可证。
智慧出行转变制造思路
“过去二十多年的造车经验，说明我们的思路是错的。”自从干上了共享出行服务，刘金良这位资深的汽车企业管理者发现了一个重大问题。而开始发现这个问题，竟源于一位专车司机对车辆细节的一个小小要求。这位专车司机向厂家提出：“能不能把我车上座椅的八向自动调整功能安放到副驾驶上，把副驾驶（没有这项功能）的座椅给我坐？”
“这个问题就把我们问住了。”刘金良坦言自己当时的反应。事实上，在过去的汽车生产和销售模式中，用户交钱、厂家和4S店交车，传统汽车制造商的思路是配置要高，价格要低，为的是让车更好卖。比如将副驾驶的电动座椅减配变成手动的也是惯常做法。如果只以今天的眼光来看，此类行为在汽车制造中极普遍，座椅本身是否有自动调节功能似乎也并非大问题。
但刘金良能被这样问住，显然不是技术上难以解决，他想得更多、更远：出行领域，能给汽车制造商或者电动汽车的制造商带来什么呢？为了让用户有良好的服务体验，我们汽车制造商能做些什么呢？
就以专车司机要求的座椅为例，“乘客有胖瘦高低，驾驶员只有一个，不需要调节。还有我们坐网约车都坐在副驾驶后面，很少有人坐进去把座位往前挪一下。于是我们觉得应该切换一下思路，调整车上的座椅，调节副驾驶座位上的功能。”
由此及彼，吉利的造车团队越来越多地认识到共享出行对汽车制造带来的改变，座椅调节功能只是冰山一角。
有数据表明，目前在美国、欧洲、日本等地，已经有30%的车辆走向出行市场，为出行服务。在国内，滴滴出行创始人兼CEO程维曾一针见血地指出：汽车行业将从卖给家庭向共享汽车转化，等无人驾驶等技术成熟以后，家庭以及个人或许不再需要拥有一辆汽车，只需要为使用付费即可。”
但现实情况却是，到今年年初，滴滴平台上有2000万辆汽车，来自于近200个品牌和型号，最多的一个品牌占比不到10%。这是因为当前的汽车产品都是面向家庭、而非面向共享出行设计的。而滴滴本身正变成一个因为车的组织方式变革而推动硬件升级和普及的平台。
汽车制造商是不是应该为出行市场而研发一些车辆？吉利汽车已经意识到这个问题，如果为共享出行而研发产品，就要转变以往的制造思路，类似副驾驶座椅这种小细节随时会变成影响用户选择车辆的大问题，如同英国民谣中导致一个国家灭亡的那颗马掌钉。
共享要求汽车更智能、更懂你
“我们从事出行服务以后又面临一些问题，我们能不能给用户更好的体验？”这是摆在包括刘金良在内的吉利汽车团队的一个重大课题。
在当前（移动）互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，互联网思维对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视。很多企业家们言必称其核心用户思维、用户体验。但什么才是好的用户体验？如何避免以关注用户体验之名而关注企业自己的体验？
刘金良认为，“手机如今已成为人们移动生活的一个服务终端，未来的汽车可以像手机一样很便宜或不要钱，预存费用就拿到了。未来的汽车也可以很便宜，甚至不要钱。但是你所要的服务都要收费。比如说位置服务、导航服务。”
因此，给用户良好的使用体验，做好基础的服务很重要。例如，“快到目的地时及时向用户推荐几个停车场，推荐几个充电桩。”刘金良表示，“既然未来的汽车是这样，作为汽车制造商一定要参与出行，一定要探讨出行。”
事实上，真正决定用户满意度的，并不是产品本身的体验，而是“预期”和“感知体验”之间的差值。好的用户体验就是融入到生活中，既要保持用户的直觉，又超越传统。由此，刘金良想到了人工智能、大数据、云计算的应用。比如，目前一些相对高档的车辆上已经有诸如座位记忆之类的功能，但未来用户出行有可能以共享为主，随时换车，仅在特定车辆上的记忆功能被大大浪费了。
刘金良想到，“能不能将记忆放在云端？比如我今天打一个专车，上车后调好了座位，明天我再打另外一辆专车，能不能我一上去就按照我的座位要求调好，而且能自动说，欢迎刘先生再次光临，并将我每天听的新闻又打开了。”
事实上，在汽车与交通智能化、信息化、电动化、网联化的不断推M融合之下，类似这种记忆功能、专属云端账户等不难实现。刘金良确信，“一定会让带给我们好的体验的功能实现。”
共享出行为汽车智能积累大数据
好的用户体验的实现背后，是大量技术甚至新科技的应用和改进。刘金良举了两个当前在用户叫车过程中的经常遇见的问题。
例如，通常用户使用叫车软件叫车，由于司机抢单或距离优先原则，很有可能叫到马路甚至隔离带对面或者正背对用户行驶的车辆。“可是它需要掉两次头，一堵车有可能20分钟才到，对面的车掉一个头需要15分钟到，其实应该派车头朝向我的车过来，30秒钟就到了。”但问题是，如何才能派到这辆车给用户？
这些细节的解决就需要抓取车上的数据，比如车头的方向等。刘金良表示，问题在于：应该派车头朝向用户的车过来，但是这个需要很多的技术解决方案。如何获得车辆的数据？
汽车工业的未来范文篇4
[摘要]目的：了解深圳市福田区汽修行业职业卫生现状。方法：调查福田区44家汽车维修企业的基本情况、对作业环境职业性有害因素于2008年和2010年进行检测。结果：福田区汽修企业均未开展职业病危害因素申报，2008年检测的合格率为94.9%，2010年检测合格率为97.9%。结论：深圳市福田区汽车维修企业的职业卫生问题不容忽视，应采取相应的预防对策和措施。
[关键词]汽修行业；职业卫生；现状调查
随着生活水平的不断提高，深圳的汽车拥有率不断上升，相应的汽车维修企业也迅猛发展，作为迅速扩大的行业，其在生产经营中存在的一些职业卫生隐患尚未引起足够的重视。为了解福田区汽修行业的职业卫生状况，检测作业环境职业性有害因素，为政府部门制定干预措施提供依据。于2008年和2010年对福田辖区一、二类汽车维修企业进行了现况调查，现将两次调查结果报告如下。
1对象与方法
1.1对象
随机抽取深圳市福田辖区汽车维修企业44家为研究对象。
1.2方法
1.2.1现场职业卫生学调查
采用统一的《深圳市用人单位职业卫生基本情况表》对汽车维修企业基本情况进行调查，主要内容包括：汽车维修企业基本情况、职业卫生管理情况、劳动者状况、工作时间、卫生防护设施、个人防护、原辅料使用情况、生产工艺及主要接触的职业病危害因素等。
1.2.2作业环境职业病危害因素检测
采用活性碳管采集汽车维修企业车间空气中有机溶剂，溶剂解析气相色谱法进行检测；空气中粉尘使用BFC-35K粉尘采样仪进行采样，滤膜称重法检测；噪声强度使用AWA6218B型声级计进行测定。监测工作均在各岗位正常工作条件下根据GBZ159-2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》进行监测，并依据GBZ2.1-2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》[1]和GBZ2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素》[2]对检测结果进行评价。检测分两次，2008年现状调查时检测一次，2010年再次进行复测。
2结果
2.1基本情况
本次共调查福田辖区汽修行业44家，生产工人总数为1141人，其中接触职业病危害因素的人数为347人，占总人数的30.4％。所调查的企业全部为一类或二类汽车维修企业，其中30家是4S店（即集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店）。
2.2现场卫生学调查
2.2.1主要工艺流程和职业病危害因素
汽车维修企业的维修服务一般有发动机清洗维护、电路维修、外型修复等。其中车辆外型受损的维修工艺包括：钣金、打磨、焊接、调漆、喷漆、烘漆。存在的主要职业病危害因素有：①化学毒物：主要有苯系物、酮类、乙酸酯类、溶剂汽油等。主要在调漆、喷漆过程中使用天那水、稀释剂、清洁剂、开油水和油漆等有机溶剂时产生。②粉尘：主要在打磨、抛光过程中产生。③噪声：主要在沙板打磨、气枪吹干、气枪吹尘、清洗气枪、金属敲打过程中产生。④高温：主要存在于烘漆岗位。⑸紫外线：主要来自电焊弧光。
职业病危害因素接触时间：福田辖区多数汽车维修企业喷漆、烘漆、电路维修、钣金作业每天均有2～3h的工作量。
2.2.2卫生防护设施和个人防护用品使用情况
维修车间设置机械通风装置且全部正常运转者为整体通风情况好；设置机械通风装置但未全部正常运转者为中；未设置机械通风装置者为差。喷漆车间设有上送风下吸风式专用喷漆房且工作时喷漆房周围无异味者为机械化密闭化程度好；设有专用喷漆房但工作时喷漆房周围有异味者为中；设有简易喷漆房或未设有专用喷漆房者为差。车间卫生防护设施情况见表1。
表144家汽车维修企业卫生防护设施情况
2.2.3职业卫生管理情况
44家汽修行业均未向卫生行政部门进行职业病危害因素申报，也未对工作人员开展职业卫生知识培训和宣传，也未配备职业卫生专职或兼职人员。44家汽修行业使用的有机溶剂主要有天那水、稀释剂、固化剂、光油等，其中只有13家企业能提供化学品安全技术说明书（MSDS）。
2.3作业环境中有害因素测定结果（表3）
调漆、喷漆、稀释、清洗等岗位作业空气中检出的毒物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、丙酮、乙酸丁酯、粉尘、噪声等。2008年检测99份，合格94份，合格率为94.9%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。2010年检测96份，合格94份，合格率为97.9%，主要不合格项目为丙酮和噪声，两者没有显著性差异。详细结果见表2。
表22008和2010年汽修行业检测情况
注：χ2=1.24，P=0.445
3讨论
资料显示，在汽修行业中由于工作需要，劳动者经常需要接触汽油、油漆、粉尘、噪声、电焊，还有一些成分不明的有机溶剂如“电池水”、“脱漆液”等，对人体健康造成不同程度的影响[3-5]。同时，由于汽修行业的劳动者多为外来人员，文化水平相对较低，缺乏个人保护意识，因此，对其职业卫生工作的监管有待于进一步加强。本次调查结果显示，汽修行业普遍存在以下几个问题：（1）绝大多数汽车维修企业对职业病防治的法律法规缺乏了解，对本行业职业病危害因素缺乏应有的认识，未建立相应的职业卫生管理制度；（2）维修车间未设置机械通风装置，且有存在通风不良、无专用化学品存放间等情况，致使劳动者普遍存在交错接触不同的职业病危害因素，并增加了劳动者接触职业病危害因素的机会和时间；（3）44家汽车维修企业中只有13家企业能提供本单位使用的化学品的化学成份。
福田辖区汽车维修企业存在的职业病危害因素中，超过国家卫生标准的项目和作业点虽然不多，合格率平均为96.4%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。据有关文献报道，汽修行业从事喷漆等工种的接触苯系物的工人，随苯作业工龄的增加，发生白细胞总数减少、血小板减少、血红蛋白减少，并且出现临床症状的工人数逐年增加[6]，。随着经济建设的飞速发展和人民生活水平的不断提高，交通机动车辆猛增，随之而来的是汽车修理企业的蓬勃发展，从事汽车修理的工人队伍将不断扩大，其中苯、甲苯、二甲苯、溶剂汽油、电焊尘、噪声、高温及电焊弧光等职业病危害因素将对该职业人群的身体健康造成潜在危害。
因此，卫生行政部门必须加快制定汽车修理行业职业卫生管理规定，将辖区汽车维修企业职业卫生工作纳入规范管理，同时，应加强职业病防治宣传提高作业人员对职业卫生工作的认识，以切实保护劳动者的健康权益。
参考文献：
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[2]GBZ2.2-2007.工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素[S]
[3]李秋荣，魏云芳，聂玲.4S店汽修车间职业卫生现状分析[J].中国卫生监督杂志，2008，15（3）：207-210
[4]李明.某汽修厂汽油接触人员神经衰弱症状的调查[J].内蒙古预防医学，2000，25（3）：113
汽车工业的未来范文篇5
新能源汽车营销竞争力营销理论一、新能源汽车
所谓新能源，是指区别于人类以往长期使用的传统能源如煤炭、石油、天然气等，近些年刚刚研发并小范围使用的能源，如太阳能、风能等。2009年，我国信息化部对新能源汽车给出了明确的定义，它是指那些采用非常规车用燃料或者使用常规车用燃料但采用新型动力装置，汽车的动力控制和驱动系统均使用了先进技术，而且属于新技术、新结构的先进汽车。
二、我国新能源汽车现状
汽车工业是一个技术密集型、资金密集型、具有高附加值的产业，所以该行业的科技水平与发展状况直接体现着一个国家在工业领域的地位。随着我国改革开放的不断深入，世界上几乎所有的汽车企业都出现了在中国市场，使得我国成为了当前世界汽车生产及销售最大市场，汽车行业也成为我国除房地产行业之外的又一很重要经济支柱。汽车市场的繁荣在给国家带来丰厚经济收入和大量工作岗位的同时，也带来了诸如石油安全、交通能源、环境污染等负面影响，这些负面影响会随着汽车市场的越发繁荣而越发严重。据权威部门预测，我国将在未来30年后出现严重的能源问题，如果现在还不采取有效的措施控制并解决能源替代问题，届时我国不仅仅是世界能源消费大国，还会成为世界污染大国。
新能源汽车是我国为了能够转变对传统能源依赖，降低汽车碳排放率，改善大气环境所提出的重大科技项目。“十一五”规划依赖，我国已经在节能汽车和新能源汽车方面投入了大量的研发资金和一系列的扶持政策，自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池等新能源汽车逐一问世，而且纯电动汽车还实现了批量出口的目标。这些研究成果对我国新能源汽车发展起到了重要的作用，但相较于世界上传统汽车工业强国而言，我国新能源汽车领域在发展过程中还是遇见了一些棘手的问题。传统汽车产业在我国发展的时间不长，而且人们的生活条件刚刚有了长足的进步，很多家庭正在逐渐地将传统汽车融入进去，在这一时期将新能源汽车的概念推广有一定的难度。而且我国新能源汽车产业构建还不是很完善，不论是技术层面还是基础设施建设层面都尽如人意。就拿电动汽车来说，虽然国家电网公司和南方电网公司已经在全国范围内兴建了很多充电站和充电桩，但在实际应用过程中，还不足以满足全国范围内的电动汽车能源供应。
此外，由于新能源汽车在动力系统和整车设计上都应用了大量的高科技元素，相应的汽车的价格要比传统汽车价格高很多，而且后期的维护成本较高，从汽车使用费用的角度出发，新能源汽车接受度不高。
三、营销理论与提升新能源汽车营销竞争力的关系
市场营销理论告诉我们，企业发展关键在于创新和营销。对于新能源汽车行业而言，创新能力是根本，营销能力是关键。从理论的角度出发，中国新能源汽车想要提升营销竞争能力必须要同时满足三方面的因素：首先，技术上是否具有创新是否能够始终保持着创新的能力，以使得同行业领域内的竞争对手无法模仿。也就是常说的“一直被模仿，从未被超越”；其次，要具有一定的独特性，能够形成自我营销的价值增值链和产业链，并依靠其独特性在市场中具有很强的渗透和推广能力，社会上对于该产品具有独特认识，能够形成独立的思考空间；第三，企业是否能够长期的向用户提供高质量的可靠地服务，用户使用该产品是否能够获得更多的剩余价值。
四、提升中国新能源汽车营销竞争力
1.提升市场趋势预判能力
就目前的发展情况来看，我国的新能源汽车产业尚处于初级阶段，相较于国际上汽车工业发达国家来说还有很长的路要走。但我国新能源汽车的发展还是有很多自身优势可以利用的。现在国家已经将电动汽车作为第一个新能源汽车推广类型，将在未来一段时间内全面发展电动汽车。我国是世界上已探明锂资源排名第二位的国家，而且稀土资源位居世界第一。尤其是近些年，我国手机电池、电脑电池、电动自行车等行业有着巨大的发展，电池产业可以说是世界领先水平。而且我国劳动力成本低，绝大部分的锂离子电池价格要远远低于国际水平，这对于电动汽车成本控制是至关重要的。所以我国的电动汽车完全可以跨越镍氢电池这一阶段，直接发展锂离子电池，从而能够更迅速的缩短与国际汽车工业强国之间的差距。
2.提升产业链整合能力
新能源汽车的发展涉及到很多产业链，它在一定程度上将带动整个产业链的技术水平。不论是从基础资源加工，还是汽车动力和驱动系统研发，再到新能源汽车整车装配，产业链上的每一个环节都将影响着新能源汽车的营销竞争力。所以，提升产业链整合能力对于我国新兴的新能源汽车产业至关重要。
3.提升协同合作能力
协同合作能够使我国新能源汽车产业发展少走弯路，能够全面提升我国新能源汽车的营销竞争能力。近几年，我国政府已经建立了完整的能源管理方案及相关服务机构，并且号召社会节能环保研究机构，积极参与到新能源汽车技术的研究中。通过产学研结合的方式，大力发挥高校在该行业中的作用，结合不同高校的办学优势，模块化新能源汽车各个环节，为最终提升整体新能源汽车技术含量提供最佳的协同合作框架。
4.提升产品规划能力
产品规划要迎合中国新能源汽车的发展，要考虑到中国市场对于新能源汽车的需求热点。在这方面介入到中国新能源汽车领域的国际汽车工业大公司已经开始有了较为系统的规划，这使得中国新能源汽车营销竞争力提升面临更大的挑战。但中国新能源汽车可以从地域化优势出发，借助我国政府给予的相关政策、资金支持，从价格和节能方面提升自身营销竞争力。据国家权威部门统计，中小型排量的新能源汽车是当前该消费群体的关注重点。10～15万价格区间的新能源汽车，不论是从性能上还是外观设计上，都与传统常规燃料汽车差别不大，而且从长远的角度来看，新能源汽车的使用成本相对较低，这样既环保又低碳的低使用成本，新能源汽车将是未来该领域最具竞争力的车型。
参考文献：
[1]刘力钢.中国汽车制造业企业发展战略[M].北京：经济管理出版社，2008.18-45.
汽车工业的未来范文1篇6
[摘要]随着WTO保护期结束，汽车工业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车工业企业必须对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机会与威胁、优势与劣势，对汽车企业实施危机管理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机管理对策，以保证汽车工业企业的可持续发展。[关键词]危机管理汽车工业SWOT分析对策分析随着WTO保护期结束，中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机，加之中国汽车工业企业普遍缺乏危机意识，没有建立相应的危机管理对策，危机应对能力十分薄弱，一旦危机出现，汽车工业将难以应对，必将面临生死存亡的抉择。因此，正确分析我国汽车工业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机会与威胁优势劣势，构件一套危机管理对策，对保障汽车工业企业的可持续发展具有较强的实践意义。一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析对中国汽车工业企业危机管理进行SWOT分析，可以找出中国汽车工业企业危机管理中的优势与劣势、机会与威胁，从而构建出有效的中国汽车工业企业的危机管理攻防策略体系。1.中国汽车工业企业危机管理的优势分析首先，完备的汽车工业体系。经过近半个世纪的发展，中国汽车工业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。其次，劳动力资源丰富。人力成本低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的成本优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。再次，价格上有比较优势。中国生产的某些国产车型与进口车相比价格上有比较优势，如3吨左右的轻型货车的价格水平还不及国外同车型价格的三分之一。最后，熟悉市场。中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。2.中国汽车工业企业危机管理的劣势分析首先，汽车工业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。按照20世纪90年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则中国汽车工业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。其次，技术开发投入和投融资来源不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发费用仅为86.2亿元，占汽车工业销售总额的1.45%。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%，有的甚至高达10%。最后，产业链条短，企业规模偏小，生产成本偏高。3.改善中国汽车工业企业危机管理的机会分析第一，到2022年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达7.2%，这将为中国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。第二，经济社会的工业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场、巨大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机会。第三，居民收人水平的提高将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的发展提供广阔的市场。目前，中国人均GDP已达1000美元，如果不考虑其它因素，未来10多年，中国汽车市场维持年均15%左右的增长速度是有可能的。最后，随着中国汽车市场快速发展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热点，从而可能成为世界新的汽车制造基地。4.中国汽车工业企业危机管理的威胁分析(1)经济环境因素带来的威胁。根据需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。在经济危机时，由于员工对未来预期充满不确定，就会减少不必要的开支，由于主要需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车工业企业收入也随之急剧减少，出现亏损和财务危机。(2)自然环境因素带来的威胁。导致危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和控制手段也不一样。首先，汽车使用量的增加，加重了自然环境的负担，这一问题已经成为引发汽车工业危机的首要因素。其次，中国目前各大城市的道路交通严重不足，成为限制中国汽车工业发展的又一危机因素。最后，随着汽车数量的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。而石油的短缺，已经构成未来汽车工业发展最为严重的瓶颈。以中国5%的人均GDP增长率计算，到2015年交通的能源消耗将是现在的3倍，国内的原油根本无法满足需求。(3)政策环境因素带来的威胁。第一，不合理的税费延缓了中国私人汽车消费热潮的到来，成为制约汽车消费扩大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制约了产业的发展、汽车消费的增长、汽车市场的扩大。第三，交通管理政策。长期以来，城市交通管理不能完全适应经济发展的需求以及道路交通的变化，城市交通拥挤程度日益加剧。由于中国存在混合交通、城市道路占用严重、停车设施远远不能满足需求、交叉路口秩序混乱、道路的不合理占用等方面的问题，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、设施缺乏、交通法规教育及执法力度不够等等弊病，导致了通行能力的下降，也加剧了交通供需失衡的矛盾，给交通管理带来了更大的难度。以上分析说明：入世后中国汽车生产企业面临的危机是多方面，多数危机是汽车工业在长期发展过程中积累而成的，入世环境的变化使这些新老危机进一步加剧，如果不加以消除，将直接危及中国汽车工业的生存与发展。二、汽车工业企业危机管理对策汽车工业企业应充分认识所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机管理活动，制定有效、合理的危机管理对策，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。1.战略创新策略中国汽车工业企业在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推进与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距，更好地迎接汽车工业全球化的挑战和竞争。目前，中国仍要继续扩大和加强与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，尽快地缩小与国际发达水平的差距，共同面对加入WTO的压力，更有利于免受国际汽车龙头企业产品的直接冲击。提高企业集团的竞争实力。2.自主发展策略中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必须拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。中国经济的不断发展将使中国市场对高质量、高档次的产品需求不断上升，中国企业必须作好迎接市场升级的准备，通过技术创新提升产业竞争力，迎接市场升级的挑战。首先，中国汽车生产企业可以通过官、产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和能力，构建起一个具有世界水平的、具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台，从而与产业发展实现良性互动，在关键的产品和技术上形成持续创新力，实现新一代汽车技术的重点突破，从而促进汽车产业的可持续发展。其次，加大技术研发与科技投入的力度，形成自我设计开发能力，带动中国汽车产业生产效率和国际竞争力的提高。再次，构建技术创新的重要途径——加强国际国内合作。鼓励企业采取合资、合作的方式，引进、消化、吸收先进技术，不断研制、开发、生产新车型。3.人才策略汽车工业企业在实施人才战略时，要突出四个重点：首先，培育真正的企业家。企业家是企业发展所急需的优势资源之一，企业家被公认为现代经济发展中的主要因素，企业家是现代市场经济的稀缺资源。特别是经济转型中汽车工业企业的改革与成长，急需大批企业管理帅才的支撑。其次，注重人才资源的开发与管理。在知识、信息更新速度日益加快的情况，中国的汽车工业企业既要留住人才，更要吸引外来人才充实自己的队伍。再次，创造有利于人才成长的环境，建立良好人才开发运行机制。最后，实行人才资源提升和人才国际化双战略。在人才资源提升战略方面：一是提升汽车业技术人员、管理人员的专业教育层次，专业教育中心高移，以本科教育为主，加大高层次人才培养数量。二是构建终身教育体系，加强现有专业技术人才的继续教育，提升现有人才尤其是具有中专以下学历人才的文化技术素质，争取到“十五”末期，现有人才中50%以上达到大专以上水平。三是吸引高层次学历的海外人才，回国投身中国的汽车现代化建设。四是进一步提高汽车系统的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之达到国内领先水平，进而进入到国际先进行列。在人才国际化战略方面：一是培养中国自己的，在人才管理和培养方法上与国际接轨，并能够进入国际科技前沿、与国际同行交流密切、有较大影响的汽车科技大师和高技术创新人才，以及培养一大批精通国际惯例、善经营会管理的国际技术人才和国际商务人才。二是吸引海外优秀人才来中国工作，为中国的汽车工业献计献策，同时把大量优秀的汽车人才送到海外工作、学习、进修和交流，逐步形成符合国际惯例并具有中国特点的人才培养、使用和激励机制。三是把握住引进海外人才的关键点，投入足够的资金，引进急需的优秀拔尖人才，并积极扩大人才劳务出口，寻求合作发展，开创广阔的人才空间，学习先进的技术和管理。[1][2][][]4.加快汽车服务业发展策略加快并提升汽车服务业的发展速度与水平，既可以应对开放汽车服务贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车服务业的竞争力，更为重要的是，还可以减弱服务贸易开放对汽车产品市场的全面影响，提高中国汽车工业的综合竞争力。(1)从宏观经济政策上加快汽车服务业的发展。要允许汽车工业企业进入汽车服务贸易领域，鼓励和推动汽车工业企业与金融、保险、租赁行业的合作，以促进汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁服务的较快发展。尤其是要尽快对非国有经济开放汽车服务业，打破国有企业对汽车服务贸易的垄断地位，促进各种所有制企业的平等竞争，通过加强市场竞争程度推动汽车服务业的资源流动和资源有效配置，提高各类汽车服务业的发展水平和质量。(2)依赖体制改革加快汽车服务业的发展。一是解决汽车制造业与汽车服务业，尤其是汽车金融业和汽车保险业的体制分割和体制障碍，沟通、加强这两个产业的内在联系；二是改革与汽车服务贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制，形成有序、高效的运行机制；三是要加快国有汽车服务企业的体制变革，大力发展产权主体多元化的汽车服务公司，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，促进汽车服务企业提高经营效率和国际竞争力。5.提升核心竞争力策略拥有核心竞争力的中国汽车工业企业能获得超额利润，有了雄厚资金实力，中国汽车工业企业也就能更好地抵御危机，降低危机对企业的威胁程度，追求核心竞争力是保证企业长远发展的根本战略。首先，汽车工业企业从高层管理者到每一个员工，都应该认知企业核心竞争力战略在汽车市场竞争特别是国际汽车市场竞争中的作用，重视和关心汽车工业企业核心竞争力的培养。其次，要集中资源从事汽车专业化经营，在这一过程中逐步形成自己在经营管理、技术、产品、销售、服务等诸多方面与同行的差异。第三、加强技术创新，这是打造中国汽车工业企业核心竞争力的关键。一个汽车工业企业要形成和提高自己的核心竞争力，必须有自己的核心技术，可以说核心技术是核心竞争力的核心。对汽车工业企业核心产品进行技术分解、归类和整合，弄清一般技术、通用技术、专有技术和关键技术。然后集中人力、物力、财力对专有技术和关键技术进行研究、攻关、开发、改造，并进一步提高和巩固，以形成自有知识产权的核心技术。第四，在汽车工业企业管理方面，应加快建立良好的公司治理机制。要按照现代企业制度的要求，进一步深化改革，理顺企业领导体制、法人治理结构、生产经营管理体制、资产经营管理体制等，为汽车工业企业核心竞争力的打造提供制度保证。第五，塑造独特的汽车工业企业文化。竞争对手可以模仿技术、品牌，惟独不能模仿全体员工认同的价值观——企业文化，这个价值观无形中能形成了对员工的激励，使他们为此而奋斗，形成独特的核心竞争力。6.发展电动汽车策略从治理环境污染和调整能源结构的角度出发，中国发展电动汽车显得十分必要和紧迫。(1)以创新精神来精心组织电动汽车的研发。在发展电动汽车方面，国家应发挥主导作用，由国家统一部署，组织计委、经贸委、科技部、各有关地方政府、企业、研究机构等共同做好这项工作。还可按照市场机制原则，整合社会各方面的力量，以大型汽车集团为依托，组建电动车辆股份公司，主要从事关键(核心)技术研究开发和产业化，在保证中国拥有自主知识产权的前提下，还应加强与国外有关机构(学术团体)的交流，及时掌握国外研究开发动态，为我所用，与国外有关研究开发机构(公司)进行一定程度的和多种形式的合作，甚至引进某项关键技术或联合开发、成果共享，以便在世界电动汽车领域取得领先地位。(2)全社会支持，尽快实现电动汽车产业化。国家对发展电动汽车应进行全面规划，统盘考虑，既着眼于当前，又放眼未来。从整个项目工程看，应采取纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动车多项并举的方针。由于中国在纯电动车技术研究开发方面已有相当基础，技术较成熟，重点是突破电池技术“瓶颈”，提高电池的性能、寿命，降低使用成本。建议在一些城市和风景旅游区开设实施电动汽车试验示范区，试验或强制使用纯电动汽车。同时大力开展混合动力电动汽车的研究，加快产业化的步伐。混合动力电动汽车相对纯电动汽车和燃料电池电动车近期更具产业化前景。参考文献：[1]《中国汽车工业年鉴2005》[2]数据来源:《中国经济年鉴》[3]数据来源:《中国软科学》[4]数据来源:《中国软科学》[][][1][2]
汽车工业的未来范文篇7
北汽新能源推8款新车
得益于北汽E系列的先期投放以及北汽新能源对于新能源市场的研发力度加大，未来企业还将向市场导入一系列新车。关于销量方面，今年北汽新能源年度目标销量定为2万辆，目前企业接受的订单已经达到23，000台，超额完成今年销量目标，如此喜人的销量成绩更为北汽新能源明年的市场打下坚定基础。日前，北汽新能源副总经理兼营销公司总经理张勇表示：“北汽新能源到明年年底共计8款新车，其中今年年底2款新车，包括全新A级车和A0级新车，明年上半年将会首款纯电动SUV和EU300。同时，企业2016年的销量目标预计在5-6万台左右。”
长城前9月完成目标销量7成
近年来，国内汽车市场掀起了SUV热潮，而作为专业生产SUV车型的自主品牌，长城汽车凭借旗下多款SUV的持续畅销，使得公司总体业务始终保持着快速增长。目前，长城汽车市场在售SUV车型共计9款车型，包括长城M2、长城M4、哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H8以及哈弗H9。9款SUV车型覆盖小型SUV到中大型SUV，产品阵容非常丰富。日前，从长城汽车官方了解到：今年1-9月，长城汽车累计销售新车58.67万辆，与去年同比增长15.37%，完成了今年长城汽车销量目标的7成左右。值得一提的是，在今年年底前，长城还将推出一款哈弗品牌的全新SUV产品。
捷豹路虎母公司在华建新厂
塔塔集团作为捷豹路虎品牌的母公司，此前推进了捷豹路虎与奇瑞的合资项目。目前该集团在华不仅进行整车制造，还涉足其他领域的业务。近日，从常熟经济技术开发区获悉：“塔塔汽车零部件系统公司常熟工厂由南京塔塔汽车零部件系统有限公司投资建办，是塔塔集团在中国设立的第二家零部件工厂”。该工厂的设立与常熟整车工厂的职能有所不同，作为在华建立的第二家零部件工厂，将主攻零部件制造和产品设计开发服务，这将加速捷豹路虎在华国产化的进程增加未来产品的国产化。常熟工厂不仅为奇瑞捷豹路虎旗下车型制造零部件，还将为常熟和上海周边客户提供配套产品和服务。
DS将推全新紧凑级轿车
作为法系豪华车的代表，DS品牌进入中国后，过去两年内销量取得了高速的增长。近日，DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSADS品牌总经理陈国章表示：“今年的广州车展我们将推出一款两厢车，这将是我们的第四款国产车。”据了解，此次DS推出的国产紧凑级两厢车预计为DS4的中期改款车型。而未来新一代的DS4将基于PSA集团的EMP2平台打造，与标致408出自同一平台。新款DS4将成为DS品牌在华投产的第四款车型。该车将有望基于海外原版车型引进，并搭载PSA集团最新的1.2THP发动机，这将使得新车的入门价格进一步下探，让中国消费者在豪华紧凑级两厢车领域又多了新的选择。
广汽集团将建新公司
新能源已经成为广汽集团下一个五年战略的核心部分，未来五年投入20亿元重点发展新能源汽车。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示：“广汽集团近期将成立新能源汽车分公司，专门负责新能源乘用车的开发和销售”。目前传祺仅有GA5REV一款在售的新能源车，未来新能源公司将基于三大平台开发十款新能源产品。目前，广汽传祺正积极加强技术储备。吴松表示：“未来广汽传祺将结合汽车发展‘低碳化、网联化、智能化’的发展趋势，在新能源汽车领域实施‘153’发展战略”，构建1个部级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术。
汽车工业的未来范文篇8
关键词：电子技术；汽车行业；应用
汽车，作为一种非常便捷改变人们出行方式的交通工具，已经存在并发展了一百多年的历史。汽车行业所达到的程度可以说已经非常先进并且技术堪称成熟，但是随着经济的发展，现代社会的人们对于汽车的需求已经不仅仅局限于代步工具，人们越发开始拥有新的需求，例如，座椅的舒适性、开车的体验、减轻加减速的震动以及行车的安全性。而这些性能的提升都离不开电子技术的发展。由此可见，电子技术在汽车行业的发展将会是前途无量，同时也给=将会给汽车行业的进步开启崭新的篇章。
1汽车电子技术的应用现状
1.1传感器技术的应用
传感器的基本原理，是利用电磁继电器在某种程度下做出某种相应的反应，从而达到汽车对于各种行驶运行中的问题。汽车传感器输入到电路中是作为汽车核心部分，它可以使汽车的运行达到理想状态，例如对运行中的车速和各个机箱的温度这类信息输入到计算机系统。对于汽车中最重要最基本的发动机而言，传感器的种类大致分为温度、压力、转速、位置、流量、气体浓度等。这些传感器能有效的对汽车道路行驶进行应有的引导辅助功能、提高发动机的性能、降低耗费的燃油量、减少废弃气体排放，同时可以随时对机器故障和道路危险进行一定的检测。另外，有一种自动诊断传感器，可以检测各种设备启动运行时的故障问题，组织不正当的运行并发出劲爆提示。在汽车的运行机构中也有传感器的诸多应用，这也是未来发展的大势所趋。对于大家最为关注的安全问题，传感器的应用目前可以控制安全气囊来在危机情况下提供保护，以及倒车时候用雷达来防止碰撞发生。今后的传感器将更多的应用中汽车舒适驾驶和乘车安全等方面上。
1.2电路中的集成电路和微处理器
电路集成化是一种非常便捷的方式，无论是在工业中还是在生活中。同样的道理，电路集成化在汽车的应用也可以大大的节省空间，因为它将用集成电路板取代大量的电线的繁杂和难整理，人们在选购汽车的时候经常会关注这些方面。作为汽车产业中较为重要的一项电子技术的应用，电路集成化的成本也是比较容易接受的。这是由于很多需要使用更换修理的原件随着生产技术的更新和便准的实行都可以达到长期供应的要求，这就降低了更新换代所需要的浪费，从而延长这项技术相关配件的使用寿命。现代汽车的配备装置上，已经开始广泛使用了电子装置点火系统。这种电子技术的加入的系统使得发动机在点火的时候更加方便快捷。
1.3信息技术在汽车行业的地位
现在汽车行业的发展越来越高端而且便捷，除了手动挡到自动挡的迭代更新，甚至正在趋向于人工智能、无人驾驶的发展领域。试想一下，未来的汽车可以规划路线、自行安全、平稳的到达，将会彻底解放人们的手、脚、眼和精神、注意力，与此同时，也会大大减少多种原因的交通事故，出行将会进入崭新的智能新时代，那将会是多么美好的一个时代。然而，这种情况建立的基础，就是电子技术。除了需要雷达、传感器的距离控制，还要有发达的卫星定位位置信息以及对于交通系统和路况的大数据整体把握。有些高档汽车上已经有一些这种模式的雏形，电子技术在汽车上的应用已经在逐步走进人们的视线中，并逐步为人们所接受。由于电子技术的加入，汽车不再是一种机动的代步工具，而是逐步成为一种科技前沿的、首先受益的智能产物。在未来，它可以比人类更迅速、更精准的自动寻找最佳路线，并且在遇到危险的时候安全的计算出距离和力度，计算好应该做出的反应，并一步步实施，这一切都在电子技术的应用下，不在需要人们来小心谨慎的行车和多年的经验技术来维系。除了安全方面和驾驶方面，未来车上的多种电子设备，例如，空调、印象、影音、自动办公等都会越来越趋向于自动和适应人们需求来产生。电子技术对于汽车的发展有着不可估量的推进作用，它给汽车行业提供了无法预计的变革，让汽车领域有了崭新的发展空间。
2汽车电子技术的应用前景、发展策略
2.1对传感器进行技术升级
汽车行业近年来迅速的进步和经济蓬勃发展，与汽车行业中应用了电子技术的发展是密不可分的。对于电子技术发展的过程中，关键的技术性产业就是传感器，传感器的功能和灵敏性以及其他相关的未来发展方向，造成了传感器技术的需求极为迫切。传感器种类和数量的改变和使用效果的迭代都将对汽车的性能产生质的飞跃。未来传感器的重要发展方向，将会是体积更小、功能更强大、灵敏度更高、以及新功能新应用的多样化发展，同时有可能将多种功能有机结合形成更省空间利用效果更好的汽车传感器模式，这将使电子技术在汽车行业的应用带来极为明显的优势。对于执行器的应用，当前汽车上主要使用的由电磁、电动和液动等几种形式的执行器。其中能量以电能为主要动力的电磁式执行器和电动式执行器进行操作，它们的优势式占据空间小、重量轻便，但是它们输出驱动的能力具有一定的劣势，这种差距将会给未来汽车行业控制领域大无限发展空降带来一定的局限性，因此并不是一个可以长期依靠维持的技术手段，需要进行不断的创新改造。与此同时，另一种液动式执行器就是一个新工艺新材料上的创新行为，基于其输出能力的明显提升，将有望在一定程度上取代传统的两种电力模式，使汽车整体性能上获得稳步的提升。由此可见执行器功能对于汽车性能和未来发展的决定性作用。相关电子技术的提升对于汽车行业的蓬勃发展意义重要不容忽视。提升对传感器和执行器等部件的更新升级适合不容缓的。
2.2安全与信息通讯系统
人的生命只有一次，交通安全是人们最为关注的问题，无论时代怎么发展，都不会改变这一点。汽车的安全装置主要有安全气囊、安全带等。安全气囊是一种非常重要、非常有效、而且体现了非常高级的技术原理的安全装置，同时它也是最为基础的安全保障，并且是电子技术的广泛应用之一。当汽车发生剧烈的碰撞时，电控元件就会立即做出相应的反应，将巨大的安全气囊弹出在驾驶人的正前方，保护人的安全。众所周知，安全气囊必须要配合安全带才有最佳效果，安全带的机制是发生危险时，原本非常松散自由的安全带会立刻收紧保护人，避免人由于惯性发生强烈的碰撞。未来汽车的电子技术控制会更加向着安全保证的方向发展，首屈一指的雷达技术就是其中之一。雷达技术的应用效果对于安全控制来说，可以说是非常适合，将雷达系统应用于汽车在道路上行驶的避免冲撞方面的研究中去，将会有效防止交通事故的发生，也会是跨时代的有意义的转变。与此同时，配备红外线技术也将是一个不错的选择，这种可以用来进行安全监测，并且，由此逐渐可以开发人们理想中完美的自动驾驶技术。由此，汽车将会是最高科技、最人工智能、最便利的产物，电子技术彻底开创了新时代的未来。随着我国科技的不断发展进步，汽车的电子技术不止将会使功能更加完善和便利，同时会扩展与延伸汽车的内涵。汽车现代化的标志正是电子化的逐步覆盖，它的发展标准也是象征着汽车行业的领先技术达到的层次。至于信息通讯的重要性无需强调，举个例子，车内外环境温度就是直接影响人们乘车的舒适度的一个因素，电子技术应用于空调系统将会是人们随时感受到适宜的温度，通过传感器和信息传递达到自动调节的效果。信息的另一个大作用使通讯，车载计算机目前已经较为普及，它可以监控汽车的安全、和燃油的经济，随时报告车辆的故障和位置信息，形成完备的系统的个体和巨大的网络链接，对于驾驶员和交通的管理都是不可或缺的创新。
结束语
综上所述，近年来，在我国现阶段汽车行业虽然已经取得了不小的成就，但是距离一些发达的外国依然具有一定的难以逾越的差距。随着经济全球化的迅速发展，汽车行业在市场经济中也占据了越来越关键的地位，要想在这种大趋势下站稳脚跟，我国就必需重视新工业新形势的发展，重视引进吸收和自主研发相关的技术，将汽车的电子技术和汽车发展有机结合，从而进一步实现我国现代汽车电子技术方面的智能化、网络化以及系统化发展。重点研发电子技术在汽车行业的可能性，我国汽车行业必将在一段时间内获得长足的可持续发展。
参考文献
[1]许伟.中国汽车电子技术应用展望[J].山东工业技术，2014(24).
汽车工业的未来范文1篇9
人们总是展开无穷的想象，希望我们的汽车能够更加全面和智能。
问世一百多年的汽车行业，正面临着新一代技术的冲击。冲击不仅来自于新能源技术，更来自于日新月异的人机互动。
掘金无人驾驶
早在1939年的纽约世博会上，通用汽车就在“未来奇观”展馆中展示了一款电动无人驾驶汽车，它由镶嵌在道路上的闭合电路提供动力，并可以用无线电进行控制。现在看来，尽管技术了无新意，但这毕竟是展示了无人驾驶的概念。
时至今日，无人驾驶走向市场，似乎渐行渐近。
谷歌的无人驾驶汽车计划从2010年开始，算是这一行业的先行者。目前，它的无人驾驶汽车已在美国数州获得了上路测试许可。近日，谷歌更是传出消息，要建立自己的无人驾驶汽车的士系统，客户定好上下车地点和时间，无人驾驶车辆会在预定时间内接送。
此外，谷歌也在积极地寻找“战友”，有消息称，德国汽车零配件商大陆集团已接近同意与谷歌和IBM达成合作，就共同开发无人驾驶汽车系统组建联盟。谷歌联合创始人谢尔盖・布林（SergeyBrin）曾表示谷歌计划在未来五年内将无人驾驶汽车推向市场。
电动汽车Tesla正在成为一种新的时尚与生活方式，Tesla公司总裁ElonMusk不久前又将目光投向了目前大热的无人驾驶汽车领域，扬言三年内推出无人驾驶汽车。此前，他还在上面了“英雄帖”，表示任何对Tesla这个项目有兴趣的工程师都可以通过邮箱联系他们。据介绍，未来Tesla的产品ModelS中都将使用这个无人驾驶技术。
一个是互联网巨擘，一个是电动汽车新秀，这场盛宴又怎能缺了传统汽车厂商？
包括通用、奔驰、宝马、大众、奥迪、沃尔沃、日产等在内的多个著名汽车企业都进行了无人驾驶测试实验，期望在未来10年内实现无人驾驶车辆量产。第一款量产的无人驾驶车最终出自哪个品牌旗下，各厂家似乎也是暗自较劲，势在必得。
今年1月，丰田雷克萨斯在CES（消费电子展）上展出了自己的无人驾驶汽车；6月，沃尔沃集团宣布，将在2014年量产全球第一辆自动驾驶技术汽车；8月，日产表示，将在2022年推出全自动驾驶汽车，奔驰也计划于2022年量产上市……甚至连国内的厂商都不甘落后，比亚迪在此前接受网易科技采访时表示，目前公司正在跟北京理工大学一起做无人驾驶的研发，“很快就能看到从北京开到深圳的无人驾驶汽车”。众车企都在为未来“画饼”。
非但如此，国外知名打车服务Uber表示自己将从谷歌购买2500辆无人驾驶汽车。按照双方达成的合作协议，Uber会将自己的运输服务数据共享给谷歌使用，后者则希望能够通过此举进一步优化无人驾驶汽车的路径算法。看来无人驾驶叫车服务也应声而起。
有人期待，有人唱衰
无人驾驶汽车靠谱吗？
谈笑有导航，往来皆智能。对于不会开车的人来说，无人驾驶莫过于天大的福音，终于可以实现开车梦。而且，据统计，目前全球每年约有120万人死于人为的交通事故，其中大部分是由司机疲劳、注意力不集中造成的。而对于无人驾驶汽车，计算机接手驾驶员则可以有效避免司机由于行为异常引发的事故。此外，无人驾驶汽车的反应灵敏度也大大优于人类司机。当遇到紧急情况需要刹车时，机器的反应速度可以达到40毫秒，而人类最快也要500毫秒。
谷歌方面不止一次地强调过其无人驾驶汽车的安全性，并表示，人工控制汽车的效率相对低下，自动驾驶汽车能够更好地利用道路，减少停车场的大小。因为它们能够比人类更加精准地停到车位上，并且能有效减少由于人为所造成的交通事故和道路拥堵。而且美国电气和电子工程师协会（IEEE）也报告指出，无人驾驶汽车通过精密的通信传感器，更为安全高效。无人驾驶汽车各行其道，既有助于减少交通拥堵，也可增加行车效率。
科幻作家刘慈欣曾说到，无人驾驶时代，你将很难再在路面上看到交警，甚至路面红绿灯、路标等也将基于无人驾驶统一控制平台实现电子化，从而节省了公共交通支出。
IEEE甚至大胆预测，到2040年，全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车。
好处颇多，但走向普适还必须迈过几道槛。
买一辆谷歌无人驾驶汽车需要多少钱？谷歌从未回答过这个问题。但有估算称，每一辆谷歌试验车的成本超过30万美元，这意味着它的成本超过了法拉利，难免让人望而却步。故如此价位恐令其难以普及。而成本过高也是无人驾驶汽车普遍存在的问题。
无人驾驶汽车并不存在多少技术障碍，真正的问题在于配套的保险责任与监管措施。有行业咨询师指出：“行业共识是，无人驾驶汽车将在2022年上市，但仍然存在重大障碍。这些障碍并非技术问题。现今的计算能力和软件意味着高端图像处理和传感器融合技术已经做好的生产准备，真正需要再推向市场前解决得是责任和立法。”一旦发生交通事故，责任由谁来负？是汽车制造商还是无人驾驶系统供应商？或者是负责交通维护的政府机构？
更有看法是，消费者不会买账。美国TE公司近日公布了一项关于无人驾驶汽车的调查结果。据对1000名美国成年人的调查显示，大多数消费者尚未接受无人驾驶汽车理念。看来消费者还是不愿放弃汽车控制权。
总的来说，前景乐观局限大，走向商业化还需时日。但这个时间到底有多漫长，什么时候才能真正大面积推广，什么时候才能规模化？没有人能给出确切答案。
智慧的终点
事实上，无人驾驶汽车也仅仅是未来智能汽车的一部分。智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是车联网、人工智能及自动控制等技术的融合。智能汽车考验的不仅仅是汽车工程师的智慧，更是IT产业新的博弈道场，开启移动物联网的新蓝海。
汽车工业的未来范文篇10
2014年4月21日至22日，备受全球瞩目的2014中国汽车论坛将在北京隆重召开！2014论坛主题为“新经济转型下的中国和世界汽车产业――趋势、挑战、策略”。本次论坛将会成为更具规模和广泛影响的中国顶级汽车论坛，论坛中除OICA、达沃斯的全面参与外，作为亚太地区最具影响力的APEC汽车对话会高峰论坛也将共同举办，使论坛更成为2014年中国汽车界的顶级盛事。在中国经济面临重要转型期而召开的这次论坛，将在国内外汽车领域产生重大而深远的影响。
中国已经进入汽车社会，中国汽车论坛将全面涉及社会各界普遍关心的各种问题，包括汽车安全、雾霾、能源等焦点问题，全面涉及汽车和零部件企业最关心的热点实用话题，这也将是专门为社会各界及其汽车和零部件企业打造的一场饕餮盛宴。
精彩热点介绍
一、主要汽车集团发展战略与零部件布局、配套情况
新形势下零部件企业发展有哪些大的发展机遇，根据各零部件企业迫切要求，在主论坛和专题论坛一中专门邀请中国主要汽车集团来讲解未来企业发展战略与零部件配套发展战略。这将为各零部件企业未来的自身布局、寻求配套发展提供重要思路和机会。
已经邀请并将发表演讲的包括中国最大的六家重点企业集团：
中国第一汽车集团、上海汽车集团、东风汽车公司、北京汽车集团、长安汽车集团、广汽集团
同时邀请世界汽车组织主席、秘书长介绍国际汽车产业形势。
二、新转型经济下，中国汽车产业发展之路
国际金融危机后，世界经济增长复苏进程复杂多变。2014年将迎来中国经济发展新的历史起点，产业结构全面调整，中国汽车产业将面临着持续增长之后的重要调整转型期。新的一年中国汽车产业将面临哪些重要机遇和挑战？在主论坛和专题论坛一、专题论坛二中，各国汽车协会主席将给我们带来最新国际经验和对中国汽车与零部件产业发展建议；主要汽车企业将就汽车品牌发展进行深入探讨，同时将就中国汽车品牌发展中各界最关心的焦点问题集中探讨，例如股比问题、公务车采购、简政放权问题等。为增强所有企业的实际操作效果，论坛以与中国比较接近的韩国作为范例，还特别邀请了韩国汽车工业协会主席介绍韩国汽车产业如何应对国内与国际市场的激烈竞争的经验。
同时论坛中除邀请大型企业集团外，特别邀请一批极具活力的中国品牌企业介绍其独特的发展模式，塑造品牌经验与教训等。
三、新能源汽车与环保主题――集中当前汽车业最热点问题
新能源汽车是未来汽车产业的必然选择，经过前几年的火热之后又进入冷静反思期，新的发展途径怎么走？随着2014年中国进一步强化新能源汽车发展力度，伴随特斯拉进入中国市场，2014年的新能源汽车发展必将是一个十分值得期待而且充满魅力和变数的市场，每个企业都面临新的机会、新的挑战。专题论坛三中，将涉及人们特别关注的节能与新能源热点主题。
美国有关机构将介绍国际新能源车辆国际发展趋势；中国有关部门将介绍人们高度关注的最新“28个城市示范推广节能与新能源汽车”政策取向。特别邀请新能源企业与专家深入探讨新能源汽车、配套设施及零部件发展趋势，并发表主题演讲。
“雾霾”的全国范围不断蔓延又一次将汽车环保问题推到风口浪尖。相关主管部门将给我们带来国家的汽车环保政策取向这一焦点话题，也将带来独家权威解读城市雾霾的成因与解决方案；新的汽车环保技术及油品已经成为影响机动车排放标准重要因素，论坛将深入探讨其下一步实施办法与影响因素。
四、汽车市场与交通解决方案――集中了汽车市场中最受“争议”主题
中国汽车市场进入平稳发展期，市场竞争将进入白热化，城镇化将给我们带来怎样的发展和机遇？随着全球经济的缓慢复苏，欧美、亚洲及全球汽车市场将如何发展，带来怎样的出口机遇和国外投资机会，上海、天津等自贸区发展将为中国汽车及零部件企业带来怎样机遇？进口汽车的价格的高企成为人们当前关注的焦点话题，论坛将就优化进口汽车销售管理模式进行探讨；汽车三包政策的出台为中国汽车产业带来很大震动，也一直成为人们讨论的热点主题。国家相关部门及国内外专家分别给我们带来精彩演讲。
在中国汽车市场，大城市“限购”已经成为影响其发展的重要因素之一，也是很多国产品牌车逐渐退出一线城市市场的重要原因，因此饱受业内外争议。到底未来中国大城市汽车市场应该怎么走，如何解决城市的交通拥堵问题？东京、巴黎、纽约等世界大都市是如何解决的？为此我们特别邀请国家相关部门解读北、上、广、天津等城市限购措施起因与效果；邀请有关城市交通部门解读地方汽车限购与拥堵费等相关政策问题，特别邀请法国汽车工业协会、日本汽车工业协会作“国外大型城市解决城市拥堵方案借鉴”演讲；同时城建部门将为我们首次带来中国城市交通未来发展设想，这也将对未来大城市汽车市场产生重要导向作用，请特别关注。
五、互联网与汽车产业未来发展主题――集中了汽车业最“新”主题
互联网的迅速发展对传统制造业产生了巨大冲击，互联网与传统制造业的结合创造了全新的“小米”模式，在短短的几年内，其估算的未来上市市值将迅速追赶全球PC机的领军企业联想。这给所有制造企业提出了全新的发展想象空间，产生了全新的发展模式，也是每个汽车及零部件企业都将面临着全新的挑战和重大机遇。
移动互联与汽车应用领域的结合，促进了车联网迅速发展，这也将成为未来汽车发展的重要途径。论坛将邀请美国汽车工业联盟、德国汽车工业协会做车联网的发展对汽车未来影响的演讲，特别邀请在全球影响巨大的企业智能汽车项目的负责人做“无人驾驶汽车技术的现状、问题与趋势”的精彩演讲，同时也将邀请相关典型公司做“互联网与传统制造业结合新模式”的演讲。
互联网的快速发展改变了人们的消费模式，也将迅速改变汽车销售模式和人们的购车体验，近几年汽车电商迅速发展，已经逐步成为人们购车的重要方式。如何迅速抓住这一机遇，已经成为各汽车企业和互联网公司必然要面对的重要选择。论坛将邀请国际著名机构、中国汽车企业、主要互联网公司一起深入探讨未来的汽车电商发展趋势和未来。
六、达沃斯主题与APEC汽车对话会高峰论坛
本次论坛中，全球最著名论坛组织――世界经济论坛将全面参与中国汽车论坛的活动，同时在论坛上也将组织专题论坛，首次重要研究报告，涉及全球与中国汽车产业发展的重要建议，并展开深入讨论。
汽车工业的未来范文篇11
去年奥迪校园科技日热闹的场景似乎还留在眼前未曾远去，今年首站校园科技日活动已再次启动。不过，与去年的奥迪校园科技日不同的是，今年的奥迪校园科技日显得更加务实。经过去年几站与高校的互动和积累，奥迪已经知道了自己需要什么，同时也知道了莘莘学子们的需求。
在上海同济大学站，伴随着奥迪校园科技目的进行，一个旨在为中国培养更多优秀汽车工业人才的项目一—一汽－大众与同济大学“联合培养卓越汽车工程师”项目也随之启动。该项目最终将会选取同济大学15名本科生和15名研究生前往一汽－大众长春工厂一线进行具体的岗位培养。实习期间，一汽－大众将指派资深工程师作为企业导师进行辅导。经过实习、评价，最终合格的学生将会获得企校联合颁发的证书，并拥有与一汽－大众签订就业协议的优先机会。
二十一世纪，是人才竞争的世纪，这已经成为共识。科技是可以改变世界，但离开了人才，科技将无从谈起。一向以科技创新引领行业潮流的奥迪自然深知人才的重要，此次能够未雨绸缪，也足见奥迪的远见卓识。
用一汽－大众汽车有限公司人力资源部刘仁平部长的话说：“一汽－大众作为国内最领先的高档车生产基地，成立20余年以来广泛吸收国际汽车工业领先科技，为中国培养了大量顶尖汽车人才，全面推动中国汽车工业发展。今天，在坚持‘全价值链本土化’的同时，我们以‘本土化’人才培养为己任，期待有更多的新鲜血液加入到我们中间，共同为中国未来汽车事业的发展贡献更大的力量。”
而同济大学汽车学院余卓平院长的发言，则表明这是一个双赢的合作：“同济大学与一汽－大众奥迪的合作由来已久，一汽－大众奥迪将最领先的汽车科技带入校园，开阔大家的眼界，以丰富多彩的形式激发同学们的热情。而‘奥迪同济联合实验室’更是将我们的合作带到一个新的高度。‘卓越工程师培养计划’的实施，将为同学们提供了真正接触世界顶级汽车工业科技的机会，希望同学们把握这次机会，从实践中领略世界汽车前沿科技的魅力。”
汽车工业的未来范文
Abstract：Afteryearsofrapiddevelopment，severalmotorcitiesinChinahavecompletedpreliminaryaccumulationoftheautoindustry.Buttheyfacethedoublepressureofindustrialtransformationandcitytransformation，theyurgentlyneedthenewplanningconcepttoguidedevelopment.Thispaperintroducesthebasicideaoftheintegrationofcityandindustry，ecologicalcityandsmartcity，analyzestheenlightenmenttotheoverallplanofmotorcity.ItisthoughtthatthemotorcityinChinashouldpromotethe"balanceddevelopment"bytheintegrationofcityandindustry，realizethe"sustainabledevelopment"bytheconceptofecologicalcityandsatisfythe"futuredevelopment"bytheconceptofwisdomcity.Theautocitywithsuccessfultransformationistheecologicallivableandsmartcitywithintegrationofcityandindustry.
关键词：汽车城；总体规划；产城融合；生态城市；智慧城市
Keywords：motorcity；overallplanning；integrationofcityandindustry；ecologicalcity；smartcity
中图分类号：F426文献标识码：A文章编号：1006-4311（2016）04-0006-04
0引言
经过改革开放30多年的快速发展，汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业之一。2014年，我国新车产销量分别达到2372.29、2349.19万辆，同比增长7.26%、6.86%，连续六年产销全球第一。由于汽车产业具有技术密集、高附加值、高效益、高生产率的特点，在投资、产值、出口、税收和就业等方面能够显著拉动和促进地方经济较快发展，并且环境污染相对较小、平均能耗较低，因此各级地方政府非常重视地方汽车产业的发展，在全国范围内形成了六大汽车产业集聚区，建设了几十个汽车城，如长春汽车城、上海安亭汽车城、广州花都汽车城、江苏常熟汽车城、芜湖汽车城等。
目前，我国已经形成多座千亿级的汽车城，这些汽车产业发达地区已经初步完成汽车产业积累，但面临着产业转型[1][2]和城市转型的双重压力。产业转型一方面需要改造传统制造业向智能制造转型，另一方面需要进一步完善汽车产业链，逐步从生产制造产业环节向研发、品牌建设、汽车文化等技术密集、高附加值方向转型。城市转型升级需要实现从“汽车工业强市”到“汽车名城”的转变，一方面，需要从生产型城市向消费型转型升级，解决汽车城发展中面临的粗放开发、公共设施不完善、产城分割、“重产业、轻城市”等问题，改变汽车城“宜业”不“宜居”的窘况；另一方面需要逐步向智慧型城市改造和发展，迎接智能汽车、智能交通等未来产业的到来。
汽车城的双重转型升级需要新的思维和新的理念来引领发展，本文探索产城融合理念、生态城市理念、智慧城市理念等前沿的城市总体规划理念在汽车城未来发展规划中的可能性和重要价值，有助于汽车城适应汽车产业和城市未来发展的需要，为我国汽车城未来发展提供决策依据。
本文研究的汽车城是指在一定的区域内，以汽车整车制造和零部件生产为核心产业，结合了汽车工业相关的运输、装备制造、科学研究、教育培训等辅助产业，并配套有生活、公共设施，比如上海安亭汽车城、花都汽车城等。
1主要的总体规划理念及其对汽车城总体规划的启示
1.1产城融合理念
1.1.1产城融合理念介绍
“产城融合”是区域发展到一定阶段的产物，汽车城也不例外。城市的内涵既有产业又有城市，产业是城市发展的基础，城市是产业发展的载体[3]。产城融合的本质与特征是产业与城市一体化发展，实现功能融合、空间融合[4]。
所谓功能融合指产业、科研教育、商业、居住、娱乐等功能的混合，实现从产业园区升级为产业新城。空间融合打破工业、居住、服务等各类功能被机械的划分，在空间上实现有机融合，营造良好的生活环境[3]。
1.1.2产城融合理念对汽车城总体规划的启示
入世之后，我国汽车产业实现了快速发展，从2000年的年产200万辆到2014年的2372万辆，增长了10多倍。随着整车和零部件企业不断扩大产能，新的企业不断地涌入，带动了各地汽车城的快速成长。
经过“填鸭”式的快速扩张之后，汽车城出现了新的问题。①土地利用效率较低，甚至出现了圈地现象。面对招商压力，为了吸引企业落户，地方政府提供了大量的土地优惠，一些低技术含量产业也被吸纳。②早期的汽车城以发展整车和零部件制造为核心，工业用地比重过大，居住与服务用地比重偏低，降低了产业城的城市品质。③用地功能在空间上的隔离。汽车城占地面积都比较大，一般都是在30平方公里以上，工业区和生活配套区的硬性隔离，导致了大片面积只见工厂不见城镇和人的现象，缺少人气，造成了上下班的“潮汐运动”，也致使产业发展难以为继。
汽车城的转型升级，从产城融合角度来看，要实现两个方面进行调整。①产业选择和布局要符合汽车城总体规划的定位和要求。首先，在继续壮大整车制造企业的同时，要对传统汽车零部件制造业进行升级改造。我国汽车大而不强，其中一个主要原因就是缺少掌握核心技术的零部件企业，自主品牌零部件企业制造技术水平不高、产品技术附加值低、资源消耗大，通过抓住《中国制造2025》的机遇，实现中低端产业的升级，符合汽车城总体规划的产业定位。其次，进一步完善汽车产业链，改变传统的单一的整车和零部件制造，向轻量化材料开发、整车设计、检测试验等上游产业，汽车展示销售、售后、金融、文化娱乐等下游产业以及装备制造等关联产业延伸，提升产业的整体竞争力，实现汽车城产业的可持续发展。②从产业区向产业新城升级，提升城市服务功能、完善公共配套设施。改变传统的居住、服务、产业等功能在空间上的人为隔离，按照城市配套标准，建立“城市级-分社区级-社区级”三级配套系统[5]，人性化布置居住、工作、公共服务以及游憩等功能，营造方便、舒适、生态的生活工作环境，提升汽车城的城市品质。
1.2生态城市理念
1.2.1生态城市理念介绍
城市是生态系统中的重要一环，生态城是城市的重要追求。随着城市化的飞速发展和规模的不断扩大，各种城市问题纷纷涌现，比如大气污染、垃圾围城、土地资源紧张、能源短缺、交通拥堵与安全问题等，迫切需要一种新的理念在指引城市的未来发展。1971年，联合国教科文组织发起“人与生物圈计划”（TheManandtheBiosphereProgramme，简称MAB），首次将“生态城市”作为一个正式的概念提出，其认为“生态城市是城市生态化发展的结果；是社会和谐、经济高效、生态良性循环的人类居住形式，是自然、城市与人融合为一个有机整体所形成的互惠共生结构。”[6]
生态城市是探索人类与自然和谐相处、经济持续发展、社会和谐进步的重大实践，将是人类实现可持续发展的战略选择，已逐渐成为引领世界城市建设的方向和目标[7]。在地方政府的大力推动下，我国已成为世界上最为积极和主动探索生态城实践的国家之一，先后涌现了天津中新生态城、唐山曹妃甸国际生态城、无锡中瑞太湖新城生态城等典型。
1.2.2生态城市理念对汽车城总体规划的启示
生态汽车城是实现汽车产业与其他产业、产业与人、产业与生态环境、人与生态环境等的和谐共处，建设生态型汽车城，需要经济、社会、资源等多方面进行转型升级，实现能源高效利用、废弃物的减量化与资源化、资源的循环利用以及绿色公共交通系统等。
具体改造包括：①土地的混合与高效利用，尽量减少占用农业用地，提高各类用地的效率；城市建设以公共交通为导向（TOD模式），沿交通主轴集中进行高强度开发，同时加大地下空间的综合利用。②优化城市景观与绿化系统，改变以往的汽车城重视工业建设，忽视绿化、生态建设的做法，降低工业对生态环境的影响，同时为居民提供良好的居住环境。③建立绿色公共交通系统，打造高品质的步行、自行车及公交车为主导的绿色交通系统，规划慢通专用通道，严格执行高标准的汽车排放标准，推广新能源汽车等先进交通工具以及智能交通等先进的交通管理技术，培养居民绿色出行习惯。④谋划绿色能源与高效能源系统，采用节能设备减少能源消耗，应地制宜地建设风电、太阳能等绿色能源系统，加强绿色建筑节约能源，鼓励居民节约能源。⑤推行资源的循环利用与废弃物的减量化及再利用。鼓励先进技术的使用，减少资源的消耗，降低工业废弃物的产生，引导居民进行垃圾分类。⑥倡导居民低碳生活。鼓励居民在日常生活中进行绿色出行、节水节电等绿色低碳生活。
1.3智慧城市理念
1.3.1智慧城市理念介绍
信息技术正在给城市发展带来巨大变革，借助物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，现代城市可以通过对工业生产、居民日常生活、商业贸易、交通运输等各个环节的大数据进行采集与分析[8]，实现有效提高能源、资源的利用率和社会生产力水平，促进城市转型和产业升级、改善民生，提高城市环境和综合管理能力，实现城市“感知、互联和智慧”[9]。
“智慧城市=物联网+互联网”，其核心是以一种更智慧的方法通过利用以物联网、云计算等为核心的新一代信息技术来改变政府、企业和人们相互交往的方式，对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出快速、智能的响应，提高城市运行效率，为居民创造更美好的城市生活[10]。
智慧城市包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧医疗、智慧政务等城市生活的方方面面；建设智慧城市，有助于推进城市产业转型升级，实现物联网、互联网、车联网、智慧交通、云计算、新能源汽车等战略性新兴产业的发展；能够显著提高城市管理的综合效率，为居民提供更美好的城市生活。
1.3.2智慧城市理念对汽车城总体规划的启示
电动化、智能化、共享化、电商化被称为“汽车四化”，代表着汽车产业未来的发展方向。“汽车四化”与智慧城市建设紧密相关，智慧城市是“汽车四化”实践的重要载体，“汽车四化”是智慧城市不可或缺的技术和理念。汽车城是汽车产业发展的最重要载体之一，将现有的汽车城改造成为智慧城市，既可以享受智慧城市带来的优势，还可以促进汽车产业的健康持续发展。
智慧汽车城应加强网络基础设施建设，保障智慧城市的通信需求；推动智慧化的政府服务，提高为民众办事效率，建设高效服务型政府；加强环境监测终端的智能化，及时收集城市与生态环境质量信息；逐步建设智能电网、智能水务、智能交通、智能医疗、智慧应急、食品药品安全、公共安全等系统，提高民众生活质量；搭建智慧城市相关的物理网、云计算、智能汽车、大数据等新兴产业的研究、孵化、产业化平台，推动智慧城市发展所需技术的发展。
2对我国汽车城总体规划的建议
2.1通过产城融合理念促进汽车城的“平衡发展”
汽车城总体规划引入产城融合理念，有利于通过增加生活休闲配套设施，吸引和留住人才，促进产业的发展；同时，通过产业的发展，带动新城的发展，进一步完善城市功能。实现产城融合的汽车城需要拥有完善的用地结构、优化的空间布局和完善的配套设施等。
2.1.1完善汽车城用地结构
工业用地比例高，虽然能够增加产值，但降低了汽车城的品质和档次，不利于人才的集聚。生活公共用地比例高，虽然能够为居民提供优越的生活环境，但难以满足产业持续发展的用地需求。因此，合理的用地结构对汽车城的发展至关重要，如何平衡产业、居住、公共、绿化等用地是汽车城亟待解决的问题。
2.1.2优化用地空间布局
我国大多数汽车城是从传统的经济开发区转型而来，比如安亭汽车城、芜湖经济技术开发区（奇瑞汽车所在地）等；少部分汽车城是由于整车企业的落户，对汽车城进行重新整体规划，比如常熟市经济技术开发区（观致汽车和奇瑞捷豹路虎汽车所在地）和即墨汽车产业新城（一汽大众四工厂所在地）。对于传统汽车城应当逐步改变汽车城原有工业区、居住区和公共服务区等在空间上分离的状态，将工业、居住、服务等功能进行混合布局，空间布局有集中式、组团式以及混合式等[5]。新建汽车城在规划阶段就应当规划空间布局，指导汽车城的长期发展，避免老汽车城经历的弯路和面临的升级问题。
2.1.3完善配套服务设施
在以往的招商过程中，地方政府为了吸引企业落户汽车城，提供水、电、气、热等基础设施的“九通一平”。然而，在未来的产业发展过程中，“新九通一平”对产业的发展尤为重要，即“信息通、市场通、法规通、配套通、物流通、资金通、人才通、技术通、服务通和面向21世纪的新经济平台”，一方面要建立汽车技术服务平台、金融服务平台、认证服务平台、行政服务平台等配套的服务平台，促进产业的发展；另一方面，需要完善商业、商务、办公、酒店、学校、医院、体育场馆、公园等生活办公配套设施，将其发展成为一个适合于创业、居住、休闲旅游的具有综合功能的繁荣、高效、国际化的汽车城[11]。
2.2通过生态城市理念实现汽车城的“持续发展”
我国汽车城主要以汽车整车及零部件的制造为主，仍处于从工业园区向汽车城市转变的阶段，在转型的过程中，需要重点关注土地、能源、资源的高效利用，构建绿色交通体系，加强新能源汽车的示范运营，减少废弃物对环境的影响。
2.2.1土地、能源、资源的高效利用
当前的汽车城以汽车及零部件制造产业为主，产业附加值较低，土地利用模式比较粗放，甚至出现不少汽车企业圈地的现象，造成土地浪费且实际平均产出较低，调研发现不少汽车城未来土地供应难以为继，不得不扩大园区面积，侵占农业用地。我国汽车零部件企业普遍技术含量较低，资源和能源利用效率低于发达国家水平。因此，加强土地、能源和资源的高效利用是我国汽车城转型升级的必由之路，汽车城的企业要改造现有生产工艺，加强技术创新能力的投入，引进节水节电节气等先进的利用技术，提高产品附加值与资源使用效率。
2.2.2构建绿色交通体系与新能源汽车的示范运营
生态汽车城是生态城市和汽车城的结合，一方面，生态城市要为居民便捷的出行方式的同时，应努力构建绿色交通体系，倡导绿色出行，包括倡导步行、自行车、公共交通、共享用车等。另一方面，新能源汽车是汽车产业未来发展趋势，汽车城作为新能源汽车研发、制造、使用的最重要基地，理应在新能源汽车产业培育期做出应有的贡献，支持新能源汽车的壮大与发展。目前，我国已有40个座城市参与新能源汽车的示范运营，社会各方资本正探索合适的充换电模式，汽车城应当走在行业的前头。
2.2.3减少废弃物对生态环境的影响
人类的活动难免会对周边的生态环境带来一定的影响，汽车工业的发展不仅消费大量的不可再生资源，还产生大量具有危害的工业废弃物，生态汽车城就是要努力减少影响，特别是废水、废气、固废等对环境的危害。汽车城应对工业废弃物遵循循环经济的3R原则（减量化、再利用、再循环），从汽车城系统角度制定减排方案，实现从源头上较少废弃物排放量，在过程中延缓有用资源变成废弃物，并对最终形成的废弃物进行末端的再利用。另外一方面，生活垃圾处理一直是城市头痛的问题，生态汽车城将对生活垃圾进行垃圾分类收集、综合无害化处理。同时，加强水域、绿化、树林等生态建设，进一步保护生态环境。
2.3通过智慧城市理念满足汽车城的“未来发展”
2.3.1加强智慧城市的顶层设计
智慧汽车城的建设需要统筹综合考虑产业、信息技术、人文、社会、经济、生态环境、政府管理等各方面因素，应当加强顶层设计，制定出一套合理、可行的、全面性和前瞻性的总体规划，同时要研究完善智慧城市的产业发展、民众参与、投融资、工程建设、运营与维护等专项规划。
2.3.2构建智能汽车、智能交通、车联网等前瞻技术的研究平台
智慧城市需要大量的诸如先进传感器技术、云计算、云存储、大数据、智能汽车、物联网与互联网等新兴技术的支持，汽车城建立技术研究平台，加强产学研用合作，实现企业、高等院校和科研机构等有效结合，突破共性核心技术，推动技术的进行。另一方面有助于汽车城掌握前沿技术，在发展中拥有先机优势。
2.3.3参与国家智慧城市示范建设中
国家层面，科技部和住建部分别颁布了智慧城市试点示范城市，其中科技部在南京等20座城市开展智慧城市试点示范工作，住建部公布了两批国家“智慧城市”试点名单，共计193个城（区），全国已有超过250个城市提出要建设智慧城市，很多已出台了相应的规划和行动计划。2014年8月颁布的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，提出到2022年，建成一批特色鲜明的智慧城市，聚集和辐射带动作用大幅增强，综合竞争优势明显提高，在保障和改善民生服务、创新社会管理、维护网络安全等方面取得显著成效。因此，汽车城应积极参与所在城市的智慧城市示范建设，努力实现生产制造、城市管理以及居民生活全面实现互联互通。
3总结
随着汽车城从“汽车工业强市”不断向“汽车新城”转型升级，先进的总体规划理念对其未来发展尤为重要。通过完善用地结构、优化用地空间布局和完善配套服务设施等措施，产城融合理念有助于汽车城实现功能与空间的有机融合，改变以往“宜业”不“宜居”的落后窘况，实现汽车城的“平衡发展”；通过加强土地、能源和资源的高效利用，构建绿色交通体系与新能源汽车的示范运营，减少废弃物对生态环境的影响等手段，生态城市理念能够促使汽车城重视绿化、生态建设，改变“工业区”的形象，实现汽车城的“持续发展”；智慧城市显著提高汽车城运行效率，为居民创造美好的城市生活，同时推动智能汽车、智慧交通等汽车产业的进步，满足汽车城的“未来发展”。可以预见，转型成功的汽车城将是产城融合的城市、生态宜居的城市和智慧的城市。
参考文献：
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