关于低碳生活的总结范文1篇1
目前，我国已成为世界上第二大能源消费国。根据《京都议定书》，中国作为发展中国家，可以不承担二氧化碳减排义务。但随着经济高速发展所带来的严重污染，中国已然无法置身其外。而长三角地区作为中国经济最为繁荣的地区之一，在中国能源消费总量与碳排放总量中所占比重较大。因此，分析其能源消费碳排放量是有非常重要的现实意义。因为能源问题作为现阶段全世界普遍关注的热点问题。而由于能源的短缺而造成的问题日益突出，所以，新能源的开发以及旧能源的合理利用已经成为不可忽视的且值得所有人重视的问题。
有鉴于此，本文以长三角区域为例，估算了该区域1995～2010年间能源消费的二氧化碳排放量，并定量分析了能源结构、能源强度、经济发展对长三角区域碳排放的影响。
一、能源供需与二氧化碳排放现状分析
进入21世纪后，能源供应日趋紧张。在这期间，尽管世界范围内石油供需总体上保持平衡，供略大于求，但这一平衡在一些情况下却表现得十分脆弱。由于自然灾害、气候变化、局部战争、社会动乱、恐怖活动等原因，在某些国家和地区、某些季节或某一时间段、某些石油品种会出现断档的现象，这使得某些国家和地区不时发生油荒、电荒等能源供应紧张的现象。
从总体上看，能源生产能力增长放缓，而能源消费需求却快速上升。当今世界，气候变暖严重威胁着人类的生存与发展，而温室气体排放则是气候变暖的关键原因之一。因此，减少温室气体排放特别是二氧化碳的排放显得尤为重要。尽管中国经济技术以及社会文化得到了很快的发展，但是，人们也逐渐认识到经济的发展必须与环境的保护一起抓才能保证人类的健康生活。所以，最近几年来关于发展“低碳经济”的呼声越来越高，全世界各国政府也都在积极发展经济的基础上努力降低二氧化碳的排放量，保护地球环境。
对于中国来说，近年来，全国各地都在响应政府的号召，各省市对发展“低碳经济”也抱有极高的热情，得到了广大人民群众的鼎力支持。由此可见，无论从国际义务还是从可持续发展的角度来说，我国减少碳排放都是必需的。长期以来，长三角（江、浙、沪）地区不管是经济增长模式，还是工业化进程中的产业结构和布局，都过分依赖资源的投入，凸显出自主创新技术的不足以及资源利用效率低下的问题。对能源需求的不断增长导致对能源进口的依赖度不断增加，长三角地区经济的发展所面临的资源短缺问题日益突出，因此，长三角地区现有的高能耗产业模式是不具有可持续性的。
以上海为中心，辐射到江苏、浙江两省在内的长江三角地区是我国目前经济最繁荣、城市化程度最高、最具有经济增长潜力的地区之一。因此，全面、完整、准确地度量长三角地区二氧化碳排放量的变化形式，以及研究其影响因素甚为重要。这能够有效寻找降低二氧化碳排放的方法和方向，实现两省一市的可持续发展，为中国其他兄弟城市的低碳产业发展提供有利条件。
二、长三角地区碳排放总量的测度
据IEA（InternationalEnergyAnnual）统计，人类向大气中排放的二氧化碳占全球排放总量的95%，然而化石类能源燃烧是人工碳排放的主要来源。
（1）能源活动产生二氧化碳排放估算方法在综合比较主要国际机构的计算方法后，本文根据IPCC公布的5IPCC2006温室气体排放清单指南6（以下称5IPCC指南6）中提供的基准方法来估算能源消费产生二氧化碳的排放量。化石燃料消费产生二氧化碳排放量的计算公式为：
（2）碳排放系数的确定与数据收集方面，我们是在综合前辈们的研究成果之上，确定了我们所需要的各种能源的碳排放系数：
（3）引自能源消费报告相关分析结果：
从图1我们可以总结出以下几点：（1）长三角地区能源消费与国内生产总值（GDP）基本上是同向变化的，并且都有不断上升的趋势；（2）从发展趋势上来看，长三角地区能源消费与国内生产总值（GDP）变化没有呈现喇叭形状，而是同向增长的态势。长三角地区（江、浙、沪）经济快速发展对能源的需求也在不断地增加，能源消费的增长速度并没有经济增长速度快，这种情况为我们下一步研究能源消费与经济增长关系的实证分析提供了现实背景。
三、人均二氧化碳排放量的区域比较
为了除去不同地区人口密度对二氧化碳总排放的影响因素，也同时能够让二氧化碳排放的区域差异更具有可比性，本文采用了人均碳排放量指标对长三角地区（江、浙、沪）进行了对比分析。实验中人口数据采用了中国统计年鉴中的各省市年末的人口总数。通过比对统计数据可知，江、浙、沪人均碳排放量历年来都远远高于全国平均碳排放水平，最高的是上海市。而比较浙、江、沪三省市，上海市人均碳排放量均是江苏、浙江两省的2倍左右。
四、长三角地区（浙、江、沪）碳排放差异的成因分析
长三角地区自有能源匮乏，但年能源消耗总量却是非常可观的，占全国能源消耗总量的比重基本上保持在15%左右。其中资源相对比较丰富的江苏省近年来的能源消耗总量最大，远远高于浙江省和上海市。值得一提的是各省市指标值均有波动，其中江苏波动最大，上海的波动最小。自1990年以来，江、浙、沪二氧化碳排放总量、人均二氧化碳排放量都在不断攀升，碳排放强度逐年减弱，但区域之间的存在的差异仍然较大。这种差异性的出现只要是三省市的经济发展水平不同所导致的，其中包括产业结构水平、城镇化水平等，除此之外，还有能源结构、人口构成、居民的生活习惯、政府相关政策等社会和文化因素。根据长三角地区的特点，我们认为，引起上述碳排放差异的原因主要有如下几点：
1.能源结构的不同
近15年以来，长三角地区（江、浙、沪）的主要化石原料依旧是煤炭高碳能源。在江苏能源消耗比重中，煤炭所占的比例一直在60%以上，因此江苏省的碳排放总量呈逐年上升趋势。浙江省能源消耗中所需煤炭的比重虽然有下降的趋势，但是在能源消耗比重中仍然超过50%，因此也导致了浙江省的碳排放总量居高不下。相对江、浙两省来说，上海的煤炭消耗比重下降幅度最大，综合来说能源结构比江、浙两省要合理的多。
2.产业结构的不同
改革开放以来，上海产业结构发生了两个显著变化：一是三产增加值占生产总值比重1999年首次超过50%，2010年达到57.8%；二是三产对经济增长贡献率自1996年以后（除个别年份外）都超过60%。目前三产发展总体呈“5、6、7、8”发展格局，即：三产从业人员占比超过50%，增加值占比接近60%，三产投资和财政收入占比超过70%，利用外资占比超过80%。
与上海相比，江、浙江两省虽然也在积极的对产业结构进行调整，但是目前还处于弱势。第一、第二产业仍然在产业结构中占有很大的比重，第三产业不仅没有像上海市在经济发展中独占鳌头，而且所占经济比重仍然较低。总体上来说，江、浙两省近年来产业竞争力明显提高，但是传统产业仍然是构成浙江产业竞争优势的基础。
2010年长三角地区生产总值达86313.77亿元，表3是长三角地区2007-2010年各产业生产总值表。
产业结构的布局会直接影响着整个经济结构的合理性和经济效益的高低，在资源日益紧缺的今天，产业结构的不同会成为影响区域碳排放的关键性因素。众所周知，第一、第二产业的碳排放量远远高于第三产业的排放量。所以产业结构越高级即第三产业越发达，区域二氧化碳总排放量就越低。
3.高碳产品产量存在不同差异
区域高碳产业的发展直接影响着二氧化碳的排放量，如上文所述，江浙产业结构主要还是依靠第一、第二产业，虽然比重在逐渐降低，但是所占比重仍然很大。长三角地区经济发展速度快，产业规模大，各省市高碳的支柱产业或主导产业不尽相同。典型的高碳支柱产业包括火电、建材、化工、汽车、房地产等。
江苏省的火力发电量、水泥产量、竣工建筑面积均位居全国第一，钢材产量、烧碱产量列全国第二位。可见，江苏的高碳产品产量很高，也就是说江苏省的经济发展对高碳行业的依赖性很强，这是造成造成碳排放量居高不下的主要原因之一。浙江省的各项高碳产品相较江苏省来说，所占比重较少。上海的高碳产品中除了汽车外，其余各项产量均较低，产业结构较为合理，进而减排压力也相对小很多。
五、对策与建议
通过对江、浙、沪碳排放的多项比较，我们可以发现长三角区域碳排放存在着显著差异，能源、产业、行业等诸多方面造成了上述差异。江浙沪应根据碳排放的区域性特征以及自身的发展阶段，采取相应措施，实现二氧化碳减排，寻求适合的低碳发展道路。
（1）立足长三角地区区情、加快推进长三角建设低碳城市的步伐、进一步增强低碳经济发展能力。通过转变经济增长方式、积极发展循环经济，走新型工业化道路，建立合理的产业梯次，加快产业创新，调整和优化区域支柱产业及战略产业布局，从而促进低碳绿色产业快速发展。节能减排和发展循环经济需要一大批成熟的先进技术作支撑，推进科技进步与创新是节能减排和发展循环经济的基础和关键。目前，企业都积累了不少成功经验，但从总体看，节能减排先进工艺技术的推广应用尚存一定差距。企业是节能减排主体，企业要有强烈的责任感和有效的战略措施。在进一步加大节能减排资金投入、大力推广应用节能减排先进工艺技术的同时，要加快企业技术创新体系建设，加强产学研联合，把推广应用和创新有机结合起来，形成有企业特色的自主节能减排技术体系。
（2）持续优化能源结构、提高能源替代技术、促进能源供应和能源消费的多元化，发展体现地域特色的新型能源产业。加快发展低碳能源和可再生能源，积极开发利用石油和天然气，积极发展太阳能、核能、风能等新能源。
（3）提高能源利用效率、加大碳减排能源技术领域的研发力度、增强长三角地区碳减排的技术支撑能力。通过产业转型和技术进步，大力实施清洁生产和建立节能减排机制，加快发展能源利用效率高的产业集群。
（4）构建循环经济发展模式。发展循环经济就是要以资源、能源高效循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为特征，承担钢铁产品的生产制造功能、生产过程的能源转换和回收利用功能、消纳社会废弃物的处理功能，基本实现含铁物质、煤气、废水、固体废弃物回收利用，成为环境友好、服务社会、资源节约型的企业。发展循环经济是实现钢铁企业节能减排、实现可持续协调发展的有效途径。
（5）借助建设“十二五规划”节能减排的良好契机，大力发展低能耗、高产值企业，继续巩固与发展第三产业。利用经济手段和行政手段，按照技术密集程度高、产品附加值高和能耗少、排污少的原则，促进第二产业高加工度化，控制高碳产品的产量，调整和优化产业结构。同时努力提升发展第三产业，不断提高第三产业在国民经济中的比重。比如对高碳产业进行技术改革：调整工艺结构和原料结构、能源结构工艺结构、炉料结构与能源消耗水平有很大关系，合理的工艺结构、炉料结构对降低能源消耗起着重要作用。提高炼铁喷煤比、增加球团配比、采用连续铸钢工艺，采用坯连铸连轧工艺，轧钢坯料热装工艺等技术均有比较明显的节能减排效果。
（6）国家应该积极制定长三角地区（江、浙、沪）节能减排的相关制度和政策。完善节能减排的评价管理机制，对于违反政策的企业应给与加重的处罚措施；同时，应该大力发展绿色税收体系、鼓励培育碳排放交易市场以达到有效降低碳排放的目标。何谓绿色税收？绿色税收也就是环境税、绿色税。严格来讲，环境税主要是指对开发、保护、使用环境资源的单位和个人，按其对环境资源的开发利用、污染、破坏和保护的程度进行征收或减免。2009年，财政部、国家税务总局、环境保护部继续研究制定开征环境税的方案。国家出台了《环境保护、节能节水项目企业所得税优惠项目（试行）》，对企业从事符合条件的公共污水处理、公共垃圾处理、沼气综合开发利用、节能减排技术改造、海水淡化等5类环保项目的所得采取税收优惠政策。
（7）政府应该大力扶持绿色企业，包括对某个行业设备在节能减排有杰出贡献的设备生产商予以鼓励。在政策和财政上也要予以支持和政策倾斜，保证企业能够在舒适的环境下得到更好的发展。
（8）应在全社会大力宣传低碳经济的重要性和紧迫性。积极引导公众接受合理的低碳生活方式，培育全民低碳意识，形成自觉减排的绿色生活方式和消费观念。
关于低碳生活的总结范文篇2
关键词：云南低碳经济制约因素对策
1低碳经济的含义
2003年英国政府发表了《能源白皮书》，题为“我们未来的能源：创建低碳经济”（OurEnergyFuture-CreatingaLowCarbonEconomy），首次提出了“低碳经济”（low-carboneconomy）的概念，引起了国际社会的广泛关注。其含义是指：在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
2云南发展低碳经济的现状
云南的工业以化工、有色的重化工业为主，资源依赖性强，高污染、高排放等社会环境问题突出。全省二氧化碳年排放总量从2005年1.19亿吨上升到2008年1.52亿吨，人均二氧化碳年排放量从2.63吨上升到3.34吨。云南的单位GDP二氧化碳排放量高于全国平均水平21%左右。2008年云南火力发电排放的二氧化碳超过4，600万吨。据云南省统计局通报，2010上半年全省规模以上工业累计能源消耗量同比增长16.4%，到7月中旬，全省50%以上的水泥行业，近40%炼铁行业，25%铁合金行业没有完成国家工信部对我省淘汰落后产能的要求。同时，云南的产业结构和产业基础对加快发展低碳经济也十分不利。同时，云南发展低碳经济还比较缺乏产业基础、经济基础以及相应的人力资源。
3云南发展低碳经济的制约因素
3.1不合理的产业结构产业结构的不合理，是云南单位GDP能耗居高不下的主要原因之一。2005年，全省单位能耗较高的化学工业，非金属矿物制品业，金属冶炼及压延加工业，电力、热力的生产和供应业，建筑业，交通运输及仓储业这几个部门的产出占全省总产出的比重高达40.2%，其增加值只占全省GDP的24.4%，但其消耗的能源却占全省所消耗能源总量的53.5%，这就是云南单位GDP能耗较高的主要原因。
3.2不合理的能源结构从能源消费的品种构成看，煤炭依然是云南能源消费的主要品种。2005年全省能源消费总量中，煤炭消费量占62.5%，水电消费量占21.1%，石油制品消费量占11.1%，天然气消费量占1.4%，其他能源消费量占3.9%。与全国平均水平相比，云南能耗水平偏高。从万元GDP能耗看，2005年云南万元GDP综合能耗1.73吨标准煤，而全国则为1.22吨标准煤，比全国平均水平高出0.51吨标准煤，换个角度讲，就是全省每消耗1吨标准煤，仅能创造5780元的生产总值，比全国的8197元少2417元。云南的能源使用效率明显低于全国平均水平。
3.3科技水平落后是最大制约因素低碳技术是低碳经济发展的关键因素，而我省研发和创新能力有限，总体技术水平不高，与发达省份在低碳技术方面还存在较大差距。因此我省开发低碳技术的实验还处于起步阶段，与实际应用相距甚远，目前科技水平的落后是低碳经发展的最大瓶颈。
3.4城市市民缺乏低碳理念通过走访调查，了解到时下很多民众对于低碳的认知水平还是很低，92%的居民没有低碳概念。当谈及到节能减排的问题时，居民认为随手关灯、及时调节空调温度的行为只是出于用的是自家的电，不节约就会花很多钱，如果是办公室等场所则不会考虑这些。
4云南发展低碳经济的对策选择
4.1优化产业结构，培育低碳产业根据相关统计数据显示，2009年云南省三次产业占全省生产总值比重为17.9:43.0:39.1，工业在经济发展中仍然起主导作用。走低碳经济发展道路，必须以高效能、低排放为目标，依靠低碳技术促进产业和升级，扩大太阳能、水电、风能、生物质能等清洁能源和可再生能源在工业生产中的利用比例；以低碳技术、节能降耗技术为核心，在升级我省现有产业结构、培育工业强县、特色园区和产业基地的同时，抓住机遇，逐步推进高能效、低能耗、低排放的优势产业集群和工业产业链建设，打造以烟草及配套、能源、钢铁及有色金属、化工、机械制造、建材、电子信息制造、造纸和农特产品加工等具有云南省特色的重点低碳示范产业集群及产业带。
4.2以能源开发利用为重点，降低经济发展中的碳排放强度云南是全国四大林区之一，林业用地占全省土地面积的60.4%，居全国第二位。森林覆盖率达到50%以上。全省活立木蓄积量超过17亿立方米，森林碳汇量超过20亿吨，占全国14.3%。为增强云南森林碳汇能力，“森林云南”建设列入2010年政府10大重点工作，出台《关于加快林业发展建设森林云南的决定》，确定到2012年全省森林覆盖率在53%以上，林业总产值超过600亿元，农民从林业获得的人均收入达到1，000元；到2022年全省森林覆盖率达到并保持在56%左右，林业总产值超过2，000亿元，农民从林业获得的人均收入达到4，000元。为此，要加大财政投入力度，整合相关财政资金，提高金融服务水平，落实税费减免政策，加强林木采伐管理，规范集体林权流转，完善用地审批制度。同时，强化科技支撑，加强对“森林云南”建设的组织领导。
4.3研发、应用低碳技术，加强低碳技术创新研究和低碳产品开发云南省发展低碳经济，生物、光电子、冶金和有色金属新材料、磷化工、煤化工、装备制造业、新能源和中药现代化等具有云南特色的优势产业是低碳技术创新研究的主要领域。在云南省特色产业现有成熟的生产工艺、技术路线、工作流程的基础上，以企业为主体，加强低碳技术、低能耗技术、能效提高技术的创新研究，探索利用低碳技术对已有工艺流程进行升级好改造的方式方法；力争通过生产技术关键点的创新性改造，提高产业能效，降低碳排。鼓励日常生活用品及工业产品、仪器、设备等的低碳化创新开发与生产，不仅仅在产品生产过程中实现低能耗、低碳排，还要实现产品使用和消耗过程中的低能耗及低碳排，最终实现可回收、可循环利用产品在全云南省的广泛使用。
4.4在全省构建低碳社会、倡导低碳生活新概念低碳，既是一种经济发展方式，也是一种生活方式。我们应该在全省构建低碳社会倡导低碳生活新概念。大力开展低碳宣传，引导低碳生活方式，倡导公众节能减排、低碳消费、低碳经营的理念，引导公众选择低碳生活方式。通过出台相关激励政策与措施，推动和鼓励全省人民的低碳生活、低碳贸易和低碳消费模式，构建可持续可循环的健康生活新模式。积极普及低碳经济、低碳贸易、低碳消费、低碳生活等概念在全民中的认知度；积极开展全民参与性低碳行动，引导全民参加城市低碳化建设，共同打造宜居环境。
5结语
总体上说，虽然我省发展低碳经济的道路还很漫长，但是发展低碳经济又是一次难得的大好机遇，只要我们积极准备，采取相应的措施，抓住低碳经济发展的大好机遇，做好中、长期发展规划，为未来云南省的发展奠定坚实的技术基础，就能维护我省的长远战略利益，在以低碳经济为标志的新一轮的格局变动中处于有利地位。
参考文献：
[1]UKDepartmentofTradeandIndustry.Ourenergyfuture-Creatingalowcarboneconomy[R].2003.
[2]余海永.试论低碳经济时代中国如何实现低碳经济[J].社科纵横，2010.9.
[3]姬振海.低碳经济与清洁发展机制[J].中国环境管理干部学院学报，2008.2.
关于低碳生活的总结范文篇3
Abstract：BasedonthecurrentsituationofHebeiProvince，firstofall，thepaperanalyzesthecontingencyfactorsoftheevaluationindexsystemandestablishesathree-levelevaluationindexsystem.Then，onthebasisofthestatisticaldatafrom2005to2010andtheresultsofsurvey，thepaperpresentsanempiricalstudyontheleveloflow-carboneconomydevelopmentinHebeiProvinceforsixyears.Theresultsofempiricalstudyindicatetheleveloflow-carboneconomydevelopmentinHebeiProvincehasbeenimprovedsignificantly.However，inordertoachievefurtherdevelopment，itisalsonecessarytoimprovethelevelofeconomicdevelopmentgreatly，developthetertiaryindustryrapidly，continuouslyimprovethelow-carbontechnologiestoreducecarbonemissionsandstrengthentheconstructionofcarbonsink.
关键词：低碳经济；评价指标体系；层次分析法
Keywords：low-carboneconomy；evaluationindexsystem；AHP（analytichierarchyprocess）Method
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）20-0021-03
0引言
近年来我国经济的快速发展主要依赖于资源的过度消耗、低廉的劳动力成本、传统能源的大量使用，以及房地产业和金融业的膨胀式发展等。这种经济发展方式的不可持续性引发了诸多的社会问题和环境问题。为了使中国经济实现健康可持续发展，必须转变经济增长方式，而大力发展低碳经济可以帮助解决经济发展和环境恶化的矛盾问题。
1河北省碳排放现状及影响分析
当前我国经济和环境的矛盾现状是一国在经济发展过程中的必然阶段。正如环境库兹涅茨曲线所描述的，当经济发展水平较低时，环境污染问题较轻；随着经济水平的提高，环境污染问题日益加剧；当经济发展达到一定水平后，随着经济水平的继续提高，环境污染问题逐渐得到改善。从而，环境库兹涅茨曲线揭示出环境质量与收入为倒U型关系。西方发达国家已经历了倒U型曲线中的环境污染随经济发展日益严重的阶段，目前已经过渡到了环境问题随经济发展得以改善的阶段。而我国经济正处于高速发展阶段，环境问题作为经济发展的附产品也在日趋严重。
在众多环境问题中，大气污染是中国目前第一大环境问题，本文将重点研究河北省碳排放量的治理问题。研究表明，人均GDP与温室气体排放水平之间同样存在近似倒U型的曲线关系。河北省当前经济发展速度有待提高，且处于产业结构亟须调整的关键时期，选取河北省统计局1980-2011年间的样本分析河北省碳排放量和人均GDP的关系。
碳排放量的计算依据是日本学者茅阳一（KayaYoichi）的Kaya[1990]公式，该公式提出影响一国或地区的碳排放量的主要因素包括人口总量、人均GDP、能源消费强度和碳强度，即，碳排放量=人口×人均GDP×单位GDP的能源消耗量×单位能源消耗量的碳排放量。出于数据的可得性和计算考虑，将上述公式进行变形，转换为：
C=∑ci=∑■×■×■×■×P
其中，C为碳排放总量，ci为第i种能源的碳排放量，ei为第i种能源的消费量，E为能源消费总量，Y为国内生产总值；P为人口数。因此，ei/E为第i种能源占能源消费总量的比重，ci/ei为各种能源的碳排放系数（单位：吨碳/万吨标准煤）。由于影响碳排放量的主要能源是煤炭、石油和天然气，因此在计算过程中我们也主要采用这三种能源的数据；碳排放系数采用国家发改委能源研究所提出的煤炭0.7476、石油0.5825、天然气0.4435。经过计算得到河北省碳排放量和人均GDP的关系，如图1所示，河北省仍处于倒U型曲线的上升阶段，即碳排放量随着经济的发展而不断增加。
由此可以看出，河北省的环境问题仍将随着经济的发展而继续恶化。但是，我们既然已经认识到了问题的严重性，就不能再任由事态呈自然恶化的态势，我们不能重复欧美发达国家的老路，而只能边发展经济边治理环境。虽然这样我们将在经济发展中背负更重的负担和肩负更大的压力，但是，为了能够获得“天蓝、地绿、水净”的生存环境，我们还将竭尽所能解决这一问题。
如何有效降低碳排放量问题的解决对于推进河北省低碳经济发展的进程，促进产业结构调整，解决大气污染问题有着重要的现实意义。在“十一五”期间，河北省在节能减排方面取得了一定的成绩，单位GDP能耗比2005年累计下降20.11%。“十二五”规划中河北省的节能减排目标更加艰巨，需要在“十一五”取得的成果的基础上实现GDP能耗降低17%。当前，大力发展低碳经济是在发展经济的同时降低碳排放量的有效方式。因此，为了推进河北省低碳经济发展的进程，构建一套科学完整的低碳经济评价指标体系，对于描述、评价以及预测地区低碳经济发展有重要意义。本文基于对河北省低碳经济发展的权变因素的分析，构建指标体系对低碳经济发展水平进行综合评价，并提出相应的政策建议。
2河北省低碳经济评价指标体系的权变因素分析
结合河北省低碳经济发展现状，本文将影响低碳经济发展的权变因素分为直接敏感因素和间接敏感因素两大类。直接敏感因素指可以直接衡量某地区低碳经济发展水平的因素，对低碳经济发展水平敏感度最高；间接敏感因素指不能直接衡量某地区低碳经济发展水平，而要通过作用于直接敏感因素而间接对低碳经济发展产生影响。具体分析如下：
第一，直接敏感因素包括经济发展水平、能源消耗量和排放量，可以直接衡量一个地区的低碳经济发展水平。
①经济发展水平包括GDP总值、人均GDP增长和第三产业占GDP的比重等。国内外相关学者的研究表明能源消耗量会随着经济水平的提高而增加，同时，温室气体排放量也会随之增加。温室气体中CO2含量较多，所占的比例也最大，当前在我国CO2所占温室气体比重约为55%。但是，当经济水平大幅提高到一定水平后，能源消耗量和温室气体排放量会随着经济水平的提高呈现下降的趋势。究其原因主要是在经济起步阶段，特别是工业快速发展的时期，任何国家都需要大量能源投入，其中化石能源占主要地位，导致一段相当长的时间内，碳排放量呈大幅增长态势；随着经济发展到较高水平，该国家有足够的经济实力支持环境治理，投入大量人力物力进行低碳研发治理，最终使得碳排放量显著降低。
从统计数据来看，虽然当前河北省属于低排放高增长的模式，但是，经济发展水平仍不足以支持能源消耗量和温室气体排放量的绝对降低，碳排放量仍然随着经济发展而增加。可以预测，只有当经济发展到一定水平，能源消费总量才会逐步降低。同时，我们在研究经济发展对促进低碳经济的影响时必须考虑到人口的分母效应，因此，需要引入人均GDP加以研究。
产业结构是影响低碳经济发展的重要因素之一。目前河北省第二产业对GDP增长的拉动最大，以2011年为例，第二产业占GDP总值的53.54%，其中工业占48.01%，而这也是能耗最大、污染最高、亟待调整升级的产业。同时，第三产业是产业结构调整过程中重点发展的产业，其主要是低能耗、低污染产业，所占比重越大，越有利于地区低碳经济的发展。
②能源消耗量和排放量。低碳经济可以直接体现在低能源消耗量和低排放量。大多数国家经济水平的提高是建立在工业快速发展的基础上，而在工业快速发展时期，国家对煤炭、石油等化石能源需求量较高，出于经济和技术原因考虑，对低碳排放量的新能源需求量较低。而化石能源的大量消耗是高碳排放量的主要原因，这也直接导致了国家在工业快速发展时期碳排放量持续高速增长；当该国家有足够的经济实力支持时，就可以大力投入新能源领域，以新能源替代化石能源，从而减少能源消耗量，促进碳排放量的降低。统计数据显示，煤炭消费量在河北省能源消费量中占绝对主要地位，近三十年来，煤炭占能源消费比重平均高达90.39%，特别是经济快速发展的近十年间，煤炭消费量还略呈上涨态势。促进低碳经济发展，首要任务就是降低能源消耗量和排放量，基于能源消耗量和排放量与低碳经济发展的紧密关系，可以得出的基本结论是，低能源消耗量和低排放量是低碳经济发展的重要标志，可以直接衡量一个地区低碳经济发展水平。相对于农业和居民领域的能源消耗量而言，工业领域的能源消耗量所占比重最大，所以，衡量低碳经济发展的关键指标之一是工业能源消耗量和排放量。
第二，间接敏感因素包括低碳技术的发展和社会环境对低碳经济的支持两方面因素，两者通过提高社会经济发展水平、降低能源消耗和排放量，进而对低碳经济的发展起到促进作用。
①低碳技术发展。低碳技术的发展主要包括生活低碳技术和工业低碳技术的发展。生活低碳技术主要包括生活垃圾无害化处理率、城市污水集中处理率、新型动力汽车相关技术投入等方面的内容；工业低碳技术主要包括工业固体废物综合利用率、低碳技术研发经费占GDP比重、环境污染治理投资占GDP比重等方面的内容。低碳技术的发展需要以经济实力为依托，只有当经济发展到一定水平，才有能力支撑低碳技术的研发投入和推广应用，降低碳排放量，低碳经济水平才会随之提高。
②社会环境支持。社会环境对于低碳经济的发展起着重要作用，主要体现低碳概念在公众中的普及率和支持率和城市绿化面积、森林覆盖率、空气质量优良率等环境因素。低碳概念普及率越高，越有利于提高公众的低碳意识，促进低碳措施在全民、全行业的推广；绿化环境状况越好，越有利于降低碳排放量，从而有利于低碳经济发展。
3河北省低碳经济评价指标体系的构建及实证研究
3.1遴选评价指标基于河北省低碳经济评价指标体系的权变因素分析，去除了部分数据不全和无法获取数据的指标，本文构建了低碳经济评价指标体系。评价指标体系以低碳经济发展水平为评价总指标，下设经济指标、能耗和排放指标、技术指标、社会指标为二级评价指标，各二级指标具体下设三级指标为参与衡量测算的基础性指标，具体指标如表1所示。
3.2确定评价指标权重在遴选出低碳经济评价指标的基础上，需要对各指标赋予不同权重，而科学合理的权重是正确评价低碳经济发展水平的前提条件。
本文综合利用AHP法和Delphi法，将定性问题进行定量分析。首先将指标体系分发给各位专家征询意见，专家将一层次各指标通过两两相较其重要性进行定量描述，综合专家意见构建判断矩阵，计算出反映每一层次指标相对重要性的权重。之后，将计算出的指标权重的综合结果反馈给各位专家再次征询意见，各专家依据结果修改自己的意见，然后再进行汇总。经过多次反复最终得出一致的评价指标的权重。
3.3数据来源部分数据来源于2006年—2011年的《中国统计年鉴》、《河北经济年鉴》；部分数据来源于问卷调查结果，如公众对低碳经济概念的知晓率等；部分数据来源于计算结果，如单位GDP的能源消耗量，即当年能源消耗量与GDP的比值；工业固体废物综合利用率，即工业固体废物利用量与工业固体废物产生量的比值等。
3.4数据的标准化处理由于采集的数据存在异量纲性，影响对低碳经济发展水平的整体评价，因此，要对数据进行无量纲化处理使其标准化。首先，要对负指标进行正向化换算，采用的方法是取其倒数使之正向化；其次，采用阈值法对数据进行无量纲化处理，即采用公式
Yi=（Xi-Xmin）/（Xmax-Xmin）
对数据进行处理，使之标准化。
3.5低碳经济发展水平综合评价本文采用线性加权法计算低碳经济发展水平综合评价得分。
Ij=∑YijZi
j=1，2，3，4，5，6，分别表示所评价的各年度，即2005年—2010年；
i=1，2，3，……，n，n表示评价指标体系中所含指标总数；
Ij表示各年度的综合评价指数；
Yij表示经过标准化的各年度所含无量纲指标指数；
Zi表示各指标的权重。
经过计算，河北省各年度低碳经济发展水平综合评价指数如表2所示。
指标体系评价结果显示，总体来看，2005年—2010年期间，河北省低碳经济发展水平呈现显著提高，从0.2744提高到0.7762，特别是2007年和2008年，低碳经济发展水平年增长速度高于40%，取得了较大的成绩。
具体来看，通过对实证数据以及各指标对总评价指标的影响权重的详细分析，可以得出，河北省要进一步提高低碳经济发展水平，还需要在下列环节加大建设力度。
第一，经济发展水平，特别是GDP总值是影响地区低碳经济发展的最主要的因素。低碳经济的发展需要建立在雄厚的综合经济实力之上的，地区经济的快速发展可以带动当地的低碳经济的发展水平随之提高。反之，没有经济的高速发展作为基础，对低碳经济建设的投入和关注度会随之降低，直接影响低碳经济建设水平和速度。
第二，大力发展低碳产业，特别是包括旅游业、金融业等在内的第三产业占GDP的比重对评价地区低碳经济的发展具有重要意义。目前，河北省的第三产业发展相对滞后，大力发展低碳产业、推动传统产业升级，加快现代服务业的发展将是提高低碳经济发展水平的必要途径。
第三，碳排放总量对于评价低碳经济发展水平起着直接作用，因此，要通过降低地区碳排放总量来提高低碳经济水平，低碳技术的提高是关键因素。在GDP增长的前提下，需要不断加大对低碳技术和环境治理的投资力度，力求在经济发展的同时实现社会的可持续发展。
第四，继续大力加强碳汇建设。碳汇一般是指从空气中清除二氧化碳的过程、活动、机制，主要包括森林碳汇、草地碳汇、耕地碳汇和海洋碳汇等，其中，碳汇建设以森林碳汇建设为主。
统计数据表明，河北省虽然小幅提高了绿化覆盖率，但是，在提高森林覆盖率方面仍然进展缓慢，即在碳汇林建设方面没有显著成果。总体来看，六年来，河北省碳汇林建设效果不明显，是制约低碳经济发展水平的重要因素。因此，政府要鼓励个人和企业从事育林事业，将经济效益和生态效益相结合，实现经济社会的可持续发展。
参考文献：
[1]刘妮雅，刘佳.低碳经济的内涵及评价指标体系构建的研究——以河北省为例[J].中小企业管理与科技，2012（1）.
[2]刘嵘，徐征，李悦.低碳经济评价指标体系及实证研究——以河北省某县为例[J].经济论坛，2010（5）.
[3]肖翠仙，唐善茂.城市低碳经济评价指标体系[J].生态经济，2011（1）.
关于低碳生活的总结范文篇4
关键词：绿色发展理念；大学生；低碳生活
中图分类号：C915文献标志码：A文章编号：1002-2589（2017）09-0129-02
当前，全球气候变暖正在加剧，几乎历届世界气候大会都在呼吁低碳发展、可持续发展。低碳生活是一种态度、一种理念，而不是能力[1]。作为一个新时期的大学生，要树立低碳生活意识，这既是人类得以生存和发展的责任，也是对赖以生存的地球应尽的义务。
一、绿色发展理念的内涵
十八届五中全会明确提出“绿色发展”，成为“五大发展”理念的一个重要组成部分。绿色发展理念是党关于政治生态、绿色经济、绿色环境、绿色文化和绿色社会“五位一体”的全面系统的生态文明理论的创新与实践。指出，“绿水青山就是金山银山”[2]，笔者认为有五个方面的内涵：一是绿水青山既是生产力，也是推动社会经济发展和人类认识水平的动力；二是任何时候都不能以牺牲环境为代价来换取国民生产总值的增长；三是绿色发展是突破资源环境瓶颈制约，实现可持续发展的必然选择，是人民的选择；四是不仅当前甚至今后任何一个时期都将坚持绿色发展，因为这是为适应未来发展方式转变而提出的；五是中国自古就有“天人合一”“人化自然”的思想，绿色发展理念正是将马克思主义生态理论与中国传统文化思想相融合的新的发展理念。
新时期大学生要认真学习和领会党的绿色发展理念的新思想和新观点，但由于其自身认识水平、实践能力的局限，应在大学阶段就树立低碳的生活意识和生活观念，立足眼下，展望未来。低碳生活是当代大学生践行绿色发展理念的前提，更是未来坚持和发展绿色发展理念的重要基础。因此，调查和研究新时期大学生低碳生活观念就显得非要重要而且必要。
二、大学生低碳生活方式现状调查
（一）研究方法
本研究在2017年3月中旬对成都大学在校学生进行抽样问卷调查和个别访谈。发放问卷350分，回收问卷312分，回收率89.14%；对24位学生进行了个别访谈。主要调查了解大学生对低碳生活的认识程度，大学生应如何进行低碳生活以及低碳意识应如何落实到生活的各个方面，同时也听取了大学生对低碳生活方式的建议。
（二）调查内容及结果
1.绝大多数大学生对低碳生活意识有较强的认识。根据调查结果显示，50%的大学生对低碳生活非常了解，48.96%的大学生对低碳生活了解不够深，1.04%的大学生不了解低碳生活。从数据结果可以看出，大部分大学生对低碳生活认知度较高。
2.低碳生活对生活有利。从问卷调查结果看，100%的大学生认为低碳生活方式有利。显然，当代大学生认为选择低碳生活方式对生活更加有利。
3.低碳生活涉及生活的方方面面。在“你认为低碳生活在哪些方面可以采取行动”结果中，85.42%的学生认为从交通工具的选择入手，53.13%认为应注重家庭用水用电，42.71%认为应从餐饮方面着手，41.67%认为要采购环保的家庭用品，30.21%要注重废弃物的排放。总而言之，低碳生活涉及生活方方面面。
4.大学生对低碳生活的践行有待提高。问卷结果显示，96.88%的大学生在生活中未完全做到低碳生活，1.04%的学生完全做到低碳生活，只有2.08%的学生从未做到低碳生活。所以，低碳生活还需要加以行动和落实。
5.低碳生活需要全社会共同倡导。结合调查数据，71.88%的大学生认为低碳生活需要政府积极引导、社会积极倡导、个人自觉履行结合起来，只有极少数学生认为应从单方面来落实。
三、低碳生活对大学生的影响
（一）正面影响
1.有利于促进大学生对低碳生活含义的理解。宣扬低碳生活有利于加深大学生对绿色低碳的认识，增强节约意识。意识是行为的先导，从意识上影响大学生，让正确的意识去指导大学生践行低碳生活。
2.有利于养成良好的生活习惯。在生活中践行低碳生活方式，不仅能使大学生的生活质量和标准提高，更能让大学生养成良好的生活习惯。大学生应坚持低碳理念，践行“3R”[3]（即削减碳排放Reduce、物品再利用Reuse、废品回收再利用Recycle）对培养大学生良好的生活习惯有极大的推动作用。
3.有利于促进大学生思想道德素质的提高。在践行低碳生活的过程中，大学生的思想意识也会潜移默化地受到影响，有利于提高自身修养，树立正确的人生觀、价值观和世界观。
4.有利于增强大学生的责任意识。节约资源、践行低碳、绿色生活是每个公民的责任与义务，在大学生中积极倡导低碳生活方式，有利于增强大学生的历史使命感和社会责任感，为打造绿色低碳社会积极奋斗，为国家富强、人民幸福而贡献自己。
5.低碳生活方式能减轻大学生经济压力。低碳生活和节约有莫大的联系，在很多方面，低碳生活和节约几乎可以画等号，节俭的生活方式能降低大学生生活成本。总而言之，大学生坚持低碳生活理念，能减轻经济压力。
（二）负面影响
当然，低碳生活也会有一些负面影响。比如采用公共交通工具可能会花费更多时间，给出行带来不便；低碳生活的践行对自身的日常行为提出更高的要求以及会提高生活的成本；对低碳生活的要求使得许多企业改变生产经营方式，减小规模，导致大学生就业机会减少；可能会造成资源的闲置等。但用发展的眼光来看，这些负面影响都是可以克服和转化的。
四、大学生低碳生活的困境
第一，大学生对低碳生活方式参与度不高。学校、班级和社团经常有举行低碳生活倡议、团日活动等，但大学生的参与度不够、积极性不高，绝大多数学生有低碳环保的意识，但没有与切身生活紧密联系起来。大学生对低碳生活的消息等关注较少，通过课堂和新闻被动了解较多，主动了解低碳环保知识较少。
第二，日常生活中低碳生活的践行力度不够。当前的大学生往往理论与实践脱节，是“嘴上的巨人，行动的矮子”。应该说，大学生都知道节约光荣、浪费可耻，但在一些日常生活中，往往出现“两张皮”，比如使用电脑后不立即关机，用水后不关水龙头，离开教室后不关灯，甚至少数同学完全没有节约意识。
第三，就餐依赖外卖，不仅造成精神颓废，更是低碳意识淡薄。当前，越来越多的学生依赖“外卖”送货上门，不仅缺乏运动而造成精神愈发颓废，而且也增加了一次性餐盒和一次性筷子的使用。这些都是白色垃圾大量产生的源头。在食堂就餐也未做到节约粮食，践行光盘行动。在平常人际交往中，聚餐聚会奢侈浪费，少有打包行为。
第四，当代大学生喜欢购物，造成资源浪费严重，缺乏低碳意识。一是喜欢网购。根据2016年天猫对双11网购的全国高校统计报告显示，武汉6所高校的大学生总花费达1.1亿元，其中武汉大学达到3374万元[3]。网购会产生大量塑料袋和纸箱等垃圾。二是实体店购物。大学生购物总会购买一次性塑料口袋，少有同学自带环保购物布袋。三是促销活动购买大量不必要的商品，造成闲置浪费。
第五，交通工具的选择，缺乏环保意识。在选择出行交通工具时，大多数同学会选择滴滴、优步或出租车出行，只有部分低碳意识较强的同学会选择公共交通出行。校内上下课会选择校园巴士，少有学生步行或者骑自行车。对教学楼有电梯的，很多同学倾向于乘坐电梯。
五、大学生低碳生活的对策及建议
（一）高校应帮助和教育大学生树立低碳生活理念
低碳生活是大学生日常生活中应该遵守的行为准则，而普及低碳知识则是高校思想政治教育的一项重要内容，所以高校有责任有义务帮助和教育大学生认识到低碳生活的重要性。
1.大力宣传教育。充分利用网络载体宣传党的绿色发展理念以及我国环保的成就；举办低碳生活知识讲座，介绍低碳知识、环境污染的危害性以及气候变化对地球和人类的影响，认清当今世界环保的严峻形势；举行团日活动、“光盘行动”等，倡导低碳生活方式和生活文化，树立正确的低碳生活理念。通过开展多种形式的低碳生活宣传教育活動，增强保护生态环境的危机感、紧迫感和责任感。
2.培养大学生低碳生活意识。大学生的生活方式是校园文化构成中的一个隐性成分，建立低碳绿色的校园文化是培养大学生低碳生活意识的前提。高校环境育人的最高境界是悄然无息地影响，达到“润物细无声”的效果。高校应注重低碳绿色的校园文化建设，促进大学生形成低碳、绿色、生态等多方面理念，从而使大学生在高校低碳绿色文化的氛围中养成低碳意识。
3.丰富大学生低碳生活实践活动。实践是培养低碳生活理念的主要手段。高校培养大学生的低碳生活意识要倾向于实际操作。比如培养自觉节能习惯，提倡简约生活，做到垃圾分类等，让学生在实践中感受到低碳生活的好处，这样才能保证大学生在低碳生活上的主动性，积极践行低碳生活，最终使大学生做到知行合一。
（二）学生应主动养成良好的低碳生活习惯
1.交通出行方面。对于绝大多数大学生来说，绿色出行并不是难事。但随着中国家庭的收入也随之增长，大多数家庭拥有私家车，家长接送变得普遍。同时，随着滴滴、优步等新型行业的发展，大学生对这类工具的使用量也陡然增加。这些交通工具不仅造成污染废气的排放、路况的拥堵，也增加大学生出行成本。现在几乎每个大学都有自己的校内交通工具，共享单车也进入了校园，自行车的使用变得格外简单。大学生应多使用公共交通工具，如公交、地铁等，即使选择滴滴、优步等打车软件时，也可以选择顺风车或者拼车降低污染。
2.生活方面。对电器的使用。大学生应做到随时关闭电源，并拔掉插头。因为插头依旧会浪费电能，同时存在消防安全隐患。对垃圾处理而言，应将垃圾分类处理，一是减少环卫工人工作难度；二是能减少有害垃圾中的重金属、有机污染物等污染风险；三是废物回收，循环利用，变废为宝。对用餐而言，当前大学生都有不同程度的铺张浪费问题，应尽量在食堂就餐，并减少一次性餐盒、一次性筷子以及塑料袋的使用，同时做到光盘行动。在用水方面，我国水资源极不丰富，且分布不均匀，水资源受季节、地域的影响很大。大学生应该节约用水，必要情况下应进行水的多次利用。
3.购物方面。近年来，由于低碳经济的兴起，低碳之风在各大商家、商场兴起。作为消费的重要群体，大学生应当选择环保用品、低碳食品、绿色饮料、节能电器等物件，养成自备购物袋、少用甚至不用一次性塑料袋的习惯。如今电商与网购已经走进千家万户，已成为新时期大学生一个重要的购物方式。大学生在网购时应注意包装袋的处理方式。
参考文献：
[1]张美梅.“低碳生活”是一种责任和态度[N].通辽日报，2010-05-01.
[2].谈治国理政[M].北京：外文出版社，2014.
[3]宋兴怡，苏天照，姜峰，苏果云.在大学生中推行低碳生活方式的意义与策略[J].中国电力教育，2012（16）.
关于低碳生活的总结范文篇5
关键词：低碳城市；低碳社区；
中图分类号：TU984文献标识码：A
一、低碳城市的建设背景
新世纪以来，全球变暖和能源消耗问题引起了人们的广泛关注，旨在降低人类活动中碳排放的“低碳”发展模式在世界范围内得到普遍认同。我国正处于工业化和快速城市化的发展时期，工业化中高耗能产业的发展迅速，带来了严峻的能源问题和环境压力。
在此背景下，建设低碳城市不仅是积极应对全球气候变化的战略选择，也是转变城市发展方式的必然要求。哥本哈根峰会上，中国承诺到2022年单位国内生产总值碳排放量将比2005年减少40%-50%，促进了中国低碳城市的建设。
二、低碳城市的内涵
2.1.概念界定
低碳城市(LowCarbonCity)的理念来源于低碳经济(LowCarbonEconomy)。2003年英国率先提出了发展低碳经济的概念,指通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染获得更多的经济产出。随后日本学者提出低碳社会的理念，即人们消耗理念和生活方式的转变，致力于生产建设，社会发展和人们生活领域控制和减少碳排放。
一般认为低碳城市是以城市空间为载体发展低碳经济，实施绿色交通和建筑，转变居民消费观念，创新低碳技术，从而达到最大限度地减少温室气体的排放，是低碳经济和低碳社会概念的结合。
2.2.碳排放的来源
联合国气候变化专业委员会的调查数据显示，工业、能源、建筑、交通是碳排放的四大主要来源。WWF在今年5月的报告《把脉中国低碳城市发展―策略与方法》中，交通和建筑是低碳城市规划的重点领域。原因是发达国家城市的主要碳排放来源是交通领域（大量小汽车交通）和建筑领域（建筑采暖与制冷），占到整个城市排放的70%～80%。在美国，建筑物、交通工具和工业二氧化碳排放量分别约占总量的39%、33%和28%，建筑和交通领域的碳排放量达到了72%。
三、我国低碳城市建设现状
2008年1月WWF在京启动“中国低碳城市发展项目”，将上海、保定选为首批试点城市，标志着中国低碳城市建设的开始。到2011年年底，中国至少有100个城市提出建设“低碳城市”的目标。
可见，中国已经在全国范围内开始了低碳城市建设的热潮。从实际出发，本文介绍国家层面关于低碳的政策或计划，以及在城市层面怎样去落实国家政策建设低碳城市。
3.1.国家层面
2010年8月发改委将广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市划为低碳试点城市。明确提出了5项具体任务：1、编制低碳发展规划。2、制定支持低碳绿色发展的配套政策。3、加快建立以低碳排放为特征的产业体系。4、建立温室气体排放数据统计和管理体系。5、积极倡导低碳绿色生活方式和消费模式。其中一条是“明确提出本地区控制温室气体排放的行动目标和具体措施”。折射出低碳城市建筑中，国家和地方发改委经验的缺失。
低碳发展规划是城市低碳发展的关键，但当前中国尚没有成熟的、系统的低碳城市规划方法体系和指标体系。
3.2.城市层面
应对国家政策，各省市已开展相应的工作减少碳排放（如表1:我国部分城市低碳建设的重点领域），目前省市一级的碳排放清单长期处于空白状态，试点中的五省八市，只有少数城市提交低碳发展规划。
省市重点领域
上海对建筑能耗的调查，提高大型建筑能效、低碳经济实践区、上海世博园建设
广东调整产业经济结构
深圳完善政策法规、调整产业结构、优化能源结构、节能优先提高能源利用率、发展可再生能源、发展新能源汽车、建立碳基会鼓励低碳技术发展、引导绿色消费、发展生态汇碳等
保定“中国电谷”建设工程、城市生态环境建设工程、办公大楼低碳运行示范工程、低碳化社区示范工程、低碳化城市交通体系整合工程等
天津中新天津生态城的建设：低碳能源、低碳产业、编制了生态城指标体系、绿色建筑标准等
杭州“3+1”现代产业体系、推进节能减排，发展新能源产业，推广绿色建筑、垃圾清洁直运的“杭州模式”、低碳出行
南昌规划了四大低碳经济示范区
厦门在全国率先编制出台《低碳城市总体规划纲要》，从交通、建筑、生产三大领域探索低碳发展模式
吉林首先，依靠技术升级改造现有重工业生产设备；其次，发展可再生能源和低碳能源；另外，建筑节能、交通运输、农林业。
3.3.总结
从上表中可以看出，国内低碳城市的建设重点集中在低碳能源、低碳经济方面，对建筑、交通也有考虑。总体侧重于从宏观领域入手，缺乏对公众行为的引导，缺少公众参与。
四、国外低碳城市建设经验
在对国内主要省市低碳建设分析之后，对国外比较成功的低碳城市建设做一个简单的统计分析，如表2所示。
4.1.国外低碳城市建设介绍
国家发展模式
丹麦低碳社区：低碳化节能示范性项目为先导进行社区节能实践，绿色能源的领袖者，积极的公众参与。
哥本哈根推行风能和生物质能发电、绿色交通、节能建筑、公众意识、城市规划、指状发展紧凑城市形态
英国低碳社区规划，低碳城市建设：可再生能源、绿色交通限制与引导、低碳技术与服务
伦敦分散式、可持续的能源供应、鼓励低碳交通、倡导绿色建筑
瑞典综合的可持续发展战略，能源、建筑和交通三个部门使用可再生能源
马尔默工业城市转型为知识生态城市，城市改造（用水、垃圾回收、利用太阳能）
4.2.总结
在丹麦、瑞典、英国低碳发展及其主要城市的低碳建设中，综合多个方面，从城市布局到能源、交通、建筑等多个方面倡导低碳。低碳生活更是融入到大众生活中，如太阳能的利用、垃圾回收、低碳出行等等。本文得到以下几点经验启示：
1．规划：城市总体的空间形态影响着低碳城市的建设，特别是城市的交通系统、绿地系统规划等。如哥本哈根通过“指状规划”形成了高效的公共交通系统，市内36%的人口骑自行车上班，另外增加绿地面积、袖珍公园也增强了城市的碳汇能力。
2．能源：倡导低碳能源，发展风能、太阳能等清洁能源。
3．建筑：不仅是新建建筑采用节能环保的方式，对城市中的旧建筑进行更新改造，降低建筑的能源消耗。
4．交通：发展公共交通和轨道交通系统，并支持以步行和自行车为主的慢速交通系统。
5．公众意识：居民的日常生活是碳排放的主要来源之一，提高公众参与程度是低碳城市建设不可或缺的一个方面。
五、我国实现低碳城市的挑战与建议
低碳城市的建设应该涵盖宏观、中观、微观三个层次，是一个完整的结构体系。而目前中国的低碳城市建设多停留在宏观层面，缺少微观层面目标的行动落实。低碳城市建设应该是战略性与实用性的统一体，既有总体的目标策略，同时应该有具体的落实行动，对我国的低碳城市建设提出以下几点建议。
1.编制低碳城市规划，规划的编制不应只针对新城建设区域，应该包括已建城市地区。逐渐改善城市环境、改变交通方式、调整城市结构、加强建筑节能改造、转变经济结构、使用清洁能源等多个方面入手，实现城市的低碳化。
2.建筑节能。不仅对新建建筑要求绿色建设标准，应该加强对已建建筑的。在新建建筑的建设施工中，要尽可能的减少碳的排放。
3.发展绿色公共交通。在城市碳排放量中，交通排放占有很多的比重，鼓励发展公共交通，倡导步行、自行车为主的慢通，限制小汽车交通的发展。
4.价值导向影响生活方式的转变，引导低碳生活方式和消费方式，引导公众对浪费能源的消费模式和生活方式的反思。特别在出行方面，鼓励步行、骑自行车、公共交通，减少对私家车的依赖。
5.提倡公众参与，与国外成熟的公众参与体系相比，我国的城市规划的公众参与不论是在组织的形式上，还是参与的深度上都处在初级阶段，目前的公众参与还是在局部的范围内，在特定的层次上有一些零星尝试，在制度和实践整体上则尚未全面推行。
参考文献：
1、张泉,叶兴平,陈国伟.低碳城市规划[J].城市规划,2010,2:13-18.
关于低碳生活的总结范文篇6
一、引言
中国经济高速增长的同时面临日益严峻的环境压力与能源瓶颈。改革开放以来年均9%的增长速度造就了“经济奇迹”，但粗放的经济增长方式也导致环境不断恶化与资源过分消耗等一系列问题的集中出现。发展低碳经济有助于经济的持续增长，要实现低碳发展和经济增长的“双赢”，只有大力发展低碳式创新。如何引导技术创新的低碳化倾向，如何更好的发挥技术创新对低碳经济的支撑作用，成为中国发展低碳经济迫切需要解决的课题。
工业是国民经济和社会发展的主体产业，也是二氧化碳的主要排放者(2012年工业总产值占国内生产总值的39.84%，二氧化碳排放量占全国的94.82%)，工业低碳转型及工业的低碳创新成为中国发展低碳经济的重中之重。从已有研究来看，一方面，多数研究注重创新活动的经济性产出，对创新活动的低碳性产出有所忽视，兼顾低碳效益和经济效益的创新活动研究还不多见;另一方面，从行业角度对工业低碳创新活动的文献研究也相对较少。鉴于此，本文在综合考虑创新产出的经济效益和低碳效益的基础上，构建了低碳创新效率评价标准，并以中国的37个工业行业为研究对象，评估不同行业的低碳创新效率，分析低碳创新效率的行业差异和影响因素，为中国工业的低碳式发展提供参考依据。
二、文献综述
“低碳经济”理念缘于2003年英国《我们未来的能源——创建低碳经济》白皮书，此后引起广泛影响和讨论。多数学者认为：低碳经济是指通过能源效率的提高、清洁能源的开发来实现低能耗、低污染、低排放为特征的经济发展模式。发展低碳经济的实质是从传统经济发展模式向低碳经济发展模式的转变。已有研究虽然对低碳创新内涵存在不同的看法，但对低碳技术创新在发展低碳经济中所起的关键作用已达成共识。
企业是技术创新的主体，同样也是低碳创新的重要力量。相关文献从企业动力、企业规模、企业协作等方面对企业的低碳创新行为进行了分析。事实上，对于具有“双重外部效应”的低碳创新，仅依靠企业自身的行为进行低碳创新存在“市场失灵”，需要政府的引导和扶持。
与创新效率相关的现有文献主要从国家(或区域)、行业、企业三个层面进行分析。在国家(或区域)层面，Wang和Wong探讨了FDI和进口对不同国家创新效率的影响;张海洋和史晋川对中国省级工业新产品的创新效率进行了分析;在产业层面上，创新效率的研究多集中在制造业领域，如Margono和Sharma、Hashimoto和Haneda对不同行业的分析。国内学者白俊红对中国高新技术产业的创新效率进行了分析。俞立平、唐清泉等对中国制造业的创新效率进行了测算分析。在企业层面上，吴延兵通过对国有企业的创新效率研究，得出国有企业创新效率损失大于生产效率损失的结论。
综上，已有文献虽然对创新活动及创新效率进行了多角度的研究，但主要关注创新活动的经济绩效，较少考虑创新的低碳绩效。这种现状不利于中国低碳创新技术的发展，也不利于中国低碳创新效率的提升。在构建低碳社会、建设生态文明的背景下，需要对传统的创新理论进行完善。考虑到中国工业行业不仅是创新活动的主力军，也是碳排放的主要来源，我们以工业行业为研究对象，将低碳理念纳入传统创新理论，从经济效益和低碳效益两个维度构建低碳创新效率，评估不同工业行业的低碳创新效率，研究低碳创新效率的行业差异及影响因素，以期为促进中国工业的低碳转型和创新发展提供借鉴。
三、研究模型和变量设定
(一)低碳背景下的创新生产函数
为体现低碳背景下技术创新的“双重”使命，我们将碳排放纳入到传统创新生产函数中，以便兼顾创新活动的经济效益和低碳排放。设低碳背景下的创新生产函数为：
(Ye，Yc)=f(L，R)(1)
(1)式右边表示创新投入，其中，L、R分别代表研发人员投入和研发经费投入;(1)式左边表示创新产出，其中，Ye、Yc分别代表经济效益类产出、低碳效益类产出。如果(1)式仅考虑经济效益类产出Ye，得到的创新效率即为传统创新效率。为了与传统创新效率有所区分，文中将同时考虑Ye和Yc得到的创新效率称为“低碳创新效率”。
(二)低碳创新效率的评估模型
本文采用数据包络分析方法(DEA)，基于低碳背景下的生产函数，对低碳创新效率进行评价。其中，创新投入是研发人员L和研发经费投入R，创新活动的经济性产出、低碳性产出分别是Ye、Yc。由于文中使用碳排放强度表示低碳性产出，此类产出是非期望产出，不适用传统DEA模型。这里将非期望产出作为投入要素进行分析。
(三)变量设定
为对不同类型的工业行业做深入分析，本文将行业划分为资源型行业、原材料行业、一般制造行业、高技术行业四大类。在创新活动的投入要素方面，考虑了研发人员投入和研发经费投入。为统一口径，1998-2008年以大中型工业企业的科技活动人员、科技活动经费内部支出为创新投入要素，2009年和2011年以规模以上工业企业的研发人员、研发经费内部支出作为创新投入要素。研发经费投入的衡量。对研发经费投入的测算主要有两种方法：一是以永续盘存法为基础测出研发经费存量，二是直接使用研发经费支出这一流量指标。本文采用后一种做法。
研发人员投入的衡量。多数文献选择研发人员全时当量，因为该指标全面衡量了研发人员的工作时间，相对更为合理。由于分行业研发人员全时当量的数据并不完整，因此采用研发人员数来表示研发人员投入。
在创新的经济效益类产出方面，已有文献在创新产出的选取上主要有专利、新产品产值、新产品销售收入等指标。综合来看，新产品产值的统计数据较完整，可得性强，且能反映创新活动的经济价值，本文采用新产品产值来衡量创新的经济性产出。
在创新的低碳效益类产出方面，文中使用碳排放强度来衡量。测度不同行业的碳排放强度，需要知道各行业的工业生产总值和二氧化碳排放量。与多数已有文献类似，本文主要依据化石燃料中比重较大的煤炭、原油及天然气等三种能源的加权消耗量来计算二氧化碳排放量。二氧化碳排放量的计算公式为：
式(2)左边CO2表示二氧化碳的排放总量;式(2)中i表示煤炭、原油及天然气三种化石能源;E表示三种化石能源的消耗量;NCV表示每种化石能源的平均低位发热量;CEF表示碳排放系数;COF表示碳氧化因子，其中煤炭的碳氧化因子是0.99，原油和天然气的碳氧化因子都为1。式(2)右边的数值44和12分别表示二氧化碳、碳各自的分子量。
四、低碳创新效率的实证分析
(一)低碳创新效率的静态分析
传统创新效率的静态分析。整体来看，考察期内中国工业行业的传统创新效率为0.39，四大行业传统创新效率呈现出高技术行业高于一般制造行业、一般制造行业高于原材料行业、原材料行业高于资源型行业的格局。不同行业传统创新效率差异十分明显，行业差异性显著。在样本考察期内，传统创新效率最高的六个行业依次为烟草制品业、皮革毛皮羽绒及其制品业、电子及通信设备制造业、交通运输设备制造业、家具制造业、电气机械及器材制造业。其中，烟草制品业、皮革毛皮羽绒及其制品业和家具制造业属于一般制造行业，电子及通信设备制造业、交通运输设备制造业和电气机械及器材制造业属于高技术行业。传统创新效率最低的行业依次为石油和天然气开采业、煤气生产和供应业、黑色金属矿采选业、电力、热力的生产和供应业、水的生产和供应业，这些均属于技术水平相对低下的资源型行业。
低碳创新效率的静态分析。低碳创新效率在传统创新效率基础上引入了低碳指标，兼顾经济效益和低碳效益，更符合低碳经济的发展趋势。考察期内中国工业行业低碳创新效率为0.43，意味着工业行业的低碳创新活动还有较大的提升空间。低碳创新效率最高的行业依次是电子及通信设备制造业、交通运输设备制造业、烟草制品业、皮革毛皮羽绒及其制品业、电气机械及器材制造业等，这些行业大部分都属于高技术行业。相较于其他行业，高技术行业的创新产出一投入比高、低碳效益也相对较高：平均来看，1998-2011年高技术行业创新投入是行业平均水平的3.2倍，但创新产出达到全行业的4.3倍，碳排放强度仅为全行业的5.3%。显然，高技术行业已成为我国低碳创新的先行者。低碳创新效率较低的行业有水的生产和供应业、煤气生产和供应业、电力热力的生产和供应业、黑色金属矿采选业、煤炭开采和洗选业等，这些行业多属于资源型和原材料行业。原材料行业和资源型行业多处于产业链低端，对研发创新不够关注，加上部分行业的垄断性质导致其缺乏创新活力，创新成果的转化能力和创新产出的经济价值也相对不足;另外，原材料和资源型行业本身的生产特性和行业特征也使其碳排放强度相对较高。上述因素都使其低碳创新效率较低。
对低碳创新效率较低的资源型行业和原材料行业进一步分析可以发现：资源型行业的创新投入为行业平均的42%，创新产出仅为行业平均的6.8%，而碳排放强度却达到行业平均水平的2.4倍;原材料行业的创新投入和创新产出都接近整体平均水平，碳排放强度为行业平均值的1.5倍。因此，资源型行业低碳创新效率低的原因在于传统创新效率低、创新产出的低碳效益也低造成的，而原材料行业低碳创新效率低的主要原因在于碳排放强度偏高。
(二)低碳创新效率的动态分析
1998-2008年传统创新效率的动态分析。1998-2008年工业行业传统创新效率呈现先上升后降低，然后又提高的发展态势。其中，1998-2000年的传统创新效率从0.38上升到0.43，2001-2004年的创新效率有所下降，2004-2008年的传统创新效率又稳步攀升，2008年达到0.54的最高值。
1998-2008年低碳创新效率的动态分析。1998-2008年工业行业低碳创新效与传统创新效率的发展路径有些类似，即1998-2000年低碳创新效率不断提高，2001-2004年有所下降，2004年以后低碳创新效率又开始提升。对比传统创新效率和低碳创新效率的动态变化我们发现，2004-2008年的传统创新效率提升速度要快于低碳创新效率的提升速度。根据传统创新效率和低碳创新效率内涵的不同，这种差异性主要是由于2004年以后我国重化工业化趋势再度显现，带动碳排放强度增加造成的。自20世纪90年代中末期以来，我国致力于优化能源结构，探索在核能、风能、太阳能、生物质能等新型能源领域的开发，使得能耗和碳排放总量增长得到了一定的抑制，碳排放强度也不断下降。但2004年后重化工业化趋势再度显现，随着汽车和房地产行业的快速增长，基础设施投资幅度不断扩大，化工等行业出口量也急剧增加，推动了资源型行业和原材料行业中重化工业的迅速增长，导致能耗和碳排放大幅增长，影响了低碳创新效率的提升。
2009-2011年创新效率的动态分析。与2004-2008年相比，无论是传统创新效率和低碳创新效率都有了较为明显的下降。如低碳创新效率从2008年的0.55下降到2009年的0.36，2011年和2012年的低碳长效效率也徘徊在0.35左右。这可能是统计口径从2008年之前的大中型工业企业变为规模以上工业企业带来创新效率的波动。此外，对比2009年、2010年、2011年传统创新效率和低碳创新效率可以发现，这三年低碳创新效率相对稳定，但传统创新效率不断下降，与低碳创新效率的差距也在不断扩大。表明近几年随着国家发展低碳经济战略的提出，以及碳交易市场的稳步推进，工业行业已逐渐拓宽了创新活动的产出目标，整体上开始关注创新活动低碳效益，而原来用于经济效益性的部分创新投入转给低碳效益性产出，出现传统创新效率下降而低碳创新效率稳定的状况。我们对具体细分行业的低碳创新效率也进行了动态分析，可以看出：煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、煤气生产和供应业、水的生产和供应业及有色金属矿采选业等行业都呈现较大幅度的波动式上升趋势;而电子及通信设备制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业在较高的创新效率水平上徘徊，上升幅度较小;家具制造业、工艺品及其他制造业、文教体育用品制造业虽然整体效率水平较高，但近年来出现了波动性的下降趋势。
五、低碳创新效率的影响因素分析
前面在评估中国工业低碳创新效率的基础上，分析了低碳创新效率的行业差异和变动情况，但未对低碳创新效率的影响因素做深入的探讨。为此，我们借鉴已有文献的研究成果，对影响低碳创新效率的相关变量做进一步的分析。
我们着重考察以下六个变量对低碳创新效率的影响：(1)国有产权变量(gycq)，使用分行业大中型工业企业中国有及国有控股企业单位数所占比重来表示。主要考察国有化程度对低碳创新活动会产生何种影响。(2)政府支持变量(zfzc)，使用分行业大中型工业企业的科技经费筹集总额中政府资金数额来表示。地方政府的支持在低碳创新活动中起着重要作用，该变量可以考察政府资金投入力度对低碳创新效率的影响。(3)能耗特征变量(nhtz)，使用分行业能源消耗总量来表示，并取其自然对数值。主要考察间接代表碳排放强度的能耗特征对行业低碳创新效率的影响。(4)市场竞争变量(scjz)，使用行业内企业数来表示，并取其自然对数值。主要考察市场竞争程度对低碳创新效率的影响。(5)企业规模变量(qygm)，使用企业固定资产原价来表示。主要考察企业规模大小与低碳创新效率之间存在何种关系。(6)外商直接投资变量(fdi)，使用“三资”企业工业生产总值比重来表示。主要考察外资流入对我国低碳创新效率的影响。利用面板数据对中国工业37个细分行业的低碳创新效率影响因素进行回归分析。表2给出了低碳创新效率影响因素的Tobit回归结果。
国有产权与低碳创新效率的关系。表2的计量结果显示，国有产权与低碳创新效率呈负相关关系，这可能是由于资源类行业的国有比重较高，而资源类行业的行业生产特征决定其低碳创新效率往往较低，从而导致国有产权与低碳创新效率负相关。因此，上述结论应是行业生产特征和国企效率低下综合产生的结果。于是，一方面要革新资源型行业的生产技术和工艺流程等，降低碳排放强度;另一方面要深化国有企业体制改革，充分发挥国有企业的研发基础和创新优势，鼓励国有企业成为低碳创新的先行者和示范者，提升低碳创新效率。
政府支持与低碳创新效率的关系。低碳创新具有经济外部性和环境外部性的“双重外部性”特征，决定了政府对其支持和扶持的必要性。从表2的回归结果可以看出，政府科技经费支持的回归系数虽然不显著，但与低碳创新效率呈现出正相关的关系。表明政府支持对工业的低碳创新效率具有一定的积极作用，但尚需进一步的加强和提升。这也意味着今后政府对创新活动的支持和扶持，不仅要考虑创新产出的经济效益，更要关注创新活动的低碳效益，以充分发挥政府投入对低碳技术创新的启动、支持和放大作用，更好地促进低碳创新效率的提升。
能耗特征与低碳创新效率的关系。表2的研究结果显示，能耗特征对低碳创新效率具有显著的负向作用。说明行业能耗总量越高，碳排放强度越大，其低碳创新效率就越低。工业是我国国民经济和社会发展的主体行业，同时也是能源密集型行业，二氧化碳排放是全国温室气体的主要来源。于是，若从能源角度考虑促进工业低碳发展，不仅要加强高能耗行业的环境规制，完善节能减排的标准、法规和政策，也要调整化石能源消费结构，积极发展低碳能源，加快清洁能源的开发和使用。
市场竞争与低碳创新效率的关系。传统创新理论认为，良性市场竞争有助于企业更加充分地参与创新活动，进而增强企业创新能力，提升创新效率。从表2中的结果可以看出，市场竞争与低碳创新效率的系数显著为正，表明市场竞争也有助于低碳创新效率的提升。充分的市场竞争对行业内企业的危机意识具有强化作用，有利于调动企业开展技术创新活动的积极性和主动性。随着经济发展水平的提高和公众低碳环保意识的觉醒，对低碳产品需求的不断增加都迫使企业关注低碳生产和低碳技术，促使企业不断加强低碳创新，提升低碳创新效率。
企业规模与低碳创新效率的关系。目前对于企业规模与传统创新效率的关系主要有以下几种观点：一种观点认为，中等企业创新效率最低，创新效率和企业规模之间呈现“U”型关系;另一种观点认为，企业创新效率存在显著的规模经济性，大型企业成本分摊的优势使其具有更强的创新能力。表2的研究结果显示，企业规模对低碳创新效率具有较为显著的正向影响，即企业规模大的行业，低碳创新效率水平高。这说明工业行业在一定程度上存在低碳创新活动的规模经济，规模较大的企业是工业行业低碳创新效率提升的主力。
外商直接投资与低碳创新效率的关系。表2的研究结果显示，外商直接投资与低碳创新效率呈显著负相关。对FDI与低碳创新之间的关系，一种观点指出：由于环境标准存在国别差异，发展中国家的环境规制水平较低，一些污染密集型或资源消耗型产业从发达国家通过直接投资转移至发展中国家，形成所谓的“污染天堂”。另一种观点指出：FDI带动了更高效率、更清洁技术的推广，有助于改善经济增长与资源环境协调性。我们认为，FDI对低碳创新效率的上述影响都或多或少的存在，而表2的结果显示，研究时段内FDI对低碳创新效率的负向影响超过了正向影响。因此，在以后的招商引资中，应着重提高FDI的技术质量和绿色质量，以引进发达国家的低碳生产技术和低碳产品为主，推动FDI的低碳性技术溢出。
六、结论及政策建议
本文基于传统创新生产函数，测度了兼顾经济效益和低碳效益的低碳创新效率，分析了低碳创新效率的行业差异、动态变化和影响因素。研究表明：(1)高新技术行业传统创新效率较高，同时其低碳创新效率也表现较好;资源型行业和原材料行业低碳创新效率较低，但背后驱动因素不同：前者主要由于传统创新效率低、创新产出的低碳效益也低造成，后者主要由于碳排放强度偏高造成;医药制造业、通用设备制造业等行业传统创新效率较低，但低碳创新效率较高。(2)2004-2008年传统创新效率提升速度要快于低碳创新效率，2009年以来，传统创新效率出现下降，但低碳创新效率相对稳定，表明近几年中国工业逐步关注创新活动的低碳效益。(3)政府支持、市场竞争、企业规模等变量对低碳创新效率提高起到积极作用;能耗特征、外商直接投资、国有产权对低碳创新效率提升起到一定的负面作用。
根据研究结果，提出以下政策建议：
1推进低碳创新及低碳创新效率的理论研究和实践应用。以往碳排放对经济发展的限制作用并不显著，传统创新理论较少关注低碳性因素。在低碳背景下，需要将低碳理念纳入传统的创新理论，需要从对传统创新活动的经济绩效分析逐步转变到对低碳创新活动的经济绩效和低碳绩效的综合分析，这样才能转变技术创新重视经济效益、忽视低碳效益的“非对称性”现状，激励创新活动的低碳倾向，更好发挥低碳技术创新对构建低碳社会的支撑作用。
2加大政府对低碳创新的扶持和引导力度。低碳技术创新面临较大的风险和不确定性，技术性外溢和低碳性外溢又由整个社会共享，仅靠市场机制作用必然导致低碳创新水平偏低。应充分发挥政府政策对低碳创新的引导作用，激励碳排放强度高的行业在关键领域和生产环节的技术创新，尤其是低碳方向的技术创新;同时加强低碳技术创新的知识产权保护，通过制度设计内部化低碳技术创新的外部效益，提升企业低碳技术创新积极性。
3提升公众低碳意识，完善市场竞争环境。随着经济发展和人民生活水平的提高，随着公众对低碳产品需求不断增加，充分的市场竞争将会激励企业进行低碳创新，否则“用脚投票”公众将减少对其产品的购买。因此，一方面要加强低碳教育和低碳宣传，提升公众低碳意识;另一方面要完善市场体系，促进市场竞争，激励更多的企业走上低碳式创新的道路。
4优化FDI引资政策，积极吸收低碳技术外溢效应。政府引进外资时应有所选择，从过去重视外资规模转变到对外资质量的关注上。要甄别外资不同溢出途径对我国低碳社会建设的不同影响，制定相应政策，提高引进外资的绿色质量，鼓励外资绿色生产的本土化水平，扩大外资低碳技术的转移力度和扩散效应，提高中国工业行业低碳创新的绩效。
5深化国企改革，着力提升资源型行业的“低碳转型”。一方面应该深化国有企业改革，充分发挥国有企业的研发基础和创新优势，激发其低碳创新活力，鼓励其成为低碳创新的先行者和示范者;另一方面要在资源类和原材料类行业中的非自然垄断环节引入民营资本和社会资本，提高市场活力，并通过严控碳排放强度、完善碳排放市场交易、加强企业社会责任等途径激励低碳创新导向，提升低碳创新效率。
作者：岳书敬王旭兰许耀来源：财经科学2014年9期
关于低碳生活的总结范文
【关键词】新时期；低碳经济；审计；框架；体系
低碳经济的概念最早是由英国提出。低碳经济的核心理念在于减少自然资源消耗的同时获得更多的经济效益[1]。在低碳经济中，审计发挥着十分重要的作用。近年来，国家给予了低碳经济审计以高度重视，国内学者也纷纷围绕低碳经济审计相关问题进行了广泛地研究。但是，整体而言，目前的研究依然缺乏系统性，有待进一步完善。为此，本文中将主要围绕新时期我国低碳经济审计框架体系展开研究。
1.低碳经济审计的基本概念
低碳审计是一种新兴的审计活动，隶属于环境审计范畴，指的是审计主体以相关法律法规为准绳，对企业在生产经营活动中由于气体排放而引发的环境问题，或是与环境治理有关的财务收支情况进行审计，判断其是否真实有效、符合法律规定，是一种较为有效的经济监督活动，最终落脚点在于促进可持续发展。伴随着时代的发展，环保问题倍受关注，在合理配置资源、维护生态平衡过程中，低碳审计发挥出极其重要的作用[2]。
2.低碳经济审计框架体系的构建
2.1审计目标
审计目标是指审计主体在实施审计活动后形成的某种结论，是审计活动要完成的各方面任务的总和[3]。低碳审计目标由两方面组成，即总体目标、具体目标。从总体目标来看，要最大化发挥出审计的监督作用，使国家出台的低碳政策、技术指标得以落实，客观公正地发现我国低碳经济建设中的优势与不足，有针对性地提出整改建议，维护生态平衡，避免子孙后代的利益受到损害。具体目标体现在以下几方面：一是通过审计活动为低碳政策的制定与落实提供可行性分析；二是确保低碳税收得到有效推广；三是尽可能提升低碳产品使用的效果。当这几种目标达成后，便可以为低碳政策的落实提供有力支持。
2.2低碳经济审计的内容
围绕低碳审计的总体目标、具体目标，制定出审计内容，在低碳审计过程中，国家机关要发挥出审计主体的宏观调控作用，负责相关审计活动的具体实施，涉及到以下三方面内容[3]：首先，对企业制定的低碳政策进行充分解读，以国家法律为准绳，客观公正地做出判断，判断其是否与低碳经济发展存在冲突。对企业低碳制度的执行情况进行审计时，要注意以下问题：第一，以科学的目光来审视政策的合理性、可行性，重点围绕节能产品标准的设置进行分析；第二，对政策的执行途径进行检查，敏锐地发现政策执行过程中存在的偏差；第三，对政策执行的效果进行评判。审计过程中，要将发现的问题进行梳理，在第一时间内进行汇报，使政策得到有效落实[3]。其次，严格审计低碳财税资金的流向情况。该项资金的设立，足以证明政府层面对低碳经济的重视，为企业的低碳生产提供保障，包括减免税收、贷款补贴等多个方面。再次，对企业生产的低碳产品进行把关，通过审计对各项低碳经济行为给予认证。采取科学的方法对产品进行鉴定，合乎标准者发放认证资格。此外，其也能够督促企业完成节能减排任务的落实。
2.3审计主客体
2.3.1审计主体。从传统环境审计来看，审计主体由三方面构成，即政府审计、内部审计、社会审计。低碳审计是环境审计的分支，其主体形式涵盖在传统审计框架之内，也是由这三部分组成。首先，政府审计。是指国家审计部门进行的低碳审计活动，如各个国家的审计总署，当审计主体为国家审计署时，审计工作应该围绕以下几方面开展：企业低碳政策的拟定及落实情况，国家低碳财税补贴的分配情况，对低碳产品及经济行为进行资格认证等。其次，内部审计。是指企业自身的审计部门对生产经营进行的审计活动，我国企业通常会设置审计委员会，并将其作为常设部门，由于企业对自身的生产、管理活动较为熟络，便于审计工作的开展，为长期连续审计活动做好了铺垫。再次，社会审计。是由社会机构对企业的低碳经济活动进行审计，此项任务一般由会计事务所、环境交易所承担。伴随着经济的提速，当人们的物质生活得以满足后，便将目光投向低碳生产、可持续性发展，企业低碳责任的履行情况倍受关注，第三方社会审计机构便发挥出积极的监督作用。从审计能力来看，社会审计具有专业能力强、经验丰富等优势，当低碳审计任务日益繁重，社会审计将扮演着越来越重要的角色。当低碳审计成为审计工作中不可分割的一部分，与传统审计融为一体，则意味着碳交易市场的稳定与成熟，由此可见低碳审计工作的重要性。2.3.2低碳经济审计客体。低碳审计的客体通常可以理解为是围绕能源消耗这一核心内容二形成的各项资金收支等经济活动[3]。在世界范内，我国被称为“制造工厂”，合理控制二氧化碳排放是每个发展中国家不得不面对的问题，企业理应承担起相应的历史使命。因此，低碳审计的目光理应投向企业。从这一角度出发，则可以将低碳经济课题理解是与能源相关的各项经济活动。
2.4低碳经济审计标准
低碳审计的目标，指的是相关工作人员对企业低碳责任的履行情况进行评判，与国家法律明确规定的指标进行比对。鉴于此，在进行低碳审计活动中，审计标准的制定成为最关键的一环，主要涉及到以下几方面内容：第一，审计主体能否成功地实施低碳审计活动，取决于与低碳经济相匹配的法律法规是否完善。要以发展的目光审视现有的法律体系，或是对法律条款进行修订，发挥出法律的震慑性与权威性，使市场不足的遗憾得到有效弥补，使民众利益得到保护，实现社会效应的最大化。自低碳经济这一概念自问世以来，在全球范围内倍受关注，我国低碳审计主要针对的是保护生态资源，为了对低碳审计行为提供保障，相继颁布了许多法律条款。尽管每部法律的侧重点不同，但都有着共同的目的，那就是约束企业的生产行为，使之向着节能减排、发展可再生能源方向发展，将能源优势发挥到最大化，对低碳经济的发展起到有效助推作用。第二，环保技术标准与技术经济指标。近年来，环保成为全球性热点话题，我国也以此作为发展的基石，为了保护大气层、严控控制污染物排放，及时分布了各项技术标准。制定各项指标的出发点与最终落脚点都是保护环境，也使低碳审计的实施有法可依、有章可循。第三，为了维护生态平衡，缓解气候变暖造成的负面影响，国家及时拟定了各方面的发展规划，如《可再生能源中长期发展规划》、《节能减排全民行动实施方案等》。除了法律法规，这些规划政策也为低碳审计的顺利开展提供了有力依据。
2.5低碳经济审计步骤
低碳经济审计旨在实现人类与生态的友好相处，共同发展。众所周知，财会报告审计有规范的审计过程，那么，低碳经济审计也不例外，也应当有相应的审计方法和审计流程，下文将进行具体论述。首先，确立低碳经济审计项目。低碳经济审计项目的确立对于保证审计成效而言特别关键。低碳经济审计是以碳能源开发、碳排放为对象开展的审计活动，其应当将企业平常的运营管理作为立足点和突破点，找出能源管控的不足之处加以深度发掘，寻找企业的潜能。因此，在确定低碳经济审计项目时，必须立足于已经掌控的各类资料进行整体考量。其次，整体审计策略。鸡腿而言，其内容包括了审计的客体、重点、内容以及主要目标、整体活动部署、配备相关审计工作者等。在配置审计人员的时候，应当着重考量其对生态保护、能源节约等各方面知识的掌握情况。同时，应当以合约形式招聘专业人士，依托其拥有的专业技能开展审计活动。低碳经济审计计划包括两个部分，其一是整体审计方略，其二是具体审计方案。具体审计方案包括诸多方面的内容，比如审计工作者开展审计活动的属性、开展审计活动的日期、审计的范畴等。再次，审计工作者应当依据低碳经济审计的目的和任务，且依据审计证据客观性、全面性、有关性的准则开展实际调研，搜集到精准、客观、可信的审计证据。实质性流程是审计流程中最关键的一项活动，具体包含检查、监督、洞察、核算、剖析性复核等方式。通过这个过程，一方面可以实现低碳经济中各项内容的有效审核，另一方面则能够获得相应的审计证据。同时，应做好完成相应的底稿。工作底稿是审计工作者在开展审计活动过程中所做的文字记录，其包括低碳经济审计运用的方式、搜集的证据、得到的观点、发现的不足等。
2.6实施低碳经济审计程序
低碳经济审计程序的实行具体包括两个内容，其一是调查取证，其二是编制工作底稿。调查取证大多依托实质性程序与控制测试。控制测试指的是对审计对象内控机制的实效性加以测试，通常可以采用问询、观察、检测等方式，掌握审计对象的内控情况，看其内控机制的设计恰当与否，实行成效理想与否，并且是否进行了全面的贯彻落实，最后对内控的实效性进行评定。根据结果反馈程序执行的情况。通常以抽查为主要形式。编制低碳经济审计报告是在对收集到的审计证据加以归纳、剖析以后，低碳经济审计工作者应当将相关的审计结果以书面的形式进行记录，且认真考量所提意见的实操性与实施成本的多少等，向审计对象经营层上交审计结果草稿且一同探讨，以此为基础编制最后的低碳经济审计报告。审计报告在很大程度上影响着企业的自身效益，审计结果的运用人员会以此为依据调整自我和审计对象的利益关系，其额能够反映出企业低碳经济活动的成效状况与有关制度落实状况的需求。
2.7低碳经济审计报告
低碳经济审计报告，指的是审计工作者依据审计活动有关要求，在完成审计以后，对审计对象碳排放社会职责的践行状况出具有关意见的文件。其的内容通常包含下述几个方面：（1）二氧化碳等温室气体排放构成部分具体包含：审计范畴的明确、审计方法的运用、材料搜集的途径、各方面的总排放水平也就是CO2当量和各种类型的温室气体的排放数值等。经过编制温室气体排放表，能够明晰企业中每个审计对象温室气体排放数量和其在温室气体总排放量中占据的比重。此外，商品制造流程，对每个机构、每道工序的温室气体排放量加以核算，以明晰温室气体排放的具体状况。（2）企业进行低碳经济审计的目标，并非核算其的碳排放具体数量。这时，应当以审计获得的具体结果来分析当下碳排放以及碳使用多功能相关数据，找出企业减少碳排放量的渠道，结合当前企业的运营状况提出减少碳排放数量的可行性举措。无论是社会审计，还是政府审计，低碳经济审计报告都应当全面公开，即便是企业内审，假如不牵涉到公司的重要机密，也应当公开，以此满足金融机构、顾客、投资人员等利益有关方对审计报告的相关[4]。这就要求审计报告应反映出审计客体碳排放社会责任的践行状况出具恰当的审计观点，依据具体的审计内容确定有关指标，最后整体判定应该给出什么样的审计结论。对于审计结果没有达到有关要求的审计对象，根据具体状况，依据审计工作者的专业判断，给出保留意见或者否定意见的审计结论。
关于低碳生活的总结范文篇8
关键字：低碳；气候；城市规划；绿色
中图分类号：TU984文献标识码：A
1.低碳城市的概况
1.1低碳城市的概念
由于当前全球气候变暖，环境持续恶化，低碳理念深入人心，全世界越来越多的国家开始注意到城市的规划和发展要以低碳环保的方式。我国许多城市在城市规划与设计时候也开始注重遇低碳概念相结合。其实，低碳城市的本质是一个城市的生产和消费实行低碳方式，建立资源节约型、环境友好型的可持续能源体系的城市。具体包括：在城市化进程中通过调整城市的空间布局、产业结构和转变城市的发展模式，以低排放、高能效和高效率的绿色环保方式来进行低碳城市的规划设计与建设。如果一个城市要发展一种可持续的低碳城市模式，应该注重对城市作出科学地规划与设计，并对城市的空间布局、交通模式、产业结构和土地利用进行科学规划是十分重要的。
1.2我国城市规划与设计和低碳理念相结合的现状
当今，全世界对低碳城市的认识已经达到了一定的高度，并且越来越多的国家开始探索并实施在城市的规划与设计中和低碳概念相结合，一些低碳城市的空间布局、产业结构、绿化覆盖率以及交通秩序等有了较好发展，二氧化碳排放量也明显减少。我国对低碳发展的热情和积极性也很高，许多城市都明确提出以低碳发展为目标，一些城市也先后提出健康城市、园林城市等发展口号，更有地方政府以低碳方式对城市进行规划，把低碳发展写入了每年的政府工作报告中。我国目前已有16个城市提出以低碳、生态城市的目标规划和建设，其中天津中新生态城、北京长辛店纸碳社区等已经完成了规划设计，并将进入实施阶段。可见，低碳生态城市的规划与设计在我国已成为新型城市化发展的战略之举。虽然低碳城市化得到各国的广泛关注，但是在低碳与城市规划与设计相结合方面，还存在许多不足，主要表现在：首先，我国在城市规划与设计中对引用低碳理念的意识不高。虽然我国有16个城市提出以低碳、生态城市为目标的规划与建设，但是总体来说，我国还有很大一部分城市仍然沿用传统模式对城市进行规划设计，对低碳城市的发展和规划不够重视，导致环境持续恶化，能源浪费，二氧化碳含量仍然很高，市民生产生活环境依然受到严重影响。其次，低碳城市规划与设计缺乏专业人才。由于我国对低碳城市规划设计的引用较晚，城市规划与设计中和低碳理论相结合还处于初级阶段，理论和实践研究成果也不够全面，各高校不能培养出这方面的专业人才，而且这方面的从业者需要有长期的理论学习和实践经验才能对低碳城市规划设计有一个科学合理的定位与实施。第三，我国还没有形成一个完整的低碳城市规划与设计的理论体系、定量的评价标准，以及可操作的政策措施，在这个领域中还面临很多问题和难点。
1.3城市规划与设计中引用低碳概念的意义
城市规划与设计和低碳概念相结合，给城市的发展带来的好处是毋庸置疑的。这不但能使城市拥有一个科学合理的空间布局、更加节能高效的产业发展、更加规范的交通运行秩序、更加有效的土地资源利用以及更加适宜市民生产生活的健康环境，而且也能增强城市的碳汇能力和对自然灾害的抵御能力，使人与自然和谐相处，能进一步控制二氧化碳的排放量以及全球气候变暖得到进一步改观，从而为全球气候的改善和环境的美化作出一份应有的力量。
2.我国低碳城市规划与设计存在的问题
2.1我国城市人口数量大与控制碳排放量总量之间的矛盾
由于我国处于快速城市化建设过程中，城市人口总量每年仍然持续增加。据调查显示，我国很多城市每年的人口都在增长，而且许多大城市每年还聚集了大量的周边城市打工者，人口数量的增长，导致了住房紧缺、对城市交通需求量大、城市污染加剧，对空调使用量加大，直接导致了城市的热岛效应，与规定的控制碳排放总量相矛盾，完成碳减排任务十分艰难，并且导致许多城市的碳排放总量仍然是上升趋势。
2.2低碳城市发展模式与市民理想的生活之间的矛盾
低碳城市规划的相关学者们普遍认为高密度的城市发展模式有利于碳排放总量的减少。但这就意味着人均建筑用地面积、人均居住面积的减少。由于我国人口多、土地等资源少，加上碳减排的任务艰巨，使得低碳城市规划设计与市民人均理想居住面积存在矛盾。例如目前北京总体规划中提出人均居住面积是35平方米，若实行低碳城市规划，可能就难以达到这个目标。另外，发展低碳城市，必然要求市民在出行的时候，更多的采用绿色环保的交通方式，这也和市民出行的便捷出现了矛盾。这就不但要求市民调整好心态，而且原有的城市规划目标可能也要作出相应的调整。
2.3传统的城市开发模式和物业管理模式与低碳小区要求之间的矛盾
由于房地产开发商注重项目开发的运作成本，他们更加倾向于进行大规模的项目开发，这导致城市的土地资源没有得到科学规划，用地布局不合理，导致对土地资源造成巨大的浪费，城市布局也多限于城市高楼建筑，从而与低碳城市规划相矛盾。同时，大多城市物业管理也倾向于节约管理成本，以及传统的产权界定方法和物业管理模式也决定了居民更愿意采用封闭的小区管理模式。若城市中增加路网密度、减小地块，这意味着更多的空间成为公共空间，比如小区道路、健身设施、绿化地等，而不是全体业主共有的半私有空间，这与市民目前的居住习惯之间存在一定的矛盾。
2.4城市规划要素与碳排放量的关系研究存在难题
城市规划与设计中的要素如城市空间结构、用地混合性、产业发展、交通规划、绿化面积等与每个城市自身的文化和发展历史等有很大关系。由于每个城市有着很强的独特性，很难用具体的、统一的标准对这些要素进行量化分析。另外，目前这些要素与碳排放量之间的关系还不明确，还不能准确的进行衡量，使得在预测城市规划设计中不同情景下的碳排总放量带来很大的困难。
3.低碳概念下的城市规划与设计的对策
3.1科学规划城市空间布局
针对我国目前城市的现状，科学规划城市空间布局是低碳城市规划与设计的关键一步。建立科学合理的城市空间结构，不但可以减少空气污染和城市热岛效应，防止交通拥挤，还可以提高城市的运行效率，减少城市能源消耗量。由于我国不同城市的社会经济发展水平和环境资源等条件存在着比较大的差异，对于不同发展水平的城市应该采取不同的城市空间布局，从而更有利于低碳城市规划与设计的实施和推广。比如针对我国大城市的人口数量大并且集中的现状，要科学规划城市空间结构，应该加强对人口密度过高和城市功能过分集中的主城区进行适当的疏散，可以通过规划合理的城镇空间体系，调整大城市的空间布局，减少二氧化碳的排放量，降低大城市的热岛效应，也能够减少城市空调所消耗的电能源。相对于我国中小城市和小城镇而言，则可以采用紧凑布局，以便减少交通能源消耗。另外，建设城市公共空间时，应该尽可能采用均匀分布的格局，并且尽可能考虑到与交通枢纽相结合来布局，这样可以减少市民出行次数，也可以减少交通能源的消耗。
3.2大力推行绿色交通，注重交通运输的有序规划
一个城市的建筑与交通是现代城市能源消耗最主要的两个因素，在我国，据统计这两个因素占总能源消耗的百分之七十以上。比如，我国北京小汽车出行比例每降低1个百分点，每年则可以减少二氧化碳的排放高达20万吨以上。因此，大力推行绿色交通运输模式，实施以公共交通为主体的交通运输模式是低碳城市规划与设计中非常重要的一项举措。目前，我国城市的公交出行比例为40%左右，而发达国家大城市公交出行比例已达到50%~60%。因此，在我国的城市规划与设计中，还应该合理规划交通运行，对城市倡导使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地规划公交出行的比例。大城市应该尽可能地增加地铁、公交车、出租车和机场等公共交通为一体的绿色交通网络，并保留或者扩大城市道路上的步行道和自行车道，鼓励人们采用步行，骑自行车或者是乘坐公共交通工具等绿色交通方式出行，另外，大城市也可以出台限制私家小汽车出行的政策，或者是发明并推广新能源公交车，以减少城市交通能源的耗费和对环境的污染。
3.3大力发展低碳环保产业
目前，我国使用的众多产业对能源消耗较高，产生的污染比较多，不利于我国对节约能源、可持续发展的要求和总体部署。在低碳城市规划与设计中，我国各城市应该紧紧围绕科学发展观为指导思想，产业发展以实施节能减排为战略目标。一方面应该减缓高碳产业的发展速度，加强对会产生污染的工业和企业的排查力度，规划和制定关于建材、钢铁、化工和有色金属等高耗能污染源行业的高准入条件和生产准则。另一方面我国应该加强对低碳产业的研究和发展，制定低碳产业的详细规划和战略，将高新技术产业和可再生资源产业作为今后我国城市产业发展的重点，并且大力发展现代服务业、现代物流、高新技术产业等低碳环保产业，力图节约资源，减少生产带来的污染。
3.4科学规划土地资源，大力推行绿色建筑
我国许多城市的房地产开发者因为考虑到节约土地开发成本，对土地资源进行大规模的的项目开发，在建筑设计和建设过程中，也采用传统的标准进行。这不但导致了我国土地资源的浪费，而且对我国生态环境起到破坏作用。低碳城市规划与设计中应该加强对土地资源科学规划利用，综合开发土地资源，具体可以从以下几方面着手：首先，土地开发商在对土地开发规划设计中，应该把生态理念引入到规划中，严格保护城市城区内的自然山体和水体，促进自然生态的平衡格局。其次，在城市的旧城改造中，应该保留具有历史价值的建筑、街巷和庙宇，保护城市文化资源的同时，也给城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，开发商应该推行绿色建筑规划设计，以绿色建筑替代传统建筑。比如可以在建筑过程中采用低能耗或者超低能耗的技术与产品材料，并且应该提高建筑设计的合理性，使其使用寿命得到延长，减少资源的浪费。同时，我国科研部门应该加强研究出减少房间装修所带来的环境污染的材料。最后，在大型居民居住区域内，应该规划大量的公共服务设施，以保障市民的生产生活等方面的需求，增添城市气息。
3.5立足城市绿色立体规划，提高城市绿地覆盖率
我们知道绿化较好的城市的碳汇能力较强。在低碳城市规划与设计中，要想增强城市的碳汇能力和生态系统功能已经抗灾害能力，就要求在城市的规划与设计中，结合城市的实际情况，提高城市绿地覆盖率，净化城市空气、降低城市的热岛效应，从而调节城市气候。具体而言，可以采取在城市规划与设计中，限制建设人工瀑布、喷泉等高电耗设施，而多建造有利于户外健身、增加氧气的公园、绿地、林阴地等。也可以在城市规划与设计之时保留城市本来拥有的自然山景和河湖水景，把城市有机地融入周边的自然生态系统之中，增强城市整体的绿化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市绿化覆盖率，立足于立体绿化规划。传统绿化多采取的是在地面种植草坪或树木的方式，由于城市的绿地面积是有限的，想要最大限度提高城市的绿化面积，增强城市的碳汇能力并降低惹到效应，可以充分利用在建筑的墙上和屋顶上种植植物。据调查，这种立体绿化所营造的城市绿色环境更能起到防风滞尘、净化空气、、吸收二氧化碳、降低噪音、减弱太阳辐射以及调节建筑物室内温度的作用，尤其适合人口密集、建筑物拥挤的大城市主城区。但是，在我国，城市规划设计者常常把立体绿化忽略。据测算，假如一个城市的全部屋顶实行绿化，城市中的二氧化碳将减少80%左右。可见，把城市中的建筑屋顶实行绿化，不但可以使建筑物隔热保温，降低建筑能耗，又可以节约土地资源而扩大绿化面积，美化城市空间环境。因此，低碳城市规划与设计不妨研究把立体绿化规划纳入到我国城市规划中来。
4.总结
建设低碳城市是我国经济发展长期的目标，也是一个艰巨的任务，任何一个城市建设低碳城市都是一项综合系统工程，需要各行业、各部门的通力协作与配合。科学的城市规划与设计作为建设低碳城市的第一步，应把低碳理念、低碳做法贯穿到城市建设与管理的各个环节中去，通过低碳城市规划实现最大限度的节能降耗、资源节约和环境友好，探索出符合我国发展特征的低碳发展新模式和新路子。将低碳概念融入城市规划与设计中，促进城市规划的不断完善和发展创新，是发展低碳城市得以有效实施的关键，而在总体的城市规划与设计中，应该切实注重科学规划城市空间布局，大力推行绿色交通，鼓励市民使用公共交通出行，在产业的发展方面，力求发展低碳环保的产业，科学规划土地资源，立足于城市立体绿色规划，真正让低碳城市规划与设计为我国城市的发展、市民的生产生活方式、我国气候条件的改善起到作用，更为重要的是为我国在国际减少二氧化碳含量的众多国家中拥有重要的地位。
参考文献
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关于低碳生活的总结范文篇9
关键词：江苏省终端能源消费企业碳补偿措施
中图分类号：F062.1文献标识码：A
一、引言
节能减排是江苏省率先实现全面建成小康社会和国家绿色发展目标的重要途径，低碳发展对促进产业结构优化升级和工业清洁生产具有重要作用。“十三五规划”中提出总体上改善生态环境质量的目标，实现绿色生产和生活方式，有效控制碳排放总量，大幅减少主要污染物排放总量。在COP21召开时期，中国《国家应对气候变化规划（2014-2022年）》指出，到2022年，相比于2005年我国单位国内生产总值二氧化碳排放将下降40%-45%，全面做到控制温室气体排放。根据已有研究结论，“碳补偿”是在全球变暖和低碳经济背景下产生的生态补偿研究新领域。因此，江苏省低碳发展目标的实现对中国控制温室气体排放具有重要意义，建立江苏省工业碳补偿措施，促进江苏省工业节能减排目标实现任重而道远。
近年来，国内外许多专家学者对节能减排和低碳经济的发展进行了广泛研究，并取得了大量优秀成果。RamakrishnanRamanathan采用DEA模型分析了碳排放量、国内生产总值和能源消耗之间的关系。[1]吴彼爱等发现GDP与碳排放量存在高度相关性，其中工业部门是碳排放的最主要部门。[2]赵荣钦等人首次将区域碳补偿的机制、措施及政策建议进行了综述，为当前低碳的运行与不同区域和主体之间公平发展找到平衡点。本文采用最新数据和视角，以江苏省工业为切入点，对其终端能源消费量与企业碳补偿措施进行研究。通过分析江苏省工业终端能源消费的各项指标，提出基于企业的碳补偿措施，为江苏省工业企业在政府政策的引导下实现自主减排提供建议与参考。
二、研究方法与数据来源
（一）研究方法
在碳排放的计算方法中，由于实际测量法与系统仿真法的操作非常复杂且会产生很大的误差，因此排放系数法被广泛采用。[3]本文将采用传统的排放系数法来计算江苏省工业的碳排放。
（二）数据来源
根据数据的时效性和可得性，本文选取江苏省工业2005-2015年间8年的主要能源消费量，如表1所示。CO2的来源主要是化石燃料能源，选取原煤、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油等七类能源，没有加入电力的消费，以免重复计算。根据IPCC和国家发改委能源研究所提供的碳排放系数，[4]在此基础上乘以44/12转化为CO2排放系数。江苏省规模以上工业企业主要能源消耗量及工业GDP数据来源于《江苏统计年鉴2016》，由于能源平衡表里的终端能源消耗显示数据为实物量，本文将实物量的数据全部折算成为标准量，能源折标准煤参考系数取自于《中国能源统计年鉴》，如表2所示。
三、结果与分析
根据江苏省工业终端能源消费CO2排放计算公式既可计算出江苏省工业碳排放量，再结合工业总产值，计算出工业历年增加值，进而计算出碳排放强度和碳排放弹性系数，得出当前江苏省工业终端能源消费现状，如表3和图1所示。
根据表3和图1，江苏省工业总产值和工业CO2排放量2005-2015年期间均呈上升趋势，工业增加值则波动平稳，2009年的金融危机影响了工业总产值和增加值的上升。CO2排放量从2005年的40339.39万t上升至2015年的68792.66万t，平均年增长率为6.11%；与此同时，工业增加值从7870.62亿元上升至8936.03亿元，平均年增长率为1.42%。从上述数据可以看出，江苏省2005-2015年间，工业CO2排放量的增长速度大于工业增加值的增长速度，即江苏省的工业发展趋势不符合节能减排的推行要求，需大力推行碳补偿以减轻环境压力。
工业CO2排放强度指由于单位工业的增加值而相应产生的CO2排放量，工业CO2排放强度的变化则表明碳排放和工业增长的变化程度和趋势。[5]据相关资料显示，工ICO2排放强度越高，说明工业增长对环境的污染越大，经济增长质量越低，否则相反。2005-2015年间，工业CO2排放强度呈波动上升趋势，2009年达到9.73，说明金融危机期间，经济增长对环境污染程度高，经济发展水平的下降引起经济增长质量的降低，而2010年跌至最低值3.12，说明江苏省在经济恢复期间实行节能减排取得了良好成效。工业CO2排放强度数据的波动表明江苏省致力于节能减排标准的完善，然而，2015年，工业CO2排放强度达到了峰值9.93，说明距离新型工业化道路的目标仍有较大差距。
工业CO2排放弹性系数的计算方法是用工业CO2排放量的年增长率除以工业增加值的年增长率。当其结果小于1时，说明工业增长速度大于CO2排放量的增长速度，节能减排的效果显著，工业污染控制总体较好；若结果为负数，则说明工业污染总量出现下降，工业污染治理效果非常好；但是注意到当其结果大于1时，说明工业增长速度是小于CO2排放量的增长速度的，节能减排的效应不明显，工业污染加剧。由表3可以看出2005-2015年间江苏省工业CO2排放弹性系数均没有超出1且以负值居多，那么则说明江苏省工业增长速度大于CO2排放量的增长速度，由此说明江苏省污染治理工作效果较为显著，但总体上CO2排放弹性系数呈上升趋势。
综合上述数据分析，江苏省工业的迅速发展带来CO2排放量的快速增加，江苏省近年来CO2排放量的增长速度小于工业增长速度，节能减排的效应显著，并且通过相关专家与学者的预测，2015-2022年CO2排放强度逐年下降，CO2排放量呈上升趋势，[6]同近年来CO2排放量的增长速度小于江苏省工业增长速度的趋势相契合；同时，应注意到工业增长会对环境产生非常大的污染，经济增长质量还有待提高。因此，在全球变化和低碳经济背景下，为建设环境友好型省市，江苏省各方面在碳补偿措施上需进一步探索。
四、碳补偿措施
查阅相关资料，碳补偿可下定义为“碳排放主体以经济或非经济方式对碳汇主体或生态保护者给予一定补偿的行为”，即通过经济手段消除碳排放的外部性的行为，以促进节能减排的有效实施，实现区域公平发展及可持续，其实质上是一种以碳为纽带的区域低碳发展的措施和手段。[7]
本文从企业主体出发，在已有理论的基础上，将企业碳补偿措施总结为以下3种。
（一）企业内部碳补偿
企业内部碳补偿是通过企业员工及企业自身宗旨和运作机制以抵消碳足迹的措施。有以下三种方式：①企业内部开展植树造林与员工捐赠活动。组织员工进行定期的植树造林和为政府设立的碳基金进行捐赠，从而在整体上减少和抵消企业的碳足迹。②严格按照政府颁布的碳排放配额进行生产运作，并按时缴纳碳税。当前政府颁布的碳排放奖惩措施、碳金融工具等政府碳补偿方式是最重要的碳补偿途径，企业应相应政府号召，建立企业碳基金，以实现自主减排。③建立创新企业文化，[8]创立专属碳排放包装标记。在工业企业的销售环节中，公司可将在产品的生产、加工和运输等生命周期环节中产生的碳排放量标注在产品的外包装上，并将碳排放的成本计入产品价格中，以便于消费者在同类商品中进行选择，从而间接实现消费者对企业碳排放的成本补偿，不断提升企业创新能力。
（二）企业间碳交易补偿
碳交易的本质是一种市场机制，其目的为促进全球温室气体如二氧化碳的减量排放。国家发展改革委于2011年10月批准全国范围内北京、重庆、湖北、广东、天津、上海、和深圳等七省市开展碳交易试点工作。据统计，从2013年6月份开始，深圳、北京、上海、天津、广州、武汉、重庆已经陆续建立了碳减排交易所或交易中心。据了解，中国将加快推进全国碳交易市场建设，建立健全碳排放权初始分配制度，力争2017年全面启动全国碳排放权交易市场。毫无疑问，中国将成为全球最大的碳市场。在此政策基础上，政府会将一定的碳排放配额分配给企业间每一项土地利用活动，并规定如果该项土地利用活动实施周期内的实际碳排放量没有超出政府所给予的配额，则可将多余的配额出售给其他土地开发活动主体，因此企业间碳交易的补偿措施可以从企业经济利益出发促进企业清洁生产，是十分重要的碳补偿途径。
（三）企业间非交易性碳补偿
“十三五”规划中强调培育若干带动区域协同发展的增长极，实现区域协调发展。从企业间投资与技术援助的角度出发，核心是经济发达地区通过向经济落后地区输送资本、技术与人力资源，最大程度帮助落后地区实现节能减排，从而以抵消自身碳排放足迹。此措施在进行推广时需要政府政策的引导，政府制定相关企业间援助的机制与标准，规范援助的形式与流程，从而更好实现企业碳补偿。
五、结论
本文基于2005-2015年间江苏省工业企业主要能源消费量及工业总产值，结合标准煤折算系数、CO2排放系数，计算出江苏省工业CO2排放量、工业增加值、工业CO2排放强度和CO2排放弹性系数，得出相关结论。江苏省工业总产值和工业CO2排放量2005-2015年期间均呈上升趋势，工业增加值则波动平稳；工业CO2排放强度呈波动上升趋势，2009年达到9.73，2010年跌至最低值3.12；CO2排放弹性系数均小于1，且以负值居多，总体上呈上升趋势。江苏省工业的迅速发展带来CO2排放量的快速增加，经济增长质量有待提高。从企业主体出发，在已有理论的基础上，本文将企业碳补偿措施归纳为企业内部碳补偿、企业间碳补偿交易、企业间非交易性碳a偿等三种措施。鼓励企业内部开展植树造林与员工捐赠活动，严格按照政府颁布的碳排放配额进行生产运作，并按时缴纳碳税，创立专属碳排放包装标记；政府会将一定的碳排放配额分配给企业间每一项土地利用活动，并规定如果该项土地利用活动实施周期内的实际碳排放量没有超出政府所给予的配额，则可将多余的配额出售给其他土地开发活动主体；推动工业企业向经济落后地区输送资本、技术与人力资源，最大程度帮助落后地区实现节能减排，从而以抵消自身碳排放足迹。因此，虽然江苏省经济发展位居全国前列，近年来节能减排效果显著，但仍需从企业出发，创新工业经济增长方式，促进产业结构优化升级，在碳补偿措施方面勇于探索，致力于实现低碳模式与经济增长协调发展，为江苏省经济发展和国家节能减排目标的实现做出贡献。
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关于低碳生活的总结范文
[关键词]低碳经济城市转型产业结构升级
[中图分类号]F290[文献标识码]A[文章编号]1004-6623（2013）04-0055-04
始于19世纪末20世纪初的城市转型的研究，西方学者从城市社会经济改良角度提出了许多理想的城市发展模型，如19世纪末由英国社会学家E·霍华德提出的“田园城市”理论；1922年霍华德学派专家L·翁温提出的“卫星城市”理论。随着经济的快速发展，人们对生活质量的关注度增加，城市的环境问题也开始得到重视，城市消费了全球能源的75%，占全球温室气体排放的80%，不少城市已经认识到自己的责任，以城市为单元开始实践低碳发展的理念。低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为特征的经济发展模式，其核心是新能源的开发和能源利用。把低碳经济与城市经济转型相结合是人类寻求可持续发展途径的重要研究思路。本文以深圳为例对其进行相关理论与实践的积极探索。
一、低碳经济是城市经济转型的主要动力因素
城市经济转型受到多方面动力因素影响，如经济全球化、低碳经济、区域整合、信息化、技术创新、交通运输等。其中，低碳经济是城市经济转型的核心因素。是城市经济可持续发展的动力。政府可以不断调整政策措施，企业为获取更多的利润，可以不断转变自己的生产方式，最终推动产业结构和经济空间布局的转变，进而推动了城市经济的转型。图1所示的就是各种因素对城市经济转型的影响过程。
二、深圳低碳转型的主要动力因素
低碳经济的发展可避免城市化进程中的能源浪费和大量的碳排放，有力推动城市经济结构的转型。深圳低碳经济作为主要动力因素的表现主要有以下三个方面：
从城市能源消费结构特点来看，深圳地少人多，能源和主要资源依赖外部，这决定了深圳实现经济社会的可持续发展必须走集约化道路，注重与资源环境的协调发展。因此，深圳发展低碳经济能促使城市能源消费结构进一步优化。这不仅要求节约能源使用、减少二氧化碳等温室气体的排放，而且也要求更加关注其他资源的合理、高效利用，更加关注生态环境保护。更加关注城市中人与自然的协调发展。
从产业特点来看，深圳致力于构建以服务经济为主的产业结构，既要加快发展现代服务业，尤其是高端服务业，也要坚持发展先进制造业和高新技术产业，大力推进产业结构优化升级，因此，深圳培育发展低碳经济能推动城市产业结构升级，加快服务经济发展，促进低碳经济与服务经济的融合。
从人文特点来看，深圳具有海纳百川、兼容并蓄的城市精神，市民受教育程度和基本素质总体上较高，对新事物、新理念的接纳程度也较高。深圳倡导和实施家庭低碳消费，绿色出行，形成低碳化、低能耗的消费习惯，鼓励企业积极开发和探索可替代、可回收材料，引导企业生产低碳产品，实现生产领域的低碳化、生态化，大力倡导传统产业的低碳革新文化。因此，深圳培育发展低碳经济能促使城市社会文化环境理念进一步提升。
三、推动深圳低碳城市转型的思路——构建四大低碳体系
深圳城市转型发展需要建立发展低碳经济的支撑体系，包括四个方面。
（一）资源体系：以低碳能源系统为基础
低碳能源体系是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平，能源生产、运输和供给体系低碳化。低碳能源体系是城市低碳经济的支撑系统，与低碳产业体系、低碳基础设施体系、低碳社会消费体系密不可分，并对其他体系起着支持和保障作用。
深圳发展低碳经济，需大力发展节能减排技术、新能源技术。节能减排关系到深圳经济的竞争力与可持续发展。要大力发展可再生能源，重点发展风能、太阳能和生物质能；另一方面要进一步扩大天然气、沼气等清洁能源的利用，大力推广分布式供能系统，提高清洁能源在一次能源中的比重。此外，要在确保深圳能源安全的基础上积极应用能源环保技术，促进化石能源的低碳利用，依托能源环保技术，促进煤炭等化石能源的清洁利用、高效利用。发展太阳能等清洁能源，逐步提高新能源的使用比例，缓解深圳碳排放压力，为深圳经济发展预留碳排放空间。
（二）动力体系：以低碳产业为核心
建立以低碳排放为特征的产业体系和消费方式。是深圳实现低碳发展的核心内容。应对气候变化，减缓碳排放增长，核心的对策就是要建立以低碳排放为特征的产业体系，包含传统产业的技术升级，发展战略性低碳新型产业，发展新能源和可再生能源。根据深圳的产业方向和比较优势，构建低碳的产业体系包括两个层面。首先，要加快形成以服务经济为主的产业结构，大力发展低消耗、低排放、高附加值的现代服务业和先进制造业。其次，要大力发展有利于降低能耗、减少排放的新能源和节能环保产业，为促进深圳乃至全国低碳发展提供装备、技术和服务支撑。目前，在深圳的产业版图中，高新技术、金融、物流和文化四大产业比重超过60%，现代产业体系日臻完善。要进一步推进产业升级，淘汰落后工艺、技术，促进新能源、互联网、生物、新材料和文化产业等新兴战略产业快速发展。
（三）社会体系：低碳理念的生活方式
深圳发展低碳经济的主体包括政府、城市、企业和居民。政府应通过网络、电视、报纸等加强低碳发展的宣传，培育低碳发展意识。践行低碳的生活方式，要引导市民逐步加深对节能减排、气候变化和低碳经济等相关知识的了解。逐步形成主动节约资源和能源、减少消耗和排放的消费意识和消费习惯。
（四）评价体系：建立深圳发展低碳经济的评价指标体系
深圳发展低碳经济必须建立相应的评价指标体系，以反映低碳经济发展状况及存在的问题。深圳低碳经济评价指标应包括碳交易、碳排放、低碳产出等。不仅要关注碳排放总量，还要关注单位GDP的碳排放。分层次建立低碳生态城市指标体系，形成对深圳建设低碳生态示范城市这一总体目标的层层分解，具体包括四个层次：（1）总指标，可对应深圳市规划和国土委编制的《深圳建设国家低碳生态示范市规划纲要》中的总目标。定性和定量相结合地制定总指标。（2）支撑系统子层，对应深圳低碳生态示范市建设的各项分目标，可以建立不同的子系统。（3）路径层，为达到各分项目标的路径选择。（4）指标层，为约束路径的具体因子，可作为评价考核的各项量化指数。
四、深圳低碳转型的切入点
2010年1月，国家住建部和深圳市政府签订了《关于共建国家低碳生态示范市合作框架协议》，深圳正式成为全国第一个部市共建的国家低碳生态示范市，重点探索在城市发展转型和南方气候条件下的低碳生态城市规划建设模式。本文基于深圳的城市发展特点，推出率先启动低碳经济转型的切入点。
（一）低碳实践区：以现代服务业、物流业为主导的区域
前海中心区、蛇口工业区和光明、坪山新区这三大低碳实践区，既各具特色，又有较大空间，有利于综合而系统地推进低碳理念、低碳技术、低碳产业在区域内的全方位发展。
1前海中心区
前海合作区从地理位置看来，不仅位于整个珠三角湾区的核心位置，而且还处在对于构建珠三角国际大都市圈具有至关重要作用的“香港——深圳——广州”核心位置之上。其功能定位为：深港合作先导区、体制机制创新区、现代服务业聚集区、结构调整引领区，它可发展成为深圳主要的大规模综合性产业区、先进制造业基地和物流服务中心。前海中心区要优化城市空间结构，优化产业布局。加强高新技术产业带和重点产业园区的生活配套，促进居住、就业的平衡，减少大规模、长距离的通勤出行。因此在前海中心实践区推进低碳发展。可利用新技术、新工艺、新模式，以低碳能源和低碳交通为突破口，带动低碳产业发展和产业低碳化发展，使重装备产业更轻，产业链更绿，物流业更净。
2蛇口工业区
城市更新改造是深圳重要的城市规划方向。要从建设低碳城市的总体战略目标出发，科学梳理蛇口旧工业区的城市发展与产业转型、城市建设与环境保护、先进技术与基础条件之间的有机联系，从功能、空间、形态、交通、基础设施等角度全面开展规划研究工作，制定实施方案，为蛇口低碳经济发展、低碳城市建设，提供客观、全面的科学依据，最终将蛇口建设成为深圳市、广东省和国家低碳城区建设的先进示范区，生活舒适、环境优美、功能完善的宜居宜业城区。
3光明、坪山新区
光明、坪山两个新区是深圳的新型功能区。新区的定位为科学发展示范区，综合配套改革先行区，深圳未来新的经济增长区。在光明新区可重点推动绿色交通、绿色建筑、绿色照明、低冲击开发模式的规划和建设。坪山新区可以引进项目规模大，低污染、低能耗，具有高附加值，高投资密度。高技术含量的企业和项目，以“动感绿都”行动为重点，提高对资源的再生利用，重点建设低碳试点小区、低碳社区、中心区低碳生态体系、新能源汽车产业园等示范项目。
（二）对城市低碳化的改造方向
1城市交通低碳化改造
贯彻“推动低碳出行、倡导零碳出行、鼓励减碳出行”的基本思路，一方面制定机动车二氧化碳排放标准，转变机动车类型结构，积极推广交通新科技及新能源应用，包括开发利用智能交通系统，推广应用新能源汽车等。另一方面用征收机动车碳税等方式，通过价格信号和低碳信号引导企业生产和机动车市场结构改良和优化。还可加大推进绿色道路规划建设，在有条件的地方率先开展自行车公共租赁服务，在改造和新建道路中推广应用绿色材料。
2城市建筑低碳化改造
低碳建筑是指在建筑材料和设备制造、施工建筑和建筑物使用的整个生命周期内，减少石化能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。建筑在二氧化碳排放中几乎占了50%，这一比例远远高于运输和工业领域。因此要重视低碳建筑的技术开发，从规划设计阶段就贯彻绿色建筑理念，积极推行本土适宜技术，加强节能设计标准执行情况检查，确保新建建筑100%执行建筑节能标准；以政府机关及大型公共建筑为重点，提倡绿色施工，推进建筑工业化，全方位推进绿色建筑示范工程。
3城市废弃物低碳化改造
关于低碳生活的总结范文篇11
低碳城市规划是低碳城市建设的前提
要实现城镇的低碳发展，不能仅依靠节能减排技术手段，还需要以更加多元化的标准衡量城镇的规划与建设，从城镇结构入手，整体减少城镇的碳排放量。本质上说，城市规划是人类为了在城市发展中维持公共生活空间秩序而作的关于未来空间安排的意志［2］。低碳的城市规划要在对城市发展思路、总体布局和内部秩序等方面综合考虑基础上，通过合理的空间安排来达到节能减排的目的。低碳的城镇规划是通过对城镇进行全面的评估，探讨适宜的土地利用模式，引导城镇进行产业结构调整或者应用先进的低碳技术进行产业升级，构建绿色建筑标准以及绿色交通体系，引导居民进行低碳生活，最终达到减少城镇碳排放的目的。国内外学者认为进行低碳城市规划是实现低碳城市建设的关键步骤，同时也是建设低碳城市的重要策略。目前具有代表性的低碳城镇规划有东京市的《东京都环境基本计划》，纽约市制定的《纽约市城市总体规划(2008—2030)》等，其中围绕低碳建设对城市的空间结构、交通、建筑、产业等进行了综合的规划。
1低碳城市规划的编制
低碳城市规划的制定从排放审计开始，可以分为四步:首先要根据实际情况分析气候变化对城市的影响，具体操作方法是审计城市的碳排放量，将其作为总体规划编制的基本依据;然后根据审计排放量得出的结果，结合城市发展的具体情况制定减排目标以及各阶段的检测标准、确定检测方法;接着进行多领域的技术可行性论证，制定相应的低碳政策;最终确定方案。
2低碳城市规划的内容
要确定低碳城市规划的内容，首先应明确低碳城市的特点，就规划的角度来看，余猛等人认为低碳城市应具备规模合适、形态紧凑、拥有高效的交通体系、能促进低碳技术和政策的实施的特点。陈洪波认为低碳城市建设的涉及面广，涵盖了能源产业、交通、建筑、空间布局及各种基础设施等，涉及到城市形态、发展模式、城市建设、运行、管理的各个方面，作为低碳城市规划则应该抓住几个核心要素，尤其是城市低碳发展的目标定位、关键领域和保障机制本［3］。综合东京、纽约等城市的规划内容，我认为低碳规划内容应着重于:空间布局、产业结构改革/升级、建筑、交通以及基础设施五个方面。
(1)城市低碳空间布局
巨大的城市规模给居民的生活带来了不便，距离过远的功能分区、混乱的交通、私家车滥用等问题增大了城市的碳排放量。许多学者就城市的空间布局与碳排放的关系进行了论证，如克劳福德和弗伦奇就从城市形态结构、土地利用和空间规划的角度，论证可以通过优化空间布局来实现城市低碳发展的目标［4］。各国学者基本认同低碳城市应结合公共交通走廊塑造多核心、具有合理密度的城市空间结构。但是，城市的空间形态一旦形成便具有很强的“锁定效应”，这将会导致城市在很长时间内沿着高碳的轨迹运行。因此，在规划初期，引入低碳的理念，对于低碳城市建设具有重要的意义。许多城市已经将空间规划纳入低碳建设规划之中，欧盟资助欧洲部分城市进行低碳化建设，就大力倡导城市的致密化改进，以此限制城市规模无节制、不合理的扩张。在规划中实现低碳空间布局要专注于职住平衡、密度适中以及绿色布局三个要素。职住平衡一方面是指土地的混合使用，在合理合法的前提下，开发者或使用者可以自发地配置最有收益的使用功能组合，使土地上就业和居住人数大致平衡;另一方面是街区功能混合，在同一街区的土地利用性质达到两种或两种以上，不提倡功能分区。城市组成要素包括物质设施、社会群体、经济活动和公共机构等，在空间分布上达到一定强度，密度达到合理水平，主要倡导城市空间紧凑发展。开发高密度社区，打破传统功能分区，不同的社区组合作为城市最小功能体，依靠公共交通联系，减少小汽车的使用，发挥城市区域的地缘优势，既方便居民生活也减少交通带来的碳排放。低碳目标的实现主要通过减少碳排放和增加碳汇两个途径，所以绿色布局也很重要，保证城市拥有一定的绿化面积，将其平均的分布于城市之中，一方面减缓城市的热岛效应，另一方面增加城市固碳吸炭的能力。低碳城镇规划中的空间布局涉及到城镇地域范围内的产业安排、建筑规划、交通网络设计以及基础设施分布四个方面，是一个全局性的综合规划。因此，在地理规划的角度上，城镇的低碳空间布局包含了低碳产业、低碳建筑、低碳交通以及低碳基础设施的布局。
(2)低碳产业结构改革/升级
谭志雄等人认为低碳产业就是以低能耗低污染为基础的产业［5］。陈洪波则认为，低碳产业不仅仅指低能耗低污染的环保企业，还包括节能减排的高能耗高污染企业，即使在钢铁、水泥等高能耗产业，也存在着低碳产业结构升级的愿景，企业低碳与否应在行业内比较［3］。根据英国商业企业和改革部2009年在低碳产业战略远景(LowCarbonIndustrialStrategy:Avision)中提到低碳产业内容，其中包含:提高能源效率、重视在产业发展中使用可再生能源、开发和生产低碳汽车以及建设低碳研发中心等方面的内容。我认为产业结构的低碳改革和低碳升级存在于每行每业。因此，城镇的产业低碳化升级，一方面应重视对城镇中传统产业进行低碳化改造和升级，实施关、停、并、转等措施，进一步调整优化产业结构，加快推动城市服务业发展，构建节能降耗型产业体系。另一方面，应推动低碳新型产业的发展，如美国两任总统分别签署的《新能源法案》与《清洁能源法案》，都指在发展美国的新能源与清洁能源产业，增加就业机会，节能减排，构建本土的新型低碳产业。我国也很重视新型低碳产业的发展，在《中共中央关于制定“十二五”规划建议》中列出信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等七大战略新兴产业，这些产业碳排放量低且具有资源能源消耗低、就业机会多、综合效益好等特征，是未来低碳产业发展的生力军。在城镇低碳建设规划中应积极推动本市低碳产业的发展，向该类企业提供支持与帮助。
(3)低碳建筑
在东京和纽约的城市规划中，对于建筑的低碳化管理已经形成了相关的标准和推行的政策。例如东京市颁布的绿色建筑标准以及对建筑碳排放具有约束力的碳交易制度;纽约市总体规划中规定提高现有建筑能效、发展高能效建筑、促进城市建筑的绿色化，到2030年要通过“建筑节能”减少16.4百万吨碳排放［6］。低碳建筑规划在城市总体低碳规划中必不可少。通常，低碳建筑的规划内容只关注建筑运行环节中碳排放的问题，陈洪波提出运用全生命周期法拟定低碳建筑规划的内容。全生命周期法，既从建材生产、建筑施工、建筑运行、建筑拆除和建筑垃圾处理的每一个环节着手，降低建筑的能耗和碳排放。由于目标和过程复杂，难以管理，生命周期法虽然科学，但难以实施。现实可行的低碳建筑管理措施有:加快对大型公共建筑的低碳改造。研究表明，当建筑、空调、照明等方面采用先进技术，可使新建大型公共建筑降低60%以上的耗电量。如对空调、照明采取改进，那么既有的大型公共建筑可降低30%以上的耗电量;规定排放最高标准，建立商用楼碳排放交易制度，控制商用建筑的碳排放;进行居民房屋的供暖、照明改造;打造绿色建筑标准，开发高效能建筑，推行低碳的公共建筑、商业建筑、住宅新模式。
(4)低碳交通
城镇规模蔓延式发展，功能分区混乱，居民生活水平提高等因素使得城镇私家车剧增，交通已经成为城镇碳排放的主要来源之一。为降低交通系统带来的碳排放，东京市政府采取了建设紧凑型城市、研发环保生物柴油、鼓励使用低污染低能耗汽车、提出生态驾驶口号等具体措施。纽约主要关注公共交通方面的低碳建设:扩建公交基础设施，增加主要拥挤线路的运载能力;改善现有公交服务，研究解决城市范围内某些区域的交通拥挤状况。除此之外纽约规定提高私家车、的士和其他交通工具的燃烧效率，降低燃料CO2排放浓度。哥本哈根秉持“自行车之城”的理念，鼓励居民骑自行车出行，拓宽自行车车道，建立了自行车高速公路等等。综合各城市采取的举措，国外建设低碳交通主要是通过扩建公共交通，提高机动车的燃烧效率，鼓励居民出行使用公共交通工具、购买小排量汽车或使用环保能源的车辆。建设低碳交通要优先公共交通，科学合理的组织高效综合交通体系，降低城镇交通系统的碳排放量。
(5)低碳基础设施
城市基础设施是指为城市社会生产和人民生活提供公共条件和公共服务的设施，是城市赖以生存和发展基础，分为经济基础设施和社会基础设施两类［8］。经济基础设施包括公用事业(电力、管道煤气、电信、供水、环境卫生设施的排污系统、固体废弃物的收集和处理系统)、公共工程(大坝、灌渠和道路)以及交通设施(铁路等轨道交通、城市交通、海港、水运和机场、航空)。社会基础设施通常包括文教、医疗、体育、社会保障等一些提供无形产品或服务的设施。由于基础设施建设具有很强的锁定效应，一旦建成，就会长时间运行，规划时选择不当，将导致未来消耗大量能源、排放大量温室气体。因此，基础设施建设也是低碳城市规划中的重要组成部分。在低碳基础设施规划中，能源供应类设施，如路灯，需引入使用可再生能源、低碳能源、能源利用率高的设备;建筑类设施则采取低碳建筑规划中的策略，降低现有建筑能耗，研发新型节能建筑;供给类设施，包括电力、管道煤气、给排水等，利用先进技术降低运输途中的损耗，提高供给效率;废物处理类设施，如排污及废弃物收集处理，在提高处理环节能源利用率的同时，还要回收利用资源，如利用污水淤泥中的甲烷，减少甲烷排放，或合理使用垃圾发电、垃圾填埋气发电，减少化石能源的排放。
3低碳建设规划应因地制宜
由于各国城镇所处的发展阶段不同，其碳排放强度、人均碳排放量和碳排放总量的变动趋势不同，根据现实情况进行低碳城镇建设的侧重点也有所不同。联合国人居署的研究指出，发达国家的城市如纽约、伦敦、东京等目前属于建筑主导型的排放，中等发达地区的城市如香港等目前属于交通主导型的排放，而发展中国家的城市如上海、北京目前处于工业主导型的排放。由于发达国家已处于后工业化阶段，低碳建设的重点大都放在建筑、居民生活和交通减排等社会生活方面。发展中国家城镇的低碳建设必须在确保经济发展的基础上兼顾节能减排，因此侧重点则在产业结构改革/升级。伊朗目前在一个名为Hashtgred的35公顷小镇上进行着低碳城镇的试点建设，根据当地的情况进行分析后得出方案，以“低科技”为主旨，“低成本”为原则，根据伊朗传统文化，注意房屋的高矮密度以及紧凑性，尽可能减少制冷和供热的需求［9］。方案中“低科技”是指依据当地特有的生态环境以及人文环境，进行既低碳环保又合乎情理的城镇建设，不以高排放的高科技为主要手段，依靠自身条件解决建设进程中的问题。这一理念值得发展中国家的小城镇，特别是经济欠发达地区学习。根据城市人口以及发展规模的不同，低碳规划的侧重点也各不相同。人口众多的大都市规模扩张，为解决低密度扩张、经济无序发展以及人炸式增加带来的高碳发展问题，规划重点在于城市空间布局、产业结构改革/升级、建筑、交通以及基础设施五方面。对于城镇规模小、人口密度低的小城镇，低碳发展规划则侧重于产业结构升级以及基础设施建设两个方面。因此，根据城镇的发展阶段以及规模，将低碳城市规划的侧重点分为以下四种类型。
国外城镇低碳化建设政策分析
低碳城镇规划的实施需要政府颁布相关政策予以支持才能达到预期效果，在建设低碳城镇的过程中，政策的制定与颁布将起到重要的作用。将东京、纽约、哥本哈根、那格浦尔、北帕默斯顿在建设低碳城镇过程中制定颁布的政策进行分类与总结，分为控制政策与鼓励政策两大类。控制政策包括排放标准、建筑标准、税收控制以及其他处罚;鼓励政策包括专项基金、税收减免以及津贴。这五座城镇均具备至少一项控制政策以及鼓励政策。政府作为城镇低碳建设的发起者与促进者，一方面要把握好城镇低碳化建设的整体局面，利用控制政策管控建设过程;另一方面要促进城镇的低碳化发展，引导以及鼓励企业与居民走低碳之路，鼓励政策可提高企业与居民在低碳化建设中的积极性。进一步将政策细分为行政方面与经济方面两类(图7)，国外各级政府对城镇中企业以及个人采取的奖惩政策，推动了城镇的低碳化建设，“胡萝卜加大棒”的政策制定方式起到了积极的作用。一方面，对减排行为的奖励是建设低碳城市的拉力，通过奖励促进企业以及市民节能减排，协助政府建设低碳城镇;另一方面，对污染环境行为的惩罚则是低碳城市建设的推力，督促企业和市民摆正观念，改变高碳的生产、生活习惯。在政策提供的拉力与推力的共同作用下，促进城镇更好更快的向低碳模式发展，实现减排目标。
城镇低碳化建设离不开三方合作的治理结构
建设低碳化城镇离不开政府、企业、居民三方面的努力与合作，政府负责制定低碳城镇的规划与政策，企业和居民按照规划与政策通力配合，形成良性的合作模式，一起向着低碳城镇的目标迈进。在建设低碳城镇的过程中，调动全社会的积极性，政、企、民三方合作治理，规划与政策才能发挥最大的作用。
(1)政府主导
第一、建立完善的低碳城市治理组织架构。将具体规划内容与减排目标分配给相应部门的负责领导，合理分工，架构完善，建立有效的协调和决策机制。第二、将碳减排量以及能源使用效率等指标纳入政府绩效以及领导工作考核的范围。第三、根据城镇低碳建设的发展情况，加强低碳城市的规划研究、项目实施和效果评价，适时适度调整减排目标以及政策。第四、充分发挥政府在低碳城镇建设中的引导作用。加大对低碳城市领域的财政投入，给具有低碳性质的生产与消费提供补贴;向企业与市民宣传低碳、绿色、环保的生产、生活理念，进行环保节能以及垃圾分类等低碳知识的教育和培训。第五、提供利益相关者参与规划、政策制定以及实施的平台，构建和谐低碳社会。
(2)企业配合
第一、积极进行产业低碳改革以及升级，引入清洁生产技术，逐步用可再生能源以及绿色能源替代高碳能源，提高能源利用率，节能减排。第二、开发新的低碳技术、绿色能源、低碳管理方法，为企业创造效益的同时，进行低碳建设的推广，使低碳城市建设成为企业的新发展点。
(3)居民监督
第一、了解低碳城市建设的举措，转变高碳的生活方式、消费模式，进行自身碳预算管理。第二、通过政策制定平台，积极参与低碳城镇建设。第三、自发组织成立以低碳环保为主旨的NGO(non－governmentorganization)，协助政府进行低碳城镇建设，监督企业进行产业绿色升级，呼吁居民正视减排义务以及减排责任、引导其他城镇居民进行低碳生活。从超级大都市到偏远小城镇，宣传低碳理念的NGO对城镇的低碳化建设起到了促进作用，它已经成为联系政府、企业以及其他居民的纽带，在矛盾凸显时起到了重要的缓冲作用。
关于低碳生活的总结范文1篇12
【关键词】榆林市低碳经济对策
一、低碳经济的内涵
“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。在此白皮书中，英国政府为低碳经济发展设立了一个明确的目标：2010年CO2排放量在1990年的水平上减少20%。2006年《斯特恩报告》指出，全球以每年1%的GDP投入，可避免将来每年5%～20%的GDP损失，呼吁全球向低碳经济转型[1]。
面对气候变化的压力和国际低碳发展趋势，我国也在积极地实施适应气候变化的政策和行动。2008年“两会”，全国政协委员吴晓青明确将“低碳经济”提到议题上来。中国环境与发展国际合作委员会2009年的《中国发展低碳经济途径研究》最终把“低碳经济”界定为“一个新的经济、技术和社会体系，与传统经济体系相比在生产和消费中能够节省能源，减少温室气体排放，同时还能保持经济和社会发展的势头[2]。”
本文认为：低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为主要特征的一种经济发展模式，其实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构，发展低碳技术、产品和服务，确保经济稳定增长的同时消减温室气体的排放量，以促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。
二、榆林市低碳经济发展的优势
改革开放以来，榆林市经济发展速度很快，被誉为“中国的科威特”，榆林市属于典型的成长期资源型城市，建设低碳城市具有显著的优势。
（一）能源优势
榆林发展低碳经济存在潜在优势，如风能、太阳能资源丰富，具有构建低碳经济清洁能源的基础。榆林年太阳能总辐射量5000～5200MJ/m3，为太阳能资源较丰富区；风功率密度可达150W/m3，具备开发大型风电场的条件。资源能源富集的自然禀赋是榆林建设国家能源化工基地的先天条件，这大大缓解了榆林二氧化碳排放的问题。
（二）政策优势
2007年12月，国务院正式批准榆林市成为第二批部级循环经济试点市，2008年12月，《榆林市循环经济试点市实施方案》通过国家发改委评审，全市循环经全面启动，成为陕西省第一个被列入部级循环经济试点的地级城市[3]。这进一步推动榆林低碳经济的发展。
三、榆林市低碳经济发展存在的问题
（一）能源结构转换难度大
能源结构转换是发展低碳经济的关键，但榆林市没有全面完成能源结构转换。目前普遍使用的化石燃料中，煤是碳排放最高的燃料。而榆林市能源的生产和消耗都以煤炭为主。虽然天然气资源较丰富，但几乎全部外输。可再生能源由于资金、技术等因素，也不可能短期大规模快速增加，且总量有限。所以在相当长的时间里减排压力巨大。
（二）能源化工基地建设项目快速实施，能耗总量快速增加，减排压力加大
随着该市能源化工基地的建设跨越式的迈进和社会经济的飞速发展，大批工业项目和城市基础建设项目的开发，对能源需求提出更多更高的要求，这必然使得能源消耗总量和碳排放总量加大，同时也加大了减排的压力。
（三）“黑色”煤炭“绿色”开发是发展低碳经济必须解决的难题
为追求利益最大化，不少煤炭企业在地方小矿过度开采，破坏生态，污染环境，影响安全；大矿虽有先进的设备技术和管理，也普遍超设计能力生产，进行掠夺式开采，大面积采空区导致地面塌陷、山体崩塌、河流干涸。可见，把“黑色开采”变为“绿色开发”是发展低碳经济的重中之重。
四、榆林市低碳经济发展的对策
（一）着力推进煤炭资源的深度转化
煤炭产业是该市经济的主体，低碳经济不是“无碳经济”，煤炭产业只要采用先进技术，走度转化之路，形成循环综合利用的产业链，就符合低碳经济发展要求。以煤炭热解为基础，通过物质集成、技术集成、能量集成、产品集成，对副产物和废弃物进行再融合利用，拓展产品领域，形成初级、中级和精细加工密切结合，产品链有效融合的三级产业体系，最大限度体现节能、低排和循环经济。
（二）着力推进经济结构优化
榆林市正处于工业快速增长时期，但服务业在全市经济结构中的比重过低。对当前的低碳时代，要实现经济社会的可持续发展，应加快现代服务业的发展步伐，促使经济结构优化，实现由高碳经济向低碳经济的转变。努力推进环保节能、装备制造产业等低碳经济产业的发展。针对本市高能耗产业在工业结构中占有较大比重的情况，要加大对高耗能行业和重点耗能企业的技术改造力度，依靠科技创新，大力推广使用先进的技术和工艺，实现低碳经济。
（三）着力推进风能太阳能产业发展
榆林市可再生能源资源丰富。由东到西和内蒙古的南缘接壤，处于中国风能分布区划图中的三北南部区和中部区两条风带区内，正是这种地理优势使得榆林的风能资源丰富。广袤的黄土高原和毛乌素沙漠赐予榆林丰富的光照资源，光照时数及辐射量均在全省之首，沙漠地广人稀耕地少，光照资源丰富，正是发展太阳能发电的理想场所。充分利用当地丰富的可再生能源资源，加强新能源基地建设的力度，加快工业园区向资源高效利用生态园区转型的步伐，促进低碳产业体系的建设。
（四）注重煤炭的绿色开发
煤炭产业的低碳化发展，首先要从源头抓起，就是要用“绿色”的理念开采黑色煤炭。要从广度资源的角度，对煤炭、煤尘、伴生矿产、地下水、瓦斯等进行综合开发，核心内容是精彩细采、适度开发、最大回收、最少排放。要通过加大煤炭资源整合力度和清洁生产条例的贯彻，伴之以严格的管理措施，在推进低碳经济发展的过程中，坚决遏制掠夺式疯狂开采，从源头上把好关口，逐步实现我市煤炭产业走“绿色”开采、低碳化发展的路子[4]。
（五）注重对低碳生活的宣传引导
当前榆林正处在工业化发展的关键时期，依靠资源实现跨越式发展，不能走传统的“三高一低”之路，要认识发展低碳经济的重要性，增强全低碳装修变化的危机意识和责任意识，加强气候变化和低碳经济的宣传教育，研究制定和免费发放低碳生活方式指南，吸引市民关注，倡导绿色消费，打造低碳生活，鼓励市民低碳旅、低碳购物。以发展低碳经济，强化低碳管理，倡导低碳生活为切入点，坚持政府推动、示范带动、公众参与、循序渐进、重点突破的原则，建设低碳社会，打造低碳城市。
参考文献
[1]邓中，李锐，赵方.低碳经济理论研究文献综述及评述[D].中国论文下载中心，2011-04-27.
[2]刘露，李杰.陕西省发展低碳经济的现状及对策浅析[J].中国证券货，2012（11）：172.
[3]榆林市发展低碳经济促进发展方式转变的研究.决策咨询委，2011-10-8.