船员培训范文篇1
关键词：海上救助船员岗前培训培训质量
前言
近年来，国际贸易和国际航运业快速发展，船舶大型化、自动化和高速化趋势日益显著，同时海难事故也在不断发生。据统计，全世界每年约有10万人在海难事故中丧生[1]海难救助关系到人民生命财产安全，关系到国家经济利益，各国政府都十分重视海难救助工作。
与此同时，鉴于我国对外贸易的不断加强，为进一步维护负责任大国的形象，我国海难援助力量组织积极参与国际海难救助行动的可能性逐步增大。为满足这一国际救助需求，我国成立了海上救助相关组织[2]，主要包括各级海上搜救中心、海事管理机构、其他海上搜救组织、专业救助力量及社会救助力量。其中，交通运输部下属三个救助局、三个打捞局和四个救助飞行队是专业救助的核心力量。
2010年6月，在菲律宾马尼拉召开的国际海事组织STCW公约缔约国外交大会上通过了经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW78/10修正案），该公约修正案也称为STCW公约马尼拉修正案，并于2012年1月1日生效，过渡期限为5年。鉴于新规则的启用，对构成我国海上救助核心力量的目标人员进行必要的救助培训，尤其是突出对系统新进海上救助船员的岗前培训，提高岗前培训的质量就显得尤为重要。
一、我国海上救助船员岗前培训现状与存在的主要问题
（一）培训内容设置相对较少
当前，海上救助船员岗前培训主要涉及理想信念、法律法规、职业道德、职业规划等，但缺少职业技能方面的训练，涉及的职业技能仅限于岗位体验的影音观摩。
1.关于理想信念方面
一般以海员基准的人生观、价值观和世界观确立为方向，鼓励其树立为航海事业奉献终身的远大理想和抱负，并通过自身努力，为积极探求拓展航海救助的绩效而奋斗。
2.关于法律法规方面
主要学习《劳动法》和《劳动合同法》，以及相关海事救助的法规和条例等，旨在了解自身的法律保护知识和获悉救助的基本法律支撑理论依据，便于自身更好地提高和开展相关救助业务。
3.关于职业道德方面
一般围绕救助的四个基本原则展开，即公平合理原则、“无效果无报酬”原则、保护海洋环境原则和人道主义原则，体现救死扶伤，保护生命财产安全，突出敬业爱岗精神，团队精神和人道意识，为祖国和民族争光的主人翁精神，为人类生存而保护海洋环境的使命感等。
4.关于职业规划方面
主要就海上救助船员的个人发展作中长期规划，即三副、二副、大副、船长、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长等各阶段的目标发展定位，以及就实施不同阶段目标，做何种努力及自身储备等。
5.关于职业技能方面
主要是职业体验，通过观看影音等资料，涉及救助的拖带、旁靠、触靠、捞网、下水营救、灵便型救生快艇和快速救助艇、飞机[3]等，并无具体实操项目。
（二）培训时间设置相对过短
就培训涵盖的理想信念、法律法规、职业道德、职业规划、职业技能等内容，其培训时间跨度一般为10天左右，具体见表1。
（三）培训绩效考核相对粗略
，对海上救助船员岗前培训绩效的考核相对粗略，一般以学员提供的培训小结及个人职业规划的形式进行，对于个别项目采用口头现场点评，具体见表2。
（四）培训结果反馈相对滞后
关于海上救助船员岗前培训的结果反馈相对较为滞后，一般是培训结束后一个月或更长时间才能得到真实具体的反馈意见，主要原因有两个方面：其一是新进船员担心失去应聘岗位，不敢对岗前培训作评价或建议；其二是新进船员进入实习上船阶段，使用单位发现其在不同岗位上的综合表现所体现出的岗前培训问题。
二、提升我国海上救助船员岗前培训质量的四个主要环节
（一）适当增加培训内容
在保持现有岗前培训内容（如：理想信念、法律法规、职业道德、职业规划、军事训练或拓展训练等）的基础上，适当增加培训内容，尤其是涉及救助的拖带、旁靠、触靠、捞网、下水营救、灵便型救生快艇和快速救助艇技能操作方面，应对船员进行技能适应性培训，只有在实操中才能发现船员的专业能力和岗位适应的关键所在。
（二）适当延长培训时间
就海上救助船员的培训时间安排，可以作如下安排：保持现有的理论部分培训项目的时间，在实操部分保持军事训练和拓展训练，新增拖带、旁靠、触靠、捞网、下水营救、灵便型救生快艇、快速救助艇技能的适应性顶岗体验，具体见表3。这样，理论部分和实操部分的培训时间约20天，既考虑了理论部分的普及性，又兼顾了新进船员今后岗位工作的适应性，有助于有的放矢地招录对口专业人才。
（三）细化培训绩效考核
就岗前培训的绩效考核，结合培训内容、时间的安排，可调整为表三所示，即理论部分采用分组座谈的形式考核；实操部分的军事训练和拓展训练可采用集中评估考核，技能检验项目如：拖带、旁靠、触靠、捞网、下水营救、灵便型救生快艇、快速救助艇等，可采用岗位分组评估进行针对性的考核。
船员培训范文
关键词：海洋渔业船员；培训；管理；对策
中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）12-0171-01
辽宁是我国主要海洋渔业省份之一，海洋捕捞渔船数量多，作业范围分布广。除渤海、黄海外，目前我省有388艘渔船作业海域遍及十几个国家的管辖水域以及太平洋、印度洋和大西洋公海。21世纪是海洋世纪，海洋是我们人类天然的蓝色牧场，落实海洋强省战略，致力于海洋经济，促进远洋渔业可持续发展，远洋渔业生产就要有一支高质量、高水平的船员队伍。然而，各类渔船海损事故的频繁发生，严重制约了渔业经济的健康发展，渔船生产条件恶劣和渔民素质不高则是造成各类海损事故的主要原因。因此，强化船员管理，不断提高船员素质是构建平安渔业的主要手段。
1渔业船员管理问题日渐突出
（1）渔业船员流动性加大，船员素质整体下滑。近年来，随着国营大渔业公司的改制和解体，大批船员成为自主择业劳动者，与船公司的雇佣关系处于经常变动状态，每年可随意流动，频繁跳槽现象严重。其次，由于海上生产环境恶劣和渔业资源锐减，大量传统渔民和职务船员流失，企业经常是招不到船员而影响生产，因此，致使许多素质较低人员包括无海上资历的外来内陆农民工进入到渔业船员队伍，加上个人信息不清，渔业企业或船东对他们缺乏有效的制约手段和机制，因此存在严重的涉外事件和安全生产及海上治安等风险隐患。
（2）渔业船员培训、考试工作存在管理漏洞。目前辽宁省的渔业船员管理严格执行考、培分离原则，即渔业船员培训工作由专门的船员培训机构承担，渔监部门负责监督管理及考试发证，但是有个别小型培训机构由于资金有限，基础设施和技术装备严重缺乏，仅靠培训费收入来维持运转，真正意义的技能培训只能流于形式，教学设施只是应付验收的摆设，为了争取生源、争取好的合格率，轻质量，重数量，培训只能应付考试，不能达到从根本上提高技能的培训目的现象很普遍；此外，我国的渔业船员文化水平大多在初中以下，有些甚至是文盲，按其文化程度难以达到培训考试大纲的要求，培训质量很难保证，存在渔业船员文化素质低与培训考试要求高的矛盾；考试大纲及教材多年不变，培训、考试形式已经不能顺应时代的发展；渔监部门对培训机构监督管理力度不够，不能只注重数量的完成，对质量的要求应当放在首要的位置。
（3）渔业生产经营者安全生产意识薄弱，船员持证率低。目前，由于海洋运输业遭受国际金融危机影响，发展受挫，与之相反，国家对渔船开始实行燃油补贴政策，海洋捕捞业能获得较为稳定的经济收益，因此，使得大批缺乏经验的投资海洋捕捞的从业者进入捕捞领域，加大了我们管理的难度；再加上渔船所有制结构和渔区生产经营方式的转变，船东不一定就是船长，也不一定出海，缺少海上生产经验，根本就不了解行业的风险性，只为追求经济利益最大化，忽视对渔船安全设施的投入以及对船员安全知识的教育培训，导致船员持证率低，渔业生产缺乏专业人才。
（4）渔业船员管理法规建设滞后。现行的有关海洋渔业船员管理的法律、法规零散在各类行政法规中，可操作性差，并且有的已经不适应市场经济条件下发展的需求，2006年颁布的《中华人民共和国海洋渔业船员发证规定》是一部符合国际海事组织《1995年渔船船员培训、发证和值班标准的国际公约》（英文缩写STCW-F95公约）要求的海洋渔业船员发证管理的行政法规，但由于没有配套相应的关于渔业船员管理法规、规章，如缺少发证规定实施细则，在现行的考试大纲中，没有关于对实际操作考评标准，培训时间也很难达到规定要求，因此，执行情况并不乐观。
2做好渔业船员管理工作的几个前提
经过多年实际工作的不断摸索，我们深深体会到，做好渔业船员管理工作，必须要做到以下几个方面：一是要充分认识到船员管理工作的重要性，培养高素质的船员是保障渔业科学可持续发展的首要的基础性工作，是关系到渔区经济发展，促进渔民增收的民生问题；二是要提高船员的技术技能，减少和防止海损事故的发生，保障海上生命安全，是做好海洋渔业安全生产工作的最有效方法；三是要必须从建立健全完善法律法规体系着手，有法可依，依法行政；四是要从渔船实际出发，即船员的培训、考试的内容和方式必须与渔业生产实际相结合，渔业和渔民的现实需求得到及时响应，帮助渔民提高技术技能，发展生产，提高收益。
3改善海洋渔业船员管理的措施
（1）规范完善培训监督管理、考试发证工作。海洋渔业船员的考试发证工作应当制定科学的发展规划，建立健全海洋渔业船员理论和实操培训系统，提高船员培训科学化水平，使船员培训工作更规范有序地开展。一是要按照《STCW-F95公约》要求，结合我省渔业生产特点和基础条件对考试大纲和培训教材进行全面的修订和调整；二是要提高教学水平，组织专家设计多媒体教学软件，建立多媒体培训教学系统；三是要加强对培训机构的指导、协调与监督，对培训过程和培训质量定期检查，规定具体检查的要求；四是要改革考试制度，考试只能反映船员对理论知识的掌握程度，而实际操作能力比理论知识更为重要，因此，应适当简化理论考试方式，在理论考题中加入一些图示考题，在实操考试中加入理论的内容，采用操作与提问相结合的方式，两者结合成绩合格，才算真正通过考试；五是要加强师资队伍建设，注重教师的责任心、教学能力的培养，构建一支年龄结构梯次合理、专业特点突出、优势明显的教师队伍；六是要严把考试发证关，加强考场管理，严格考场纪律，坚决杜绝人情证现象。
（2）加强培训基地建设，加大设施投入。在整合优化现有培训资源的基础上，以渔业船员培训机构资质认定工作为契机，依托国家阳光工程项目，积极争取财政投入，加大船员培训基地和机构建设，对船员培训经费予以补贴，同时规范机构管理，提高培训质量和水平。
（3）加强安全宣传教育，增强从业人员安全责任意识。倡导以人为本的安全理念，充分利用各种媒体积极开展从业人员安全责任意识，立足渔业生产的特殊性和针对性，采取正常性安全教育、季节性安全教育和典型案例分析教育相结合的宣传方式，利用安全生产月活动、安全生产专项整治活动和重大节日深入基层，面向群众，开展多渠道、全方位、重实效的安全教育培训，整体增强从业人员的安全责任意识。
（4）改进船员管理方式，建立包括企业、船员管理信息查询平台。为切实加强渔业船员信息化管理，整合资源，加强约束，提高素质，应当建立一个包括渔业企业信息和船员管理信息的查询平台。通过利用现代网络技术，将渔业船员进行登记，并核发个人信息IC卡，实现信息资源共享，同时引进渔业船员黑名单制度，实现规范化、科学化、动态化管理，促进海洋渔业队伍整体素质的提高，推动渔业管理现代化、信息化发展，既服务于渔业企业和广大渔业船员，又服务于渔业行政主管部门，方便管理。
船员培训范文
院领导、各位同仁：大家好！
我是船员培训中心主任***，首先我代表船员培训中心对院领导、各系部及各培训单位一年来对船员培训中心各项工作的支持和帮助表示感谢！
2017年船员培训中心在学院领导下，在各系部的大力支持下，按照大连航运职业技术学院船员培训质量体系开展船员相关培训，较好地完成了2017年的各项工作任务。
一、2017年各项工作任务的完成情况
截止到12月份共完成以下培训项目
1、沿海三等/本港船员职务晋升培训，培训学员****人次，通过率达到91%；
2、3期GMDSS证培训，培训学员***人次，通过率达到54%；
3、合格证培训53期/次，培训学生3172人次，通过率达到91%。
初步完成了学院2017年船员培训教学计划。并同时加强和各合作单位的密切合作,与长海海汇客运公司、獐子岛海运公司、营口拖轮公司、大连装备制造职业技术学院、大连海事大学成教学院等单位、院校培训协议,培训项目涉及学生三管/三副、GMDSS证和沿海三等/本港、合格证、客船证等相关项目培训。在船员培训中心与各系部的共同努力下，圆满完成了以上各项培训任务,实现了经济效益和社会效益双丰收,同时扩大了学院的知名度和社会影响力，并顺利完成了各阶段的任务目标。
二、中心及本人今后努力的方向
1、加强员工思想和作风建设，强化执行力，提高工作效率。
2、加强经营管理，细化工作流程，完善制度和办法，按章办事。
3、创新培训模式，坚持理论培训，模拟、实操培训相结合，进一步提高培训质量。
4、自己要不断学习，提高自己的政策理论水平，提高自己的经营管理水平和解决实际问题的能力。
三、2018年船员培训中心工作思路