水路运输现状(6篇)

水路运输现状篇1

[关键词]水路运输管理信息化建设

中图分类号：F53文献标识码：F文章编号：1009914X（2013）34049901

一、概述

在交通运输“兴内河、优港口、强海运”的综合战略引领下，水路运输行业发展迅速，对国内水路运输政务管理工作规范化、水路运输公共信息服务也提出了新的要求。信息化建设作为实现水路运输管理现代化的重要手段，当前，各级水路运输主管部门都在着力开展信息化建设，以构建高效的政务管理与服务体系。但分散且独立的管理系统，造成了应用上的局限性。因此，针对全国统一的水路运输管理信息化建设关键问题进行研究和探讨，提出水路运输信息化的建设思路与体系框架，对提高水路运输管理工作效率和推动水路运输行业发展具有重要的实际意义。

二、国内水路运输管理特点分析

2.1管理机构众多

全国负责水路运输管理的部门主要包括交通运输部、长江航运管理局、珠江航运管理局、各省港航管理局或交通运输厅、地市级及县处级负责水路运输管理的部门，行业资质审批根据业务范围不同由不同级别的管理机构负责，行业日常监管根据属地管理特点由所在地管理机构负责。部、省、市、县为由下至上隶属管理关系，长航局和珠航局作为交通运输部的派出机构，负责沿江水路运输管理，因此，沿江省份涉及到的内河沿江运输业务需要报派出机构办理，其它业务报交通运输部办理，派出机构定期向交通运输部备案。

2.2管理业务及管理流程复杂

水路运输管理涉及到水路运输资质管理、水路运输行业的动态监控、水路运输市场诚信管理、水路运输经济运行分析及公共信息服务。其中水路运输资质管理机构根据水路运输企业的性质及经营范围，部、派出机构、省、市负责水路运输管理的部门都具体一定范围的资质管理权限；水路运行市场诚信管理和日常监管一般由基层管理部门负责；水路运输经济运行分析及公共信息服务具有全局性特点，由交通运输部及派出机构负责。

基于当前的业务现状，各级管理机构的管理职责和管理权限不同，造成了行业数据的多级分散，但由于监管属地化的特点和当前监管多部门化的特点，客观上要求行业数据应该在横向间（各省之间）、纵向间（部、派出机构、省、市）共享互通，形成行业统一数据库并对外提供公共信息服务。

三、国内水路运输管理信息化建设现状

初步统计，全国约有国内水路运输船舶17万艘，国内水路运输经营者（企业及个体）3万多家，庞大的管理对象推动着水运信息化应用的前进。当前的水路运政管理信息化建设特点如下：

1、应用系统建设分散。随着水路运输方式重要性不断增强，国内沿海和内河水网地区均建设了辖区管理应用的信息系统，如广东、浙江、江苏、山东、湖北、四川各省均有自建系统，于此同时，交通运输部、长江航务管理局也有内部应用系统。由于各系统的应用独立，设计封闭，造成了信息数据和业务应用各自孤立，一定程度也限制了审批的严谨性，如用户并不能判断同一个专职管理人员在其他省任职。

2、应用功能过于单一。当前建设的系统大多以记事本功能为主，对业务流程的考虑较少。这一方面造成了业务信息动态更新慢，数据应用价值降低；此外，这种以“录入-查询”为主的应用模式并未从本质上减少工作量，提高工作效率，增强服务能力。

3、行业信息应用较弱。由于当前并没有全国统一的水路运输行业数据库，针对行业研究的信息获取普遍还通过原始的纸质报送方式，或通过国外权威机构的统计报表，这些方式一定程度了影响了数据的准确性。因此，在当前的数据基础下，分散且缺失的水路运输数据对行业的智能决策与预警分析作用十份有限。

四、国内水路运输管理信息化建设整体思路

4.1国内水路运输管理信息化建设过程分析

1、以数据统一为先。水运行业的基础性、核心性数据即为水路运输企业及船舶的资质信息。核心信息是行业监管、运力调控、社会监督、公共服务的必须信息。针对当前国内水路信息化建设分散、统一建设短时间内不实际的现状，水路运输信息化应用首先要掌握以行业资质证书等核心信息为入手点，形成全国统一、权威的行业基础信息数据库，以辅助行业管理解决“一船多证、异地挂靠、人员兼职”等迫切问题。

2、以流程审批为重。水路运输管理涉及业务事项众多、流程复杂、材料各异。对于一个涉及交通运输部审批的水路运输申请事项，单就申请成本来讲，就包括来京送取材料的交通费、差旅费、住宿费等，此外，这种模式下审批时限往往较长。因此，本着提高审批效率，服务行政相对人的目标，水路运政信息化建设重点再于实现全程网上申报、网上受理、审核及审批，实现部、省、市的无级办公。但是，对于建设分散的全国水路运政系统来说，为保持各辖区的个性化需求，实现全程网上审批的解决方法是各个系统物理分散但逻辑上保持统一。

3、以动态监管为深入。在形成行业核心数据库及实现网上审批的基础上，水路运输信息化建设另一个方向就是建设动态监管系统，实现行业数据库由静态资质信息向动态监管信息扩展，从而掌握行业企业的运营动态，有选择有重点地进行日常检查，实现对市场运行的有效规范。随着国家对社会信用体制的推进，水路运输行业诚信评价工作也在有序进行。水路运输信用评价信息化应用也是在此基础上的重要拓展，全面的行业资质信息、行业动态运营信息已为水路运输诚信评价奠定了重要的基础。

4、以运行分析为亮点。基于水路运输行业的动静态信息，开展多维统计分析，从多个角度反应水路运输行业经济的发展现状，通过智能决策与预警分析功能，支持管理部门的宏观决策和政策制定，引导行业健康良性发展，将是水运行业信息化应用的亮点，体现了水运行业信息化从科学管理到智能决策的转变。

5、以公共服务为根本。公共服务一直是水运行业行政管理部门不断努力的方向和根本夙求。基于行业的统一数据库、行业企业的信用评价结果、行业发展趋势分析等成果，为水路运输全行业公众提供信息服务，使公众可以方便获取行业企业资质情况、出行航线班次的具体详情，在促进水运市场公共透明的同时，将有效提高水路运输的服务质量。

4.2国内水路运输管理信息建设整体框架

基于上述分析，国内水路运输管理信息化建设的总体框架如下图所示：

五、关键问题探讨

要实现水路运输信息化建设的整体思路，存在如下关键问题：

水路运输现状篇2

关键词：输电线路；状态巡视；标准化；可视化

作者简介：潘兹勇（1981-），男，河南光山人，青海西宁供电公司，工程师。（青海西宁810005）

中图分类号：TM726文献标识码：A文章编号：1007-0079（2013）27-0195-02

截至2012年1月30日，青海西宁供电公司管辖的35kV～110kV架空输电线路共149条，长度1533.77km。其中35kV等级共有47条线路，长度470.03km；110kV等级共有102条线路，长度1036.74km，但运行维护人员却只有5个班组，人员45人。近年来，青海西宁供电公司输电线路呈快速增长态势，加上西宁地区的快速发展，重点工程项目的大力推进，对输电线路的安全运行造成了严重冲击，危及线路安全运行的外破隐患屡禁不止，输电线路运行环境极其恶劣。输电线路运维人员能力不足，线路点多、线长，线路运行环境日益恶劣，已成为输电线路运行管理的主要矛盾。[1]

一、目前输电线路巡视管理存在的问题[2，3]

青海西宁供电公司传统的设备巡视工作是采用定人、定点、定期方式对设备进行“逐基、逐档”检查，其特点是巡视位置和周期固定，与设备状态无关，对于可靠性不高且易产生规律性故障的设备能够适用。然而，随着西宁社会经济的飞速发展，电力用户对电力系统的可靠性要求越来越高，传统的线路运行管理以及巡视方法已经无法适应当前的运行管理形式。具体的矛盾表现在以下几个方面：

根据电网规模扩大和减员增效的要求，人均管理维护的线路长度逐年增加，线路维护人员的增加速度远跟不上线路的增长速度，传统的运行管理方式与当前的电网发展产生了矛盾。

传统的巡视方式一方面造成大部分线路或区段“过度”巡视，浪费人力、物力资源，另一方面对线路危险点、特殊区域、易被外力破坏区域等又明显巡视检查不足，威胁线路的安全运行。

巡视人员技能有待提高。很多运行巡视人员大多未参加过设备检修工作，对线路设备的结构、性能、特点了解甚少。因此很多运行人员只能巡视设备外表，而很难发现设备运行中的潜在故障，巡视人员的技能直接影响巡视质量，有待提升。

巡视工作标准化程度不高，标准化作业指导书过于繁琐，多数巡视人员凭个人经验开展巡视工作，存在不同员工巡视质量不同的问题。

近年来，输电线路在巡视周期内遭受的外力破坏、电力设备被盗、大型机械施工等外部因素产生的事故越来越多，由于电力系统可靠性的要求越来越来高，迫切需要改变现有的巡视管理方法。

二、基于巡视标准化和台账资料可视化的输电线路状态巡视管理实践

为适应输电线路运行环境不断发展变化的新特点，要改进输电线路日常巡视维护工作，提高日常巡视工作质量和巡视效率，我们在总结经验的基础上，结合西宁地区输电线路的实际特点，2012年3月启动实施了输电线路“八图五表”标准化状态巡视管理，其范围包括35-110kV架空输电线路“八图五表”标准化巡视、线路区差异化状态评估和日常基础性台账电子可视化管理。

通过落实巡视标准化、线路区段差异化评估和基础性台账电子可视化管理策略，准确地掌握了线路实际状况，延长正常运行线路巡视周期，加大重要线路、重要隐患地段、外破易发区的巡视频率，构建了有周期、有重点的全方位动态输电线路状态巡视管理模式，提高线路运行状态管理水平，降低线路跳闸率，有效缓解了西宁供电公司由于生产人员“老龄化”带来的结构性缺员问题。输电线路标准化状态巡视管理体系模型图如图1所示。

1.“八图五表”标准化巡视

巡线员按照“杆塔巡视路径检查方法图示（八图）”规定的巡视路径对线路本体设备、附属设施和外部通道进行巡视检查，并根据“输电线路巡视检查卡（五表）”详细记录填写缺陷隐患情况。巡线结束后，利用生产管理系统（PMS）移动作业平台PDA将巡视结果导入生产管理系统，以落实缺陷隐患的及时处理消缺。部分“八图五表”巡视操标准化图示如图2所示。

2.差异化区段评估

状态巡视区段的评估主要是通过组织运行维护人员及评估专家，根据评估内容评估确定每条线路、每基杆塔所属的状态巡视区段，再确定出各区段的巡视周期。[3]根据西宁供电公司管辖输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性，经过充分评估影响线路安全运行的主客观因素后，合理确定每条线路的差异化区段。根据差异化区段的基本要素，差异化运维应结合本单位实际，将差异化区段划分为一类区段、二类区段和三类区段（状态巡视周期划分标见表1）。因输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性发生的变化，可能导致差异化区段进行相应调整。

表1状态巡视周期划分标准

序号差异化区段区段主要特征巡视周期备注

1一类区段重要线路和特殊线路单电源、重要电源、重要负荷、重要联络线等线路、新投运线路（不满1年）、运行状况不佳的老旧线路、缺陷频发段、大高差段等1周

自然因素类和人为因素类区段受季节气候影响显著（如鸟害季节、树木生长季节、重污区、重冰区、采动影响区、易遭洪水冲刷及滑坡沉陷区等），人员活动十分频繁、通道运行环境十分复杂（如易受外力破坏区、易遭偷窃区等），以及线路（线段）本身具有特殊性的区域2～4周线路按照划定的特殊区段安排的专项特殊巡视应与此三类区段巡视周期结合统筹安排

明确存在的外破点线路保护区内施工可能发生的外力破坏隐患点按隐患点的监控手段设定

2二类区段无大型机械施工作业，外力破坏机率低，无超高树木，线路长期稳定运行；该区段主要位于远郊、乡村等人员活动较少的一般区域1～2个月

3三类区段人烟稀少，车辆难以到达，无超高树木，外力破坏机率极低，没有发生倒塔、断线、掉串等较严重的事故，线路区段设备评价为正常状态，不存在家族性缺陷，线路长期运行情况稳定2.5～3个月自然因素类和人为因素类按走廊特殊区域管理规定巡视周期执行；单电源、重要电源、重要负荷、重要联络线等线路、新投运线路（不满1年）、运行状况不佳的老旧线路、缺陷频发段、大跨越段等按1个月执行

注：若三类区段同时出现两个及以上不同周期的，巡视周期按周期短的执行

3.基础台账电子化可视管理

输电线路资料可视化程度不高：有每条线路的线路图，没有包括所有线路的大图；GIS地理信息系统是基于二维的，其是以分层的形式显示地形和各种地表特征物，在层中以点、线、面等符号来表征实际物体，对输电线路环境、通道及设备本体展示不直观、不全面。为此，我们开展了三维GIS基础台账管理系统建设，其利用空间坐标变换将采集的地貌数据、杆塔数据等投影到其在地表上的绝对位置，并使用三维造型软件，按照每种杆塔的标准进行建模，在系统中按杆塔类型和杆塔的空间位置实地加载并显示，构造为输电线路规划、设计、施工、运行和维护提供一体化支持的管理可视化、电子化基础平台系统。

三、标准化状态巡视实施效果

输电线路“八图五表”标准化状态巡视管理实现了以“线”为单位的固定周期巡视运维模式向以“点（段）”为单位的动态周期标准化状态巡视运维模式的转变。截至目前，青海西宁供电公司35-110kV输电线路已全部按照“八图五表”标准化状态巡视管理开展巡视工作。与按照规程定期巡视运维方式相比，“八图五表”标准化状态巡视管理项目中巡视人工投入减少了17.07%，车辆台班减少了12.13%，输电线路标准化、状态化管理水平和设备健康水平得到有效提升。

1.“八图五表”巡视操作实现巡视过程标准化

“八图五表”标准化管理通过分项逐类细化线路巡视项目内容、到位标准和缺陷规范描述，规定“杆塔巡视路径检查方法（八图）”、“输电线路巡视检查卡（五表）”，有效地落实了线路巡视路径、记录格式的标准化管理，打破了过去以巡视小组为单元，开展独立分散、不规范的常规巡视模式，解决了过去分散巡视模式下难以对班组各巡视小组进行现场作业标准化管理的问题。

2.差异化评估实现线路巡视状态化

一直以来，执行的运维管理模式为线路以条为单位，按照运行规程执行每月一巡。该模式的缺点主要体现为不论线路健康状况与通道状况如何均按照固定的周期进行巡视工作。青海西宁地区正处在跨越式发展阶段，基础设施建设日益增多，线路通道隐患不断变化，原模式无法有效遏制外力破坏，不能及时发现与监控通道状况，给电力生产运行带来隐患。输电线路差异化运维管理，按线路的实际状况及运行经验动态确定巡视周期并按之进行线路巡视，实现了以“线”为单位的固定周期巡视模式向以“点（段）”为单位的动态周期状态巡视模式的转变，有效解决了输电专业线路多、人少的矛盾，提高了巡视工作的效率；降低了输电线路运行维护成本，增加了重要线路、重要隐患地段、外破易发区的巡视频率，是一种更有效、更经济的输电线路运行管理模式。

3.三维基础台账资料系统实现台账电子化可视化

输电线路台账电子图册使班组能够及时、快速方便地查询线路台账，避免由于线路迁改等原因造成线路台账资料混乱、查阅耗时费力，实现了线路设备“身份证”管理。三维基础台账资料系统实现线路、杆塔及相关设备的可视化管理，提高了线路管理效率和水平。

参考文献：

[1]国家电网公司运维检修部.国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）辅导教材[M].北京：中国电力出版社，2012.

[2]李顺利.架空输电线路运行维护中存在的问题及对策[J].中国电力教育，2010，（S1）.

[3]安军，王永强.输电线路遭外力破坏的原因分析及预防措施[J].内蒙古电力技术，2006，（24）.

水路运输现状篇3

关键词：输电线路；状态检修；预测性线路检修；线路在线离线监测技术

中图分类号：TM755文献标识码：A文章编号：1009-2374（2011）34-0131-03

当前，对220kV及500kV的输电线路检修工作只停留在按照相关规定对设备进行定期的检修，而没有对设备的实际运行情况进行判断。而且电网的工作人员较少、线路各设备分布较广，再加上工作人员工作日的减少，如要按规定完成线路设备的检修任务，不仅会造成不必要的人力、物力的损失，而且大大降低输电线路检修的工作效率，对电网的安全运行造成

威胁。

一、220kV及500kV输电线路状态检修重要性

电网输电线路的分布直接受到风、雪、雨等自然环境的影响，尤其是贵州省的山多环境，极易受到洪水以及山地滑坡等自然灾害的影响，另外工农业的生产等方式也影响着电网输电线路的安全运行。因此，输电线路的运行环境比较恶劣，其运行状态也相对复杂且多变。对该输电线路的检修工作不仅要有较高的检修技术，而且还要具备良好的检修方法，才能保证输电线路检修工作高效的运行。

一方面，传统的电网输电线路检修就以时间为基础的周期性的检修工作，这种检修方式是在输电设备少、科技水平低以及对供电效率要求不高的社会环境下产生的。该方法不仅缺乏科学性，而且也具有一定的盲目性，与现代供电企业发展已经不相适应。对输电线路进行状态检修是电网发展的需求，是实现对电网科学化、高效化管理的要求，同时也是新技术发展的必然选择。输电线路设备不能得到及时检修导致了电网故障率居高不下，而对运行异常状态的出现往往难以得到及时的控制，如得不到及时的检修会引起故障性质发生恶化，从而影响整个电网的输电安全性。对以往输电线路故障的分析，除少数天灾无法避免以外，大多数的故障只要检修措施到位，都是完全可以避免的。

另一方面，大量的人力、物力投入到输电线路的检修工作，导致了线路维护费用的不断提高，没有资金投入到新产品的研究与应用上。自电力企业改制以来，为了追求企业利益的最大化，要将内部各类科技以及经济指标明细分配到个部门，走出输电线路高维护费用，低能效的阴影，打破传统的线路检修模式，采用科学化、现代化的线路检修维护方式，加大运行检修的科技含量，全面开展对线路设备的预测、积极以及变“线”检修为“点”检修的状态检修模式，状态检修模式不仅可以排除传统检修模式的盲目性，而且可以降低企业成本提高检修效率。

二、220kV及500kV输电线路状态检修内容

电网运行的可靠性取决于输电线路设备的稳定运行，而对输电线路设备的稳定运行来说对线路进行预测性及监控性的状态检修模式是其中的一项非常重要的内容。一般情况下，对输电线路的状态检修包括对线路的预测性检修以及全程的运行监控两个部分，而这两个部分是相互衔接又存在一定的区别的。

（一）预测性线路检修

输电线路的预测性检修指的是通过对潜伏故障进行在线或者离线测量的数据以及其他的相关数据来安排检修的技术措施。该方法的关键点是依靠先进的故障分析诊断设备对潜伏的故障进行分类、分重点的分析判断，从而决定该故障是否需要立即执行检修或者推出运行状态等。对输电线路故障诊断的发展首先就要取决于能否通过技术获取更多的有价值的信息，这些信息是数据处理以及诊断决策的基础。能否开发利用先进的检测设备是提高故障决策正确性以及故障诊断水平的前提条件。对所采集到的大量信息进行分析处理要比采集信息过程困难，因为对信号的分析处理首先是要从大量的信息中提取出有价值的信息，而输电线路现场环境较为复杂，就要求了线路故障探头有较高的信噪比以及灵敏度，这样才能有效的提取有用的信息并对故障进行及时高效的判断。

（二）线路在线离线监测技术

贵州省由于其独特的地理环境，输电线路大多数是分布在山地地区，并且跨越江河穿越峡谷等环境，因此容易受到大风，雨雪、雷电以及冰雹等天气环境的影响，同时还受到了洪水、滑坡以及泥石流等自然灾害的影响，而且人类的工农业活动以及动物，如鸟类的活动等也直接影响着输电线路的安全运行。因此，要监测整个输电线路的实时运行状态，就应该建立一整套多方位、多角度的线路实时监测系统。

三、220kV及500kV输电线路状态检修技术

（一）改变传统的输电线路状态检修

传统的输电线路通常是采取整条线路来进行状态检修的，假如需要提高状态检修的工作效率，就应该打破这种分类，根据不同的状态来制定不同的检修方式。要根据输电线路按杆塔电气绝缘配置水平、杆塔地理位置及其承受的自然条件、污秽等级及设备等级等几大类对输电线路的运行状态进行重新划分，将状态检修定位到单基杆塔，同时，还要充分的考虑到其外部地理因素、气候因素等对状态检修造成的影响。

首先，要求线路检修人员对输电线路进行按期的巡视及管理，其次，要使用科技手段进行气候环境以及地理环境的监测，从而准确地掌握输电线路运行的状态数据，也就是线路的运行状态、功能状态以及事故前兆状态等。将这些数据进行统计，经过电力部门技术审核从而制定出各项具体的状态检修方法及控制指标等，将传统的以单线路检修方式转变为定位、定点、定性的状态检修模式，将极大地提高输电线路的状态检修工作效率。

（二）建立输电线路快速应急抢修措施

输电线路快速应急抢修主要由业务素质高、专业技能强的工种人员组成，必须制定出各类的快速抢修方案，熟练使用各类抢修工具。另外，还需要建立一个完整的后勤保障体系，需要进行以下工作的准备：

1．建立输电线路状态检修备品备件库。

2．建立检修用大型工具库，实现检修机械化、快速化、电子化。

（三）运用输电线路在线监测系统，提高状态检修工作效率

在线监测系统中包括了对绝缘检测、线路绝缘子污性监测以及雷击的在线监测。

1．线路绝缘检测。输电线路的绝缘性能是整个线路安全运行的关键因素。目前，输电线路挂网运行的绝缘子包括了瓷性、玻璃以及符合绝缘子，要对不良的绝缘子以及质量低劣的绝缘子进行重点监测。尤其是目前复合型绝缘子的大量投入使用，更需要对复合绝缘子的内绝缘、芯棒以及憎水性的消失等关键因素进行绝缘监测。

2．线路绝缘子污性监测。目前，随着输电线路中的等值附盐密度自动检测系统、饱和监密的监测系统以及绝缘子表面泄漏电流自动检测系统不断建立与完善，对线路中绝缘子污性监测都取得了良好的监测效果。不论是采用盐密或者是饱和盐密值的监测来确定清洁或者是采用绝缘子表面泄漏电流预警系统来执行线路的清洁，其共同的目标都是为了预防输电线路发生污闪事故。

3．线路雷击监测。近些年来，我国的大部分省市地区都已经相继展开雷电观测的基础性工作，很多的省市都已经装设有雷电的定位装置，但是还是存在一定的使用盲区，有关部分要尽快的填补以及普及雷电定位装置的使用，从而形成全国统一的输电线路雷击监测系统。

4．运用输电线路离线巡回监测系统，提高状态检修工作效率。

该系统包括了线路接地装置监测、导线监测、金属具监测以及杆塔监测等内容。

1．线路接地装置监测。在输电线路中装设方便快捷的接地装置检测系统，可以实现对输电线路接地装置的实时巡回监测，极大增加线路接地安全性能。

2．线路导线监测。该检测主要是采用导线巡回测温装置来检测导线是否存在过流以及异常升温等故障，主要完成导线接头以及导线磨损断股的巡回测量工作。

3．线路金属具监测。主要包括对各类金属工具的磨损、剩余强度以及金属的锈蚀状态的监测工

作等。

4．线路杆塔监测。该监测系统主要负责对线路杆塔的塔材锈蚀程度、杆塔螺栓松动状态、杆塔塔身位移、拉线盘位移以及拉线松紧强度的巡回监测工作。

四、结语

我国的传统输电线路检修维护工作是一个以进行定期的预防性以及一定周期性进行检修的制度模式，具有较强的受制约性。按照一定周期进行线路的检修不仅浪费大量的人力、物力，而且对输电线路的实时运行状态无法进行控制。而采用了输电线路实时状态检修不仅大大提高输电线路检修的工作效率，而且也极大地提高了整个电网运行的安全稳定性。

参考文献

[1]王计朝．输电线路状态检修技术的研究[D]．华北电力大学（北京），2009．

[2]张宏志．项目管理在500kV输电线路状态检修中的应用研究[D]．华北电力大学（北京），2010．

水路运输现状篇4

【关键词】交通运输运量分析预测

交通运输分析及预测是公路建设项目在可行性研究阶段的重要组成部分，是其研究的核心内容之一。它是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据。由于各方面的原因，许多人在进行交通运输分析及预测时一直是站在项目、行业和部门的角度，而不是站在综合运输的角度来从事这项工作，必然导致交通量预测依据的预测结论令人难以信服，严重影响了项目建设必要性论证的质量和说服力。

1从整体进行交通运输分析

整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。

然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。

第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。

用最小二乘法计算运量平均增长速度时，是以交通运输量作为被说明变量，以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：

InTE=a+bt

式中：TE—运量;

t—时间变量（t=1、2、3??）;a、b—待估计参数。

系数b就是平均增长速度。

第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析；各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。

对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。

2综合交通运量预测。

第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法：先汇总各种运输方式基年旅客运输量表，然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表，通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）,同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。

根据目前我国现状，综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析，以及对这两种运输方式运输特点的分析。

第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。

具体采用以下步骤：

2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。

2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。

2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。

2.4通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“B”）AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。

2.5通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“C”）,A-B+C即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。

2.6通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时B=0。

水路运输现状篇5

【关键词】交通运输运量分析预测

1从整体进行交通运输分析

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。

用最小二乘法计算运量平均增长速度时，是以交通运输量作为被说明变量，以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：

InTE=a+bt

式中：TE—运量;

t—时间变量（t=1、2、3??）;a、b—待估计参数。

系数b就是平均增长速度。

2综合交通运量预测。

具体采用以下步骤：

2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。

2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。

2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。

水路运输现状篇6

关键词：输电线路；运检一体化管理；重要性；现状；对策

前言

当前我国加快了电力企业体制改革的力度，在电网快速建设的新形势下，传统的输电线路管理已无法与当前输电线路的运行需求相适应，因此需要进一步对输电线路运检管理模式进行改革，不仅要处理好运行人员与检修人员的利益分配，同时还要保证输电线路运行、检查和维修工作的协调发展，避免发生人力、物力和财力浪费的局面。特别是近年来，随着科学技术的快速发展，输电线路运行和检修技术也日趋成熟，这为输电线路运检一体化管理水平的提升奠定了良好的技术基础。再加之引进的各种新设备及各种先进技术的应用，有效的提高输电线路运检一体化管理的水平。

1输电线路运检一体化管理的重要性

输电线路运检一体化管理主要是电力企业对线路运行和检修工作进行统一管理，这种管理模式不仅能够为管理工作带来更多的便利，而且与当前电力企业市场化的发展需求具有较好的适应性，有利于电力企业工作人员整体素质的提升，对落后管理模式的改善具有非常积极的作用。而且能够有效的调动起工作人员工作的积极性，对提高输电线路运行、检修及维护工作的效率具有非常重要的意义。输电线路运检一体化管理的实现，还能够实现人力、物力和财力的有效节约，各项工作在实际实施过程中可以采用承包方式进行管理，可以有效的减少重复性工作的现象发生，而且能够形成齐抓共管的良好局面，能够进一步解决电路运行中的存在的各种隐患。作为一种全新的管理模式，输电线路运检一体化管理的实现对于提高电力企业管理水平具有非常重要的意义。

2输电线路运检一体化管理的现状

由于我国电力企业输电线路运检一体化管理的实施时间较短，在具体工作中还存在许多不完善的地方，在人才、制度及管理模式等环节还需要进一步进行优化。当前输电线路运检一体化管理工作的现状大致可归纳为以下几个方面：

2.1缺乏专业人才

当前输电线路运检一体化管理中专业人才十分缺乏，这对于输电线路运检一体化管理工作的顺利开展带来了较大的影响。当前我国输电线路越来越长，这使线路检查和维修人才缺失问题更加突显出来，对输电线路日常检查和维修工作带来了较大的制约。

2.2责任制度不完善

输电线路运检一体化管理工作中，责任制度还不完善，这导致一些日常工作中存在许多问题，由于无法明确具体责任人员，这导致各项工作的开展处于无序化状态。而且责任制度缺乏完善性，这也在一定程度上对电力企业管理工作带来了较大的制约，不利于工作效率的提高。在责任制度存在较大漏洞的情况下，部分线路运行人员及维护人员没有及时对线路进行巡视，而且对于检查工作中出现的问题也没有及时进行传达，从而导致事故发生，事故所带来的后果也呈扩大化趋势，不仅增加了重复性工作，而且输电线路检修成本也会有较大程度的提高。

2.3管理模式需要优化

当前我国输电线路一体化管理工作还存在许多不足之处，这就需要加快对输电一体化管理模式进行优化。特别是在实践工作中，部分工作人员存在对设备熟悉度不够，综合素质不高的问题，而且在检修时间安排上也欠缺合理性，因此在管理模式优化过程中，需要对检修数据、检修时间及相关项目信息给予充分重视，并通过利用这些数据信息来有效的提高输电线路的运行效率。

3输电线路运检一体化管理对策

当前电力企业输电线路运检一体化管理工作中，具体管理内容较多，这就需要针对具体工作中存在的问题及实际情况来采取有效的措施，进一步提高输电线路运检一体化管理水平，确保电网安全稳定的运行。

3.1完善管理制度

输电线路运检一体化管理水平的提高，离不开完善的管理制度，这是输电线路运检一体化管理工作顺利开展的前提和基础，在具体工作中，电力系统工作人员需要加快推动输电线路运检一体化管理系统的建立和过关工作，同时还要保证输电线路的完整性及良好的运行状态。对于相关的工作人员，在对管理制度进行完善的基础上，要做好信息数据的收集工作，从而掌握输电设备运行的状态，以此来制定与输电线路运行情况相适应的各项第一生产力，保证输电线路运行的高效性和安全性。

3.2建立信息档案库

建立信息档案库对于输电线路运检一体化管理对策的重要性是不言而喻的。在建立信息档案过程中电力系统工作人员应当注重随针对输电线路的设备的增多和用电设备检修工作的复杂化的情况来有效的建立信息档案库。除此之外，在建立信息档案库的过程中电力系统工作人员应当注重对于设备存在的安全隐患进行分析并规划出应对的策略，这主要是为了有效的确保设备档案信息库的运行良的分析和采集，在对高压输电线路的巡视中，也可以利用GPS技术的定位功能准确而快速地发现输电线路的运行问题，这样可以监督巡视工作的质量，并且能够在这一过程中促进输电线路运检一体化管理水平的有效提升。

3.3提升智能化水平

在输电线路运检一体化管理工作中，提高其智能化水平不仅是管理工作的核心，同时也对管理水平的提升也具有非常重要的作用。在具体工作中，电力系统工作人员需要对输电线路日常运行及管理情况给予充分的重视，并对运行人员记录的线路运行情况进行分析和整合，并针对存在的问题来安排检修人员进行具体检修。另外，要具体管理工作中，还要重视对智能化平台有效运用，以此来有效的提高输电线路工作的质量，尽可能的确保信息传递环节的减少，以最少的维修时间来保证输电线路运行和检修工作效率的提高，从而实现输电线路运检一体管理的可靠性和精确性，为输电线路运检一体化智能化水平的提高奠定良好的基础。

4结束语

近年来我国经济取得了较快的发展，有效的推动了电力行业的发展进程。输电线路作为电力系统中非常重要的组成部分，直接关系到电能的持续稳定供应，因此输电线路运行的可靠性至关重要。因此要重视输电线路运检一体化管理工作，努力提高电力工作人员的综合素质，能够及时发现输电线路运行中存在的问题，并采取切实可行的措施加以解决，保证输电线路运行和检修的质量，为电力系统安全稳定的运行奠定良好的基础。